Sotilaallinen arvostelu

Mikä tappaa ilmailumme ja kuinka pelastaa se

55
Mikä tappaa ilmailumme ja kuinka pelastaa seSiviilielämän pääongelma ilmailu Venäjällä ei ole normaalia klassista liiketoimintaketjua, joka ilmaistaan ​​kaavalla "raha-tavara-raha". Toisin sanoen kotimaiset lentoyhtiöt eivät osta kotimaisia ​​siviilimatkustajakoneita. Tämän vuoksi lentokonetehtailla on menettää taitonsa lentokoneiden massatuotannossa.


Tämä tilanne on kehittymässä myös koko siihen liittyvien toimialojen ketjussa, mikä vaikuttaa satoihin ja ehkä tuhansiin yrityksiin ja kymmeniin tuhansiin näissä lähiyrityksissä työskenteleviin henkilöihin.

Kaikki nämä teollisuudenalat ovat siirtymässä lentokoneiden osien sarjatuotannosta pienimuotoiseen tai jopa kappaleeseen. Tämä johtaa pysähtyneisyyteen, tuotannon heikkenemiseen, pätevän henkilöstön menetykseen sekä kaikkien tuotteiden - sekä pienten että kappaleiden - kustannusten huomattavaan nousuun.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen käynnistää tuotantoketju, eli venäläisten lentoyhtiöiden on ostettava Venäjällä valmistettuja lentokoneita. Tähän mennessä suurimmat lentoyhtiöt (Aeroflot, S7, Ural Airlines) liikennöivät noin 250 koneella, pääosin Airbus A320- tai Boeing 737 -luokissa. Ne ovat kaikki kapearunkoisia keskipitkän matkan lentokoneita, joiden kilpailija on MC21, ja aikaisemmista Tu-204, 214 -koneista.

Maan kehitysvaikeuksista johtuen ilmailuala ja erityisesti siviili-ilmailuala on viime vuosisadan 90-luvulta lähtien ollut täydellisessä rappeutumisessa, mutta nyt se on pysähtyneenä. Maailmanlaajuisia julkisia investointeja ei tarvita umpikujaan pääsemiseksi. On olemassa muutamia yksinkertaisia ​​vaiheita, joilla venäläiset lentokoneet voisivat ottaa oikeutetun paikkansa lentoyhtiön laivastossa.

Ensinnäkin tarvitsemme avoimet kriteerit lentokoneiden toiminnan tehokkuuden arvioimiseksi. Arviointimenetelmien tulee olla julkisia ja valtion hyväksymiä. Silloin kysymystä siitä, onko lentokoneen käyttäminen kannattavaa vai kannattamatonta, ei enää kulissien takana, eikä tietyn lentoyhtiön kapeassa johtajapiirissä, ratkaista. Jos pelin säännöt ovat kaikille yksiselitteiset, mahdollinen korruptiokomponentti on mahdollista eliminoida.

Toiseksi kotimarkkinoiden protektionistista suojelua tarvitaan, jotta ne voidaan vapauttaa kotimaan lentokoneille. On nimittäin tarpeen hyväksyä valtion ohjelma kotimaan lentokaluston vaiheittaiseksi korvaamiseksi venäläisvalmisteisilla lentokoneilla. Jos nyt johtavat lentoyhtiöt käyttävät noin 250 lentokonetta, niin kotimainen teollisuus pystyy valmistamaan saman määrän noin 10 vuodessa. Näin ollen hyväksyttävä laivaston korvausohjelma tulisi suunnitella 10 vuodeksi.

Mitä teollisuus saa tässä tapauksessa? Jos tällainen ohjelma hyväksytään, teollisuus saa taatusti 250 lentokoneen suuren tilauksen ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton jälkeisenä aikana. Tämä tilaus antaa yrityksille mahdollisuuden suunnitella tuotantokapasiteettia, suunnitella itse tuotantoa 10 vuodeksi eteenpäin. Sotilas-ilmailussa oli mahdollisuus suunnitella vuoteen 2020 asti ja joissakin tapauksissa vielä pidemmällekin valtion puolustusmääräyksen kustannuksella, kun taas siviili-ilmailussa sitä ei ollut.

Tämän päivän suunnitteluhorisontti siviili-ilmailualalla ei ylitä 2-3 vuotta, koska alalle ei anneta pitkäaikaisia ​​sopimuksia, toisin kuin kansainväliset lentoyhtiöt, kuten Boeing tai Airbus. Näin ollen hyvin suunniteltu pitkäaikainen tuotanto mahdollistaa kapasiteetin lisäämisen, konepuiston modernisoinnin, ostojen optimoinnin ja niin edelleen.

Luonnollisesti näin suurella valtion takaamalla tilauksella (eli taattu, ei maksettu - tarkemmin alla rahoituslähteistä) yhden lentokoneen hintaa voidaan alentaa yhteensä noin 15-20 %. Nyt rahoituslähteistä. Tiedetään, että lentokone, esimerkiksi TU-214, on noin kaksi kertaa halvempi kuin Airbus- tai Boeing-lentokone. Näin ollen myymällä ulkomaisia ​​autojaan Aeroflotilla on mahdollisuus saada rahaa vastaavien, mutta venäläisen tuotannon autojen ostosta.

Samanaikaisesti yhden ulkomaisen lentokoneen myynti, jopa alennuksella, mahdollistaa varojen hankkimisen noin puolentoista Tu-204, 214 -lentokoneen hankintaan. Näin ollen tämä ohjelma ei vaadi valtion varoja klo. kaikki. Lentokoneita ostavat omilla budjeteillaan joko lentoyhtiö tai lentokonetta vuokraavat rahoituslaitokset.

Kolmas askel, joka on otettava venäläisiä aluksia liikennöivien lentoyhtiöiden tukemiseksi. Koska venäläiset koneet voivat menettää tehokkuutta polttoainetehokkuuden (noin 10 prosenttia) ja lentokelpoisuuskertoimen (noin 10 prosenttia) suhteen, on laivastonvaihtoohjelmaa toteutettaessa valtion osarahoitusta erotus sen toteuttamisen ajaksi. niin, että lennonjohto ei koe taloudellista eroa eri lentokoneiden käytössä. Juuri tässä vaiheessa tarvitaan valtion tukea, mutta tämä on huomattavasti pienempi investointi kuin suorat rahansiirrot ilmailualalle, jolla ei ole selkeitä markkinoita.

Neljäs vaihe koskee valtion roolia. Valtio on velvollinen kehittämään tutkimuslaitosten, kuten GosNII GA:n (State Research Institute of Civil Aviation) perusteella kriteerit ilmailujärjestelmien, moottoreiden, yksiköiden ja itse lentokoneiden arvioimiseksi, ja vaatimukset ovat niitä edellä. . On tarpeen ennustaa, mitkä parametrit globaali ilmailuteollisuus saavuttaa 10 vuodessa, ja esittää suunnitelmia kotimaiselle teollisuudelle näille vuosille.

Siten kotimainen teollisuus, joka tienaa valtion 250 lentokoneen takuutilauksesta, voi käyttää omia resurssejaan uusien huomisen yksiköiden kehittämiseen. Voidaan sanoa, että näiden kehitystöiden pitäisi olla valtion lentokonetilauksen mitalin kääntöpuoli. Jos tietty yritys haluaa osallistua niin suureen projektiin kuin 250 lentokoneen tuotanto, sen on tuotteilleen joko tilattava tietty suunnittelutoimisto tai kehitettävä itsenäisesti kokoonpano (elementti, kokoonpano, järjestelmä), joka täyttää lentokoneen vaatimukset. huomenna.

Nämä OKR:t tulisi jäsentää selkeästi kustannusten, ajan, päivämäärän ja vaiheen mukaan. Valtion on valvottava tiukasti niiden toteuttamista, ja jos yritys alkaa umpeutua kehitystyön määräajoista, on tärkeää välittömästi riistää sen lentokoneiden valmistuslupa ja poistaa se osallistumisesta ohjelmaan. Näin ollen, kuten jo tapahtuu kaikkialla maailmassa, tuotantoprosessiin osallistujat rahoittavat modernisointia, jatkokehitystä sekä tieteellistä ja teknologista edistystä, jotta saadaan entistä kilpailukykyisempiä laitteita.

Siirtymävaiheen loppuun mennessä meillä on siis lentokoneita, joiden ei pitäisi ainakaan olla huonompia ja mahdollisuuksien mukaan ylittää vastaavat ulkomaiset laitteet, sekä korvaamaton kokemus kotimaisten siviililentokoneiden käyttöönotosta venäläisillä lentoyhtiöillä. Tämä käynnistää myös palveluyritysten "ruokaketjun", joka tarjoaa täysimittaista nopeaa palvelua koko Venäjän federaatiossa ja ehkä myös maailmanlaajuisesti.

Ja mikä tärkeintä, valtion ainoat kulut ovat siirtymäkauden lentoyhtiöiden yhteisrahoitus ulkomaisen lentokoneen ja venäläisen koneen matkustajien kuljetuskustannusten eron takaisinmaksuna. Lisäksi valtio voi tehdä tämän paitsi suoraan käteisavustuksena, myös välillisesti tarjoamalla jonkinlaisia ​​veroetuja.

Edut ovat ilmeiset - kilpailukykyisten lentokoneiden ilmaantuminen, kokemus niiden käyttöönotosta Venäjällä ja itse asiassa koko siviili-ilmailun tuotannon uudelleenkäynnistys.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://www.km.ru/v-rossii/2017/07/10/aviatsiya/806479-chto-ubivaet-nashu-aviatsiyu-i-kak-ee-spasti
55 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. apro
    apro 13. heinäkuuta 2017 klo 15
    + 20
    Normaalisti kapitalismi Venäjällä ei riitä lentokoneiden tekemiseen, en odottanut sitä!
    Venäjä pääsi onnistuneesti maailmanmarkkinoille ja sille sijoitettiin raaka-ainesuper duper-valta, mutta lentokoneista ei puhuttu mitään.
    Lentoteollisuus on hinta, jonka Venäjä maksoi, jotta Venäjän uudet rikkaudet voisivat turvallisesti ryöstää Venäjältä, tuoda kansallisia aarteita ulkomaille.
    1. SETI
      SETI 13. heinäkuuta 2017 klo 15
      + 10
      Artikkeli ei koske mitään. Kaikki tämä on jo kirjoitettu ja sanottu monta kertaa. Voit vain kuulla, että lentoyhtiöt eivät halua ostaa venäläisiä lentokoneita, koska niitä ei ole saatavilla tai ne ovat vanhentuneita, kaikki mätänee ja hajoaa, ja yleensä kaikki on poissa. Onko näin?
      Muistutan, että valtio tukee nyt useita matkustajalentokonehankkeita - ne ovat eri valmiusvaiheissa. En ota Neuvostoliiton suunnittelemia lentokoneita .. Niillä ei ole enää kysyntää. Toistaiseksi uusimmasta liikennöi vain lyhyen matkan matkustajalentokone Sukhoi Superjet 100. Mutta sitä ei voida kutsua pelkästään meidän päästä varpaisiin - ulkomaisia ​​komponentteja on liikaa. Ja kyllä, se ei ole kaikille. Silti niitä on Venäjällä jo yli 40 ja määrä kasvaa .. MS-21 lyhyen ja keskipitkän matkan lentokone on matkalla. Se on merkittävä askel eteenpäin, ja juuri sitä useimmat lentoyhtiömme odottavat. Muistutan teitä siitä, että sille on jo yli 185 kiinteää tilausta ja noin 200 alustavaa lisää .. Tämä on paljon, joten Irkutskin ilmailulaitoksella on työtä.
      IL-114-300 ei myöskään kirjata pois. Tämä on potkuriturbiinikone paikallisille lentoyhtiöille. Odotamme häntä vuodenvaihteessa 2020-2021. Pitkään aikaan ? Kyllä .. Mutta meillä on ongelma An-148:n kanssa, ja siksi meidän on odotettava.
      Kaikki on ratkaistavissa, mutta se vaatii aikaa ja rahaa. Haluaa olisi. Jotain tällaista.
      1. Walanin
        Walanin 13. heinäkuuta 2017 klo 18
        +7
        185 yritystilausta trampoliinien herran Rogozinin mukaan? Jos tiedät mitä tarkoitan.
      2. Vadmir
        Vadmir 14. heinäkuuta 2017 klo 01
        +1
        Lyhyen ja keskipitkän matkan lentokone MS-21 on matkalla. Se on merkittävä askel eteenpäin, ja juuri sitä useimmat lentoyhtiömme odottavat. Muistutan, että tilauksia on jo yli 185 ja alustavia noin 200 lisää.

        Valitettavasti suurin osa tilauksista on ulkomaisilla moottoreilla varustettuja lentokoneita, vaikka asiakkaat ovat kotimaisia ​​yrityksiä.
        Moottorin rakentaminen tekee maasta lentovoiman, monet ihmiset voivat tehdä purjelentokoneen, mutta eivät moottoria. He tekivät hyvän PD-14-moottorin, erityisesti MS-21:lle, mutta tehokkaat johtajat eivät osta sitä.
        Ilman PD-14:ää MS-21 on sama kuin meillä. sekä SSJ (kotimaisesta vain etiketti "Made in Russia", ja sekin on todennäköisesti maalattu tuontimaalilla).
        1. ism_ek
          ism_ek 17. heinäkuuta 2017 klo 18
          0
          Lainaus Vadmirilta
          Moottorin rakentaminen tekee maasta lentovoiman, monet ihmiset voivat tehdä purjelentokoneen, mutta eivät moottoria.

          Ole kiinnostunut kotimaisen moottorinrakennuksen historiasta. Jopa Neuvostoliitto osti voimallaan aktiivisesti sekä itse moottorit että lisenssit niiden tuotantoon ulkomailla. Sota voitettiin lisensoiduilla moottoreilla
          1. Vadmir
            Vadmir 18. heinäkuuta 2017 klo 03
            0
            Sota voitettiin lisensoiduilla moottoreilla

            Tämä ei ole täysin totta; sodan aikana näitä lisensoituja moottoreita päivitettiin toistuvasti, vaihdettiin tekniikoita ja viimeisteltiin.
            Ei ole mitään väärää ostaa lisenssi, perustaa oma tuotanto ja sitten oppia jonkun muun esimerkistä tekemään oma. Niin he tekivät.
            Tässä tapauksessa kukaan ei aio ostaa lisenssiä, he asentavat maahantuotuja moottoreita.
            Lisäksi on kotimainen PD-14-moottori, se on uusi ja moderni. se tehtiin erityisesti, myös MS-21:lle, ja sen seurauksena useimmat MS-21:n tilaukset sisältävät maahantuotujen moottoreiden asennuksen. Siten kilpailijaa tuetaan suoraan sen omien moottorinvalmistajien kustannuksella.
      3. mark1
        mark1 15. heinäkuuta 2017 klo 08
        +1
        Lainaus setiltä
        IL-114-300 ei myöskään kirjata pois. Tämä on potkuriturbiinikone paikallisille lentoyhtiöille. Odotamme häntä vuodenvaihteessa 2020-2021. Pitkään aikaan ? Kyllä .. Mutta meillä on ongelma An-148:n kanssa, ja siksi meidän on odotettava.

        Meillä ei ole ongelma An-148:n kanssa, vaan Iljushinskyn suunnittelutoimiston kanssa, jonka todellinen tila on "bobik kuoli" - vahvistus tälle on enemmän kuin 20 vuotta vanha taistelu Il-112-lentokoneen jalopyn kanssa, ongelmia "476"-sarjan kanssa, Il-214:n venäläis-intialainen häpeä, posket turpoavat ja uloskäynnissä lähellä zilsia.
    2. Stas
      Stas 13. heinäkuuta 2017 klo 17
      +9
      Venäjän tappaa markkinoiden kirpputori, jonka johdossa on LADY ja sen kapitalistiset ministerit.
      He tietävät, että kirpputori ei voi olla olemassa pitkään aikaan, joten he varastavat kuten viime kerralla, eivätkä he tarvitse muuta ilmailua kuin henkilökohtaisia ​​tilejä, jotka eivät ole Venäjällä.
      Ja tsaari yrittää istua kolmella tuolilla, olla loukkaamatta kapitalisteja, ei nostaa kansaa kapinaan ja jotta Urya-ya-patriotiot rakastaisivat häntä. Mutta se ei voi kestää niin kauan!
      1. andrey
        andrey 13. heinäkuuta 2017 klo 19
        +2
        Mikä tappaa ilmailumme ja kuinka pelastaa se
        ei "mikä" tapa, vaan "kuka" ... - "tehokkaat johtajat". kun taas "meidän" GA-lentokoneemme tulee muistuttamaan "Lego"-konstruktoria nimellä "SSD-100" - "lennämme" ... maahan ... meillä on nyt sekä lentokoneita että autoja (Lada Vesta) - esivalmistettu rakentaja. kuin periaatteessa nimet puhuvat puolestaan ​​....
  2. SSI
    SSI 13. heinäkuuta 2017 klo 15
    + 11
    Tee suunnitelmia jne. jne..... Mutta entä "markkinoiden rautakäsi", joka asettaa kaiken paikoilleen? Lisäksi huuto "moraalisesta vanhenemisesta" nousee välittömästi, ja sitten yritä pakottaa mikä tahansa lentoyhtiö ostamaan kotimaan auton ... Uskokaa minua, kotimainen lentoteollisuus on enemmän kuollut kuin elossa ... MS-21 LATE 5-7 vuosia ja kaikkea paskaa tiukoista tilauksista...
    1. mahdollisesti
      mahdollisesti 13. heinäkuuta 2017 klo 15
      +2
      Lainaus: SSI
      , yritä pakottaa joku ilmastointi ostamaan kotimaisen auton...

      Alkeista, MUTTA jäykän sääntelyelimen läsnä ollessa, joka hallitsee tilannetta kokonaisuutena. Kuten .... Yhdysvalloissa! Siellä he päästävät sinut jollekin makealle lennolle, jos et ota selvästi kannattamatonta alueellista reittiä kuormaan.. Kyllä, ja he lyövät päärahat pois, ei lentokone-lennolla... matkatoimisto. Ja melko lähellä lentopaikkaa liiketoimintaa, eikä vain lentokoneiden suoraa huoltoa, vaan kaikkea kompleksissa. Matkamuistoista, kaupoista, hotelleista kerosiiniin ja laitteiden huoltoon.
      Lainaus: SSI
      . MS-21 myöhästyi 5-7 vuotta ja kaikki järjettömien tilausten hölynpöly...

      pyyntö Kilpailijoita on jo ilmassa, mukaan lukien ..... kiinalaiset. Ja sitten hevonen ei pyörinyt sertifioinnissa ...
      Venäjän ainoan halpalentoyhtiön Pobedan laivasto kasvaa 18 Boeing 737-800 kapearunkokoneella. Tämä tapahtuu ennen vuoden 2019 loppua, seuraa liikenteenharjoittajan emorakenteen - Aeroflot-lentoyhtiöiden - osakkeenomistajien kokouksen raportista.
      Lennä Aeroflotilla!
      Aeroflot-lentoyhtiö on täydentänyt laivastoaan kahdella kapearunkokoneella: Airbus A321 ja Boeing 737-800.
      No, pääasiasta - ranskalaiset ottavat käyttöön uuden hinnan toimitetulle "kuummalle vyöhykkeelle" "kotimaisen" Superbudjetin moottoreille. Me pyysimme - heikennät auton kilpailukykyä
      Lainaus: SSI
      "markkinoiden rautainen käsi", joka asettaa kaiken paikoilleen
      wassat Kun he puhuvat..... Tässä on kuitenkin niin onnistunut kaapata maailman lentokonevalmistusmarkkinoiden segmentistä .... ymmärrä ....
    2. mark1
      mark1 15. heinäkuuta 2017 klo 08
      0
      Lainaus: SSI
      Luota minuun, kotimainen ilmailuteollisuus on enemmän kuollut kuin elossa ... MS-21 MÄÄRÄ 5-7 vuotta ja kaikki järjettömien tilausten hölynpöly...

      Täysin likainen tilanne Ecojet Fregatin kanssa on läpimurtoprojekti. hänellä olisi etuoikeus kuten MS-21, mutta näyttää siltä, ​​​​että emme näe häntä lähietäisyydeltä, tuotanto perustetaan todennäköisesti Saksaan
  3. kepmor
    kepmor 13. heinäkuuta 2017 klo 15
    +8
    artikkeli on oikea ... vain ehdottoman utopistinen ... toteuttaaksesi kaikki kirjoittajan ehdottamat 4 vaihetta elämässä, et tarvitse mitään ... elävöittää Neuvostoliitto ... ja kuka sitä tarvitsee ???...
    1. Stas
      Stas 13. heinäkuuta 2017 klo 21
      0
      No, annat 3. asteen moramaanin - Auto on hyvä, mutta se (auto) on paskiainen, edes hinaajasta se ei lähde käyntiin, on parempi hukuttaa itsesi kuin Neuvostoliitossa.
      Näyttää lipulta keittiöstä ja ankkuri päässään.
  4. sotilas 2
    sotilas 2 13. heinäkuuta 2017 klo 15
    +4
    Ehkä kirjoittaja ei ole aivan normaali? Tai entinen NSKP:n kaupunkikomitean sihteeri, joka, kuten tiedät, tiesi ja tiesi, kuinka tehdä kaikki?
    Onko heikkoa ymmärtää ongelmaa ennen artikkelin kirjoittamista?
    Kuulostaa erityisen hämmästyttävältä
    Koska venäläiset koneet voivat menettää tehokkuutta polttoainetehokkuuden (noin 10 prosenttia) ja lentokelpoisuuskertoimen (noin 10 prosenttia) suhteen, on laivastonvaihtoohjelmaa toteutettaessa valtion osarahoitusta erotus sen toteuttamisen ajaksi. niin, että lennonjohto ei koe taloudellista eroa eri lentokoneiden käytössä.

    Eikö ole helpompi tuottaa kilpailukykyisiä tuotteita? Ja kenen rahoilla kansalainen Boguslavsky aikoo tehdä tämän? Jos omasi, sinun on maksettava, ei kirjoitettava. Tai taas eläkeläisten rahoilla?
  5. A1845
    A1845 13. heinäkuuta 2017 klo 15
    +4
    mitä tuoreita ideoita!
    1. poistaa korruptiota - vinkki Noh..
    2. protektionistinen puolustus - pilata kantajat?
    ah ei..
    3. valtion ei pitäisi osarahoittaa eroa - Ööh, kätkössä on paljon taikinaa..
    4. kehittää arviointiperusteita - Se mitä häneltä puuttuu!
  6. Nalle Puh
    Nalle Puh 13. heinäkuuta 2017 klo 15
    +1
    Ei muuta kuin kuka.
  7. senima56
    senima56 13. heinäkuuta 2017 klo 15
    0
    Tämä artikkeli tulee lähettää suoraan hallitukselle. Jos heillä ei ole omaa mieltään, lukekoon, mitä älykkäät ihmiset kirjoittavat!
    1. kepmor
      kepmor 13. heinäkuuta 2017 klo 16
      +6
      ehkä he lukevat sen ... kyllä, he tuskin ymmärtävät jotain ... aivot on vangittu jostain muusta ... varastaa, ei luoda ....
      1. vapaampi
        vapaampi 13. heinäkuuta 2017 klo 18
        +4
        aivot on teroitettu ottamaan pois ja jakamaan ...
  8. setri
    setri 13. heinäkuuta 2017 klo 18
    +2
    Ja missä venäläiset lentoyhtiöt hyvitetään? Jos mäen yli, niin ei ole tyhmiä, jotka antavat rahaa venäläisten lentokoneiden ostoon, joka on varmasti rautainen. Jos Venäjällä, niin sellaisilla prosenttiosuuksilla, että kannattavuus on vastaavasti vain unelma, ja kilpailukyky ei ole pultti eikä mutteri ...
    Käteisen estojärjestelmällä ruplan ja luottojen ulkoinen hallinnointi, josta kirjoittaja ei edes vihjannut, jää vain kirjoittaa projektorit ja hänen luomansa ihmiset heidän koneissaan lentävät unessa.
  9. Evillion
    Evillion 13. heinäkuuta 2017 klo 19
    0
    Haluatko vapaasti myydä omasi ulkomaille ja täällä on täydellistä protektionismia? Pelkään, etteivät he ymmärrä, joten valitse.
    1. Vadmir
      Vadmir 14. heinäkuuta 2017 klo 02
      0
      Protektionismia esiintyy muodossa tai toisessa useimmissa maailman maissa.
  10. Teknikko
    Teknikko 13. heinäkuuta 2017 klo 19
    +5
    Ilmailua, kuten monia muitakin asioita, tappavat viranomaiset ja dogmaatit.
    Esimerkiksi Korolevin avaruusvoiton jälkeen keskuskomitean eläkeläiset ryntäsivät alalle parvella ja söivät 5-10 vuodessa sekä Korolevin itsensä että muita ideoivia harrastajia. Sitten he alkoivat kehittää varoja tähtitieteellisessä mittakaavassa - Buran, Angara, Venäjä ... vain turhaan - R-7-muunnos lentää - innostajien esille tuoma saksalainen idea.
    Sama on ilmailussa - MS 21 on Jak 242, jota on piirretty uudelleen AutoCADissa 30 vuotta, malli... Uskotaan, että nykyaikainen sähköinen piirtäminen on siistiä, progressiivista, nopeaa - mutta itse asiassa vain käsittelyä, tulostusta, siirtoa piirustukset on unelma vakoojia. Käytännössä 50-luvun kokeneet miehet työskentelivät nopeimmin ja älykkäimmin - he piirsivät puoliksi käsin, mutta kauniita pyöreitä esineitä ilman ylimääräistä metallia ja toimivat hyvin. Sitten he esittelivät ESKD:n ja standardiohjauksen - tuotteet kasvoivat, tuottavuus putosi puoleen, ilmestyi liikennepoliisien tottumukset sisältävä standardiohjausosasto. Sitten ilmestyi piirturit ja CAD:t - vain erilaisia ​​ja suurin osa mielestä alkoi taistella ruokalistan kanssa - tuotteista tuli aivan uskomattomia - ZIL Bull, kansojen ystävyyden mukaan nimetty Superjet, Angara on ihana. Jos lisäämme lisää virkamiehiä ja erilaisia ​​standardeja, niin soitamme tuotuja kuutioita ollenkaan.
    Vertaa vain luomisehtoja 50-luvulla Neuvostoliitossa tai nyt USA:ssa Muskin tai muiden ideoivien harrastajien kanssa.
  11. Grosser Feldherr
    Grosser Feldherr 13. heinäkuuta 2017 klo 21
    +4
    Jos pelin säännöt ovat kaikille yksiselitteiset, mahdollinen korruptiokomponentti on mahdollista eliminoida.

    Edelleen oli mahdollista olla lukematta, kirjoittajan ehdottaman "kotimaan lentokoneteollisuuden kriisintorjuntaohjelman" ensimmäistä ja tärkeintä kohtaa nykyisessä järjestelmässä ei voida a priori täyttää.
    Jos kuvittelemme elävämme sadussa ja jatkamme lukemista eteenpäin, näemme - 2. piste on suoraan vastapäätä ensimmäistä ....
    Täällä VO:ssa he kirjoittivat, että MS-21 JO sopimus on 250 koneelle, mutta se ei riitä, jostain luin että airbusilla ja Boeingilla kannattavuus alkaa 500+ sarjasta. Mutta tässä mielestäni ei ole väliä, jos lentokoneemme näyttävät olevansa hyvin toiminnassa, ostajia tulee lisää. Lisäksi SSJ 100 on tehnyt ja valmistaa noin 100 lentokonetta. Yleisesti ottaen kaikki ei ole niin huonosti
    ........
    Artikkelin loppuosa kuvaa Venäjän täyttä paluuta suunnitelmatalouteen, en käsittele tätä asiaa, jotta en loukkaisi kenenkään uskonnollisia tunteita.
    1. Borymba
      Borymba 15. heinäkuuta 2017 klo 20
      +1
      SSJ 100 tässä koneessa, mikä on venäläinen?
  12. iouris
    iouris 13. heinäkuuta 2017 klo 22
    +1
    Ilmailumme tappaa riippuvuus Yhdysvalloista. Venäjän ilmailun pelastamiseksi tarvitaan maa, jonka väkiluku on vähintään 240 ... 300 miljoonaa ihmistä. Mistä se viedään? Venäjän federaation ilmailulla ei ole näkymiä.
    1. Borymba
      Borymba 15. heinäkuuta 2017 klo 20
      0
      Päästä kiinalaiset sisään.
  13. Suuramiraali
    Suuramiraali 14. heinäkuuta 2017 klo 01
    +3
    Ei "mikä" tappaa lentokoneemme, vaan "kuka"?
  14. Shurale
    Shurale 14. heinäkuuta 2017 klo 06
    +3
    Korruptio tappaa ilmailumme, kukaan ei kiellä TU-204:n kaltaisten lentokoneiden tuotantoa, mutta yritä ostaa niitä, tällaisten lentoyhtiöiden välittömästi kauhistuttavat tarkastukset, ja kannattaa ostaa Boeing 20 vuoden kokemuksella, ei hätää. Länsimaisten lentoyhtiöiden selkeä aula. Milloin asiaa tutkitaan???? Mistä tiedän? Työskentelin Aviastarilla.
  15. Scharnhorst
    Scharnhorst 14. heinäkuuta 2017 klo 08
    0
    Siellä on uloskäynti. Järjestä valtion omistama uusi lentoyhtiö "Crim". Investoimalla valtiontukia Krimin kuljetuksiin, "pakotteisiin" katsovia yrityksiä, rakentamalla Simferopoliin valtion rahoilla voittoa tuottavaa lentokenttää, on helpompi päästä eroon kilpailijoista markkinoilla ja työntää heidän lentokoneitaan. Toisaalta siivelle noussut uusi yritys voidaan myydä (yksityistää) maalle voitolla.
    1. Borymba
      Borymba 15. heinäkuuta 2017 klo 20
      0
      Voitto luotiin millä puolilla se lentää ja millä hinnalla.
  16. alstr
    alstr 14. heinäkuuta 2017 klo 11
    +1
    Artikkeli koskee vain lentokoneita, mutta tämä ei ole täysin totta. Lentokoneessa on myös toinen yhtä tärkeä komponentti - tämä on sen toiminta: varaosat, määräaikaishuolto, korjaukset, huoltopisteet. Ja se maksaa enemmän kuin itse lentokone.
    Lisäksi toinen osa - lentäjäkoulutus.
    Suurin osa ongelmista on juuri siinä, että 90-luvulla suuret johtajamme luovuttivat KAIKEN infrastruktuurimme ulkomaalaisille. Tämä on myös kantajiemme tuskallisin kohta (Voiton tarina on esimerkki tästä).
    Itse lentokoneiden osalta sekä Amerikka että Eurooppa ovat osittain tuettuja aloja. He sijoittavat niihin rahaa, antavat veroalennuksia jne., koska. lentokoneen tuottamiseksi sinun on otettava mukaan satoja yrityksiä eri toimialoilta (metallurgia, kemia, elektroniikka ja jopa kevyt teollisuus ja paljon muuta).
    Ja tietysti valtion tulisi lobbata omia lentokoneitaan.
    1. iouris
      iouris 14. heinäkuuta 2017 klo 12
      0
      Lainaus käyttäjältä alstr
      Artikkeli koskee vain lentokoneita, mutta tämä ei ole täysin totta.

      Olet oikeassa. Nämä ovat vain hyvin yleisiä termejä. Lentokone on tuote. Tuotteena se sisältää tietysti kaikki luetellut komponentit.
      Lainaus käyttäjältä alstr
      Ja tietysti valtion tulisi lobbata omia lentokoneitaan.

      Et ole oikeassa. Siviili-ilmailu on bisnestä. WTO:n jäsenmaa ei voi lobbata, ja se on erillään liiketoiminnasta. Valtio on säätelijän väline. Sääntelyviranomainen - WTO.
      1. alstr
        alstr 14. heinäkuuta 2017 klo 13
        +1
        Kerrot sen Airbusille, jolla on hyvät tuet, ja sen lobbaus EU-maissa on myös vahva.
        Tai Boeng valtion sopimuksineen.
        Ja satuja WTO:sta ei myöskään tarvita.
        Tässä vain pari linkkiä:
        http://ubr.ua/market/industrial/es-nameren-ustano
        vit-vvoznye-poshliny-na-commodity-iz-ssha-na-12-mlrd
        -167185
        http://www.rbc.ru/business/11/06/2017/593cd6479a7
        9476b46b4ab6b
        1. iouris
          iouris 16. heinäkuuta 2017 klo 22
          0
          Boeing ja Airbus ovat TNK:ta. TNC:lle lakia ei ole kirjoitettu. Neuvostoliitto oli kuin supervoimakas ylikansallinen yhtiö. Venäjällä ei ole TNC:tä.
  17. Kolin
    Kolin 14. heinäkuuta 2017 klo 16
    +1
    Anna 30-40 jaardia viheraluetta! Poltamme niissä 250 vanhentunutta lentokonetta! naurava
  18. Vadim237
    Vadim237 14. heinäkuuta 2017 klo 21
    +1
    Ja MS 21:n ja Superjet 100:n lisäksi meillä on myös muita projekteja Fregate Ecojet
    1. Vadim237
      Vadim237 14. heinäkuuta 2017 klo 21
      0
      Yliääninen liikesuihkukone
      1. Vadim237
        Vadim237 14. heinäkuuta 2017 klo 21
        0
        Yliääninen matkustajalentokone "MAKS - TsAGI-instituutin asiantuntijoiden osana kansainvälistä HEXAFLY-INT-projektia luoma malli nopeasta siviililentokoneesta antaa vieraille käsityksen lupaavasta kehityksestä matkustaja-ilmailun alalla Tämä on prototyyppi epätyypillisen kokoonpanon lentokoneesta, jonka odotetaan pystyvän lentämään mannertenvälisiä lentoja useita kertoja nopeampia kuin nykyaikaiset lentokoneet ja saavuttavat jopa 8000 km/h nopeuden. Oletetaan, että se lentää vetypolttoaineella."
        1. Vadim237
          Vadim237 14. heinäkuuta 2017 klo 21
          0
          Integroitu piiri raskaan liikenteen lentokoneet
    2. mark1
      mark1 15. heinäkuuta 2017 klo 08
      0
      Projekteja on, vain tuotanto ei näytä olevan meillä, vaan todennäköisesti Saksassa.
      1. Vadim237
        Vadim237 15. heinäkuuta 2017 klo 09
        0
        Miksi tämä tuotanto tulee olemaan Saksassa, Venäjällä on paljon omia toimipaikkoja ja Saksalla on omat projektinsa.
        1. mark1
          mark1 15. heinäkuuta 2017 klo 12
          0
          Lainaus: Vadim237
          Venäjällä on runsaasti toimipisteitään, kun taas Saksalla on omat projektinsa.

          Siinä ne sivustot. mutta tarvitset valmiin tuotannon, ei sitä mitä siitä jää jäljelle, mutta tähän sinun on investoitava, ja ecojet fregatti on ei-valtiollinen projekti ja se vangittiin alun perin tuotannosta ei meidän kanssamme. tämän muuttamiseen tarvitaan hallitustamme etua ja sen seurauksena yhteisrahoitusohjelman avaamista jne. jne.
  19. Borymba
    Borymba 15. heinäkuuta 2017 klo 19
    0
    Aseta Anatoli Serdjukov johtamaan lentokoneteollisuutta.
  20. ehdokas
    ehdokas 15. heinäkuuta 2017 klo 20
    0
    ... Kehyksissä ymmärrettyjen kansojen isä
    Hän järjesti nämä laukaukset oikein
    "Kaaderit päättävät kaiken!" - se tiedettiin
    Harmi, että tämä nyt on sopimatonta...
  21. pafegosoff
    pafegosoff 16. heinäkuuta 2017 klo 11
    +1
    Olen työskennellyt ilmailussa vuodesta 1974. Hän kuoli vuonna 1995...
    "Mikä tappaa"?
    Kuka tappoi? Miksi ja milloin?
    Ensinnäkin - ilmailuviranomaiset.
    He halusivat saada käsiinsä lihavimmat kappaleet, ja tätä varten he alkoivat pilata koko teollisuuden, ensisijaisesti pieniä lentokoneita. Sadat tuhannet korkeasti koulutetut asiantuntijat heitettiin kadulle. Suljettu Kaksituhatta! Lentopaikat (entisessä Neuvostoliiton MGA:ssa - Aeroflot), sama määrä meteorologisia kohteita (muuten, sään ennustettavuus - mitä tiheämpi havaintoverkosto, sitä tarkempi ennuste. Joten Zhirik ja Matvienko vaikenevat sääennustajien syytökset Moskovan myrskyistä, koska he itse osallistuivat meteorologian romahtamiseen).
    Raportit lentokenttien (sekä lento- ja helikopterilaivaston) likvidoinnista julkaistiin:
    ”Kokonaisuudessaan vuodesta 1992 lähtien, jolloin Venäjällä oli 1302 86 lentoasemaa (Neuvostoliiton likvidoinnin jälkeen), siviili-ilmailun lentokenttäverkosto on vähentynyt 822 lentokentällä keinopintaisella ja 25 (!) päällystämättömällä lentokentällä. Samaan aikaan otettiin käyttöön vain XNUMX uutta lentokonetta.
    dromov BVPP:llä: viisi - luokka A, 13 - luokka B ja seitsemän - luokka B. Totta, kansainvälisten lentoasemien määrä on kasvanut 19: stä 69: ään.
    Liikenneministeriön rekisterissä on tällä hetkellä 383 lentoasemaa, mm. 69 - kansainvälinen. Vuonna 2005 niiden määrä väheni vielä 10:llä (seitsemän keinotekoisilla ja kolme päällystämättömillä) alueellisten ja paikallisten lentoasemien eläkkeelle jäämisen vuoksi. Lentokentät Vozdvizhenka, Balakovo, Nefteyugansk, Siversky, Velikiye Lu-
    ki, Novgorod, Severouralsk, Berezniki, Sortavala ja Pudozh (sekä päällystämättömät Sredny, Usoltsevo, Kuznetsovo, Ermakovskoje, Bomnak, Oktjabrski, Khvoyny ja Beregovoy), mutta mukaan otettiin kolme uutta BVPP:llä varustettua (Kaluga (Grabtsevo), Inta ) ja viisi GVPP:stä (Yarkino, Solnechny, Essey, Krutorechka ja Lopatkovo).".
    Tämä käy ilmi liikenneministeriön vuonna 2005 julkaisemasta raportista. Nyt on vielä pahempaa...
    Äläkä usko, että kuolleet voidaan herättää henkiin. Olemme "kuollut kansakunta!" Ainakin niin kiinalaiset sanovat meistä. Ja sivulta - näkyvämpi.
    Hei kuollut!
  22. NAIT
    NAIT 16. heinäkuuta 2017 klo 12
    0
    Lainaus pafegosoffilta
    Olemme "kuollut kansakunta!" Ainakin niin kiinalaiset sanovat meistä. Ja sivulta - näkyvämpi

    Älä viitsi....
    Ensimmäistä kertaa, eikö?
    On ollut paljon huolestuttavampia aikoja.
    1. pafegosoff
      pafegosoff 16. heinäkuuta 2017 klo 15
      0
      No, kyllä, vain Mininille ja Pozharskylle ei ole miliisiä. Ja kuka heittää pois kaikki nämä Nabiulinit ja Siluanovit? Kuka tuhoaa tämän kyyn - "Jeltsin-keskuksen"? Eikä kukaan! Isännät, kuten he istuivat Gorbatšovin johdolla Washingtonissa, New Yorkissa ja London Cityssä, istuvat edelleen. Ja Gref istuu, täyttää IMF:n määräyksen. Tai siellä Nabiulina raportoi jollekin Baselin pankille. Tai Matvienko... Mitä hän lupasi Rooman klubille? Vähennä venäläisten määrää 60 miljoonalla! Ja nyt hänellä on muistinmenetys. Muuttui ihmiseksi...
      Epämääräinen... Olen nähnyt tarpeeksi näitä komsomolin kasvoja XNUMX-luvulla. Oligarkit ja petturit, tuholaiset ja täydelliset paskiaiset kasvoivat niistä ...
      1. Teknikko
        Teknikko 16. heinäkuuta 2017 klo 16
        0
        Nyt "kyyn purkamisen" menettely on meneillään - aktiivisia osapuolia on, pitää kiinni tahtova puoli vahvistaa kontrollia, mutta on vähitellen menettämässä jalansijaa.
  23. NAIT
    NAIT 16. heinäkuuta 2017 klo 12
    0
    He eivät sanoneet mitään AN-24-koneiden miehittämän markkinaraon korvaamisesta - ja nämä ovat satoja lentokoneita,
    ja peruskuljetukset paikallisilta lentoyhtiöiltä.
  24. NAIT
    NAIT 16. heinäkuuta 2017 klo 13
    +1
    Lainaus iourisista
    WTO:n jäsenmaa ei voi lobbata, ja se on erillään liiketoiminnasta. Valtio on säätelijän väline. Sääntelyviranomainen - WTO.

    Täällä Israel on WTO:n jäsen, mutta sen jeeppien hinnat ovat kaksinkertaiset.
    Voit siis poistaa ei-toivotut tavarat markkinoiltasi?
    1. iouris
      iouris 16. heinäkuuta 2017 klo 22
      0
      USA on poikkeus. Israelilla ei ole lakia ollenkaan.
  25. ZVO
    ZVO 16. heinäkuuta 2017 klo 22
    0
    Useimmat kommentoijat eivät ymmärrä mistä he kirjoittavat...

    Suuren lentokoneen rakentaminen ei todellakaan ole suuri ongelma.
    Ongelma on myydä se!
    Sillä ostaja tarvitsee palvelun, joka on debuggoitu kuin kello.

    Nimittäin se ei ole eikä tule olemaan tehdasliiketoiminnassamme.

    Kunnes todelliset tehokkaat johtajat tulevat paikalle.
    Esimerkiksi kaverit, jotka johtavat autoliikkeitä..
    Miehet, jotka johtavat suuria kuljetusyrityksiä...
    Tuotujen merkkien jakelijoilta.
    Kuka tuntee kuljetuslogistiikan periaatteet, varastologistiikan johtamisen jne.
    Jotka nyt puuttuvat Venäjän valtion ja valtion lähirakenteista.
    Lentokone on hyödyke, kuten auto tai shampoo.
    Itse asiassa sama.
    Sama rivi Excelissä tai SAP:ssa
    .
    Ja sen mainostaminen tapahtuu täysin samojen lakien mukaisesti kuin kaikki muutkin tavarat.

    Ne, jotka ymmärtävät, että ennen kaikkea parin vuoden kuluttua toimitettavan lentokoneen myynnissä on "jo nyt" koulutettujen ja sertifioitujen huoltoinsinöörien läsnäolo kaikissa satamissa, joissa kone liikennöi.
    Tämä on "jo nyt" alueellisten varaosavarastojen läsnäolo, joissa on sisäänrakennettu logistiikka ja joiden vasteaika on enintään 30 minuuttia kotisatamassa eikä 3-5 tuntia satamassa, jossa varastoa ei ole.
    Ja logistiikka on rakennettava virheettömästi.
    Ei ole väliä missä kone hajosi, olipa se Moskovassa. Kamyshin, Montevideo tai Kapkaupunki.
    Varaosan tulee olla perillä viimeistään 3-5 tuntia tilauksesta.
    Tämä on "jo nyt" ohjaajien uudelleenkoulutuskurssien saatavuus uudentyyppisille lentokoneille.
    Tämä meidän on opittava Boeingilta ja Airbusilta, DHL:ltä ja Maerskilta.
    Suurilta kuljettajilta.

    Jotta lentokoneen ostaja tietäisi, ettei hän ole viikkoon joutokäynnillä vian takia.
    Lentoaikataulu ei "romahda".
    Lentokoneiden täytyy lentää ja lentäjien tulee lentää.
    Ei istumaan.
    Lentokone on tuote, joka maksaa itsensä takaisin monta vuotta ja jolla on lyhyt takuuaika.
    Näin ollen sen myynnin jälkeinen palvelu, sen saatavuus on ensisijainen indikaattori.
    Mutta ei itse lentokoneen tai sen osien kustannuksia.
    Ja tuo voittoa omistajalle.
    Ja sitten, kun kaikki maailmassa näkevät, että kone ei pysähdy, vaan lentää aina ja kuljettaa saaliin omistajalle, tällaisen lentokoneen taakse muodostuu jono.
    Nyt hän seisoo Boeingien ja Airbusien takana 10 vuotta eteenpäin.
    Vain voitto, vain saalis on indikaattori.
    Voit myös kuljettaa tiiliä Ferrarilla, mutta kuorma-auto tekee sen paljon paremmin ja on paljon kannattavampaa omistajalle.

    Kuvittele itsesi kuljetusyrityksen omistajaksi.
    Mieti, keitä asiakkaasi ovat. mikä on lasti. mitkä ovat palkat, mitä ovat varaosat, mitä ovat ihmiset.
    Mitkä ovat luotettavia tai epäluotettavia kuorma-autoja.
    Ja että sinun täytyy kävellä 3 vuotta joka päivä ilman seisokkeja.
    Laske todellinen. hinta tonnikilometriä kohti.
    Ja ajattele nyt. mitä tarvitset.
    Ja olen 100% varma, että valitset ensin myynnin jälkeisen palvelun tason, et brändin etkä edes alkuperäisen ostohinnan.
  26. NAIT
    NAIT 22. heinäkuuta 2017 klo 11
    0
    Lainaus: ZVO
    Kunnes todelliset tehokkaat johtajat tulevat paikalle.

    Älä ole vihainen täällä....
    Tulee lentokone, tulee palvelua.
    He lensivät jotenkin liittoutuneena ilman Boeingia ja viallisia johtajia.
    Juuri he, nämä johtajat, jos et ole unohtanut, tuhosivat Neuvostoliiton ilmailuperinnön.