Sotilaallinen arvostelu

Kokenut panssaroitu ajoneuvo Marienwagen I mit Panzeraufbau (Saksa)

3
Ennen syksyä 1916 Keisari-Saksa ei kehittynyt säiliöt. Erityyppisiä panssaroituja ajoneuvoja suunniteltiin, mutta vakavammille sotilasvarusteille ei ollut projekteja. Ensimmäinen joukkojen tapaaminen brittiläisten tankkien kanssa johti tunnettuihin seurauksiin, ja saksalaiset insinöörit alkoivat kuitenkin työskennellä suhteellisen raskailla taisteluajoneuvoilla, joissa oli voimakas panssari ja aseet. Yksi ensimmäisistä säiliön projekteista ehdotettiin luotavaksi olemassa olevan alustan pohjalta. Tämä auto jäi historia nimeltään Marienwagen I mit Panzeraufbau.


Ennen kuin ajatus panssaroidun ajoneuvon rakentamisesta syntyi, alkuperäinen projekti oli edennyt pitkälle. Jo ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista Saksan sotilasosasto alkoi harkita mahdollisuutta luoda ja rakentaa ajoneuvo, jolla on suhteellisen suuri liikkuvuus epätasaisessa maastossa. Ensinnäkin tällaista konetta pidettiin tykistötraktorina. Lisäksi ehdotettiin tällaisen rungon varustamista asekiinnikkeellä, mikä mahdollisti lupaavien laitteiden käytön ilma-aluksen itseliikkuvana aseena. Suunnittelutyöt jatkuivat jonkin aikaa, mutta ennen sodan alkua ne eivät voineet johtaa odotettuihin tuloksiin.

Kokenut panssaroitu ajoneuvo Marienwagen I mit Panzeraufbau (Saksa)
Kokenut alusta Marienwagen I, propulsio- ja ohjausjärjestelmien suunnittelu näkyy selvästi. Valokuva aviarmor.net


Yhden projekteista loivat Daimler-Marienfelden tehtaan insinöörit Hugo G. Bremerin johdolla vuonna 1914. Lupaavan alustan dokumentaatio esiteltiin potentiaaliselle asiakkaalle. Sotilasosaston asiantuntijat tarkastelivat ehdotettua hanketta ja hyväksyivät kesäkuussa 1915 sen jatkokehityksen. Komissio ehdotti joitain muutoksia hankkeeseen ja sen jälkeen prototyypin rakentamista. Lähitulevaisuudessa Daimler-Marienfelde-yrityksen piti itsenäisesti viimeistellä projekti ja rakentaa prototyyppi.

G.G.:n ehdotuksen mukaisesti Bremer, yhtenäisten komponenttien ja kokoonpanojen perusteella, oli mahdollista valmistaa kaksi muunnelmaa itseliikkuvasta alustasta kerralla. Yhdessä niistä piti olla neljän raidan sarja, kun taas toinen rakennettiin puoliradalla. Molemmat alustat luotiin samassa projektissa ja saivat siksi yhteisen nimityksen - Marienwagen. Tämä nimi muodostettiin tehtaan nimestä ja sen Berliinin alueen nimestä, jossa se sijaitsi - Marienfelde. Myöhemmin hankkeen kehittyessä sen nimeä muutettiin ja sitä täydennettiin. Erityisesti perheen toisen koneen luominen johti tarpeeseen käyttää lisänumerointia. Ensinnäkin ehdotettiin nelitelaisen ajoneuvohankkeen kehittämistä.

Marienwagen-projekti perustui yhden Daimler-tuotemerkin sarjakuorma-auton suunnitteluun. Tämä kone rakennettiin rungon pohjalta ja se oli alun perin varustettu pyörillä varustetulla alustalla. Projekti G.G. Bremera ehdotti olemassa olevan koneen huomattavaa uudistamista, pääasiassa muuttamalla alustan rakennetta. Lisäksi oli tarpeen vaihtaa voimansiirto- ja ohjausjärjestelmät. Ehdotus käyttää neljää rataa kerralla antoi projektille tietyn monimutkaisuuden, mutta asetettujen tehtävien ratkaiseminen saattoi johtaa korkeimpaan suorituskykyyn.

Marienwagen I:n nelitelaisen monitoimialustan pääelementti oli metalliprofiileista valmistettu runko. Rungon eteen sijoitettiin moottori, vaihteisto ja jäähdytin. Suoraan heidän takanaan oli valvontapiste. Rungon koko keski- ja takaosa on suunniteltu rahtia varten. Runko ja suurin osa siihen asennetuista yksiköistä lainattiin perusautolta ilman muutoksia. Keskitehoinen kaasutinmoottori ja mekaaninen voimansiirto säilytettiin, ja ne välittivät vääntömomentin takavetoakselille.

Alustan nelitelainen versio menetti paitsi etupyörät, myös suurimman osan niiden jousituselementeistä. Koneen runkoon kiinnitettiin lehtijouset, joihin asennettiin poikittaispalkki jäljellä olevien osien asentamista varten. Etutelatelin perustana käytettiin monimutkaisen muotoisia pitkittäisiä kehyksiä, joissa oli kiinnikkeet ohjauspyörille. Joidenkin raporttien mukaan käytettiin pienihalkaisijaisia ​​tiepyöriä, jotka oli kiinnitetty jäykästi rungon sisään. Takatelapotkureissa oli erilainen rakenne. Ohjauspisteen tasolla rungon alle asetettiin poikittaispalkki, johon kiinnitettiin etulehtijouset. Toinen tällaisten laitteiden pari sijaitsi rungon takaosassa ja liitettiin teliin taka-akselin tasolla. Kuten etutelissä, käytettiin pitkänomaista runkoa jäykillä kiinnikkeillä veto- ja välipyörille sekä maantiepyörille.


Tela-alustainen kuorma-auto-maastoautokokoonpano. Kuva Mihalchuk-1974.livejournal.com


Propulsioyksikön rakenteen muutoksen yhteydessä voimansiirtoon ja ohjauksiin on tehty joitain muutoksia. Joten kurssin hallitsemiseksi ehdotettiin ohjauspyörän käyttöä. Mielenkiintoinen piirre oli sen sijainti: koneen pituusakselin suuntaisesti asennettiin pyöreä laite. Pyöritämällä tätä pyörää kuljettaja pystyi hallitsemaan takimmaisten ohjauspyörien jarruja. Ohjauspyörän ja jarrujen yhdistäminen toteutettiin ketjukäytöllä. Joidenkin raporttien mukaan ohjauspyörä ohjasi myös koko eturadan pyörimistä.

Lupaava monikäyttöinen alusta Marienwagen I, joka itse asiassa oli sarjakuorma-auton syvällinen modernisointi, pystyi kuljettamaan erilaisia ​​rahtia ja hinaamaan tykistöä. Tärkeimpien ominaisuuksien piti pysyä perusauton tasolla, mutta projektin luojat laskivat merkittävään maastohiihtokyvyn kasvuun.

Huolimatta nykyisen mallin ehdotetun modernisoinnin suhteellisen yksinkertaisuudesta, ensimmäisen kokeellisen alustan rakentaminen viivästyi. Hän onnistui tuomaan kokeen vasta vuoden 1916 alussa. Testit kestivät jonkin aikaa, minkä jälkeen armeijan piti päättää mielenkiintoisen kehityksen kohtalo. Auto järjesti armeijalle, ja siksi vuoden puolivälissä ilmestyi tilaus kymmenen auton esituotantoerän rakentamisesta. Tämä tekniikka olisi pitänyt rakentaa ja luovuttaa asiakkaalle ennen helmikuuta 1917.

Syyskuussa 1916 brittiläiset joukot käyttivät uusimpia tankkeja taistelussa ensimmäistä kertaa. Huolimatta jatkuvasta keskustelusta panssaroitujen ajoneuvojen näkymistä ja tarpeesta, Saksan komento päätti kuitenkin luoda ja valmistaa uusia tämän luokan ajoneuvoja. Koska saksalaisilla asiantuntijoilla ei ollut kokemusta tällaisten laitteiden luomisesta eikä tarpeeksi aikaa, he joutuivat luomaan uusia projekteja olemassa olevien laitemallien perusteella.

Marienwagen-alusta erosi muista olemassa olevista alustamalleista melko suurella kantokyvyllään ja hyvällä liikkuvuudellaan epätasaisessa maastossa. Käytettävissä olevaa kantavuutta voitaisiin käyttää panssaroidun rungon ja aseiden asentamiseen. Korkean maastohiihtokyvyn piti puolestaan ​​varmistaa tehokkaan työskentelyn taistelukentillä. Siten nykyisen nelitelaisen alustan käsittely mahdollisti armeijan tarvitseman lupaavan mallin luomisen panssaroiduista ajoneuvoista mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Panssaroidun rungon ja asekompleksin suunnittelun suorittivat Josef Vollmerin johtaman teknisen tarkastuksen asiantuntijat. Nykyisen koneen uusi versio sai tunnustuksen, joka kuvastaa käytettyjen parannusten olemusta. Lupaava näyte nimettiin Marienwagen I mit Panzeraufbauksi. Tiettyjen suunnitteluominaisuuksien ja joidenkin ominaisuuksien vuoksi tätä taisteluajoneuvoa kutsutaan usein panssarivaunuksi, vaikka useiden ominaisuuksien ansiosta se voidaan luokitella raskaaksi panssaroiduksi ajoneuvoksi.


Marienwagen I raskaassa panssaroidussa auto/tankkikokoonpanossa. Valokuva wwi.hut2.ru


Tunnettujen tietojen mukaan nykyisen alustan piti käsittelyn aikana saada panssaroitu runko, joka tarjoaa suojan luodeilta ja sirpaleilta. Kaikki rungon elementit ehdotettiin olevan 9 mm panssari. Runko rakennettiin rungon pohjalle, johon yksittäiset levyt ja muut yksityiskohdat kiinnitettiin niiteillä. Rungon layout määräytyi olemassa olevan alustan pääpiirteiden mukaan. Etuosastoon piti mahtua moottori, ja loput tilavuudet olivat asumiskelpoisia.

Kotelon etuosa, joka suojaa moottoria ja jäähdytintä, ehdotettiin tehtäväksi riittävän kokoiseksi suorakaiteen muotoiseksi laatikoksi. Etulevyssä oli ikkunaluukut ilmajäähdytystä varten. Sivuluukkujen kansiin laitettiin vielä kaksi samanlaista ritilää. Suoraan moottoritilan takana oli ohjaustila, joka erottui suurista mitoistaan. Tämä rungon osa oli hieman leveämpi ja huomattavasti korkeampi kuin moottoritila. Suunnitelmissa oli käyttää pieniä, moottoritilan sivuihin yhdistettyjä etuosia ja korkealle kaltevaa etulevyä. Pystysuorat korkeat korkeudet sijaitsivat samansuuntaisesti koneen pituusakselin kanssa. Projektin mielenkiintoinen piirre oli ohjaamo, joka sijaitsee kuljettajan istuimen yläpuolella. Se muodostui etu- ja sivupanssarilevyjen laajennetuista yläosista.

Alustan lastialusta annettiin taisteluosaston alle. Tämän runkokokoonpanon etuosassa oli pystysuorat sivut, joiden taakse asetettiin viistetyt osat. Sivujen keskiosat sijaitsivat myös yhdensuuntaisesti akselin kanssa, ja perää kavennettiin jälleen viistottujen levyjen avulla. Perälevy asetettiin pystysuoraan. Käytettiin kiinteää vaakakattoa.

Rungossa oli joukko luukkuja eri tarkoituksiin ja suuri määrä katselupaikkoja. Joten moottorin huoltoa varten oli kaksi luukkua tarkoitettu moottoritilan sivuille. Autoon ehdotettiin pääsyä ohjaustilan vasemmalla puolella olevasta ovesta. Kuljettajalla ja hänen avustajallaan oli omat tarkastusluukut etulevyssä. Viistotuissa ja keskimmäisissä sivulevyissä oli yksi kaksoisluukku tarkkailua ja ampumista varten. Toinen tällainen luukku asetettiin perälevyyn. Tietä ja tilannetta oli mahdollista seurata avautuvien luukkujen avulla, joiden ovissa oli katseluaukot. Ohjaushytissä oli myös halkeamia ohjaustilan yläpuolella.

Mielenkiintoinen piirre Marienwagen I mit Panzeraufbau -projektissa oli kiinteiden asennuspisteiden puute. aseet. Kaikki saatavilla olevat aseet ehdotettiin kuljetettavaksi rungon sisällä ja asennettavaksi syvennyksiin nykyisten tavoitteiden ja tavoitteiden mukaisesti. "Tank" ehdotettiin varustaa neliraitaisella alustalla kahdella 20 mm kaliiperi Becker-automaattisella tykillä, useilla konekivääreillä, liekinheittimellä ja kivääreillä. On helppo laskea, että miehistö voisi käyttää samanaikaisesti jopa kahdeksaa asetta - käytettävissä olevien luukkujen lukumäärän mukaan.


Marienwagen I mit Panzeraufbaun vasen puoli. Valokuva wwi.hut2.ru


Suuri määrä aseita johti vastaavaan miehistön kasvuun. Raporttien mukaan panssaroitua ajoneuvoa piti kuljettaa kuuden tai seitsemän hengen miehistö. Yhden heistä piti toimia kuljettajana, ja muita pyydettiin seuraamaan tilannetta ja käyttämään aseita.

Lupaava taisteluajoneuvo osoittautui melko suureksi ja raskaaksi. Marienwagen I mit Panzeraufbaun pituus ylitti 7 m, leveys - 2,5 m, korkeus - 3,3 m. Taistelupaino saavutti 20 tonnin tason, mikä ylitti nykyisten suojattujen ajoneuvojen samanlaiset ominaisuudet. Perusrunko perustui neljän tonnin kuorma-auton alustaan, mikä ei sallinut korkeiden liikkuvuusominaisuuksien saamista.

Syksystä 1916 lähtien Saksa on epäilemättä tarvinnut uuden luokan panssaroituja taisteluajoneuvoja. Marienwagen I mit Panzeraufbau -projekti tarjosi uteliaan mallin tällaisesta näytteestä, mutta ei mahdollistanut olemassa olevien ongelmien ratkaisemista. Melko nopeasti saksalainen komento tajusi, että nykyisten ominaisuuksien ja tulevaisuudennäkymien perusteella tällainen panssaroitu ajoneuvo ei ollut kiinnostava eikä se todennäköisesti pystyisi tarjoamaan tarvittavaa apua joukkoille. Vähän keskustelun jälkeen sotilasjohtajat päättivät luopua projektin jatkokehityksestä. Tämä päätös tehtiin jo syksyllä 1916 - pian työn alkamisen jälkeen.

Siitä huolimatta projekti oli tähän mennessä onnistunut edetmään tarpeeksi pitkälle ja saamaan lisäksi tukea joiltakin sotilasjohtajilta. Tämän seurauksena työtä jatkettiin. Panssaroitu auto sai mahdollisuuden näyttää itsensä toiminnassa tulevissa testeissä. Suunnittelun valmistuttua aloitettiin yhden olemassa olevan tela-alustaisen alustan uudelleenjärjestely. Samanaikaisesti sota-ajalle ominaisten vaikeuksien vuoksi runkoa ei tarvinnut valmistaa panssaroidusta teräksestä vaan tavallisesta rakenneteräksestä.

Prototyypin rakentaminen viivästyi huomattavasti, minkä vuoksi testit voitiin aloittaa vasta keväällä 1917. Maaliskuun 11. päivänä prototyyppi julkaistiin testipaikalle. Oikeudenkäynteihin osallistui kenraaliesikunnan johto ja muita korkea-arvoisia virkamiehiä. Heidän silmiensä edessä Marienwagen I mit Panzeraufbaun prototyypin piti näyttää todelliset kykynsä.

Välittömästi testien alkamisen jälkeen kävi selväksi, että kaikki pelot olivat perusteltuja. Nykyinen auton bensiinimoottori oli liian heikko 20-tonniseen autoon. Nopeus tasaisella pinnalla ei ylittänyt 3-5 km/h. Tehon puute rajoitti myös ohjattavuutta kaikissa maastoissa. Joidenkin esteiden kiipeäminen ei ollut mahdollista. Lisäksi on noussut esiin uusia huolenaiheita. Heikon voimalaitoksen ja korkean rungon vuoksi kaatumisvaara oli olemassa myös matalia esteitä ylitettäessä. Liikkuvuusongelmien taustalla asekompleksin moniselitteinen koostumus ei enää näyttänyt vakavalta haitalta.


Panssaroitu auto "Marienvagen" kokeissa. Valokuva aviarmor.net


Nykyisessä muodossaan uudentyyppisellä panssaroidulla ajoneuvolla ei ollut todellisia näkymiä. Projektin uudelleenkäsittelyä pääominaisuuksien parantamiseksi pidettiin tarpeettomana. Testit lopetettiin etuajassa ja sotilasosasto lopetti hankkeen tukemisen. Ainoan rakennetun prototyypin tuleva kohtalo määritettiin. Se olisi pitänyt lähettää romutettaviksi.

Kummallisen projektin jatkokehityksestä luovuttiin, mutta prototyyppi oli edelleen kiinnostava alustana uusien ratkaisujen testaamiseen. Joten muutama kuukausi ainoan Marienwagen I mit Panzeraufbaun lyhyiden testien jälkeen he yrittivät asentaa tornin yhdestä olemassa olevista panssaroiduista ajoneuvoista lainatuilla aseilla. Tällaisella tarkennuksella voisi olla positiivinen vaikutus ajoneuvon taisteluominaisuuksiin, mutta ilmeisistä syistä siinä ei enää ollut järkeä.

Näiden parannusten ja tarkistusten jälkeen prototyyppi, jota kukaan ei tarvinnut, purettiin metallia varten. On mahdollista, että vain runko meni leikkaamiseen, kun taas tela-alusta voitiin käyttää alkuperäisessä laadussaan. Yhdeksän esituotantona valmistetun Marienwagen I -ajoneuvon toiminnasta ei kuitenkaan ole tarkkaa tietoa, lukuun ottamatta sitä, joka toimi panssaroidun auton perustana. Voidaan olettaa, että ne saavuttivat ainakin koekäytön, mutta eivät päässeet suurtuotantoon, joten niillä ei voinut olla havaittavissa olevaa vaikutusta armeijan kalustoon.

Marienwagen I mit Panzeraufbau -projekti päättyi epäonnistumiseen ja johti myös kielteisiin seurauksiin. Rakennetun prototyypin liian alhainen suorituskyky herätti panssaroitujen ajoneuvojen rakentamisen vastustajien huomion ja siitä tuli argumentti uusien projektien luomista vastaan. Tämä johti erityisesti tiettyihin vaikeuksiin A7V-säiliön kehittämisen aikana. Siitä huolimatta uusi hanke onnistui vielä puolustamaan, ja se saavutti sarjarakentamisen ja -käytön.

Hanke raskaasta panssaroidusta autosta / tankista Marienwagen I mit Panzeraufbau oli kiireellinen yritys luoda suojattu taisteluajoneuvo, joka perustui yhteen olemassa olevista rungoista, jolla on melko korkea suorituskyky. Ilmeisistä syistä tämä kokeilu päättyi epäonnistumiseen eikä johtanut toivottuihin tuloksiin. Samalla hän osoitti selvästi, mitä tarkalleen pitäisi ottaa huomioon luotaessa uusia panssaroituja ajoneuvoja ja mistä ideoista tulisi luopua.


Sivustojen materiaalien mukaan:
https://aviarmor.net/
http://infreactor.org/
http://panzerkaput.ru/
http://wwi.hut2.ru/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Kirjoittaja:
3 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. gla172
    gla172 13. heinäkuuta 2017 klo 09
    +3
    ..... olisi pitänyt jättää .... nyt ne toimitettaisiin "laitamille" ei-tappavana aseena .... naurava
  2. parvi 79
    parvi 79 14. heinäkuuta 2017 klo 08
    +2
    Mielenkiintoista. Kiitos kirjoittajalle. hi
  3. Sergei 8848
    Sergei 8848 15. heinäkuuta 2017 klo 08
    +1
    Vain yhden epäonnistuneen näytteen testit negatiivisilla tuloksilla antoivat paljon positiivista kokemusta, nimittäin ne johtivat ymmärrykseen panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelussa ja valmistuksessa tarvittavista tekijöistä.