"Asiantuntijapiireissä on tapana verrata näitä ohjuskantajia, mutta todellisuudessa ne ovat hyvin erilaisia keskenään", tarkkailija huomauttaa.
Joten B-1:n (B-1A) ensimmäisen muunnoksen tarkoituksena oli antaa ydinisku korkeudelta, johon vihollisen ilmapuolustus ei pääse käsiksi, "presidentti Carterin hallinto kuitenkin luopui projektista, koska 70-luvun loppuun mennessä kävi selväksi, että lentokone ei pystyisi voittamaan Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmää”, hän väittää.
Presidentti Reaganin aikana työ B-1:n parissa jatkui, mutta koneen konsepti on muuttunut merkittävästi - "uusi malli B-1B, joka on edelleen palveluksessa Yhdysvaltain ilmavoimissa, pitäisi murtautua pommialueelle ultrassa -matalissa korkeuksissa, maaston ympäri taivuttamista", raportissa sanotaan.
"Tästä oli maksettava hinta lentokorkeudessa ja nopeudessa", Majumdar huomauttaa. Jos ensimmäisellä modifikaatiolla (B-1A) oli käytettävissä täydet kaksi Machia, B-1B saavutti vain 1,25 Machia.
90-luvulla ohjustukialus muutettiin perinteisiksi tarkkuusaseiksi, ja Irakin ja Afganistanin kampanjoiden aikana B-1:n "perinteinen" modifikaatio osoittautui positiiviseksi.
”Tu-160 on paljon raskaampi ja nopeampi kuin B-1B. Joten "Valkoisen joutsenen" suurin lentoonlähtöpaino on 275 tonnia, kun taas B-1B painaa noin 216. Venäläiset lentokoneet keskittyvät enemmän risteilyohjusten käyttöön ja hyökkäyksiin vihollisen alueelle korkeista korkeuksista”, toimittaja kirjoittaa.
Hän kiinnittää huomiota uusimpiin Tu-160-aseisiin (X-101-stealth-ohjukset), jotka on onnistuneesti esitelty Syyrian operaation aikana. Hänen mielestään myös "tu-160:n modernisoitu versio pysyy todennäköisesti Venäjän ilmavoimien tärkeimpänä strategisena pommikoneena, kunnes uuden sukupolven PAK DA:n ohjustukialus on saatu päätökseen".
"Itse asiassa on väärin kysyä, kumpi auto on parempi - Tu-160 vai B-1B. Jokainen lentokone suorittaa oman tehtävänsä”, tarkkailija päättää.