Sotilaallinen arvostelu

Kokeellinen ohjelma HEXAFLY-INT: matkalla kohti hypersonic lineriä

63
Syksyllä 2003 Concorde lähti viimeiselle kaupalliselle lennolle. Tämän myötä yliääniliikenteen massaliikenteen aikakausi päättyi. Uusia siviililentokoneita, joilla on samanlaiset ominaisuudet, on ehdotettu toistuvasti ilmailu mutta yksikään niistä ei ole vielä päässyt edes testiin. Viime vuosikymmenien edistyminen ja tekniset saavutukset antavat kuitenkin jälleen mahdollisuuden palata aiheeseen matkustajien kuljettamisesta suurilla nopeuksilla. Uusi yritys nopean siviililentoliikenteen luomiseksi on kansainvälinen projekti HEXAFLY-INT.


On syytä muistaa, että Concorde-matkustajalentokonehankkeen sen monimutkaisuuden vuoksi kehittivät aikoinaan brittiläiset ja ranskalaiset teollisuudet yhdessä. Halu saavuttaa parhaan suorituskyvyn uuden projektin puitteissa on johtanut siihen, että lupaavaa HEXAFLY-INT-ohjelmaa toteuttaa myös suuri joukko yrityksiä useista maista. Hankkeessa oli mukana kymmenkunta tiede- ja suunnitteluorganisaatiota kahdeksasta maasta. Merkittävä osa työstä on eurooppalaisten järjestöjen tekemiä. Lisäksi ohjelmaan osallistuu venäläisiä ja australialaisia ​​tutkijoita.

Kokeellinen ohjelma HEXAFLY-INT: matkalla kohti hypersonic lineriä


Venäjän tiedettä edustavat HEXAFLY-INT-ohjelmassa Central Aerohydrodynamic Institute, Central Institute of Aviation Motors, Flight Test Institute ja Moskovan fysiikan ja teknologian instituutti. Kaikilla näillä organisaatioilla on laaja kokemus ilmailutekniikan luomisesta, ja lisäksi niillä on runsaasti tutkimus- ja testaustiloja.

Uuden projektin tavoitteet näkyvät sen nimessä. HEXAFLY-INT tarkoittaa High-Speed ​​​​Experimental Fly Vehicles - International ("High-Speed ​​​​Experimental Flying Vehicle, International"). Kuten tästä nimestä seuraa, tiedemiesten ja suunnittelijoiden tavoitteena on luoda kokeellinen kone, joka pystyy osoittamaan korkeimman suorituskyvyn ja vahvistamaan omalla esimerkillään projektin pääideoiden todelliset näkymät. Tulevaisuudessa uusien ideoiden ja ratkaisujen pohjalta voidaan luoda täysimittaisia ​​yliääni- ja hypersonic-vuorauksia, jotka soveltuvat ilmajohdoille.

Työ alkoi vuonna 2014. Tutkimukseen, suunnitteluun ja useisiin vaadittaviin kokeisiin varattiin 5 vuotta. Siten ohjelman todelliset tulokset saadaan vuonna 2019. Tiettävästi tähän mennessä osa tarvittavista töistä on jo tehty ja mahdollistaa tulevien lentoprototyyppien suunnittelun jatkamisen.

HEXAFLY-INT-projekti perustuu ilmailuorganisaatioiden haluun luoda lupaava siviililentokone, joka pystyy ratkaisemaan matkustajaliikenteen ongelmat mahdollisimman tehokkaasti ja suorituskykyisesti. Siten ohjelman perimmäisenä tavoitteena on saavuttaa vähintään 5000-6000 km/h tai suurempi matkanopeus. Tällaisilla ominaisuuksilla vuoraus pystyy tekemään pisimmän reitin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Esimerkiksi Brysselistä Sydneyyn (yli 18,7 tuhatta km) tällainen kone saavuttaa noin kolmessa tunnissa. Lento Brysselistä Tokioon kestää hieman yli kaksi tuntia.


Lentokonemalli HEXAFLY-INT. Valokuva TsAGI / tsagi.ru


On selvää, että tällaisten lento-ominaisuuksien saaminen on erittäin vaikea tehtävä. Tästä huolimatta maailmanlaajuisella ilmailuteollisuudella on tähän mennessä riittävä tieteellinen ja tekninen perusta, ainakin saavuttaakseen haluttuja parametreja. Osana HEXAFLY-INT-ohjelmaa ehdotettiin suuren määrän tutkimustyötä, jonka tulosten pitäisi määrittää koekoneen ulkonäkö. Jälkimmäisestä voi myöhemmin tulla ihmisten tai tavaroiden kuljettamiseen suunniteltujen täysimittaisten linjojen "esimies". Ilmeisistä syistä kaiken tutkimuksen, suunnittelun ja testauksen suorittamiseen annettiin aluksi useita vuosia.

Itse asiassa HEXAFLY-INT-projektin päätavoitteena on luoda teknologian esittelytestausalusta, joka testaa erilaisia ​​laitteita, lupaavia lähestymistapoja jne. Teoreettisen ja kokeellisen tutkimuksen vaiheessa on tarkoitus tutkia kuutta pääasiaa, jotka vaikuttavat lupaavan lentokoneen eri puoliin.

Ensinnäkin on tarpeen arvioida lentokoneen kokonaistehokkuus ja suorituskyky. Tässä yhteydessä tulisi tutkia yleisiä aerodynaamisia parametreja, polttoainetehokkuutta, rakenteellista lujuutta mekaanisissa ja lämpökuormissa sekä muita yleisiä kysymyksiä. Toinen tutkimussuunta on optimaalisen aerodynaamisen muodon kehittäminen korkealla suorituskyvyllä. On välttämätöntä saavuttaa korkein mahdollinen aerodynaaminen laatu korkealla ohjattavuuden ja vakauden kanssa.

Voimassa olevien lentonopeusvaatimusten yhteydessä on tarpeen selvittää voimalaitoksen ja siihen liittyvien komponenttien ongelmat. Ilma-aluksessa on oltava erityinen ilmanotto- ja ilmakanavien konfiguraatio, se on varustettava vaaditun luokan suihkumoottoreilla, jotka pystyvät toimimaan kaikilla lentonopeuksilla, ja varustettava asianmukaisella suutinlaitteella. Voimalaitoksella on myös oltava mahdollisimman vähän ympäristövaikutuksia. Aerodynaamiset ja lämpökuormat aiheuttavat myös erityisiä vaatimuksia lentokoneen rungon lujuudelle. Jälkimmäiset tulisi erottaa riittävästä lujuudesta ja suurista resursseista.


Ehdotettu koelentokoneen suunnittelu. Kuva Researchgate.net


Suuri lentonopeus ei salli koneen tehokasta hallintaa vain miehistön toimesta, minkä vuoksi se tarvitsee automaattiohjauksia. Niitä tulisi käyttää valvomaan junan järjestelmien tilaa, navigointia jne.

HEXAFLY-INT-ohjelman ensimmäisessä vaiheessa piti tutkia kuutta pääasiaa, löytää optimaaliset ratkaisut näihin ongelmiin ja yhdistää ne lentokoneen alustavaksi suunnitteluksi. Samanaikaisesti useiden maiden osallistuvien organisaatioiden oli hyödynnettävä olemassa olevaa tietoa ja kokemusta sekä toteutettava uusia tutkimusohjelmia. Kaiken tällaisen työn jälkeen oli tarpeen kehittää ja rakentaa malleja tuulitunneleiden tutkimuksen suorittamiseksi. Sitten projekti voisi siirtyä lentomallin kokoonpano- ja testausvaiheeseen.

Mielenkiintoista on, että jossain vaiheessa lupaavan projektin kirjoittajat onnistuivat pehmentämään joitain malleja ja prototyyppejä koskevia vaatimuksia. Eurooppalaisten tutkimuskompleksien koon asettamien rajoitusten vuoksi aerodynaamisten testien mallin pituus sai aluksi olla enintään 1,5 m. Venäläisen TsAGI:n työhön osallistumisen ansiosta tämä parametri kaksinkertaistui. Tämän seurauksena ilmestyi ylimääräisiä määriä, jotka sopivat tiettyjen laitteiden sijoittamiseen. Jatkossa täysimittaista lentoprototyyppiä luotaessa laitteen pituuden lisäys on mahdollista jopa 4,5-5 metriin.

Tähän mennessä useiden maiden tutkijat ovat löytäneet optimaalisen runkorakenteen, joka tarjoaa halutut lento-ominaisuudet ja sopii käytettäväksi matkustajalentokoneprojektissa. Näiden ajatusten mukaisesti tehtiin useita layoutteja muutama vuosi sitten. Osa näistä tuotteista oli tarkoitettu esikokeisiin, kun taas osa koottiin yksinomaan messuilla esittelyä varten. Ulkoasun lisäksi asiantuntijoille ja suurelle yleisölle esitetään lukuisia hankkeen promootiomateriaaleja.


Prototyypin ympärillä kulkevan virran simulointi. Kuva Euroopan avaruusjärjestö / esa.int


Tällä hetkellä HEXAFLY-INT-ohjelmassa rakennetaan epätavallisen näköinen lentokone. Siinä tulisi olla suuri venymärunko, jolle on ominaista pienet poikittaismitat. Oikeaan vuorovaikutukseen ilman kanssa suurilla nopeuksilla ehdotetaan litteän ja hieman pyöristetyn nenän käyttöä, jonka takana on pitkä nenäsuojus. Rungon asettelun tyypillinen piirre on, että nokkakartion kiinteää yläosaa ei ole. Siinä on kolmion muotoinen aukko, joka toimii ilmanottoaukona. Itse asiassa laitteen nokka on valmistettu alustan muodossa, joka tarjoaa ilmakehän ilmansyötön moottorin kanavaan.

Rungon pääosassa tulee olla suorakaiteen muotoinen, mutta pyöristetyt kulmat. Rungon pyrstöosaan ehdotetaan asennettavaksi suuret pyyhkäisykölit, jotka on sijoitettu suurella kaarella ulospäin. Kurssin ohjaamiseen tulisi käyttää peräsimiä, jotka on valmistettu kölien suurten takaosien muodossa.

Projektissa käytetään pienen venymän delta-siipeä, jonka juuriosa peittää lähes koko rungon sivun. Ohjauspintojen tulee sijaita siiven takareunassa. Perinteisen suunnittelun stabilaattoreita ei voida käyttää, kokeneet laitteet saavat elevonit, jotka pystyvät suorittamaan rulla- ja korkeusperäsintoimintoja.

Raporttien mukaan prototyyppi saa yksinkertaistetun suunnittelun tutkimuksen ensimmäisissä vaiheissa. Erityisesti nenän ilmanottoaukko peitetään suojuksella. Rungon sisäiset tilavuudet annetaan erilaisten elektronisten laitteiden asentamiseen eri tarkoituksiin. Tällaiset koneessa olevat laitteet valvovat lennon aikana erilaisia ​​parametreja sekä tallentavat tai lähettävät tietoja maahan. Prototyypin tärkeä piirre on oman voimalaitoksen puute. Testauksen ensimmäisissä vaiheissa sen oletetaan tekevän vain ylikellotusjärjestelmää.


Lentokoneen runkoon kohdistuvat lämpökuormitukset. Piirustus Centro Italiano Ricerche Aerospaziali / cira.it


Kokeellinen palvelumoduuli ("Experimental Service Module") kiinnitetään takarunkoon. Tämä laite on yksikkö, jossa on kartiomainen runko ja sarja telineitä liitettäväksi lentokoneeseen. Rungon sisään sijoitetaan erilaisia ​​varusteita, mukaan lukien kaasuperäsimet. ESM-moduuli on suunniteltu ohjaamaan lentokonetta tietyissä lennon vaiheissa.

Lentomallin hajottamiseksi on tarkoitus käyttää erityistä rakettia. Sen on lähdettävä maasta, saavutettava vaadittu lentorata ja kiihdytettävä haluttuun nopeuteen. Sitten kokenut HEXAFLY-INT nollataan. Lento tiettyä lentorataa pitkin suoritetaan esiladatun ohjelman mukaisesti. Osa lennosta suoritetaan ESM-järjestelmällä, jonka jälkeen se nollataan. Sitten, kun prototyyppi on menettänyt kineettisen energian, sen on roiskuttava ennalta määrätylle valtamerien alueelle suhteellisen suurella etäisyydellä lähtöpisteestä. Koko lennon ajan on tarkoitus seurata sitä maa-, laiva- tai lentokonetutka-asemien avulla.

Aiemmin julkaistujen tietojen mukaan HEXAFLY-INT-projektin tekijät harkitsivat useita mahdollisia paikkoja tuleville testeille. Joten ohjelman alkuvaiheessa Andoyan testipaikka Norjassa näytti mukavimmalta. Tällä sivustolla on useita tiloja ja joukko laitteita, jotka soveltuvat työskentelyyn rakettien ja muiden erikoislaitteiden kanssa. Lisäksi sijaintinsa ansiosta se mahdollistaa suurten nopeuksien lentokoneiden laukaisun maailmanmeren syrjäisille alueille, mikä vähentää riskejä ja negatiivisia vaikutuksia maatiloihin, kansantalouteen jne.

Lupaava tutkimusohjelma ei ole vielä poistunut teoreettisen tutkimuksen vaiheesta, mutta sen osallistujat määrittävät jo likimääräisiä piirteitä tulevan lentotoimintaan sopivan yliäänikoneen ulkonäöstä. On huomionarvoista, että hankkeen monimutkaisuuden vuoksi kaikki olemassa olevat suunnitelmat toteutetaan kahdessa vaiheessa. Tämän seurauksena vain toinen uuden perheen lentokone erottuu korkeimmista lento-ominaisuuksista ja yliääninopeudesta.


Koelentokaavio. Kuva Researchgate.net


Tiedetään, että "ensimmäisen vaiheen" lupaava lentokone, joka on luotu HEXAFLY-INT-ohjelman kehitystyön perusteella, pystyy lentää noin 2000 km / h nopeudella. Lentosäde on 8600 km. Sen on tarkoitus käyttää erikokoisia matkustajahyttejä, jotka eroavat ihmisten ja rahdin paikkojen lukumäärästä. Vaaditun polttoainetehokkuuden saavuttamiseksi yhdessä haluttujen työntövoima- ja ympäristöturvallisuusparametrien kanssa lentokone voidaan varustaa edistyneillä suihkumoottoreilla, joissa käytetään nesteytettyä vetyä.

Lupaavan lentokoneen toisella versiolla tulee eri arvioiden mukaan olla tiettyjä eroja edeltäjäänsä verrattuna muihin teknisiin vaatimuksiin. Juuri tässä projektissa sen on tarkoitus ratkaista pääongelma, joka liittyy yliäänenopeuksien saavuttamiseen, mikä mahdollistaa muiden maanosien saavuttamisen muutamassa tunnissa. Ilmeisistä syistä tällaisen lentokoneen tarkkaa ulkonäköä ei vielä tiedetä. Se voidaan määrittää vain nykyisen ohjelman tulosten perusteella.

Vuonna 2014 alkaneen HEXAFLY-INT-projektin töiden toteuttamiseen on varattu viisi vuotta. Tänä aikana on tarkoitus suorittaa koko teoreettinen tutkimus, testata lentokoneiden malleja tuulitunneleissa ja suorittaa sitten täysi mittainen lentomallin testi. Kun tällaisesta työstä saadaan myönteisiä tuloksia, käynnistetään seuraavat hankkeet, joiden on johdettava uusien lentokoneiden syntymiseen.

Suuren projektin puitteissa tehdyt työt jaetaan eri organisaatioiden kesken kaikista osallistujamaista. Asiantuntijat vaihtavat jatkuvasti tietoa ja lisäksi pitävät työkokouksia, joissa keskustellaan viimeisimmistä saavutuksista ja hankkeen jatkokehitystavoista. Viimeinen vastaava tapahtuma tällä hetkellä järjestettiin toukokuun lopussa Venäjän keskusaerohydrodynaamisen instituutin pohjalta. Kokoukseen osallistui edustajia kaikista ohjelmaan osallistuvista organisaatioista. HEXAFLY-INT-projektin seuraava työkokous pidetään tänä syksynä. Tällä kertaa kollegoita isännöivät ranskalaiset tiedemiehet.


Reitit lennoille Brysselistä Sydneyyn (vasemmalla) ja Brysselistä Tokioon (oikealla). Kuva Euroopan avaruusjärjestö / esa.int


Mahdolliset ilmailulaitteiden mallit, jotka pystyvät osoittamaan korkeimmat lento- ja toimintaominaisuudet, kiinnostavat monia maita, mutta kaikki eivät pysty itsenäisesti luomaan tällaisia ​​​​projekteja. Tarvittavan työn monimutkaisuuden vuoksi päätettiin toimia yhdessä. HEXAFLY-INT -ohjelmaan osallistuu kerralla kahdeksan maata, joita edustaa 15 tutkimus- ja suunnitteluorganisaatiota.

Ohjelman käynnistämisestä on kulunut hieman yli kolme vuotta. Tänä aikana useiden maiden tutkijat ovat muodostaneet yleiset vaatimukset hankkeelle sekä tehneet huomattavan määrän tutkimusta. Nyt valmistelut täysimittaisen lentomallin rakentamiseen ja testaamiseen ovat täydessä vauhdissa. Saatavilla olevan aikataulun mukaan tätä tuotetta testataan vuoteen 2019 asti. Prototyyppitestien avulla voidaan määrittää alkuperäisen ohjelman todelliset näkymät ja haluttujen tulosten saatuaan aloittaa uusien matkustajalentokoneiden kehittäminen.

Ilmeisistä syistä HEXAFLY-INT-ohjelman kehitystä hyödyntäen rakennettujen matkustajalinja-alusten ilmestymisajankohta ei ole vielä tiedossa, eikä sitä todennäköisesti määritetä lähitulevaisuudessa. Lisäksi kansainvälinen yritysryhmä voi tietyissä olosuhteissa luopua tällaisista suunnitelmista niiden äärimmäisen monimutkaisuuden ja todellisten näkymien puutteen vuoksi.

Nykyinen ohjelma on kuitenkin saatettava päätökseen, jotta voidaan määrittää lupaavan suunnan todelliset näkymät. HEXAFLY-INT-projekti etenee useiden eri maiden tutkijoiden avulla ja tuottaa jo joitakin tuloksia, vaikkakin vain teoreettisia. Työ jatkuu ja lähestyy mielenkiintoisinta vaihetta. Prototyypin ensimmäisen lennon pitäisi tapahtua lähivuosina. Nämä testit ovat nykyisen ohjelman päätulos, ja lisäksi on mahdollista, että ne tuovat alkuun hypersonic-tekniikan käyttöön lentoliikenteen alalla.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://esa.int/
http://tsagi.ru/
http://ciam.ru/
https://researchgate.net/
http://cira.it/
Kirjoittaja:
63 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. ADMA_RUS
    ADMA_RUS 14. heinäkuuta 2017 klo 15
    +4
    Jopa armeijalla ei ole miehitettyä ajoneuvoa, jolla on tällaisia ​​nopeuksia.
    Eikä artikkelissa sanottu, kenen kustannuksella juhlat järjestetään. Povaniet leikkausapurahoja.
    1. abrakadabre
      abrakadabre 14. heinäkuuta 2017 klo 21
      +4
      Tämä on eurooppalaisten puhdas yritys hankkia sotilaallinen hypersonic ajoneuvo alhaisin kustannuksin. Eli, kuten Venäjällä, Yhdysvalloissa ja ilmeisesti Kiinassa.
      Kaikki tämä hopealanka hyperäänen siviilikäytöstä voi pettää vain kliinisen idiootin. Lennon hinta, jopa matkustajalle, jopa rahtitilalle, on täysin riittämätön.
      Jokainen "kumppani" paitsi TsAGI pelaa aikaa ja odottaa, kunnes omamme antavat osansa vuorelle. Ja sitten he yrittävät hypätä pois, jotta he eivät antaisi meille osuuttaan saavutetuista tuloksista.
      1. SVVP
        SVVP 16. heinäkuuta 2017 klo 08
        0
        Lainaus abracadabresta
        Jokainen "kumppani" paitsi TsAGI vie aikaa ja odottaa,

        Oikein! Enti järjettömän "paisuneet" ruokahalussaan, ja ehdottoman ##päät pätevyysasioissa - he eivät odota nälänhätää !!! kiusata
    2. SVVP
      SVVP 16. heinäkuuta 2017 klo 06
      +1
      Lainaus: ADmA_RUS
      Jopa armeijalla ei ole miehitettyä ajoneuvoa, jolla on tällaisia ​​nopeuksia.

      Mitä ongelmia "shove the pilot" "Zirconiin" liittyy? iski silmää

      Ja tämä on saatuaan:
      nopeus: 8 äänennopeutta (Mach-luku = 8)

      ! lol
      1. michael 3
        michael 3 17. heinäkuuta 2017 klo 21
        0
        On joitakin. Esimerkiksi tällaista laitetta on mahdotonta lentää täydellä nopeudella. Ehdottomasti. Johtuen siitä, että lentoradan pienimmässäkin muutoksessa tällaisella nopeudella ohjaaja ja matkustajat menevät välittömästi nestemäiseen tilaan. Eräänlainen liete, joka on valmistettu liha- ja luujauheesta...
        Raketin menetys on yksinkertaisesti raketin menetys. Mutta lentäjä ja matkustajat ... kaikki sama, vähän pahoillani, eikö? Joten miehitetty ajoneuvo on varustettava hirviömäisellä panssarivoimalla, jotta se leikkaa palasiksi kaiken, mikä mahdollisesti voi saada sen tielle. Ja näillä nopeuksilla jopa rakeet muistuttavat rautatien aitaa. Ja muuten, nopeuden ei pitäisi myöskään laskea, taas elävä "täyte" repeytyy repeäksi.
        Tai ehkä plasmasuoja pitäisi tiivistää kunnolla? Valitettavasti nykyisillä "fyysikoilla" ei ole toivoa. Olen samaa mieltä niiden kirjoittajien johtopäätöksistä, jotka näkevät tämän panaman banaalina yrityksenä kiristää meiltä teknologiaa.
        1. SVVP
          SVVP 18. heinäkuuta 2017 klo 06
          0
          Lainaus: michael3
          On joitakin. Esimerkiksi tällaista laitetta on mahdotonta lentää täydellä nopeudella. Ehdottomasti.

          eli sinä"yrittää"Sano myös avaruusalus"ei osaa pilotoida! Ehdottomasti"???!!! pelay
          Luemme yksinkertaisimmasta "Wikipediasta" iski silmää :
          Miehittämä avaruusalus -avaruusalus jotka on varustettu henkiä tukevilla ja lennonohjausjärjestelmillä ja tarkoitettu yhden tai useamman ihmisen elämään, työhön tai muuhun toimintaan ulkoavaruudessa.

          Kolmas kosminen on yhtä suuri kuin -
          Kolmas avaruusnopeus
          pienin nopeus (alku), joka on ilmoitettava keholle maan pinnalla, jotta se, voitettuaan maan painovoiman vaikutuksen ja sitten Auringon vetovoiman, jättäisi ikuisesti rajat aurinkokunnasta. Koska Kanssa. on noin 16,6 km/s (kun laukaistiin 200 km:n korkeudessa maanpinnan yläpuolella)
          Ja hypersonicin nopeus, olkoon se silti "Zircon" - 8 000 (km / h): 3600 (s) = vain noin 2 km / s. Ja missä totuus sanoillasi???!!! lol
          Lainaus: michael3
          Niin miehitetty ajoneuvo on varustettava hirviömäisellä panssarivoimalla, jotta se leikkaa palasiksi kaiken, mikä mahdollisesti voi joutua sen tielle (1). Ja näillä nopeuksilla jopa rakeet ovat kuin rautatien aita (2).

          1. Miksi "hakkeroida"? Oletko koskaan havainnut "jotain" stratosfäärissä, joka väistämättä pilkotaan ???!!! pelay
          2. "Rakea stratosfäärissä"!!! wassat Tämä on jotain uutta!!! naurava naurava naurava Se on todella "Amerikka" meteorologeille ja kaikille, jotka koskevat ammattia ilmakehässä !!! lol
        2. SVVP
          SVVP 18. heinäkuuta 2017 klo 07
          +1
          Lainaus: michael3
          tällaista laitetta on mahdotonta lentää täydellä nopeudella. Ehdottomasti.

          "Sukkula" USA
          Ohjelman 30 vuoden aikana on suoritettu yhteensä 135 tehtävää. Näistä 131 onnistui, kaksi onnistui osittain (polttoaine-elementtien ongelmien vuoksi tehtävät saatiin päätökseen etuajassa) ja 2 tehtävää päättyi katastrofiin. Kun ohjelma päättyi heinäkuussa 2011, Discovery-sukkula oli tehnyt eniten lentoja - 39.

          "Buran" Neuvostoliitto

          Neuvostoliiton avaruushävittäjä
          Ilmeisesti ne kaikki, sinun "hyväksyminen"- he eivät tienneet, ja siksi heidän pilottinsa onnistui! lol
          1. abrakadabre
            abrakadabre 19. heinäkuuta 2017 klo 21
            0
            Rehellisesti sanottuna voidaan todeta, että avaruusaluksen kääntösäde liikkeen suuntaa muuttaessa on täysin mahdotonta hyväksyä hypersonic-ajoneuvolle, kuten kuluttajat haluavat sen olevan. Muutaman asteen sivulle kääntyminen 0.5-1 kiertoradalla Maan ympäri (kyllä, vaikka kyseessä olisi vaikka 180 asteen käännös Euraasian kokoisella säteellä avaruusaluksen nopeutta pienemmän nopeuden vuoksi) ei ole ohjattavuus, jonka hypersound haluaa saada. Ja kymmenien kilometrien kääntösäteet ovat juuri niitä ylikuormituksia, joista matkustaja tahriutuu hyytelöön.
  2. Deadushka
    Deadushka 14. heinäkuuta 2017 klo 16
    +6
    Kun he seisovat pepelaattinsa, Musk lävistää jo koko planeetan hypersilmukoillaan. naurava
  3. APASUS
    APASUS 14. heinäkuuta 2017 klo 17
    +1
    Kysymyksiä on enemmän kuin vastauksia.Jos luet SR-71:n luomishistorian, mitä ongelmia syntyi ja miten ne piti ratkaista, ymmärrät, että tällaisten lentokoneiden ilmestyminen on vielä kaukaisessa tulevaisuudessa.
  4. Lentäjä_
    Lentäjä_ 14. heinäkuuta 2017 klo 21
    +1
    Tämä on niin kutsuttu "puiteohjelma", jokainen osallistuja käyttää omat rahansa, ja tulos on yhteinen. Ymmärtääkseni suurin ongelma on moottori. Mutta vaikka artikkelissa on "monia kirjaimia", ei sanaakaan tästä. Huhujen mukaan saksalaiset eivät anna tietoa omasta osuudestaan ​​tutkimuksessa, eli tämä kaikki on paskaa. Mitään ei tapahdu - projektin osallistujat ovat jo riidelleet.
    1. gridasov
      gridasov 14. heinäkuuta 2017 klo 22
      0
      Kukaan ei voi yksinkertaisesti kuvitella, että uuden moottorin rakentamisen konsepti, suunnittelu ja työnkulku ovat mahdollisia. Ei modernisoitu, mutta hänen työnsä tuloksena syntyvä laatu on pohjimmiltaan uutta. Siksi huomaat oikein oikein, että pääongelma on moottorissa, mutta tätä varten sinun on aluksi muutettava sekä siiven teoriaa että keskipakoprosesseissa tapahtuvien prosessien algoritmeja, On vain yllättävää, että ilmeinen on niin tietämättömien ulottumattomissa. ja suunnittelijat. Mutta ennen kaikkea fyysikoille, jotka eivät pysty harkitsemaan monimutkaisia ​​prosesseja turbiinissa.
      1. Lentäjä_
        Lentäjä_ 14. heinäkuuta 2017 klo 22
        +2
        gridasov, siitä pidän sinussa, se on sananluontikyky. Keskipakoprosessien prosessit ovat siistejä!
        1. gridasov
          gridasov 14. heinäkuuta 2017 klo 23
          +1
          Akseleilla nopeus on yhtä suuri tai voimme sanoa, että se pyrkii nollaan. Oikein . Ja levyn pyörimisen reunalla nopeus on suurin. Oisko ? Tämä tarkoittaa, että nopeus kasvaa vektoria pitkin akselilta kehälle. Mutta tämä tarkoittaa, että virtaus kulkee reuna-alueille. Tämä tarkoittaa, että emme kuluta energiaa täysimääräisesti sen muuntamiseen lineaarisesta vektorista voimaksi, joka aiheuttaa roottorin tai akselin pyörimismomentin. Tässä on vastaus, että ruuvi on täysin tehoton laite, joka voidaan korvata täysin erilaisella suunnitteluratkaisulla. Okei, en aio kertoa tässä, kuinka dynaamisen virtauksen kineettinen energia voidaan muuntaa potentiaalienergiaksi. Mutta mielestäni tämä osa kysymyksestä on ilmeinen ymmärtämiselle. Siksi läpivirtausturbiinit ja potkurit eivät ole tehokkaita. Ja voit käyttää streamin koko potentiaalia.
        2. SVVP
          SVVP 16. heinäkuuta 2017 klo 08
          0
          Älä viitsi! naurava "Pan Gridasov" - tämä ei ole "projektin" pääongelma (vaikka sen "helmet"- se on jotain johonkin iski silmää kukaan ei "yli"!!! pelay )
          1. gridasov
            gridasov 16. heinäkuuta 2017 klo 11
            +1
            No, voit kiistellä siitä, kuinka paljon perusteluni ovat tarpeellisia vai eivät. Tosiasia on, että jopa TRIZ-teoria tarjoaa yhdessä pääkonseptin kanssa vaihtoehtoisen teorian harkitsemisen. Mutta suunnittelijat eivät ilmeisesti tiedä TRIZistä ja puuteroivat aivojaan sillä tosiasialla, että he ovat oppineet lentämään ylinopeuksilla. Mutta tämä ei ole kaukana niin, ja on mahdollista saavuttaa niin monimutkaisia ​​korkeapotentiaalisia ja erittäin dynaamisia prosesseja juuri minun konseptini ja periaatteidemme mukaisesti, joita voidaan käyttää moottoreissa ja niissä periaatteissa, jotka tarjoavat tällaisen suhteellisen liikkeen. Siksi, jos aloitan vain kuvailemaan niiden ilmiöiden kompleksia, jotka osallistuvat tähän prosessiin, se vie paljon tilaa kuvauksessa, ja tämä on vielä kyettävä ilmaistamaan matemaattisesti. Siksi turhaan olet sellainen minulle, tai pikemminkin esittämieni ajatusten olemukselle.
            1. SVVP
              SVVP 16. heinäkuuta 2017 klo 11
              0
              Lainaus Gridasovilta
              Mutta tämä ei suinkaan pidä paikkaansa, ja tällaisia ​​monimutkaisia ​​korkeapotentiaalisia ja erittäin dynaamisia prosesseja on mahdollista saavuttaa juuri minun konseptini mukaan.

              ...perustuen vieras tekniikka? hindu prana? Superfood yli ydinvoima vahva vuorovaikutus? iski silmää
              Voitko edes ääntää jotain selkeästi Internetissä??? pelay
              1. gridasov
                gridasov 16. heinäkuuta 2017 klo 12
                +2
                Ja mitä tapahtuu myöhemmin, kun sanon jotain ymmärrettävää.? Kyllä, amerikkalaiset, muuten venäläistä alkuperää olevat, ajattelevat vastaanottavaisemmin ja tietävät mitä haluavat. Mutta dialogin tyyli, kuten ymmärrän. että kunnes tyhjentävästi lukutaitoisia ihmisiä tuli vastaan. pystyy tarjoamaan läpimurtoaskeleen tulevaisuuteen.
                Muuten, muistutan usein, että erilaiset sanalliset ilmaisut eivät koskaan korvaa matemaattisia määritelmiä. Siksi kaikki, mitä ihmiskunta on saavuttanut analyysin alalla, on FOURIER-sarjaan perustuvan matemaattisen sekvenssin rakentaminen. Kuvittele nyt. että matemaattinen sekvenssi, joka on rakennettu säteittäiselle pohjalle eikä tasolle, vaan palloon, eli tilavuudeltaan. Tämä ei ole lineaarinen sarja sinulle. Ja tällaisen sekvenssin toteuttamiseksi on tarpeen tehdä perustavanlaatuisia löytöjä numeroiden ominaisuuksien alalla. Tämä ei ole sinulle selkeä vastaus!?
                1. SVVP
                  SVVP 16. heinäkuuta 2017 klo 13
                  +1
                  Lainaus Gridasovilta
                  Tämä ei ole sinulle selvä vastaus!?

                  iski silmää Mistä sinä puhut, rakas? Sellaista hölynpölyä kuin sinun - ja "surujen taloissa" et kuule! pelay
                  ... joten onko jotain sanottavaa yllä oleviin kysymyksiin? iski silmää
                  1. gridasov
                    gridasov 16. heinäkuuta 2017 klo 15
                    0
                    Ja sinun ei tarvitse. Elä omassa maailmassasi ja ole onnellinen. Ja älä kuuntele äläkä unelmoi ei omastasi.
                    1. SVVP
                      SVVP 16. heinäkuuta 2017 klo 15
                      0
                      wassat naurava naurava naurava "kuuntelustasi"???!!! Kyllä, on parempi vierailla "surun talossa" - siellä "Napoleons" kertoo "uutiset" totuudenmukaisemmin hyvä
      2. Falcon5555
        Falcon5555 14. heinäkuuta 2017 klo 23
        +3
        Pan Gridasov, jos pääongelma on moottorissa, miksi muuttaa siiven teoriaa?
        1. gridasov
          gridasov 14. heinäkuuta 2017 klo 23
          +1
          Tosiasia on, että siiven taivutuksen optimiteetin laskemiseksi sinun on tiedettävä ihanteellisen siiven suhteet, kun virtaus liikkuu ympyrän yhtä ja toista osaa pitkin. Nämä suhteet muodostavat potentiaalieron siiven ylä- ja alaosassa. Mutta tämä muodostaa virtauksen pyörimispyörin siiven ympäri. Mutta koska siipi on aina, mutta melkein aina, poikkeama, niin virtausryhmässä saadaan muutos. Yleensä tämä aiheuttaa siiven takareunaan virtoja, jotka muodostavat sen, mitä kutsumme mittakaavassa tornadosta. Kaavion voi piirtää. Mutta nämä tornadot myös repivät irti metallikappaleita siiven yläreunasta täysin kohtuullisissa olosuhteissa. Tämän estämiseksi on tarpeen muuttaa lähestymistapoja "siiven" prosessien analysointiin. Tämä ei tarkoita, että koko teoriaa pitäisi muuttaa. Sitä on täydennettävä korkean potentiaalin prosessiparametreilla, nimittäin nopeuksien hyperspeed-tasoilla, jotka asetetaan saavutettavassa tehtävässä.
          1. gridasov
            gridasov 14. heinäkuuta 2017 klo 23
            +1
            Potkurissa ulostulona virtaus voidaan suunnata siiven täysin eri tasoon ja siten käyttää siipeä itse asiassa sähkömagneettisena laitteena. Eli kun potentiaaliero siiven etureunassa ja siiven takareunassa on tasapainotettu ja tätä potentiaalieroa voidaan säädellä siten, että EMF-vektoria ei suunnata keskeltä siiven takareunaan. reunalla, mutta päinvastoin nopeuden kasvulla, mikä stabiloi molemmat aaltoprosessit ja vähentää potentiaalia terän reunassa. Tai helikopteri ei "hehku" näitä reunoja. Yleisesti ottaen kannattaisi käyttää eri terminologiaa, mutta olen jo yksinkertainen.
            1. gridasov
              gridasov 14. heinäkuuta 2017 klo 23
              +1
              Tässä on katsaus lentokoneen rungon lämpökuormitukseen. Ne pitää vain lukea oikein. Lämpötila on aina magneettisten voimaprosessien vuorovaikutuksen gradientti. Mutta magneettiset prosessit eivät tapahdu monopolaarisina ilmiöinä. Ne voivat olla liioiteltuja bipolaarisia tai moninapaisia. Tätä varten on tarpeen tarkastella samaa numeroa Pi uudella tavalla. Tätä varten on suoritettava kokonaislukulaskelmia, jotta voidaan sitten rakentaa algoritmeja tällaisille magneettisten prosessien muunnoksille .. Sitten on selvää, kuinka magneettivuot jakautuvat. ja lämpötilakaavioiden mukaan kuormat voidaan määrittää myös suurimmiksi jännitysvyöhykkeiksi. Mutta tärkeintä on, että teknologiamme avulla on mahdollista sisällyttää hydro-kaasudynaamisen virtauksen prosesseja magneettisten prosessien muodostumisprosessiin. Eli koordinoida kaikkea samalla analyysitasolla.
              1. gridasov
                gridasov 15. heinäkuuta 2017 klo 00
                +1
                Vaikka kaikki eivät ymmärtäisikään perustelujani, sijoittelemme joka tapauksessa järkevää käsitystä uudesta, nimittäin täysin uudesta moottorista yhdistettynä käyttövoimayksikköön. Eikä niin kuin se on nyt sijoitettu, luoden sähkömoottoria lentokoneeseen, mutta prosessin olemus pysyy ennallaan, koska propulsioyksikkö pysyy samana. Ja tätä kutsutaan edistykseksi.!?
                1. Falcon5555
                  Falcon5555 15. heinäkuuta 2017 klo 11
                  0
                  Kyllä, mutta herra Gridasov, en vieläkään näe vastausta kysymykseeni. Kirjoitit yllä, että moottorin ongelman ratkaisemiseksi sinun on muutettava siiven teoriaa. Kysyin - "miksi"? Ja missä on vastaus? Millä rivillä 4 viestistäsi?
                  1. Lentäjä_
                    Lentäjä_ 15. heinäkuuta 2017 klo 15
                    +1
                    Missä hän väittää "tornadoista ja metallipalojen repimisestä ulos siiven yläreunasta". Kaikki Gridasov ovat täällä.
                    1. gridasov
                      gridasov 15. heinäkuuta 2017 klo 18
                      +1
                      En ole koulutusorganisaatio opettaakseni sinua. Mutta on kaavioita ilmavirran liikkeestä siiven profiilia pitkin. Ja tällaiselle prosessille on algoritmeja laminaarisesta turbulenttiin ja nopeaan. Siksi, jos jokin on vialla, viittaa todellisiin kokeisiin. Niitä näytetään tarpeeksi Internetissä .. Totesin vain tosiasian.
                  2. gridasov
                    gridasov 15. heinäkuuta 2017 klo 17
                    +1
                    Periaatteessa en halunnut korostaa primitiivisyyttäsi päättelyssä, mutta sinä itse näytät pakottavan. Eikö sama siipi ole turbiinissa, joka yhtäkkiä sai siiven nimen. Ja vaihdat mutkia tuhat kertaa etkä saa lopputuloksesta mitään saadaksesi todella tehokkaan turbiinin. . Eikö turbiinin siipi toimi kuin siipi, joka ohjaa kaasudynaamista virtausta... Ymmärrätkö yleisesti, mistä keskustelussa on kyse vai ei?
                    1. Lentäjä_
                      Lentäjä_ 15. heinäkuuta 2017 klo 18
                      0
                      Mutta missä voin, orpo ja kurja, valmistunut Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin aeromekaniikan ja lentotekniikan tiedekunnasta kaasudynamiikan ja termodynamiikan tutkinnon, teknisten tieteiden tohtori. , ymmärrä ajatuksesi. Pieni pyyntö: älä edelleenkään sekoita sähkömagneettisen kentän potentiaalia ja kaasun potentiaalista virtausta. Se ei tule hyvin ulos. Onnea!
                      1. gridasov
                        gridasov 16. heinäkuuta 2017 klo 15
                        +1
                        Ja valmistut jopa kaikista yliopistoista, mutta tämä ei tee sinusta edistystä. Toistan yhä uudelleen, että turbulentteja hydrokaasudynaamisia prosesseja analysoidaan energian muunnosten perusteella ja supersuurina datana, eikä tällaisten energiavuorovaikutusten avaruutta voi rakentaa luvun muuttuvan arvon funktiolle. Siksi, jos aiot rakentaa analyysin sekä lineaarisesti että tasossa. sitten onnea teille kaikille. . Älä sekoita minkä tahansa ulottuvuuden pisteiden välistä potentiaalia hydrokaasudynaamisessa virtauksessa analysoidaan näiden pisteiden välisten magneettivuon potentiaalina, ja sitten näiden muunnosten algoritmeihin rakennetaan algoritminen matemaattinen avaruus. . Ja siksi mitään satunnaista, kaoottista ja arvaamatonta ei voi tapahtua virrassa kuin supersuuressa datassa.
                    2. Lentäjä_
                      Lentäjä_ 15. heinäkuuta 2017 klo 18
                      0
                      Kyllä, mistä voin ymmärtää koko ajatuksesi lennon. Olen edelleen syvimmässä surussa, koska on mahdotonta ymmärtää Tuntemattoman neron päättelytapaa. Ripottelen tuhkaa pääni. Ja vielä yksi asia: voitko antaa kuvan "revittyistä metallipaloista siiven yläreunassa"? Olisin hyvin kiitollinen.
                      1. gridasov
                        gridasov 16. heinäkuuta 2017 klo 15
                        +1
                        Henkilökohtaisesti en ole järkyttynyt siitä, että ihmiset eivät tiedä, mutta samalla he haluavat tietää ja oppia, mutta en voi sulattaa itsevarmoja ja häpeämättömiä dogmaatikkoja, koska sinä ja muut kaltaiset estätte edistymistä ja kehitystä. Vuodet kuluvat ja monet ovat vakuuttuneita tästä. mutta nämä vuodet ovat askel taaksepäin, eivät eteenpäin. Vaikka itse asiassa faaraot eivät voineet hallita sähköä, vaikka he tiesivät siitä. kaikki maailmassa on syklistä ja toistettavaa.
                    3. Falcon5555
                      Falcon5555 15. heinäkuuta 2017 klo 21
                      0
                      Lainaus Gridasovilta
                      Periaatteessa en halunnut korostaa primitiivisyyttäsi päättelyssä, mutta sinä itse näytät pakottavan. Eikö sama siipi ole turbiinissa, joka yhtäkkiä sai siiven nimen.
                      Ei, päättelyn primitiivisyydestä imartelet minua, koska päättely on hyvä asia, mikä ei ole kaikille ominaista. pyyntö naurava
                      Ja turbiinilla ei ole samaa siipeä, mutta siinä on jotain yhteistä. Joten neljän hullun postauksen jälkeen, viidennellä yrittämällä, onnistuit vielä keskittymään kysymykseen ja antamaan jonkinlaisen vastauksen, mikä on luonnollisesti typerää, mutta voidaan pitää hyvänä yrityksenä. hi
                      1. gridasov
                        gridasov 16. heinäkuuta 2017 klo 11
                        0
                        Oi kiitos !
                      2. SVVP
                        SVVP 17. heinäkuuta 2017 klo 02
                        0
                        Lainaus Gridasovilta
                        Oi kiitos !

                        No, anteeksi! naurava Tule sisään, iloinen! kaveri
  5. 1000 fzr
    1000 fzr 15. heinäkuuta 2017 klo 10
    0
    Tärkeintä on tarjota miehistölle ja matkustajille ylisuuret paperikassit.
  6. SVVP
    SVVP 16. heinäkuuta 2017 klo 08
    0
    Venäjän tiede on edustettuna HEXAFLY-INT-ohjelmassa Central Aerohydrodynamic Institute , Central Institute of Aviation Motors, Flight Test Institute ja Moskovan fysiikan ja teknologian instituutti.Kaikilla näillä organisaatioilla on laaja kokemus ilmailutekniikan luomisesta ja lisäksi niillä on suuri määrä tutkimus- ja testauslaitoksia.


    ...no jos nämä, "heijastaa viidettä kohtaa"ovat läsnä" tässä asiassa - kaikki hyvät teot hukkuvat paskaan! huutava 100500 + kiusata
  7. Lentäjä_
    Lentäjä_ 16. heinäkuuta 2017 klo 16
    0
    gridasov,
    Ymmärsin kaiken, keskustelu progressori Gridasovin kanssa näyttää päättyneen tässä vaiheessa. Progressor, onko se kuin Maxim Kammerer Strugatskin "Asutusta saaresta"?
    1. Vadim237
      Vadim237 16. heinäkuuta 2017 klo 23
      0
      Ennen tällaisen matkustajalentokoneen luomista on tarpeen tutkia, kuinka paljon sillä on kysyntää lentoliikennemarkkinoilla, todennäköisesti sen lippu maksaa 7000 100 dollarista, mikä kaventaa matkustajaryhmän ihmisiin, joiden varallisuus on huomattavasti korkeampi kuin keskimäärin liikemiehet, yrittäjät, suurlähettiläät, korkea-arvoiset virkamiehet jne. Kaikki kaikessa vaatii 500 lentokonetta - enintään. Laitteen hinta on XNUMX miljoonaa dollaria kappaleelta.
  8. Lentäjä_
    Lentäjä_ 16. heinäkuuta 2017 klo 23
    0
    gridasov,
    Tuleeko siis kuva "revitystä metallista" vai onko kaikki normaalisti?
    1. SVVP
      SVVP 17. heinäkuuta 2017 klo 02
      +1
      Lainaus: Aviator_
      Tuleeko siis kuva "revitystä metallista" vai onko kaikki normaalisti?

      Olen 99,95% varma, ettet tee! iski silmää Joten "helista" vain hänelle siitä, kuinka "...Kun Gridasovin laivat surffailevat maailmankaikkeuden avaruudessa, me olemme täällä ja yritämme veistää kivikirveen kivipalasta", kyllä, kaikki hänen "kunnianhimoisella" ja "kaikkitietävyydellä", Venäjällä tuntematon, nerokas "Ukr"! naurava kieli
      1. Lentäjä_
        Lentäjä_ 17. heinäkuuta 2017 klo 08
        0
        No, älkää puhuko täällä "ukrovista", tämä on harmiton Odessan kansalainen, jolla on hyvä mielikuvitus.
        1. SVVP
          SVVP 17. heinäkuuta 2017 klo 12
          0
          Lainaus: Aviator_
          No, älä ole täällä.

          ...mutta sydämessäsi? vinkki
    2. Falcon5555
      Falcon5555 17. heinäkuuta 2017 klo 13
      0
      Lentäjä_, mielestäni kirkkain Pan Gridasov kirjoitti tämän vaikutelmana äskettäisestä artikkelista täällä F-18:sta. Jotain (ilman valokuvaa) oli siinä, että jokin mahdollinen erottuminen hännän joukosta pyörteiden vaikutuksesta (mitä epäilen). Nyt hänen on täytynyt jäädä eläkkeelle miettimään... mitä muuta "löydämään" upeaa. naurava
      1. garri lin
        garri lin 17. heinäkuuta 2017 klo 13
        0
        Teet pilkkaa henkilölle. Hänen perusteluissaan on jonkin verran järkeä. Käveleminen tekisi niin, että prosesseja, joista hän väittää, ei täysin ymmärrettäisi ja se voi tuoda paljon enemmän yllätyksiä.
        1. Lentäjä_
          Lentäjä_ 17. heinäkuuta 2017 klo 21
          +1
          Hänen "kohtuulliset osuutensa" ovat niin monia eri osia, että palapeli ei täsmää. Ja yleensä hauskoja kommentteja.
        2. SVVP
          SVVP 18. heinäkuuta 2017 klo 06
          0
          Lainaus garri liniltä
          Hänen perusteluissaan on jonkin verran järkeä.

          ... missä? iski silmää "Epäviisas, työnnä sormesi hänen helmiinsä"? pelay Se sattuu kuumasti "järkevän Gridasovin osuus"Katso lol
      2. Lentäjä_
        Lentäjä_ 17. heinäkuuta 2017 klo 21
        +1
        Joten puhun hänen valtavasta mielikuvitustaan, jossa sähkökentän potentiaali (pelkään jo kysyä häneltä - skalaari tai vektori) on potentiaalisen kaasudynaamisen virtauksen vieressä ja niin edelleen.
        1. gridasov
          gridasov 18. heinäkuuta 2017 klo 21
          0
          Nyt näytämme löytäneen varoja turbiinin valmistukseen, joka eroaa olennaisesti nykyaikaisesta konseptista. Silloin nähdään. Ensimmäinen polvilleen koottu turbiini luovutti ja jo järkytti niitä, joille näytimme sen työn parametrit. Nykyaikainen turbiini, jolla on halkaisija ja pituus siipien ja pyörimisnopeuden kanssa, olisi jo romahtanut, ja meidän surina vain laakereista. Mutta tämä ongelma voidaan ratkaista hyvin yksinkertaisella tavalla. . Toisessa tapauksessa työprosessin aikana kavitaatioprosessien aktivoimiseksi lämpögeneraattorissa samalla annetulla J. lämpöenergiasta ja lämmönsiirtoaineen tilavuudesta kulutamme yhden kW. sähkömoottorin teho Nykyaikaiset kavitaattorit 90 kW moottorit. Ja sitten käytämme tällaista moottoria vain siksi, että sen massiivisuus on kätevää, eikä siksi, että sillä on nämä tehoparametrit.
          Olemme luoneet induktiokäämin ei käämitysperiaatteella, vaan käämin periaatteella. Kela, jolla ei ole itseinduktion loisvaikutusta, ja suunnittelu mahdollistaa sekä moottorin että generaattorin käytön yhdessä laitteessa, ja se voi olla balansoiduissa parametreissä tai se voi olla eri tavoin. Ja tällainen moottori ja turbiini on myös helppo koota yhdeksi laitteeksi. Yleensä kaverit eivät rajoitu vain puhumiseen ja teorioiden todistamiseen. Teoria pois käytännössä, tai pikemminkin se on yhteinen kehitysprosessi.
          1. gridasov
            gridasov 18. heinäkuuta 2017 klo 21
            0
            Pahoittelen, etten ole vastannut aikaisemmin, koska en saa vastauksia. Ilmeisesti olen kyllästynyt järjestelmänvalvojaan. Hän sai minut näyttämään siltä, ​​että olin kuin aiheen vierestä, vastasi jollekin hänen epäkohteliaisuudestaan. Samalla vastaus oli sisällöltään ja vihjaukseltaan, ei avoimella töykeydellä
            1. Lentäjä_
              Lentäjä_ 18. heinäkuuta 2017 klo 21
              0
              Eläköön kavitaatioprosessit - valoisa tulevaisuutemme!
          2. SVVP
            SVVP 19. heinäkuuta 2017 klo 05
            0
            Lainaus Gridasovilta
            Nyt näyttää siltä, ​​​​että olemme löytäneet varoja turbiinin valmistukseen ..... Toisessa tapauksessa työprosessin aikana aktivoida kavitaatioprosessit lämpögeneraattorissa samalla myönnetyllä J

            iski silmää Anteeksi, turbiini vaikuttaa jotenkin kaasudynaamisiin prosesseihin, eikä se sovi "kaukaa haettuun" tarkoitukseen. kavitaatio, joka tuhoaa? pelay

            ...ja kyllä, kavitaatio esiintyy vain nesteissä! Opettele materiaalia aktiivisemmin, fawning! iski silmää lol
            Lainaus Gridasovilta
            kavitaatioprosessit ovat itse asiassa luonnonpolttoaineen muunnosenergian muuntamista VEDEN muodossa yhdessä prosessissa

            No, ylistäkää Herraa! Saavuimme okiyanan avoimet tilat! wassat
            Oho, menin ilmeisesti väärälle sivustolle. pelay , täällä vain "Napoleon" Gridasov tankkaa korvien hankausta! lol
            1. gridasov
              gridasov 19. heinäkuuta 2017 klo 10
              0
              En vain ymmärrä, millaista nautintoa sinä jännität. En pakota ketään yrittämään ymmärtää minua, mutta vesihöyryllä kyllästetyn ilman kavitaatio on mahdollista. Mutta jos tämä ei ole sinulle selvää, en varmasti selitä ja näytä, kuinka tämä tehdään. . Kaiken lisäksi olet vielä kouluttamaton. Et osaa olla suvaitsevainen muita ihmisiä kohtaan. Siksi olet juuri siellä, missä kaltaisesi ovat..
              1. Kommentti on poistettu.
        2. gridasov
          gridasov 18. heinäkuuta 2017 klo 21
          0
          Muuten, en koskaan lausunut sellaista määritelmää kuin määrittelemättömän sähkökentän potentiaali. Mutta magneettivuon potentiaali paikallisen avaruuden tiettynä ulottuvuutena on kyllä. Lisäksi potentiaali kvantitatiivisten parametrien joukkona ulottuvuuden muodossa, tietysti vektorina prosessin kehityksen suunnana ja jännityspotentiaalien erona. Lisäksi nämä eivät ole määritelmiä, jotka eroavat ilmauksista tai käsitteistä, vaan kaikki tämä on matemaattinen koodi ilmaistuna numerona. Selvyyden vuoksi vektori ilmaistaan ​​algoritmisilla lausekkeilla lukukompleksin muodossa ja suunnan määrää näiden lukujen joukko jne. Lisäksi nämä eivät ole lineaarisia, vaan spatiaalisia rakenteita. Muuten, ensimmäistä kertaa pystyimme ilmaisemaan liikkeen parametrit numeroina, ei viittauksena tiettyyn ehdolliseen määritelmään, vaan suorana lausekkeena numerojoukon ja ominaisuuksien kautta. Toisin sanoen liike ei ole vain se, mitä voimme määritellä nopeudeksi tai muuksi, mikä tarkoittaa, että voit nähdä koko joukon muuntamiseen liittyviä ominaisuuksia parametrina ominaisuuksien muuttamisessa toiseksi. Ja sama pyöriminen ja samat sisäänajohetket ja joitain näistä ominaisuuksista. jota aiemmin edes ihmisen mielikuvituksella ei ollut varaa nähdä sitä.
          1. gridasov
            gridasov 18. heinäkuuta 2017 klo 21
            0
            kavitaatioprosessit ovat itse asiassa luonnonpolttoaineen muunnosenergian muuntamista VEDEN muodossa yhdessä prosessissa. Toisin sanoen tekniikka, jossa tämän VEDEN potentiaalienergiaa käytetään sen dynaamisen tilan kautta virtauksen kineettisen energian muodossa, joten poltto- tai muunnoskammiossa on mahdollista saavuttaa niin suuri energiatiheys, joka ei saavuttaa muilla tavoilla. Lisäksi se on mahdoton saavuttaa, vaikka vetyä poltettaisiin erikseen happiympäristössä. Lisäksi Veden ominaisuudet ovat sellaiset, että se muodostaa myös eristävän kuoren kosketuksesta laitteen seiniin tai ulosvirtauspintaan, mikä estää tämän polttokammion seinämiä "palamasta".
          2. Lentäjä_
            Lentäjä_ 19. heinäkuuta 2017 klo 21
            0
            Rakas, mitä sitten tekee EMF, joka mainittiin turhaan vähän aikaisemmin viesteissäsi? Ja magneettikenttä on itse asiassa pyörre, eli sillä ei ole potentiaalia (työ suljetussa silmukassa ei ole nolla).
            1. gridasov
              gridasov 19. heinäkuuta 2017 klo 22
              0
              Ja sinä puhut minulle yliopistostasi!? Sitten opi. Potentiaalierolla tai jännitteellä lineaarisen johtimen minkä tahansa ulottuvuuden päissä on magneettisia voimavirtoja, jotka muodostavat tämän potentiaalieron. Mutta näissä magneettivuoissa on myös magneettivuon pyörimisspin. Muista fyysinen vaikutus, jota kutsutaan vaikutukseksi ...... Tämän potentiaalieron kasvu tai pieneneminen lisää tai vähentää tätä spiniä tai mitä abstraktisti kutsutte pyörrekenttään tietyssä suhteessa. Ja lisäksi sillä on täysin tarkat matemaattiset määritelmät. Älä myöskään unohda sisäänajoa pyörrevirtauksia, joilla on myös matemaattiset parametrit. Mutta tärkeintä on, että EMF:llä on vektori keskipakovirtauksen kehälle ja jännite muuttaa suuntaa vastakkaiseen suuntaan, eli roottorin pyörimisakselin keskelle. Siksi siipien tai roottorin siipien pyörimisnopeuden kasvu kompensoituu potentiaalierolla, joka on suunnattu matemaattisessa lausekkeessa vastakkaiseen suuntaan. Tämä tarkoittaa, että turbiinin tai sen siipillä varustetun roottorin pyörimisnopeutta voidaan teoriassa lisätä loputtomiin ja tuhoamatta. Lisäksi kannattaa luultavasti muistaa, että minkä tahansa turbiinin sekä ruuvilla että potkurilla ja roottorilla on rajoittavat pyörimisnopeudet, minkä jälkeen ne lukittuvat, eikä voimansyöttö akselille anna niiden pyöriä nopeammin. Turbiinissamme tätä vaikutusta ei ole. Tämä tarkoittaa, että on mahdollista lisätä merkittävästi laitteen suorituskykyä ja siten reaktiivista voimaa massahylkäyksen aikana
              1. gridasov
                gridasov 19. heinäkuuta 2017 klo 22
                0
                Muuten, kaikki nämä vaikutukset ja perustelut ovat täysin sopusoinnussa juuri niiden prosessien kanssa, joita tiedemiehet kutsuvat epänormaaliksi. Kaikki nämä kohdat ilmaisivat Tesla ja Schauberger. Heitä on vain vaikeampi ymmärtää kuin minua. Ja sitten näitä neroja on yleensä vaikea ymmärtää, mutta voit nähdä selvästi heidän luovan työnsä algoritmit ja vaiheet, ja mikä tärkeintä, voit nähdä, mihin he pyrkivät. Työni on pieni - vain viedäkseni heidän työnsä loppuun.
                1. gridasov
                  gridasov 19. heinäkuuta 2017 klo 23
                  0
                  KYLLÄ, en kirjoittanut pääasiaa, että pyörteet tai pyörivät magneettivuot tai spin ovat seurausta lineaarisesta magneettivuosta ja ne ovat matemaattisesti riippuvaisia ​​minkä tahansa välineen tilan pisteiden välisen etäisyyden minkä tahansa ulottuvuuden potentiaalierosta. Mutta !!! Ja tämä on erittäin tärkeää. Tämän spin- tai vortex-magneettivuon tehostamiseksi kulutamme energiaa varauksen siirtämiseen johtimen tilassa, ja tämä aiheuttaa valtavia energiakustannuksia. Mutta jos luot spin-tehosteen tunnetulla tavalla ja uusi sähköposti. Laitteilla on lineaarisen sähköpostin välityksen vaikutus. magneettinen häiriö, joka on suuruusluokkaa enemmän ja vähemmän energiaa kuluttavaa .. Tätä vaikutusta voidaan käyttää muuntajien sijasta lähettämään paitsi sähköpostia. energiaa pitkillä matkoilla, mutta myös nestedynamiikassa minkä tahansa tuotteen pumppaamiseen. Mutta käytimme tätä tekniikkaa turbiinissa
                  1. Lentäjä_
                    Lentäjä_ 20. heinäkuuta 2017 klo 00
                    0
                    Aallot vierivät laiturin yli ja putosivat alas kuin nopea tunkki. I. Ilf, E. Petrov "12 tuolia"
                    1. gridasov
                      gridasov 20. heinäkuuta 2017 klo 09
                      0
                      Se on varmaa . Lue Ilf ja Petrov, mutta tiede ei ole sinua varten, se oli selvää pitkään.