Sotilaallinen arvostelu

Venäjän laivaston ilmailun ensimmäiset askeleet

7
Venäjän laivaston ilmailun ensimmäiset askeleet Venäjällä vietetään meripäivää 17. heinäkuuta ilmailu Laivasto. Tämä päivämäärä valittiin merivoimien lentäjien lomalle ei sattumalta. 101 vuotta sitten, 17. heinäkuuta 1916, käytiin ilmataistelu taivaalla Itämeren yllä. Taisteluun osallistui neljä M-9-vesilentokonetta, jotka lähtivät lentoon venäläiseltä Orlitsalta, joka oli osa Itämerta. laivasto. He hyökkäsivät neljään saksalaiseen lentokoneeseen ja voittivat vihollisen yhteentörmäyksen seurauksena. Joten loistavasta päivämäärästä tuli loma, josta voit virallisesti laskea historia Venäjän merivoimien ilmailu.


Itse asiassa Venäjän laivaston ilmailu ilmestyi hieman aikaisemmin. Kun kiinnostus ilmailua kohtaan kasvoi nopeasti Venäjän valtakunnassa XNUMX-luvun lopulla, merivoimien upseerit kiinnostuivat ensimmäisten joukossa taivaan valloittamisesta. Heistä, jotka valloittivat meren etäisyydet, näytti siltä, ​​että kohtalo itse määräsi heidät nousemaan ensimmäisenä taivaalle. Merivoimien upseeri oli Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky, yksi kotimaisen lentokoneiden suunnittelun pioneereista (myöhemmin, kuten tiedätte, hän nousi taka-amiraalin arvoon).

Jatkokeskustelu ilmailuajoneuvojen käyttömahdollisuuksista merivoimien tarpeisiin jatkui jo 1902-luvulla. Vuonna XNUMX laivaston pääesikunta päätti perustaa ilmailupuistoja Sevastopoliin, Kronstadtiin ja Port Arthuriin. Merivoimien upseereja lähetettiin Aeronautical Training Parkiin opiskelemaan ilmailua ja sen jälkeen rekrytoimaan ilmailupuistoja. Heitä johti luutnantti M.I. Lavrov. Mutta kaukana kaikista laivaston päämajan suunnitelmista toteutettiin täysimääräisesti, mitä helpotti Venäjän ja Japanin sodan alkaminen. Erityisesti meriilmailuryhmän sijoittaminen Kaukoitään ei ollut mahdollista.

Vuonna 1909 laivaston koneinsinöörijoukon kapteeni Lev Makarovich Matsievich puhui kenraalissa raportilla ilmailulaitteiden käytön näkymistä laivaston tarpeisiin. Tämä oli yksi ensimmäisistä ennustavista tutkimuksista, jotka ennustivat ilmailun merkitystä Venäjän laivastolle. Sitten Matsievich jatkoi kehitystään ja jo marraskuussa 1909 hän kirjoitti uuden raportin, jossa hän puhui mahdollisuudesta luoda erityinen lentotukialusta ja ehdotti tällaisen koealuksen luomista Novik-hävittäjästä.

Lev Matsievich oli erittäin merkittävä henkilö, jolla oli suuri rooli kotimaisen laivaston ilmailun kehittämisessä. Valmistuttuaan Kharkovin teknologisesta instituutista hän valitsi itselleen sotilaallisen uran - hän valmistui instituutista meritekniikan koulun ulkopuolisena opiskelijana ja vuonna 1906 - Nikolaevin meriakatemian. Vuonna 1908 Matsievich aloitti palvelemisen merivoimien teknisessä komiteassa, mutta kiinnostui nopeasti ilmailun ongelmista ja siirtyi erityisesti tutkimaan merivoimien lentokoneiden käyttöä.

6. helmikuuta 1910 Pietariin perustettiin ilmalaivaston osasto (OFE), joka vastasi Venäjän ilmavoimien hallinnasta. Melkein samaan aikaan laivaston ilmailun muodostuminen alkoi. 16. syyskuuta 1910 Mustanmeren laivaston ilmailuryhmää johtanut luutnantti Stanislav Dorožinski (kuvassa) lensi Sevastopolin lentokentältä Kulikovo Pole ranskalaisella Antoinette-4-koneella. Tämä oli ensimmäinen lento Venäjän laivaston ilmavoimien historiassa, josta kannattaisi aloittaa Venäjän laivaston ilmailun historian lähtölaskenta. Melkein samanaikaisesti tämän lennon kanssa toinen venäläinen upseeri, everstiluutnantti M.M. Konokotin esitteli raportin "Kokeilujen järjestämisestä lentokoneiden käyttämiseksi laivastossa", joka heijasti pääkohtia laivaston ilmailun kehityksessä tuolloin. Sen piti käyttää laivaston ilmailua tiedustelutoimintoihin merenkulun operaatioteattereissa sekä luoda lentotukialusta ja alkaa rakentaa erityisiä merivoimien lentokoneita, jotka pystyvät nousemaan ja laskeutumaan veden pinnalta.

Laivaston ilmailun luominen ei sujunut ilman tappioita. Yksi ensimmäisistä tappioista oli kapteeni Lev Makarovich Matsievich kuolema 24. syyskuuta 1910 - hän kuoli All-Russian Aeronautics Festivalin aikana lento-onnettomuudessa. Ottaen huomioon, että insinööri Matsievich oli yksi Venäjän laivaston ilmailun pioneereista, joka sai erityistä lentokoulutusta Ranskassa, tämä oli erittäin suuri menetys lapsenkengissään olleelle Venäjän ilmailulle.



Laivaston ilmailu kehittyi kuitenkin edelleen. Joten 11. marraskuuta 1910 Sevastopolissa avattiin ilmalaivaston osaston upseerikoulu, jonka neuvostoa johti merivoimien upseeri, kapteeni 2. luokka V.N. Kedrin. Koulussa tehtiin tutkimusta meriilmailun käytännön soveltamisesta. Koulun virkailijoiden työ mahdollisti yksityiskohtaisesti kaikki mahdolliset laivaston edut lentokoneiden käytöstä. Nyt ei ollut enää järkevää kieltäytyä toteuttamasta ajatusta erityisen meriilmailun luomisesta - se vahvisti oikeutensa olemassaoloon. Siksi 4. toukokuuta 1912 vara-amiraali A. Lieven, joka toimi tuolloin merivoimien kenraalin esikunnan päällikkönä, esitti raportin ilmailuosastojen perustamisesta laivastoon. Tämän raportin hyväksyi merivoimien ministeri, vara-amiraali I.K. Grigorovich ja julkaistiin merivoimien ministeriön tilauksena. Näin alkoi ilmailuyksiköiden muodostaminen osana Venäjän keisarillista laivastoa. 6. elokuuta 1912 Pietarin Vasiljevskin saarella pidettiin juhlallinen rukoustilaisuus kokeellisen ilmailuaseman avaamisen kunniaksi, josta tuli Itämeren laivaston ensimmäinen ilmailuyksikkö. Tietenkin Baltian laivaston merivoimien ilmailuvoimat olivat tuolloin vielä hyvin pieniä. Laivastossa oli yksi vesilentokone ja kaksi pyörillä varustettua lentokonetta. Lisää vesilentokoneita - peräti viisi - oli Mustanmeren laivastossa.

Ilmailuryhmät kantoivat tuolloin virallisia nimiä "meren viestintäpalvelun ilmailuryhmät". Meriviestintäpalveluun kuuluivat 1. ja 2. luokan ilmailuasemat, ilmailupisteet ja ilmailuosastot. Merivoimien ilmailun yleisestä johtamisesta vastasi merivoimien kenraalin esikunta.

Jo ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista, keväällä 1914, osana laivaston kenraalin esikuntaa perustettiin merivoimien ilmailun johtamisjärjestelmän virtaviivaistamiseksi, organisatoristen, henkilöstö- ja teknisten asioiden ratkaisemiseksi erityinen ilmailuosasto, jossa kolme upseeria palveli. Ilmailuosastoa johti luutnantti A.A. Tuchkov, jota voidaan pitää Venäjän laivaston ilmailun ensimmäisenä komentajana. Vuonna 1915 avattiin Petrogradin laivaston ilmailuupseerikoulu. Näin ollen Venäjän imperiumin meriilmailu koostui ensimmäisen maailmansodan alkuun ja alkuvaiheeseen mennessä seuraavista osista: 1) laivaston kenraalin ilmailuosasto, 2) Itämeren laivaston ilmailuryhmä, 3) Mustanmeren laivaston ilmailuryhmä, 4) Pietarin laivaston ilmailun upseerikoulu (avattiin vuonna 1915).



Välittömästi ennen ensimmäisen maailmansodan alkua merivoimien taseessa oli noin kolmekymmentä erilaista lentokonetta ja vesilentokonetta ja palveluksessa oli 20 pätevää lentäjää. Lisäksi 10 upseeria sai erityistä lentokoulutusta laivastoissa. Elokuussa 1914 Itämeren laivaston ilmailulla oli jo kymmenen vesilentokonetta Libaussa, ja Mustanmeren laivaston ilmailu oli aseistettu kahdeksalla Sevastopoliin sijoitetulla lentokoneella. Ilmailujoukkoja Tyynellämerellä ei koskaan käytetty – ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen esti. Vihollisuuksien puhjettua, koska laivaston ilmailun tarpeet ajoneuvoissa ja niitä palvelevissa henkilöissä lisääntyivät jyrkästi, laivaston ilmailun henkilöstömäärä alkoi kasvaa. Maaliskuuhun 1915 mennessä Itämeren laivastossa oli jo 47 vesilentokonetta ja Mustallamerellä 30 vesilentokonetta. Laivaston ilmailun henkilöstömäärä on kasvanut 78 upseeriin ja 859 alempaan riveihin lentokoneiden huoltotehtävissä.

17. heinäkuuta (4. heinäkuuta, vanhaan tyyliin) 1916 Itämeren yllä käytiin ilmataistelu, jonka kunniaksi otettiin käyttöön Venäjän laivaston merivoimien ilmailupäivä vuonna 1996. Taistelulaiva "Slava" ja kaksi tuhoajaa ampuivat Saksan rannikkotykistöä. Lentokuljetusaluksesta "Orlitsa" nousi neljä vesilentokonetta, jotka peittivät venäläisten alusten toimet ilmasta. Noin kello 9 aamulla lentäjän luutnantti Petrovin ja tarkkailija Midshipman Savinovin miehistö löysi ilmasta 1500 metrin korkeudesta ryhmän saksalaisia ​​lentokoneita. Lähestyessään yhtä heistä venäläinen lentokone avasi tulen konekivääristä. Saksalainen lentokone joutui roiskumaan alas, minkä jälkeen lähistöllä roiskui kaksi venäläistä lentokonetta, jotka nappasivat vedessä olleet saksalaiset lentäjät. Samaan aikaan muut vesikoneet osallistuivat ilmataisteluihin kolmen saksalaisen lentokoneen kanssa. He onnistuivat ampumaan alas toisen lentokoneen, mutta se putosi jo saksalaisten hallitsemalle alueelle.

Siten venäläisille lentäjille taistelu Itämeren yli sujui ilman tappiota.
Vuosi 1916 oli yleisesti ottaen erittäin merkittävä Venäjän laivaston ilmailun kehitykselle. Joten 30. marraskuuta keisari Nikolai II allekirjoitti käskyn luoda ilmadivisioonat osaksi Itämeren ja Mustanmeren laivastoja. Venäjän keisarillisen laivaston uusi määräys "Naval Aviation and Aeronautics" otettiin käyttöön, mikä määritti monia uusia laivaston ilmailuyksiköiden toiminnan organisatorisia kysymyksiä. Erityisesti ilmailuyksiköiden porrastukset otettiin käyttöön: 4–8 lentokonetta muodostivat ilmailuosaston, vuorostaan ​​2–4 osastoa kuului ilmaosastoon, 2–4 ilmaosastoa - ilmaprikaatissa ja 2 prikaatia - meren ilmaosastolla. Siten Venäjän imperiumin laivaston ilmailu muodostettiin lopulta. Toistaiseksi se sijaitsi vain Itämerellä ja Mustallamerellä. Lisäksi, ottaen huomioon Kaukasian rintaman toimien erityispiirteet, samassa 1916 Van-järvelle muodostettiin erityinen Van-sotilaallinen laivasto. Se sisälsi kaksi M-5-vesilentokonetta ja 2 Gatchinan ja Bakun ilmailukoulusta siirrettyä lentäjää. Van vesiilmailuosastoa johti koneinsinööri laivamies M.M. Ivanov. Vuoden 1917 alkuun mennessä merivoimien komento oli myös hämmentynyt merivoimien ilmailujoukkojen luomisesta pohjoisilla merillä. Tätä tarkoitusta varten Jäämerelle alkoi muodostua erityinen ilmaprikaati, joka sai ilmaosaston oikeudet, koska se palveli kaikkia pohjoisia meriä.

Vuoteen 1917 mennessä Venäjän valtakunnan laivaston ilmailun määrä oli lisääntynyt merkittävästi. Taistelutehtävien ratkaisu vaati jatkuvaa lisäystä sekä lentokoneiden että laivaston ilmailuyksiköiden henkilöstömäärässä. Joten siihen mennessä Venäjän laivaston ilmailu oli aseistettu 493 lentokoneella, joista 169 lentokonetta palveli Itämerellä, 181 lentokonetta Mustallamerellä ja 30 lentokonetta Valkoisellamerellä. Myös merivoimien ilmailuyksiköiden henkilöstö oli erittäin runsasta. Eli Mustallamerellä palveli 115 upseeria, 1039 alempiarvoista, Itämerellä 96 upseeria ja 1339 alempiarvoista. Siten vuoteen 1917 mennessä Venäjän laivaston ilmailun muodostuminen oli todella saatu päätökseen, oli vain kysymys materiaalien ja teknisen perustan edelleen parantamisesta, laivaston ilmailuyksiköiden organisoinnista ja hallinnasta. Vain seitsemässä tai kahdeksassa vuodessa Venäjän laivaston ilmailu meni itse asiassa tyhjästä, muuttuen erilliseksi merivoimien haaraksi, joka antoi erittäin konkreettisen panoksensa ensimmäiseen maailmansotaan.

Mielenkiintoista on, että huolimatta Venäjää keväällä ja syksyllä 1917 kohdanneista laajamittaisista poliittisista mullistuksista, maan merivoimien ilmailu kehittyi ja parani tuolloin. Joten jo vuoden 1917 helmikuun vallankumouksen ja monarkian kukistamisen jälkeen perustettiin kesäkuussa 1917 merivoimien ilmailun ja ilmailun osasto (UMAiV), jolle uskottiin merivoimien ilmailuyksiköiden yleisen johtamisen tehtävät, niiden organisaation ratkaiseminen, henkilöstö, logistiset ongelmat, Venäjän laivaston laivaston ilmailun toiminnan tieteellinen varmistaminen. Näin syntyi erillinen meriilmailun hallintakeskus, josta tuli myös suuri plussa merivoimien ilmailuyksiköiden toiminnan hallinnan tehostamisessa.

Sama AA johti osastoa. Tuchkov, joka oli tähän mennessä jo palvellut 2. luokan kapteenina. Osaksi osastoa perustettiin harjoituskoulutus-, tekniset, taloudelliset, tieteelliset ja kokeelliset osastot sekä yleistoimisto. Lokakuun vallankumous ei haitannut laivaston ilmailun kehitystä. 28. marraskuuta 1917 V.I. Lenin allekirjoitti määräyksen laivastonlentäjän A.P. Onufrijev, josta tuli Neuvostoliiton laivaston ilmailun ensimmäinen johtaja.

Neuvostoliiton aika kotimaisen laivaston ilmailun historiassa oli sen maksimaalisen kehityksen, uusien mahdollisuuksien syntymisen ja yhden maailman parhaista merivoimien lentäjäkoulujen muodostumisen aikaa. Nyt Venäjän laivaston ilmailua pidetään oikeutetusti yhtenä maailman vahvimmista, ja perusta tälle luotiin juuri Neuvostoliiton aikoina.
Kirjoittaja:
7 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. toimiupseeri
    toimiupseeri 17. heinäkuuta 2017 klo 07
    +6
    NII-33:ssa (VNIIRA) luotiin minun johdollani "Järjestelmät lennonohjaukseen, navigointiin ja lähestymiseen laivailmailua varten". Järjestelmät on otettu käyttöön. Olen erittäin pahoillani, etten saanut näiden järjestelmien tekijöitä saamaan niille marsalkka Žukovin mukaan nimettyä valtionpalkintoa vuonna 2015. Kirjoittajina oli muun muassa Pohjoisen laivaston laivaston ilmailun komentaja. Asiantuntijat ansaitsevat sen.
    Ja kapteeni Motsievich on haudattu Aleksanteri Nevski Lavraan. Hyvää lomaa teille laivaston lentäjät. Minulla on kunnia.
  2. Amuretit
    Amuretit 17. heinäkuuta 2017 klo 08
    +1
    6. helmikuuta 1910 Pietariin perustettiin ilmalaivaston osasto (OFE), joka vastasi Venäjän ilmavoimien hallinnasta. Melkein samaan aikaan laivaston ilmailun muodostuminen alkoi.

    Virkailijamme haluavat ottaa päivämääriä katosta. Miksei tämä? Kun he alkoivat luoda MARINE AVIATION.
    "Vuonna 1902 laivaston pääesikunta päätti perustaa laivaston ilmailupuistoja Sevastopoliin, Kronstadtiin ja Port Arthuriin. Merivoimien upseerit lähetettiin Aeronautical Training Parkiin opiskelemaan ilmailua ja myöhemmin rekrytoimaan ilmailupuistoja. Heitä johti luutnantti M.I. Lavrov. Mutta kaukana kaikista laivaston esikunnan suunnitelmista pystyttiin toteuttamaan täysimääräisesti, mitä helpotti Venäjän ja Japanin sodan alkaminen. Erityisesti merivoimien ilmailuryhmää ei ollut mahdollista sijoittaa Kaukoitään. Tai tämä? "Pietariin perustettiin 6. helmikuuta 1910 ilmalaivaston osasto (OFE), joka vastasi Venäjän ilmavoimien hallinnasta. Melkein samaan aikaan alkoi laivaston ilmailun muodostuminen."
    Ja kaikki Naval Aviationissa mukana olevat lentäjät ja teknikot, maa- ja lentohenkilöstö lomalla. Hyvää merivoimien ilmailupäivää.
  3. pvv113
    pvv113 17. heinäkuuta 2017 klo 09
    +3
    Hyvää vappua kaikille niille, jotka yhdistivät kohtalon meriilmailuon!
    1. Utelias
      Utelias 17. heinäkuuta 2017 klo 18
      +2
      Ensimmäinen. Hyvää lomaa kaikille merivoimien lentäjille!
      Toinen. "Venäjällä vietetään 17. heinäkuuta laivaston merivoimien ilmailupäivää. Tämä päivämäärä ei valittu sattumalta laivastonlentäjien lomaksi. 101 vuotta sitten, 17. heinäkuuta 1916, käytiin ilmataistelu taivaalla Itämeren yllä Meri. Itämeren laivastoon kuulunut venäläinen alus "Orlitsa". He hyökkäsivät neljän saksalaisen lentokoneen kimppuun ja voittivat yhteentörmäyksen seurauksena vihollisen. Näin kunniakkaasta päivämäärästä tuli juhlapäivä, josta voi muodollisesti laskea historian Venäjän merivoimien ilmailu."
      Ihmettelen, miksi tämä päivämäärä on juhlallisempi kuin esimerkiksi 25. syyskuuta 1915, jolloin Orlitsa-koneen vesikoneet pommittivat onnistuneesti Saksan rannikkopattereita Ragotsemin niemellä Riianlahdella? Tai 9. lokakuuta 1915, jolloin "lentokone" osallistui rohkeaan laskeutumisoperaatioon Riian alueella. Saksan miehittämillä Kurinmaan rannikolla, muutaman kilometrin päässä Domesnesista, 490 ihmistä laskettiin maihin kolmella konekiväärillä. Laskuvarjomiehet hävittäjien tulen ja vesilentokonepommien tukemana aiheuttivat Saksan takaosan täydellisen epäjärjestyksen, voittivat
      paikallinen "Sonderkommando", tuhosi haudat ja linnoitukset ja palasi onnistuneesti laivoille.
      Tai 2. heinäkuuta 1916, kun "Eaglesin" "yhdeksän" oleskeli lähes jatkuvasti laivueensa yllä - vihollisen hyökkäyksiä seurasi peräkkäin (luultavasti saksalaiset käyttivät Glinderin lisäksi myös rannikon vesialustojen lentokoneita). Käytiin useita ankaria ilmataisteluja, joiden aikana kolme saksalaista ammuttiin alas yhden M-9:n menettämisen kustannuksella.
      Tai 4. heinäkuuta, kun aamulla luutnantti Petrovin ja keskilaivamiehen Savinovin miehistö lähti Saksan asemiin. Tutkittuaan akun lentäjät pudottivat siihen pommeja ja merkkisavua aiheuttaen tulipalon viholliseen taistelulaivasta Slava ja kahdesta hävittäjästä. Klo 9 aikoihin palatessaan Orlitsaan "1500 metrin korkeudesta luutnantti Petrov ja tarkkailija-välimies Savinov löysivät saksalaisen koneen. Lähestyessään vihollista 15 metrin päässä Petrov meni hänen taakseen ja avasi tulen vahingoittaen jäähdytintä. Taistelun alusta saksalaisen koneen putoamiseen veteen kului viisi minuuttia. Tällä hetkellä kolme muuta Orlitsan M-9-konetta taistelivat kolmen saksalaisen lentokoneen kanssa, minkä seurauksena toinen vihollisen lentokone ammuttiin alas, mutta putosi vihollisen asemaan. Mitä tulee vesilentokoneen, jonka Petrov ampui alas, hän syöksyi putoamisen aikana ja molemmat vihollisen lentäjät päätyivät veteen. Kaksi M-9:ää roiskui alas pudonneen ajoneuvon viereen, ja saksalaisten 152 mm:n rannikkoaseiden tulesta huolimatta ne poimivat vankeja vedestä. Kun laivat "peitteivät" akun, hävittäjä lähestyi puoliksi uponnutta lentokonetta, poisti siitä konekiväärin ja joitain instrumentteja. Vankien kuulusteluista kävi ilmi, että heidän vesikoneensa oli yksi neljästä saksalaisesta lentokoneesta, jotka lähetettiin tuhoamaan Orlitsa. Tämän seurauksena itse Glinder-lentoryhmä tuhoutui käytännössä ...
      Muuten, "vesiristeilijät", "keisari Aleksanteri III" ja "keisari Nikolai I" toimivat myös Mustallamerellä. Toisin kuin Orlitsa, näitä aluksia kunnostettiin minimaalisesti, ja niiden odotettiin palaavan kaupallisille linjoille sodan jälkeen, mutta ne olivat suurempia ja nopeampia, kantoivat enemmän lentokoneita ja tehokkaampaa tykistöä.
      Ensimmäinen "Nikolaji I":n suuri operaatio oli hänen toimintansa 14.-17 osana venäläistä laivuetta Turkin linnoitusta vastaan ​​Bosporinsalmella.
      24. tammikuuta 1916 ratsastus Zonguldakiin.
      (Grigoriev A.B. Kotimaan laivaston vesiilmailun kehityksen ja taistelukäytön historia. 1910 - 1945)
      1. nznz
        nznz 20. helmikuuta 2022 klo 19
        0
        isoisäni Vladimir Iosifovich Beridze oli Suhmsin vesilentokoneosaston päällikkö (6 konetta).
        ennen sitä hän opiskeli (missä en tiedä) ja lähetettiin Imp Alexander 1 -vesiristeilijälle. Siellä myönnettiin morletin arvonimi. Laivaston pääesikunnan kiertokirje nro 282 21
        1. nznz
          nznz 20. helmikuuta 2022 klo 19
          0
          hänen veljensä oli vanhempi armeijalentäjä, koulutettu myös tykistömieheksi, kuoli taistelussa, George 4. luokka postuumisti Haudattu Novopokrovskajan kylään Krasnodarin alueelle.
  4. liikkumaton
    liikkumaton 27. huhtikuuta 2018 klo 13
    0
    Nyt Venäjän laivaston ilmailua pidetään oikeutetusti yhtenä maailman vahvimmista.
    ??? Onko se maassa, jossa ei ole yhtäkään toimivaa lentotukialusta?