Suomen ilmavoimat perustettiin virallisesti 4. Samoihin aikoihin ilmestyi maassa sijaitsevia ilmapuolustusyksiköitä. Vuonna 1928, talvisodan alkaessa, Suomen ilmavoimien laadullista ja määrällistä kokoonpanoa ei voitu verrata Neuvostoliiton kykyihin. Suomalainen ilmatorjuntatykistö oli suhteellisen modernia, vaikkakin vähäistä.
Puna-armeijan ilmavoimista yhtiöön osallistui noin 2500 lentokonetta, Suomi pystyi sodan alkukaudella vain 114 taistelukonetta. Huolimatta siitä, että Neuvostoliiton ylivoima ilmassa oli ylivoimainen, suomalaiset onnistuivat osoittamaan sitkeää vastarintaa. Tässä he saivat vakavaa apua monilta taistelulentokoneita toimittaneilta mailta. Myös monet ulkomaiset vapaaehtoislentäjät taistelivat Suomen ilmavoimissa.
Suomen ilmavoimien päähävittäjä sodan alkukaudella oli Fokker D.XXI. Tämä lentokone, joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1936, oli erityisesti suunniteltu suojelemaan Alankomaiden siirtomaita Aasiassa. Ilmajäähdytteinen hävittäjä 830 hv Mercury VIII -moottorilla. kehitti vaakalennossa 460 km/h nopeuden. Suurin osa tämän tyyppisistä suomalaisista hävittäjistä oli aseistettu neljällä 7,92 mm M36 FN-Browning -konekiväärillä.
Fokker D.XXI Suomen ilmavoimat
Viitetietojen mukaan vihollisuuksien alkaessa suomalaisilla oli käytössään 41 fokkeria. Nämä hävittäjät suoriutuivat taisteluissa hyvin, huolimatta suhteellisen heikosta aseistuksesta. Joten suomalaisten lähteiden mukaan 6. tammikuuta 1940 Fokkereiden pari ampui yhdessä ilmataistelussa alas 7 ilman hävittäjäsuojaa lentävää DB-3-pommittajaa. Tietysti tätä on erittäin vaikea kuvitella, länsimaisten historioitsijoiden mukaan Neuvostoliiton pommikoneissa ei ollut puolustavia aseita. Fokkereita käytettiin pääasiassa osana 24. ilmaryhmää (LLv-24). Ennen vihollisuuksien päättymistä maaliskuussa 1940 tämä ilmayksikkö menetti 12 hävittäjää. Huolla oli 22 Fokkeria, 4 muuta ajoneuvoa oli korjauksessa.
Suomen komento kielsi lentäjiään osallistumasta ilmataisteluihin Neuvostoliiton hävittäjien kanssa, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä, sillä uusimman sarjan I-16:t olivat nopeudeltaan ja aseistukseltaan parempia kuin hollantilaisvalmisteiset hävittäjät. Ja näyttää siltä, että vanhentuneet I-15 bis ja I-153 olivat vaikea vastustaja. Polikarpovin suunnittelemilla kaksitasoilla lentävät kokeneet lentäjät laskeutuivat nopeasti Fokkerien pyrstölle käännöksissä. Fokker D.XXI oli kuitenkin Suomen ilmavoimien käytössä 50-luvun alkuun asti.
Fokker D.XXI:n lisäksi Suomen maassa oli konfliktin alkaessa 15 brittiläistä kaksitasohävittäjä Bristol Bulldog Mk. IVA. "Bulldog", joka tuli sarjaan vuonna 1930, vuoteen 1939 mennessä oli tietysti vanhentunut.
Bristol Bulldog Mk. Suomen ilmavoimien IVA
Hävittäjä, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 1590 kg ja ilmajäähdytteinen Bristol Jupiter -moottori, jonka teho on 440 HP. kehittyi 287 km/h. Aseistus koostui kahdesta 7,7 mm:n konekivääristä.
Vaatimattomista lentotiedoista huolimatta Bulldogeja lentäneet lentäjät onnistuivat ampumaan alas paljon nykyaikaisempia autoja. Jälleen suomalaisten tietojen mukaan Bulldogs voitti 6 voittoa menettäen yhden taistelijastaan. Alas ammuttujen koneiden joukossa ovat SB ja I-16. Näillä hävittäjillä oli kuitenkin vähän mahdollisuuksia ilmataistelussa, ja niitä käytettiin pääasiassa koulutustarkoituksiin.
Neuvostoliiton kanssa käydyn aseellisen konfliktin tultua aktiiviseen vaiheeseen monet valtiot antoivat Suomelle sotilaallista apua. Näin ollen Britannian hallitus valtuutti toimittamaan 30 Gloster Gladiator Mk II -hävittäjää, ranskalaiset lähettivät saman määrän Morane-Solnier MS406:ta, Italia 10 Fiat G.50:tä. Suurimman erän hävittäjiä toimitti Yhdysvallat - 44 Brewster 239.
Mitä tulee englantilaiseen Gloucester Gladiator -hävittäjään, tämä kaksitaso oli vanhentunut, kun se otettiin käyttöön vuonna 1937. RAF-kaksitasojärjestelmän viimeinen hävittäjä 4000 metrin korkeudessa voi saavuttaa 407 km / h nopeuden. Aseistus - 4 konekivääriä, kaliiperi 7,7 mm. Huolimatta siitä, että laskuteline ei ollut sisäänvedettävä, ohjaaja istui suljetussa ohjaamossa. Tämä oli tärkeää käytettäessä negatiivisissa lämpötiloissa.
Gloster Gladiator Mk II Suomen ilmavoimat
Suurin osa Gladiaattoreista toimitettiin Englannista, mutta kuten myöhemmin tiedettiin, ruotsalaiset ilmavoimien hävittäjät, joissa oli suomalaiset tunnistemerkit, osallistuivat talvisotaan. Niitä johtivat ruotsalaiset, jotka olivat tavallisia sotilaita, jotka menivät taistelemaan vapaaehtoisina. Ruotsalaiset "gladiaattorit" ampuivat alas kahdeksan Neuvostoliiton lentokonetta.
Ensimmäinen laukaisu Gladiaattorilla tapahtui 2. helmikuuta 1940. Tämän tyyppiset taistelijat suoriutuivat hyvin taisteluissa. Heidän lentäjänsä vaativat 45 ilmavoittoa ja 12 lentokoneen menetystä. "Gladiaattorien" käyttö Suomen ilmavoimissa taistelutarkoituksiin jatkui vuoteen 1943 asti. Viimeinen ilmavoitto tämäntyyppisellä hävittäjällä saavutettiin 15. helmikuuta 1943, kun luutnantti Hakan Stromberg ampui alas R-5-yhteysupseerin tiedustelussa Murmanskin rautatien varrella.
Brittiläiseen Gloster Gladiatoriin verrattuna ranskalainen Morane-Solnier MS406 vaikutti erilaiselta lentokonesukupolvelta. Tämä oli osittain totta, vaikka nämä hävittäjät ilmestyivät melkein samanaikaisesti.
Morane-Solnier MS406 Suomen ilmavoimat
Se oli matalasiipinen yksitaso, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline ja 12 hv:n Hispano-Suiza 31Y-860 nestejäähdytteinen moottori. 5000 metrin korkeudessa Moran kehitti 486 km/h. Hävittäjällä oli erittäin tehokkaat aseet 30-luvun lopulla - 20 mm Hispano-Suiza HS.404 tykki ja kaksi 7,5 mm MAC 1934 konekivääriä. Osaavissa käsissä nämä hävittäjät olivat suuri uhka. Länsimaisten tietojen mukaan Morans teki talvisodan aikana 259 laukaisua ampuen alas 16 Neuvostoliiton lentokonetta.
Ranskan kukistumisen jälkeen natsit luovuttivat vangitut moraanit ja niiden varaosat suomalaisille. Koska ranskalaiset koneet eivät enää pystyneet kilpailemaan tasavertaisesti uudentyyppisten Neuvostoliiton hävittäjien kanssa, niitä yritettiin modernisoida Suomessa. Vuoden 1943 alussa Moraniin asennettiin vangittu M-105-moottori, jonka teho oli 1100 HP, uusi konepelti ja säädettävä ruuvi. Samaan aikaan nopeus nousi 525 km/h. Aseiden koostumus on muuttunut: nyt moottorin sylintereiden romahtamiseen asennettiin saksalainen 15/20 mm MG 151/20 -kaksiliiperi ilmatykki ja 12,7 mm:n Neuvostoliiton BS-konekiväärit. Tämä muunnelma tunnetaan Suomessa nimellä "Lagg-Moran". Moottoreiden puutteen vuoksi kaikkia Moraneja ei kuitenkaan voitu moottoroida uudelleen. Hävittäjät osallistuivat aktiivisesti taisteluihin, Moraneja lentäneet suomalaislentäjät vaativat 118 pudonnutta Neuvostoliiton lentokonetta 15 koneistaan. Vihollisuuksien päättyessä oli käytössä 41 lentokonetta, joita käytettiin koulutustarkoituksiin vuoteen 1952 asti.
Vuoden 1939 lopussa, ennen vihollisuuksien puhkeamista, Suomi tilasi 35 italialaista Fiat G.50 -hävittäjää. Ensimmäiset 10 lentokonetta oli määrä toimittaa ennen helmikuuta 1940, ja joukko suomalaisia lentäjiä suoritti 10 tunnin koulutuskurssin Fiat Aviazionen tehdaslentokentällä Torinossa.
Fiat G.50 Suomen ilmavoimat
Fiat G.50, joka otettiin käyttöön vuonna 1938, oli ensimmäinen tuotannossa oleva italialainen yksitasoinen hävittäjä sisäänvedettävällä laskutelineellä. Tähden muotoinen 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen moottori Fiat A.74 RC38 teholla 870 hv. 3000 metrin korkeudessa Fiat kiihtyi 472 km/h:iin. Aseistus koostui kahdesta 12,7 mm Breda-Safat-konekivääristä.
Lento- ja teknisen henkilöstön nopeutetusta koulutuksesta ja pakkotoimituksista huolimatta italialaisvalmisteisilla hävittäjillä ei todellakaan ollut aikaa osallistua talvisotaan. Tarkkailijat panivat merkille Fiat-leikkaukset Viipurin alueella helmi-maaliskuussa 1940. Heti toiminnan alussa ainakin kaksi hävittäjää tuhoutui lentäjien riittämättömän pätevyyden vuoksi. Utin tukikohtalentokenttää pommitettiin toistuvasti, ja siellä oli liian vaarallista olla. Siksi hävittäjät siirtyivät Vesijärven jäälle.
Vuonna 1940 toimitetuissa Fiateissa oli avoin ohjaamo, mikä ei lisännyt niiden suosiota talvilennoilla. Siitä huolimatta lentäjät ilmoittivat 18 pudonneesta Neuvostoliiton lentokoneesta. Nämä olivat pääasiassa SB- ja DB-3-pommikoneita ja I-153-kaksitasoisia. Tiedot omista tappioistaan vaihtelevat, useimmiten sanotaan, että Suomen ilmavoimat menettivät viisi Fiatia. Kuinka monta heistä kuoli ilmataisteluissa, ei tiedetä.
Fiatin hienoin tunti tuli kesällä 1941, jolloin näiden hävittäjien lentäjät osoittivat suurimman voittoprosentin Suomen ilmavoimissa ja julistivat vuoden loppuun mennessä 52 voittoa menettäen vain yhden koneensa. Yhteensä helmikuusta 1940 syyskuuhun 1944 Suomen virallisten tietojen mukaan G.50-lentäjät ampuivat alas 99 vihollisen lentokonetta. Kuten näette, suurin osa Suomen ilmavoitoista osui Neuvostoliiton vaikeimmalle ajanjaksolle. Neuvostoliiton lentäjien saatua taistelukokemusta ja uudentyyppisten taistelulentokoneiden tultua taisteluilmailurykmentteihin, Suomen ilmavoimien menestys heikkeni jyrkästi. Jo vuonna 1942 Fiat G.50 ei kyennyt kilpailemaan tasavertaisesti Neuvostoliiton Yakin ja Laggin kanssa, ja vuoteen 1944 mennessä tämä ero kasvoi entisestään. Mutta taistelulentokoneiden puutteen vuoksi, kovasta kulumisesta huolimatta, 10-12 Fiatia nousi ilmaan, kunnes aselepo solmittiin Neuvostoliiton kanssa. Toisin kuin ranskalaisessa Morane-Solnier MS406:ssa, Fiat G.50:tä ei yritetty modernisoida. Viimeinen tämän tyyppinen hävittäjä poistettiin virallisesti käytöstä vuoden 1946 ensimmäisellä puoliskolla.
Amerikkalaiset Brewster 239 -hävittäjät olivat talvisodan aikana eniten suomalaisten tilaamia tyyppejä. 3,4 miljoonan dollarin arvoinen sopimus solmittiin Yhdysvaltojen kanssa 16. joulukuuta 1939. 44 hävittäjän lisäksi amerikkalaiset lupasivat toimittaa varamoottoreita, joukon varaosia ja aseita. Koska Yhdysvalloissa nämä koneet oli alun perin tarkoitus perustua lentotukialuksiin, hävittäjistä poistettiin erityiset nousu- ja laskulaitteet sekä pelastuslautat, mikä pienensi jonkin verran lentoonlähtöpainoa.
Suomen ilmavoimien Brewster 239
Lentokone, joka tunnettiin Yhdysvaltain laivaston nimellä Brewster F2A Buffalo, otettiin käyttöön vuonna 1939. Se oli yksi ensimmäisistä amerikkalaisista yksitasohävittäjistä, joissa oli sisäänvedettävä laskuteline. Suomeen toimitettiin muunnos Wright R-1820-G5 Cyclone yhdeksänsylinterisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla, jonka teho oli 950 HP. Lentokone, jonka lentoonlähtöpaino oli 2640 kg, 4700 metrin korkeudessa kehitti 478 km/h nopeuden. Aseistus oli melko voimakas - 4 suuren kaliiperin 12,7 mm:n M2 Browning-konekiväärit. Tuohon aikaan Buffalo oli yksi tehokkaimmista hävittäjistä.
Ensimmäiset Brewsterit saapuivat Suomeen helmikuussa 1940. Meriteitse Norjaan ja sitten rautateitse Ruotsiin toimitettujen lentokoneiden kokoonpano suoritettiin SAAB:n tehtaalla Göteborgissa. Ensimmäiset viisi hävittäjää saavuttivat taisteluvalmiuden ennen sodan päättymistä, mutta eivät osallistuneet vihollisuuksiin. Lisäksi hävittäjiin asennettiin Suomessa valmistettuja panssaroidut selkänojat ja tähtäimet.
Ensimmäinen tulikaste "Brewsters" tapahtui 25. kesäkuuta 1941. Suomalaisten lähteiden mukaan tuona päivänä hävittäjäpari otti Turun yllä 27 SB-pommittajaan ja ampui alas 5 Neuvostoliiton lentokonetta kärsimättä tappioita. Yleisesti ottaen tämäntyyppistä hävittäjätyyppiä pidetään Suomen ilmavoimissa ehkä menestyneimpana. Häntä arvostettiin paitsi hyvistä lentotiedoista, myös luotettavuudesta. Aluksi moottoreiden luotettavuudessa oli ongelmia, mutta suomalaiset mekaanikot onnistuivat korjaamaan kaikki ongelmat. Suojaamattomia polttoainesäiliöitä pidettiin hävittäjän haittana, lisäksi joissakin tapauksissa Brewster sekoitettiin Neuvostoliiton I-16:een. Suomen sodan aikana Brewster 239:ää yritettiin kopioida, mutta työ viivästyi ja sen seurauksena saksalaisen Messerschmitt Bf 1943G:n toimitusten alkaessa vuonna 109 tämä aihe suljettiin.
Suomalaisten mukaan kolmen vuoden aikana 25-1941 Brewsters-lentokoneita lentäneen 17. Hävittäjälentoryhmän lentäjät ampuivat alas 1944 Neuvostoliiton lentokonetta ja menettivät 24 koneistaan taistelussa. Suomen solmittua aselevon Neuvostoliiton kanssa syyskuussa 477 suomalaishävittäjät lensivät sieppaamaan saksalaisia lentokoneita. Joten 19. lokakuuta 1944 Ju 3 ammuttiin alas Suomen ilmatilaan, mutta tällaiset tapaukset olivat yksittäisiä. Brewster 1944:n aktiivinen palvelus Suomen ilmavoimissa jatkui syyskuuhun 87 saakka. Viimeinen lentokone romutettiin vuonna 239.
Alkuvuodesta 1940 Suomi osti 12 brittiläistä Hawker Hurricane Mk I -hävittäjää, jotka eivät kuitenkaan osallistuneet talvisotaan. Lisäksi Suomeen saapui vain kymmenen autoa: kaksi lentokonetta katosi noston aikana.
Suomen Hawker-hurrikaani Mk I
Se, että Saksan kanssa sodassa käyvän Ison-Britannian hallitus, huolimatta kiireellisestä nykyaikaisten hävittäjien tarpeesta, valtuutti taistelulentokoneiden myynnin, kertoo sen aikomuksesta vetää Neuvostoliitto pitkittyneeseen sotilaalliseen konfliktiin.
Hurricane oli aikansa aikana melko korkea lentosuorituskyky, sen massatuotanto alkoi vuoden 1937 lopulla. Hawker Hurricane Mk I:n voimanlähteenä oli Rolls-Royce Merlin II -moottori, jonka teho oli 1030 540 hevosvoimaa. Kanssa. Suurin nopeus - 7,7 km / h. Aseistus - kahdeksan 303 mm Browning .XNUMX Mk II -konekivääriä.
Suomalaiset "Hurrikaanit" tulivat taisteluun kesäkuun lopussa 1941, mutta taistelujen aikana niitä käytettiin varsin rajoitetusti varaosien puutteen vuoksi. Keväällä 1942 vahvistuksia saapui vangitun Neuvostoliiton hurrikaani Mk II:n muodossa. Tämä lentokone teki hätälaskun Topozeron jäälle helmikuussa 1942 ja se kunnostettiin. Lahjoittajina käytettiin kahta muuta Neuvostoliiton hurrikaania, jotka putosivat vatsalle suomalaisten takaosaan.
Vuonna 1943 Hurricanesin lennot käytännössä loppuivat, vaikka ne olivatkin Suomen ilmavoimien taistelukokoonpanossa. Näillä hävittäjillä on suomalaisten tietojen mukaan viisi ilmavoittoa. Viisi suomalaista "hurrikaania" menetettiin ilmataisteluissa, kaksi muuta joutui Neuvostoliiton ilmatorjuntatykistön uhreiksi. Edellisen kerran Suomen ilmavoimien hurrikaani nousi lentoon 5.
Länsimaisten historioitsijoiden mukaan talvisodan aikana 25 Neuvostoliiton lentokonetta teki pakkolaskun Suomen joukkojen hallitsemalle alueelle. 5 I-15 bis, 8 I-153 ja 1 I-16 oli mahdollista palauttaa lentokuntoon. Ei ole näyttöä siitä, että nämä koneet olisivat tehneet taistelutuloksia. Todennäköisimmin niitä käytettiin koulutustarkoituksiin ja harjoitusilmataistelujen järjestämiseen. Valtion ilmailulaitos Valtion lentokonetehtaalla suoritettiin vangittujen lentokoneiden korjaus. Lentokoneista otettiin moottoreita ja muita osia, joiden entisöintiä pidettiin epäkäytännöllisenä.
Kuten kaikesta yllä olevasta voidaan nähdä, aseellisen yhteenottamisen aikana Neuvostoliiton kanssa talvella 1939-1940. Suomen ilmavoimat säilytti taistelukykynsä vain ulkomaisten tarvikkeiden kustannuksella. Suomen puolella taisteli talvisodan aikana lentäjät Englannista, Puolasta, USA:sta, Ruotsista, Norjasta, Tanskasta ja Italiasta. Länsimaisten tietojen mukaan Suomeen toimitettiin talvisodan aikana ulkomailta 225 taistelukonetta. Samaan aikaan "neutraalin" Ruotsin ilmavoimien hävittäjät ja pommittajat, jotka lentävät konfliktin aikana suomalaisilla tunnistemerkeillä, eivät sisälly tähän joukkoon, koska sodan päätyttyä he palasivat kotiin miehistöineen. Ulkomaisen sotilaallisen avun ansiosta Suomen ilmavoimissa oli tappioista huolimatta 1 1940 taistelukonetta eli enemmän kuin ennen konfliktin alkamista. Sama koskee lentobensiinin ja -öljyn toimituksia, taistelulentokoneiden polttoaineita ja voiteluaineita toimitettiin pääasiassa Ruotsista.
Suomalaisten tietojen mukaan 493 ilmataistelussa ammuttiin alas 293 Neuvostoliiton lentokonetta ja suomalaisten ilmatorjuntatykkien mukaan vielä 330 pudonnutta konetta. Suomalaiset myöntävät menettäneensä taistelujen aikana 67 ajoneuvoaan. 69 lentokonetta vaurioitui vakavasti. Taisteluissa kuoli 304 suomalaista lentäjää, 90 oli kateissa ja 105 haavoittui. Mutta ei tiedetä, otettiinko lukuisten ulkomaisten vapaaehtoisten menetys huomioon. Kotimaiset lähteet puolestaan tarjoavat oleellisesti erilaista tietoa kuin suomalaiset. Joten kirjassa V.S. Shumikhin "Neuvostoliiton armeija ilmailu 1917 - 1941 "sanoo, että taistelutappiot olivat 261 lentokonetta ja 321 lentäjää. Neuvostoliiton lentäjät ja ilmatorjunta-ammurit ilmoittivat 362 vihollisen lentokoneen tuhoamisesta. Tämän perusteella voimme ehdottomasti sanoa, että osapuolet yliarvioivat vihollisen tappiot yli kaksi kertaa.
Suurin osa Suomessa talvella 1939-1940 olevista ulkomaisista sotilastarkkailijoista totesi ilmataistelujen ankaruuden. Suomalaiset lentäjät, jotka istuvat muutaman hävittäjän ohjaamoissa Puna-armeijan ilmavoimiin verrattuna, tekivät kaikkensa estääkseen Neuvostoliiton pommittajat pääsemästä omiin tiloihinsa. Tapauksia on havaittu, kun suomalaiset toivottomassa tilanteessa menivät ramppaamaan. Neuvostoliiton lentäjät pitivät suomalaisia lentäjiä vahvana ja erittäin vaarallisena vihollisena. Samalla Suomen komento teki parhaansa välttääkseen tappioita. Hävittäjälentäjiä kiellettiin osallistumasta taisteluun Neuvostoliiton hävittäjien kanssa ilman kiireellistä tarvetta. Merkittävä määrä voittoja useiden suomalaisten ässien tilillä ei johdu pelkästään korkeasta henkilökohtaisesta taidosta, vaan myös "lyö ja juokse" -taktiikoista. Sekä ilmataistelujen huolellinen suunnittelu ja roolijako. Useissa tapauksissa neuvostohävittäjät, jotka viettelivät huolimattomasti lentävistä ja näennäisesti huomaamattomista suomalaisista houkutuslentokoneista, ammuttiin alas äkillisen hyökkäyksen seurauksena auringon suunnasta. Suomen sotilasilmailun heikko kohta oli suuri monimuotoisuus, joka vaikeutti suuresti henkilöstön koulutusta, korjauksia, varaosien ja ammusten saamista.
Jatkuu ...
Materiaalien mukaan:
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS2.htm
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS3.htm
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS3.htm#76ItK28
http://www.winterwar.com/forces/FINairdefence.htm
http://www.warrelics.eu/forum/finnish-militaria/hawker-hurricane-finnish-air-force-653845/