Sotilaallinen arvostelu

Protector-luokan sukellusveneet (USA)

3
XNUMX-luvun lopulla amerikkalainen suunnittelija Simon Lake liittyi sukellusveneiden kehittämiseen osallistuvien harrastajien joukkoon. Seuraavien vuosien aikana hän ehdotti ja toteutti useita Argonaut-perheen hankkeita. Osana tätä ohjelmaa oli mahdollista testata käytännössä useita alkuperäisiä ideoita, jotka mahdollistivat merkittävästi laajentaa sukellusveneen ratkaisemien tehtävien laajuutta. Saatujen kokemusten ja valmiiden ratkaisujen pohjalta Protector-sukellusvene luotiin pian. Jatkossa uusi projekti tuotiin jopa massatuotantoon.


Muista, että Argonaut-perheen puitteissa S. Lake ja hänen kollegansa rakensivat kolme prototyyppiä. Ensimmäinen oli täyspuusta valmistettu sukellusvene, jossa oli lihaksikas vetopyörä, joka oli suunniteltu testaamaan tärkeimpiä ehdotuksia. Argonaut I rakennettiin metallista ja sen voimanlähteenä oli oma moottori. Myöhemmin se rakennettiin uudelleen Agronaut II -projektin mukaisesti lisäämällä kokonaispituutta, muuttaen rungon muotoa ja parantaen pääominaisuuksia. "Argonaut-2":lla oli useita myönteisiä ominaisuuksia, mutta se ei voinut kiinnostaa potentiaalisia asiakkaita.

Protector-luokan sukellusveneet (USA)
Sukellusvenesuoja värillisessä postikortissa XNUMX-luvun alusta. Valokuva Pigboats.com


Siitä huolimatta, aivan XNUMX-luvun alussa amerikkalainen sotilasosasto teki ehdotuksen lupaavan sukellusveneen tilaamisesta torpedoaseilla S. Lake -yhtiöltä. Tätä ehdotusta ei voitu panna välittömästi toimeen, koska kongressi ei hyväksynyt muiden kuin käytössä olevien J.F.:n alusten hankintaa. Hollanti. Johtokunta ei kuitenkaan luopunut yrityksistä hankkia uusia laitteita lainsäätäjien kautta. Kun armeija ja kongressiedustajat päättivät tulevien sukellusveneiden kohtalosta, S. Laken yritys oli mukana suunnittelutyössä.

Vähän ennen uuden sukellusveneen suunnittelun alkamista Simon Laken jo olemassa oleva yritys muutettiin ja sai uuden nimen Lake Torpedo Boat Company. Muutoksen aikana organisaatio muutti uuteen paikkaan ja laajeni käsittämään suuremman tuotantolaitoksen. Nyt yritys ei voinut vain kehittää projekteja, vaan myös rakentaa itsenäisesti riittävän suuria ja monimutkaisia ​​sukellusveneitä suunnittelussaan.

Protector ("Defender") -nimisen projektin kehitys valmistui vuonna 1901. Suunnitteludokumentaation valmistelun jälkeen kehitysyhtiö aloitti johtavan sukellusveneen rakentamisen. Rakentaminen kesti hieman yli vuoden. 1. marraskuuta 1902 sukellusvene laskettiin vesille ja alkoi valmistautua testaukseen. Epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi sukellusveneen testausta lykättiin useilla kuukausilla. Tarkastusohjelma alkoi vasta seuraavan vuoden 1903 kesällä. Marraskuuhun 1903 mennessä kaikki tarvittavat testit saatiin päätökseen. Niiden tulosten perusteella päätettiin muuttaa hieman olemassa olevaa suunnittelua. Tietyt yksiköt olisi pitänyt vaihtaa paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi.


Vene liukumäessä. Valokuva Navsource.org


Testauskokemuksen perusteella suoritetun tarkentamisen jälkeen sukellusvene "Defender" sai lopullisen ulkonäön. Sikäli kuin tiedetään, tulevaisuudessa sen muotoilu ei ole muuttunut. Sekä yleinen arkkitehtuuri että yksittäisten yksiköiden ominaisuudet säilyivät samana aina käytön ja käytöstä poistamisen loppuun asti.

Protector-projektissa esitettiin joitakin S. Laken jo kehittämiä ideoita. Lisäksi osa ratkaisuista suunniteltiin lainaamaan muiden projekteista, kun taas osa designelementtejä otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön maailmankäytännössä. Kaikki tämä antoi veneelle erityisen teknisen ilmeen ja mahdollisti myös vaadittujen ominaisuuksien ja taistelukyvyn saavuttamisen. Ehdotettiin sukellusveneen rakentamista, jossa on bensiini-sähkövoimalaitos, torpedo-aseistus ja kyky tarjota sukeltajille työtä.

"Defender" oli yksirunkoinen sukellusvene. Tukevassa rungossa, toisin kuin Simon Laken aikaisemmissa kehityssuunnissa, oli epäsymmetrinen osa ja se erottui kaarevasta pohjasta ja kölistä. Kaikki päälaitteet sijoitettiin suoraan koteloon tai sen ulkopinnan syvennyksiin. Yläkerralle ehdotettiin ison hytin asentamista periskoopilla ja havaintotornilla sekä ilmansyöttö- ja pakoputket.

Rungon poikkileikkaus jaettiin kahteen pääosaan. Ylätilavuus oli asumiskelpoinen osasto, jossa oli paikkoja torpedoputkien sijoittamiselle, voimalaitos, asuintilat jne. Rungon alaosassa puolestaan ​​oli akut, painolastisäiliöt ja osa polttoainesäiliöistä. Erityisiin syvennyksiin rungon alaosassa asennettiin sisäänvedettävät telineet pienillä pyörillä liikkumaan pohjaa pitkin ilman riskiä pohjalle.


Järjestelmä "Puolustaja". Kuva Pigboats.com


Rungon peräosasto oli voimalaitoksen elementtien miehittämä. Lähemmäksi veneen keskustaa asennettiin kaksi 120 hv:n bensiinimoottoria, jotka oli kytketty generaattoriin. Niiden taakse sijoitettiin kaksi sähkömoottoria, joiden kummankin teho oli 60 hv, joiden tehtävänä oli pyörittää kahta potkuria. Potkuriakselien yläpuolella oleva tila annettiin yhden torpedoputken asentamista varten. Riittämättömän tekniikan kehityksen vuoksi vene tarvitsi suuria ja raskaita akkuja. Suurin osa rungon alaosasta annettiin niiden asennuksen alle.

Projektin tärkein innovaatio oli rungon keulaan sijoitettujen vaakasuuntaisten peräsimien käyttö. Näiden laitteiden läsnäolo mahdollisti ohjaamisen syvyydessä muuttamatta veneen trimmaa. Tämä yksinkertaisti huomattavasti aluksen hallintaa ja säilyttämistä vaaditussa asennossa. Tulevaisuudessa tällaisista ohjaimista tuli standardi uusille sukellusveneille.

Sukellusveneen aseistus koostui vain torpedoputkista. Kaksi tällaista laitetta, joiden kaliiperi oli 457 mm, asetettiin vierekkäin rungon keulaan. Kolmas sijoitettiin perään. Ampumatarvikkeet sisälsivät viisi yhteensopivaa tyyppiä olevaa torpedoa. Kolme näistä tuotteista kuljetettiin suoraan ajoneuvoissa, kahdessa muussa oli telineitä. Telineistä laitteeseen lataamista varten ehdotettiin joidenkin mekanismien käyttöä.


Suojelija kokeissa. Valokuva Navsource.org


Tiedetään, että jossain vaiheessa ehdotettiin sukellusveneen varustamista tykistöaseilla. Ase oli sijoitettava kannella olevaan erityiseen päällirakenteeseen. Tämän päällirakenteen mitat mahdollistaisivat aseen poistamisen kokonaan sisältä ja suojattuna suljetulla kannella.

Tilannetta ehdotettiin tarkkailemaan vain optisten välineiden avulla. Ohjaushyttiin asennettiin useita ikkunoita. Lisäksi sen katolla oli pieni näkötorni edistyneillä laseilla. Upotetussa asennossa miehistö voisi käyttää sisään vedettävää periskooppia.

Tarvittaessa Protector-sukellusvene voisi tarjota sukeltajille työtä. Heidän laskeutumista ja nousua varten nokan alaosaan oli saranoitu portaat. Kuten aiemmin, erillistä lukkokammiota ei käytetty. Sisäiset tilavuudet suojattiin ulkovettä vastaan ​​vaaditulla sisäisellä ilmanpaineella, kuten sukelluskello.

Sukellusvenettä operoi 12 hengen miehistö, mukaan lukien kaksi upseeria. Projekti sisälsi toimenpiteitä, joiden tarkoituksena oli parantaa ergonomiaa. Joten sukeltajien virkistystä varten asumiskelpoisen osaston keskiosassa asennettiin "siviili" näytteen taitettavat sohvat. Niiden vieressä oli pieni keittiö ja kaapistot elintarvikkeita varten.


Veneen keulaosa. Torpedoputkien ja leposohvien kannet näkyvät. Keskellä - kulku keulaluukuun. Valokuva Pigboats.com


Sukellusvene "Defender" oli kokonaispituus 19,8 m, leveys 3,4 m ja keskimääräinen syväys 3,7 m. Pinta-asennossa uppouma oli 136 tonnia, vedenalaisessa asennossa - yli 174 tonnia. Pintanopeus saavutettu 8,5 solmua, vedenalainen - jopa 5,6 solmua. Työsyvyys rajoitettiin 30 metriin. Käytettävissä olevalla bensiinillä sukellusvene voisi matkustaa jopa 350 merimailia 5 solmun taloudellisella nopeudella. Yksi akkulataus riitti 35 mailiin 3,5 solmun nopeudella.

Suoritettuaan kaikki tarvittavat testit S. Lake tarjosi uutta sukellusvenettä asiakkaalle, jota edustaa Yhdysvaltain laivasto. Komento laivasto ei ostanut sukellusvenettä ja tilannut tämän tyyppisten uusien veneiden tuotannon. Lake Torpedo Boat Company joutui etsimään uutta asiakasta. Pian sen jälkeen alkoi Venäjän ja Japanin sota, jonka tärkeimpiä osallistujia olivat kahden maan laivastot. Sekä Venäjän että Japanin komento oli kiinnostunut hankkimaan uusia varusteita, jotka pystyivät tarjoamaan ylivoiman vihollista. Maiden viralliset edustajat kävivät neuvotteluissa Simon Laken kanssa.

Venäjän armeijan edustajat pystyivät tekemään paremman tarjouksen, mikä johti sopimukseen. Venäjän valtakunta osti "Defenderin" 125 tuhannella dollarilla hinnoilla 1904. Jäljelle jäi vain veneen kuljettaminen valtameren yli ja sen sisällyttäminen Venäjän laivastoon. Tässä vaiheessa ilmeni kuitenkin vakavia ongelmia. Yhdysvallat ei ollut osapuolena nykyisessä sodassa ja säilytti puolueettomuutensa. Laivaston varusteiden toimittamisesta jollekin sotivalle maalle voisi tulla ainakin syy suureen skandaaliin. Tämän vuoksi Venäjän armeija ja Lake Torpedo Boat Company joutuivat suunnittelemaan koko peiteoperaation.


Sukellusvene ei eronnut suurista sisätilavuuksista ja erityisestä mukavuudesta. Valokuva Pigboats.com


Kuten S. Lake myöhemmin muisteli muistelmissaan, yritys neuvotteli asianajajien kanssa ja löysi porsaanreiän laissa. Kävi ilmi, että puretun sukellusveneen toimittaminen ei olisi ristiriidassa olemassa olevien lakien kanssa. Joitakin varotoimia oli kuitenkin vielä toteutettava sukellusveneen pelastamiseksi mahdolliselta sieppaamiselta kuljetuksen aikana tai muilta ongelmilta. Nämä tekijät huomioiden sukellusveneen kuljetus Venäjälle suunniteltiin.

Väitetysti korjaussyistä päävene Protector menetti akkunsa ja lähetettiin pian New Yorkiin. Tähän mennessä venäläiset agentit olivat onnistuneet vuokraamaan höyrylaivan Fortune, jonka piti asiakirjojen mukaan toimittaa hiililasti Norfolkista Libauhun. Samaan aikaan alukseen lastattiin laudat hiilen ohella. Matkan ensimmäisessä osassa Fortunan miehistö kasautui lankuista ja asetti mökin sukellusveneen laskemista varten aivan nurkkaan. Määrättynä päivänä ja kellonaikana laivan, jossa oli tällaisia ​​laitteita, oli määrä lähteä sovittuun paikkaan lähellä New Jerseyä.

Muutama tunti ennen sovittua päivämäärää sukellusvene, joka käytti vain bensiinimoottoreita, meni "testeihin". On huomionarvoista, että hänen miehistönsä koostui vain teknisistä asiantuntijoista, jotka veivät mukanaan myös matkalaukkuja yksinkertaisten matkatavaroiden kanssa. Määrättyyn aikaan Protector saapui haluttuun paikkaan, mutta laiva oli myöhässä. Onneksi sinä päivänä satoi kovaa vettä, eikä kukaan huomannut epäilyttäviä liikkeitä rannalta. Kun Fortuna saapui tiettyyn pisteeseen, Monarch- kelluva nosturi nosti sukellusveneen vedestä ja lastasi sen laivaan. Laiva meni Venäjälle. Pian akkuja lähetettiin asiakkaalle muille lennoille. Lisäksi asiantuntijaryhmä lähti Venäjälle kouluttamaan venäläisiä laivanrakentajia ja merimiehiä.


Miehistö lepää keskiosastolla. Valokuva Pigboats.com


Suurin osa matkasta sujui ongelmitta, mutta Itämerellä sattui mielenkiintoinen tapaus. Venäläinen torpedovene havaitsi höyrylaivan Fortune. Veneen komentaja kutsui tykkiveneen avuksi ja yritti yhdessä sen kanssa pysäyttää epäilyttävän aluksen, jonka kannella oli jo sukellusvene ilman suojia. Pian "Fortuna" tuotiin satamaan palkinnoksi. Kuten kävi ilmi, aloiteupseeri tunnisti amerikkalaisen sukellusveneen, mutta hänellä ei ollut tietoa sen ostamisesta Venäjän komennon toimesta. Hän uskoi, että Japani olisi voinut hankkia "Defenderin" ja toimittaa sen nyt Itämerelle hyökkäämään venäläisiä aluksia vastaan. Tavalla tai toisella höyrylaiva sukellusveneineen saapui Kronstadtiin, ja pian sinne saapui myös S. Laken johtama delegaatio.

Virallinen sopimus Protector-sukellusveneen myynnistä allekirjoitettiin 24. toukokuuta 1904. Kesäkuun 13. päivänä hänet purettiin Kronstadtissa, ja miehistön koulutus alkoi pian. A.O. nimitettiin ensimmäiseksi komentajalle veneeseen, joka sai uuden nimen "Sturgeon". Gadd. Akkujen asentaminen ja miehistön kouluttaminen kesti vain muutaman kuukauden. Syyskuun lopussa suoritettiin hyväksyntätestit, jotka onnistuivat selviytymään, ja sukellusvene saattoi luottaa sen lähettämiseen laivastoon.

Aluksi oletettiin, että "Defender" / "Sturgeon" auttaa taistelussa Japanin laivastoa vastaan. Joulukuussa 1904 sukellusvene lähetettiin palvelemaan Kaukoitään osana Siperian laivastoa. Näin suuren ja monimutkaisen lastin siirtämisestä on tullut vakava haaste. Erityisesti tätä operaatiota varten Venäjän teollisuus on kehittänyt uusia rautatiekalustoja. Lisäksi oli tarpeen vahvistaa useita siltoja ja laskea ylimitoitettujen lastien kulku useiden tunnelien läpi. Juna liikkui ilman kiirettä ja saapui Vladivostokiin vasta seuraavan vuoden keväällä.


Submarine Protector vähän ennen myyntiä Venäjälle. Kuva: Wikimedia Commons


12. toukokuuta 1905 "Sturgeon" laskettiin veteen Tyynellämerellä. Kesäkuun 11. päivänä annettiin määräys sisällyttää hänet sukellusveneosastoon. Sukellusveneen palvelu ei kuitenkaan alkanut heti. Jo Kaukoidässä kävi selväksi, että akut olivat epäonnistuneet väärän säilytyksen vuoksi. Korjaus jatkui heinäkuun alkuun asti ja kuun lopussa tehtiin seuraavat testit. Elokuussa sukellusvene vietiin ensimmäisen kerran pitkälle matkalle, jonka tarkoituksena oli Slaavilainen lahti. Tiettyyn aikaan asti kaikki meni hyvin, mutta ongelmia ilmeni paluumatkalla. Voimakkaiden meren aaltojen vuoksi miehistön joutui lyömään ohjaushytin luukku alas. Moottorin pakokaasut alkoivat päästä asuintilaan löystyneiden putkiliitosten kautta. Miehistö palasi kotiin vaihteleva-asteisena myrkytyksenä, mutta onneksi henkilövahinkoja ei tullut.

Kaikkien testien jälkeen sukellusvene aloitti taistelupartioiden. Venäjän ja Japanin sodan loppuun asti miehistö teki matkoja joidenkin Kaukoidän saarten alueella ja vastasi lahtien suojelusta. Sodan tärkeimmät taistelut käytiin kaukana näistä paikoista, minkä vuoksi Sturgeonin ei koskaan tarvinnut kohdata vihollista ja hyökätä todellisiin kohteisiin.

Pian Protector-veneen testien päätyttyä päätettiin ostaa useita uusia aluksia, jotka on rakennettu hieman muokatun projektin mukaan. Vuoden 1904 lopulla amerikkalainen Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company sai tilauksen rakentaa viisi uutta Defenderiä, jotka oli alun perin tarkoitettu Venäjän laivastolle. Sukellusveneitä ei koottu lopullisesti Yhdysvalloissa, ja ne toimitettiin Libaun satamaan yksiköinä. Rakentamisen viimeiset vaiheet suorittivat venäläiset asiantuntijat. Mielenkiintoista on, että toimitettujen osien laatu jätti paljon toivomisen varaa. Luutnantti P.K. Kokoonpanotyöstä vastaava Panyutin valitti, että veneitä ei usein tarvinnut vain koota, vaan myös rakentaa uudelleen.


"Sturgeon" - ensimmäinen sukellusvene, jonka S. Lake rakensi Venäjän tilauksesta. Kuva: Wikimedia Commons


Elokuun alusta marraskuun alkuun 1905 laskettiin vesille sukellusveneet "Kefal", "Sig", "Goby", "Halibut" ja "Roach". Sig-vene siirrettiin Itämeren laivastolle. Kaikki muut lähetettiin Vladivostokiin palvelemaan osana Siperian laivueen sukellusveneosastoa. Erilaisten viivästysten vuoksi uusimmat sukellusveneet tulivat käyttöön melko myöhään ja melkein missasivat sodan. Kukaan heistä ei kuitenkaan voinut osallistua taisteluihin.

Yhdysvalloista tilatut Sturgeon-tyyppiset sukellusveneet osoittautuivat hyväksi avuksi laivaston varustamisessa käynnissä olevan sodan yhteydessä. Samalla he eivät olleet vailla virheitä. Ne erottuivat kotimaisista vastaavista esimerkiksi vähäisemmällä autonomialla. Bensiini-sähkövoimalaitoksen kanssa oli tarpeeksi ongelmia. Ajan myötä myös puutteita alkoi ilmetä, jotka liittyvät suoraan tuotannon ja kokoonpanon huonoon laatuun. Erityisesti rungon lujuus heikkeni ymmärrettävin toiminnallisin seurauksin.

Päävene "Sturgeon" oli käytössä vuoden 1913 puoliväliin asti, minkä jälkeen se poistettiin liikenteestä moraalisen ja fyysisen vanhenemisen vuoksi. Seuraavan vuoden keväällä se siirrettiin satamaan metalliksi leikkaamista varten, mutta itse kierrätysprosessi alkoi vasta vuonna 1922. Mullet palveli muiden sukellusveneiden kanssa useita vuosia. Vuonna 1907 miehistön virheellisistä toimista johtuen akkukuolassa tapahtui räjähdys ja tulipalo, jonka seurauksena vene menetti osan akuista. Korjauksen jälkeen Mullet palasi huoltoon ja teki jopa jään alla matkoja. Vuonna 1914 vene siirrettiin koulutusluokkaan. Hän ratkaisi tällaiset ongelmat huhtikuuhun 1916 asti. Kuten johtolaiva, "Mullet" luovutettiin satamaan, mutta se meni leikkaamiseen vasta XNUMX-luvun alussa.


Sig on ainoa Sturgeon/Protector-luokan sukellusvene, joka on palvellut Itämerellä. Valokuva Navy.su


Siperian laivaston "härkä" ei myöskään voinut ylpeillä sotilaallisesta menestyksestä. Samaan aikaan hänen miehistönsä onnistui osoittamaan sankarillisuutta. Toukokuussa 1910 tämä sukellusvene hinasi Trout-sukellusvenettä, joka ei ollut kovin merikelpoinen. Hinattava alus alkoi haudata nenänsä aaltoon, ja sen seurauksena vettä pääsi rungon sisään. Vene upposi, mutta Bull nappasi sen miehistön. Pallaksen vene toisti joissakin suhteissa Mulletin kohtaloa. Vuonna 1907 se jouduttiin lähettämään korjattavaksi kaasuräjähdyksen ja kaikkien akkujen tuhoutumisen vuoksi. Sen jälkeen palvelu jatkui. Plotva-projektin kuudennen veneen kohtalo osoittautui samanlaiseksi. Marraskuussa 1913 Goby, Halibut ja Roach poistettiin käytöstä vanhentuneisuuden vuoksi. Ne leikattiin yhdessä muiden Tyynenmeren veneiden kanssa XNUMX-luvun alussa.

Ainoa Itämeren laivaston perimä "Sturgeon" -tyyppinen sukellusvene osoitti itsensä hyvin. Joten vuoden 1909 harjoitusten aikana Sigan miehistö oli ainoa, joka selviytyi taisteluharjoittelutehtävästä päästä vihollisalusten hyökkäyslinjalle. Myöhemmin vene oli kokeellisen aluksen roolissa mukana lupaavissa viestintäjärjestelmien projekteissa. Vuonna 1912 tehtiin iso kunnostus, mutta rakentajien puutteet alkoivat pian taas tuntua. Rungon aiheuttamien ongelmien vuoksi sukellussyvyys rajoitettiin 10 m. Vuoden 1914 puolivälissä vene poistettiin käytöstä ja muutamaa kuukautta myöhemmin se tulvi Libavan sataman suulla. Joidenkin raporttien mukaan sisällissodan päätyttyä sukellusvene nostettiin ja lähetettiin romuksi.

Sturgeons-sarjan rakentamisen aikana Simon Lakelle tehtiin tuottoisa tarjous. Virallinen Pietari voisi tarjota suunnittelijalle laivanrakennustehtaan Revelin kaupunkiin, maksaa 50 miljoonaa ruplaa ja vähentää prosenttiosuuden rakennettujen tuotteiden kustannuksista. S. Lake kuitenkin kieltäytyi. Väitetään, että hän ei löytänyt yhteistä kieltä paikallisten asiantuntijoiden ja merimiesten kanssa, jotka eivät täyttäneet hänen vaatimuksiaan vastuullisen asenteen suhteen liiketoimintaan ja moraalisiin ominaisuuksiin. Koska amerikkalainen insinööri ei halunnut kestää tätä ja altistaa lapsiaan moraalisille riskeille, hän meni kotiin.


Sukellusvene "Halibut". Valokuva Navy.su


Lähdettyään Venäjältä S. Lake meni Saksaan, jossa hän sai myös tuottoisen tarjouksen. Sitten hän osallistui Itävalta-Unkarin sukellusvenelaivaston perustamiseen. Mielenkiintoista on, että molemmissa tapauksissa kyse oli joidenkin olemassa olevien kehitysten hyödyntämisestä uusien hankkeiden kehittämisessä. Mahdollisuutta rakentaa tarkka kopio "Defenderistä" ei harkittu. Samalla uudet laitteet olivat hyvin samanlaisia ​​kuin Venäjälle myydyt.

S. Laken "European Tour" jatkui vuoteen 1908 tai 1909 asti. Nähdessään ulkomaisten laivastojen kiinnostuksen amerikkalainen komento halusi tutkia myös Lake Torpedo Boat Companyn sukellusveneitä. Pian sen perustaja palasi kotimaahansa ja jatkoi uusien projektien kehittämistä. Jotkut niistä saavuttivat massatuotannon ja niillä oli huomattava vaikutus Yhdysvaltain sukellusvenevoimien jatkokehitykseen.

Protector-projekti oli Simon Laken ja hänen kollegoidensa ensimmäinen yritys luoda sukellusvene, joka alun perin mukautettiin laivaston käyttöön. Yleisesti ottaen, ottaen huomioon tuon ajan tekniikan erityispiirteet, tehtävät ratkaistiin onnistuneesti. Kuitenkin kilpailijoiden läsnäolo, jotka olivat jo onnistuneet tekemään mainetta itselleen, johti siihen, että Yhdysvaltain laivastolta ei saatu tilausta. Siitä huolimatta S. Lake onnistui pian myymään "Defenderin" Venäjälle ja saamaan sitten tilauksen viiden muun sellaisen sukellusveneen rakentamisesta. Vasta sen jälkeen hän pystyi kiinnostamaan amerikkalaista komentoa ja saamaan uuden tilauksen. Vain monta vuotta sukellusvenelaivaston alan työn aloittamisen jälkeen innostunut suunnittelija sai tilauksen omasta maastaan.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://simonlake.com/
http://navsource.org/
http://pigboats.com/
http://deepstorm.ru/
http://navy.su/
Kirjoittaja:
3 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. alekc73
    alekc73 11. heinäkuuta 2017 klo 18
    +3
    He eivät arvosta sitä omassa maassaan, eivät vain Venäjällä.
    1. tchoni
      tchoni 11. heinäkuuta 2017 klo 22
      0
      Tae sanoo profeetasta omassa maassaan, kirjoittajilla ei ole siellä ketään muuta kuin Jeesus Kristus itse)
    2. Narak-zempo
      Narak-zempo 12. heinäkuuta 2017 klo 08
      +1
      Aika pragmaattista. Sen sijaan, että käyttäisit rahaa T&K-toimintaan itse, voit odottaa, kunnes muut maat rahoittavat ne, ja ostaa sitten valmiin tuloksen.