Sotilaallinen arvostelu

Argonaut-projektit: Simon Laken ensimmäiset sukellusveneet (USA)

1
Sukellusveneet joutuivat sotaan vuosisadan puolivälissä, mutta tällaisten laitteiden moderni ilme ei muodostunut heti. Monet insinöörit ovat kehittäneet ja parantaneet arkkitehtuuria, joka on perinteinen ja nykypäivän sukellusveneiden standardi. Työn alkuvaiheessa amerikkalainen suunnittelija Simon Lake antoi merkittävän panoksen lupaavan teknologian luomiseen. Sen kehittämät sukellusveneet ovat useiden vuosien ajan kulkeneet pitkän matkan ensimmäisistä yksinkertaisista teknologian esittelyistä täysimittaisiin, käytännön käyttöön soveltuviin aluksiin.


Simon Lake (1866-1945) osoitti kiinnostusta erilaisiin tekniikoihin lapsuudesta lähtien. Suora seuraus tästä kiinnostuksesta oli johdonmukainen koulutus useissa oppilaitoksissa, joissa oli tekninen ennakkoluulo. Vuonna 1883 äskettäin valmistunut Simon liittyi isänsä Christopher J. Laken yritykseen New Jerseyssä. Pian nuori suunnittelija ehdotti useita vaihtoehtoja valmistettujen meri- ja jokilaitteiden, uusien komponenttien ja kokoonpanojen jne parantamiseksi. Osa S. Laken kehityksestä meni sarjaan ja sitä käytettiin melko aktiivisesti uusien veneiden, veneiden ja muiden näytteiden rakentamisessa.


Kokeellinen sukellusvene Argonaut Jr. dj testiaika. Kuva Submarineboat.com


Vuonna 1892 Yhdysvaltain laivasto julkaisi kilpailun kehittää lupaava sukellusvene sotilaskäyttöön. Simon Lake ei voinut olla tekemättä ehdotustaan. Tosiasia on, että hän osoitti kiinnostusta vedenalaiseen monien vuosien ajan laivasto, mutta hänellä ei ole vielä ollut mahdollisuutta kehittää olemassa olevia ajatuksia. Lapsena tuleva suunnittelija luki Jules Vernen romaanin "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" ja innostui ajatuksesta sukellusveneen rakentamisesta. Tällainen laiva mahdollistaisi tutkimuksen sekä mineraalien, aarteiden jne. etsimisen. Siitä huolimatta, tiettyyn aikaan asti, S. Lake saattoi vain haaveilla siitä.

Sotilasosaston pyyntö mahdollisti uuden teknologian kehittämisen alkamisen. Lisäksi olosuhteiden onnistuneen yhdistelmän myötä tulevalla sukellusveneellä oli kaikki mahdollisuudet päästä palveluun ja tuotantoon. S. Lake ja hänen kollegansa alkoivat innokkaasti tutkia olemassa olevia ongelmia ja muotoilla lupaavan tekniikan ilmettä. Samaan aikaan kuitenkin kokemuksen puutteen ja sukellusveneitä koskevan tiedon puutteen vuoksi päätettiin aloittaa teknologian demonstraattorina toimivan prototyypin suunnittelu ja rakentaminen.

Argonaut-projektit: Simon Laken ensimmäiset sukellusveneet (USA)
Suunnittelija Simon Lake. Kuva Simonlake.com


Uusien sukellusveneiden luomisohjelma, mukaan lukien yksinkertaistettu prototyyppi, sai yleisnimen Argonaut - kirjaimellisesti "Argonaut". Sikäli kuin tiedetään, projektin laatijat eivät kuitenkaan ottaneet mielessään antiikin kreikkalaisen kansanperinteen hahmoja, vaan merieläinfysaliaa, joka tunnetaan myös "portugalilaisena veneenä". Tämä nimi valittiin yksinkertaisesta syystä: S. Lake oletti, että hänen sukellusveneensä, kuten physalia, voisi olla pinnalla, uppoaa pohjaan tai jäädä jossain syvyydessä niiden väliin.

Argonaut Jr.

Simon Lake ehdotti sukellusveneen erittäin mielenkiintoista ulkonäköä, jonka ansiosta hän ei vain liikkunut syvyydessä, vaan myös varmistaa sukeltajien työn merenpohjassa. Samalla kiinnitettiin erityistä huomiota mahdollisuuteen liikkua pohjaa pitkin ja työskennellä sen parissa. Samaan aikaan ensimmäisen "portugalilaisen veneen" piti erottua suhteellisen yksinkertaisuudestaan ​​​​ja alhaisesta hinnasta, mikä mahdollisti kaikkien tärkeimpien alkuperäisten ideoiden nopean ja edullisen testaamisen.

Vuonna 1893 isän ja pojan Leykovin yhtiö tarjosi sotilasosastolle alustavan luonnoksen ensimmäisestä sukellusveneestä nimeltä Argonaut Junior ("Junior Argonaut"). Laivaston komento tutustui ehdotukseen ja hylkäsi sen. S. Laken suunnittelua pidettiin objektiivisista syistä sopimattomana merivoimien käyttöön. Suunnittelija ei kuitenkaan kieltäytynyt jatkamasta työtä ja toi projektin testaukseen omasta aloitteestaan. Pian hänen yrityksensä rakensi vaaditun prototyypin itse.


Kaavio Argonaut I -sukellusveneestä vuoden 1896 patentista


Sukellusvene Argonaut Jr. erosivat melko yksinkertaisesta suunnittelusta, mutta samalla niissä oli joitain alkuperäisiä piirteitä. Aluksen pohjana oli sinetöity puurunko. Se koottiin mäntylaudoista, pinottu kahteen kerrokseen. Puuosien väliin laitettiin kangas. Ulkopuolelta kotelo peitettiin vedenpitävällä maalilla. Kuten myöhemmin kävi ilmi, samanlainen sivujen, kannen ja pohjan muotoilu tarjosi riittävän tiivistyksen eikä päästänyt vettä tunkeutumaan runkoon.

Runko oli sukellusveneille epätyypillinen muoto. Sen suurimmat elementit olivat kaarevia sivuja, jotka liitettiin kapeisiin pystysuoraan osiin keulassa ja perässä. Vaakatason kattokannen ja pohjan käyttöä suunniteltiin. Kannella oli nelikulmainen aukko pienen hytin asentamista varten katselulaitteella. Pohjassa oli luukku sukeltajan uloskäyntiä varten. Mielenkiintoista on, että sukelluspuvuista otettuja laseja käytettiin hytin ja rungon ikkunoina.

Rungon sisään sijoitettiin painolastitankkeja, lyijypainolohkoja, paineilmasylinteri ja joukko erilaisia ​​putkistoja. Painolastitankkien avulla miehistö pystyi muuttamaan sukellussyvyyttä, mukaan lukien uppoamisen aivan pohjaan. Viimeisestä mahdollisuudesta on tehty koko projektiperheen ominainen piirre. Rungon keulaan asetettiin pieni teline, jossa oli halkaisijaltaan pieni päätypyörä. Lähempänä perää sivuilla oli isommat puupyörät. Taka-akselia käytti sisätilan läpi kulkeva kampiakseli ja ulkopuolella sijaitseva ketjukäyttö. Siten miehistö pystyi kääntämään sukellusveneen pyöriä manuaalisesti.


Patentoidun sukellusveneen projektiot ja poikkileikkaukset


Koottu prototyyppi Argonaut Jr. pituus oli 14 jalkaa (4,27 m), leveys 4,5 jalkaa (1,4 m) ja korkeus runkoa pitkin (lukuun ottamatta ylärakennetta ja pyöriä) - 5 jalkaa (1,5 m). Sukellusveneen uppouma oli yhteensä 7 tonnia.Käytettävillä olevat keinot paineilman varastointiin ja jakeluun mahdollistivat ilmanpainetta lähellä olevan paineen ylläpitämisen rungon sisällä. Tämä mahdollisti muun muassa sukeltajien työn turvaamisen. He pääsivät pois rungosta pohjassa olevan luukun kautta, joka oli varustettu tikkailla.

Vuonna 1894 rakennettiin prototyyppiteknologian demonstraattori, joka tuotiin Sandy Hookille testattavaksi. Käytännössä vahvistettiin, että olemassa oleva sukellusvene pystyy liikkumaan pinnalla, sukeltamaan tiettyyn syvyyteen ja jopa menemään pohjaan. Jälkimmäisessä tapauksessa hän voisi ajaa ja suorittaa joitain liikkeitä. Ilmanpaine rungon sisällä tietyissä syvyyksissä kompensoi vedenpainetta, joten jopa alaluukun ollessa auki vene pysyi turvallisena.

Argonaut I

Prototyyppi Argonaut Jr. vahvisti täysin suunnitteluominaisuudet ja -ominaisuudet ja osoitti myös perustavanlaatuisen mahdollisuuden luoda vaaditun ulkonäön sukellusvene. Tämän seurauksena Simon Laken johtama suunnittelutiimi pystyi jatkamaan suunnittelutyötä ja luomaan täysimittaisen näytteen ehdotetusta sukellusvenesuunnittelusta. Uusi sukellusvene, joka erottui teknisen ulkonäön tutuimmista piirteistä, sai nimekseen Argonaut I.


Vene Agronaut I rakentamisen aikana. Valokuva Navsource.org


Uuden projektin kehittämisen suorittivat erityisesti luodun Lake Submarine Companyn työntekijät. On huomattava, että tällä organisaatiolla oli hyvin rajallinen potentiaali, minkä vuoksi se pystyi vain laatimaan suunnitteluasiakirjoja. Jatkossa koelaitteiden rakentaminen oli uskottava suurten laivanrakennusyritysten edustamille alihankkijoille.

Ensimmäisen prototyypin testaamisesta saatujen kokemusten sekä muiden teknologioiden ja lainattujen ideoiden perusteella ehdotettiin sukellusveneen täysin uutta muotoilua. Mielenkiintoista on, että Argonaut-1 nimettiin patenttihakemuksessa sukellusveneveturiksi. Yleisesti ottaen kaikki olemassa olevat ideat säilytettiin uudessa projektissa, mutta nyt esitettiin tutumpaa metallikoteloa ja omaa voimalaitosta. Lisäksi ehdotettiin kehittyneemmän valvontalaitteiden käyttöä ja laitteiden säilyttämistä sukeltajien työhön.

Uuden sukellusveneen kaikki yksiköt oli määrä sijoittaa metallirunkoon, jossa oli sylinterimäinen keskiosa ja terävät etu- ja takapäät. Yläpinnan keskelle suunniteltiin asentaa piipulla varustettu leikkaus. Pohjan alle asennettiin laitteet kolmipyöräisen alustan asennusta varten. Suuret vetopyörät sijoittuivat tällä kertaa rungon keulaan siirtymällä ja pieni ohjattava oli perässä. Perässä oli myös perinteinen potkurirakenne.


"Argonaut-1:n" ulkoasu. Popular Science -lehden piirustus


Rungon keula sisälsi sukellusosaston, jossa oli säilytystilaa tarvittaville laitteille ja ikkunoille. Sen pohjassa oli myös luukku, jossa oli portaat pohjaan päästä. Rungon keskelle sijoitettiin höyrykone vaihteistolla, joka tuottaa vääntömomentin sekä potkurille että etuvetopyörille. Osa vapaasta tilavuudesta annettiin painolastitankkeihin. Hankkeessa ehdotettiin kahden ankkurin käyttöä, jotka irrotettiin pohjan keulassa ja perässä olevista luukuista. Vene voisi auttaa sukeltajia käyttämällä keulaan kiinnitettyä nosturia.

Hankkeen mukaan Argonaut I -sukellusveneen piti olla 36 jalkaa (hieman alle 11 m) ja leveys 9 jalkaa (2,75 m). Käytettävissä olevaan tilavuuteen oli mahdollista sijoittaa 30 hv:n höyrykone. Venettä hallitsi neljän hengen miehistö. Sukellusvene voisi liikkua pinnalla tai veden alla, myös pohjaa pitkin. Kuten ensimmäinen prototyyppi, hän ei tarvinnut erillistä sulkukammiota ja pystyi vastaanottamaan sukeltajia yksinkertaisen pohjassa olevan luukun kautta.

Vuonna 1897 Columbian Iron Works & Dry Dock sai päätökseen Argonaut-1:n rakentamisen, ja pian uusi vene meni testaukseen. Tarkastuspiste oli Chesapeake Bay. Kuten edellinen prototyyppi, uusi sukellusvene osoitti perustavanlaatuisen kyvyn liikkua kaikissa tiloissa ja arvioiduissa syvyyksissä. Testin osan tarkoituksena oli testata sukellusveneen ja sen miehistön sekä pohjassa olevien sukeltajien toimintaa. Todistaakseen tällaisen työn tehokkuuden testaajat eivät vain menneet yli laidan, vaan keräsivät kapteeni Nemon tavoin näytteitä meren eläimistöstä. Tällä tavalla osoitettiin Argonaut I -sukellusveneen täydellinen soveltuvuus käytettäväksi tieteellisissä tutkimusmatkoissa.


Veneen poikkileikkaus. Popular Science -lehden piirustus


Seuraavien kuukausien aikana S. Laken henkilökohtaisesti johtama koehenkilöstö teki useita satoja ulostuloja merelle, joiden aikana sukellusvene toimi kaikissa tiloissa ja erilaisissa olosuhteissa. Sukelluksia ja nousuja tehtiin satoja, suoritettiin useita kymmeniä sukeltajien ulosajoja jne. Testien aikana sukellusvene kulki pinnalla, veden alla ja pohjaa pitkin noin 2 tuhatta merimailia.

Alkuperäinen suunnittelu, jonka laivasto hylkäsi aiemmin, herätti lehdistön ja suuren yleisön huomion. Vuoden 1898 loppuun mennessä Simon Lake ja hänen kollegansa olivat nousseet tunnetuksi. Ehkä merkittävin tunnustus heidän ansioistaan ​​oli sähke, joka tuli Ranskasta. Kirjailija Jules Verne, joka oli aiemmin inspiroinut S. Lakea työskentelemään sukellusvenelaivaston parissa, onnitteli insinöörejä menestyksestä.

Argonaut II

Vuoden 1898 lopulla toinen prototyyppi palautettiin korjattavaksi ja modernisoitavaksi. Kun otetaan huomioon tämän sukellusveneen käyttökokemus, projekti päätettiin suunnitella radikaalisti uudelleen. Tietyt sukellusveneen ominaisuudet nykyisessä muodossaan eivät sopineet S. Lakelle ja hänen kollegoilleen, minkä seurauksena kehitettiin uusi projekti nimeltä Argonaut II. Työn yksinkertaistamiseksi ehdotettiin uudentyyppisen veneen rakentamista muuttamalla olemassa olevaa venettä.


Sukellusvene Argonaut II rakentamisen aikana. Näet pyörän liikuttimen ja kevyen veneen muotoisen päällirakenteen. Valokuva Navsource.org


Yksi Argonaut-1:tä koskevista valituksista koski rungon kokoa, mikä rajoitti sen modernisointimahdollisuuksia. Tästä johtuen päivityksen yhteydessä päätettiin pidentää sen pituutta saatuaan huomattavan lisäyksen käytettävissä oleviin volyymeihin. Lisäksi lieriömäiseen painerunkoon ilmestyi kevyt ylärakenne perinteisen pinta-aluksen rungon muodossa. Hänellä oli terävä keula ja perä sekä selkeä kaiteet. Kannen keskellä oli kansitalo, joka muistutti kooltaan laivan ylärakennetta. Tällaisten muutosten jälkeen sukellusveneen pituus kasvoi 66 jalkaan (20,1 m).

Rungon tilavuuden kasvu mahdollisti kaksi kertaa tehokkaamman höyrykoneen asentamisen sekä kahdeksan miehistön jäsenen majoittuvien paikkojen varustamisen ja suhteellisen mukavan oleskelun aluksella. Ensimmäistä kertaa perheessä rungon keulaan ilmestyi sähköinen valonheitin, joka mahdollisti vedenalaisen tilanteen havainnoinnin. Miehistön työpaikoille asennettiin puhelimet, mikä helpotti huomattavasti vuorovaikutusta.

Heinäkuussa 1900 uuden projektin mukaan uudelleen rakennettua prototyyppiä testattiin uudelleen. Kaikki nykyisen projektin positiiviset ominaisuudet ovat saaneet uutta vahvistusta. Lisäksi pääominaisuuksien tietty lisäys oli mahdollista. Näin ollen suurin matkalentomatka oli 3 tuhatta merimailia. Vene saattoi olla veden alla jopa kaksi päivää. Kuten ennenkin, sukeltajien työtä tarjottiin. Valonheittimen ja muiden laitteiden läsnäolo yksinkertaisti huomattavasti tehtävien ratkaisua.


"Argonaut-2" pinnalla. Kuva Simonlake.com


Testien jälkeen S. Lake aloitti mainoskampanjan, jonka tarkoituksena oli saada tilauksia eri kaupallisilta yrityksiltä. Argonaut II -sukellusvenettä ehdotettiin mainostavan hyvin omaperäisellä tavalla. Hän lensi lähellä Long Islandia ja otti kyytiin jopa 25-28 matkustajaa. Tyypillisen neljän tunnin "risteilyn" ohjelmaan kuului vedenalaisten kauneuden havainnointia ja sukeltajien työtä. Lisäksi kunnianarvoisalle yleisölle tarjottiin maistelua sukeltajien tuoreista louhimista ja laivaan tuomista merenelävistä.

Simon Lake tarkasteli keksintöään ennen kaikkea tieteellisten ja kaupallisten sovellusten yhteydessä. Hänen sarjaan menneiden sukellusveneidensä piti kuljettaa turisteja ja tarjota työtä tutkijoille. Hankkeen mukauttamista sotilaallisiin tarkoituksiin pidettiin lupaavina kehitystapoina, mutta suunnittelija itse suosi tekniikan rauhanomaista käyttöä. Joten ajan myötä Lake Submarine Company alkoi ottaa vastaan ​​tilauksia auttaakseen laivanvarustajia, jotka menettivät aluksensa. Argonaut-2-sukellusveneen avulla sukeltajaryhmä pääsi upotetun aluksen luo ja evakuoi osan lastista, asiakirjoista jne. Vastaavia pelastusoperaatioita on tehty useita.

Aivan XNUMX-luvun alussa Yhdysvaltain sotilasosasto alkoi jälleen osoittaa kiinnostusta S. Laken sukellusveneisiin ja oli jopa valmis tilaamaan uuden sotilasvarusteprojektin kehittämisen. Kaikki tällaiset yritykset kuitenkin epäonnistuivat tiettyyn aikaan asti kongressin tuen puutteen vuoksi. Tähän mennessä John Philip Hollandin kehittämistä sukellusveneistä oli tullut Yhdysvaltain sukellusvenelaivaston perusta, eivätkä kongressiedustajat nähneet tarvetta tilata muita vastaavia laitteita.


Moderni kopio Argonaut Jr:stä. Kuva Submarineboat.com


Siitä huolimatta Argonaut / portugalilaisen veneperheen sukellusveneillä oli silti mahdollisuus tulla palvelukseen. Samaan aikaan kun Yhdysvallat kieltäytyi, Kuuba osoitti kiinnostuksensa tällaiseen tekniikkaan. Laivanrakentajille tarjottiin miljoonan dollarin sopimus useiden sukellusveneiden toimittamisesta. Simon Lake ei kuitenkaan halunnut palvella vierasta maata, mutta kieltäytyi tällaisesta tarjouksesta. Lisäksi lisäsyynä kieltäytymiseen oli omien tuotantotilojen puute, mikä mahdollisti tilattujen laitteiden rakentamisen vaaditussa ajassa.

Työn jatkaminen

Nähdessään potentiaalisten asiakkaiden kiinnostuksen S. Laken yritys päätti kuitenkin jatkaa työtä ja lisätä potentiaaliaan. Tämän seurauksena olemassa oleva organisaatio muutettiin pian Lake Torpedo Boat Companyksi. Nyt tähän yritykseen kuului oma suunnittelutoimisto sekä pieni telakka, jolla on hyväksyttävät ominaisuudet. Tämän ansiosta yritys pystyi itsenäisesti rakentamaan melko suuria aluksia ja sukellusveneitä.

Suora seuraus uusien mahdollisuuksien syntymisestä oli seuraavan sukellusveneprojektin kehittäminen. Tällä kertaa kyse oli laivasta, joka pystyy kantamaan aseita ja joka soveltuu käytettäväksi osana merivoimia. Uuden kehityksen koodinimi oli Protector ("Defender"). Tällaisia ​​sukellusveneitä tuli sarjaan, ja useat maailman maat ostivat ne kerralla, jotka halusivat vahvistaa laivastoaan uusimmalla tekniikalla. On huomionarvoista, että Defender-projektin ensimmäiset veneet menivät palvelemaan Venäjän valtakuntaa, joka tuolloin rakensi omaa sukellusvenelaivastoaan.

Argonautien perintö

Yksi Argonaut-perheprojektien tunnuspiirteistä oli yhdistetyn propulsiojärjestelmän käyttö. Sarjan kahdessa viimeisessä veneessä oli pinnalla ja syvyydessä uimiseen tarkoitettu potkuri sekä pohjassa liikkumiseen tarkoitettu vetopyöräpari. Tällainen järjestelmä on osoittanut olevansa hyvin työskenneltäessä sukeltajien kanssa, myös pelastusoperaatioiden aikana. Luonnollisestikin jatkossa S. Lake jatkoi mielenkiintoisten ideoiden kehittämistä.


Rekonstruoidun veneen "Argonaut Jr." Kuva Submarineboat.com


Myöhemmin suunnittelija loi useita muita vaihtoehtoja lupaavien sukellusveneiden esiintymiseen tietyillä ominaisuuksilla. Ehdotettiin käytettäväksi sekä olemassa olevaa "runkoa" että tällaisten rakenteiden päivitettyjä versioita. Esimerkiksi yksi Simon Laken nimissä olevista patenteista kuvaa sukellusvenettä, jossa on halkaisijaltaan pienet sisäänvedettävät pyörät, mikä mahdollisti suunnittelun yksinkertaistamisen hyväksyttävällä suorituskyvyllä.

Kehitettiin myös nykyaikaisten standardien mukaan epätavallisia runkomalleja. S. Lake piti runkoja lupaavina yhdistäen sylinterimäisen pääosan ja "laivamaisen" päällirakenteen. Tätä mallia on käytetty monissa uusissa kehityshankkeissa. On huomattava, että tällaiset sukellusveneiden muunnelmat patentoitiin, mutta niitä ei tuotu rakentamiseen ja testaukseen.

***

Tieteiskirjallisuuden innoittamana amerikkalainen insinööri Simon Lake osallistui uusien sukellusveneprojektien kehittämiseen ja onnistui tässä asiassa huomattavasti. Hänen ensimmäiset Argonaut-perheen projektinsa saavuttivat kokeen ja antoivat jopa käytännön tuloksia. Tällaiset sukellusveneet eivät kuitenkaan menneet sarjaan. Ja silti mielenkiintoiset projektit ovat tuottaneet todellisia tuloksia. Kertyneen kokemuksen ja useiden onnistuneiden ratkaisujen avulla luotiin myöhemmin useita uusia sukellusveneprojekteja.


Moderni "Argonaut" ja sen tekijät. Kuva Submarineboat.com


Valitettavasti merivoimien varusteiden ystäville yksikään kokeneista argonauteista ei ole säilynyt tähän päivään asti. Esimerkiksi vene Argonaut Jr. testauksen jälkeen hänet heitettiin rannalle, missä hän pysyi ulkoilmassa täydelliseen tuhoon asti. Seuraava prototyyppi resurssien loppumisen jälkeen lähetettiin leikattavaksi.

Vuonna 2010 joukko amerikkalaisia ​​harrastajia päätti luoda Simon Laken sukellusveneen ensimmäisen version. Samanlaisia ​​materiaaleja ja uusia laitteita käyttämällä rakennettiin lähes tarkka kopio Argonaut Jr.:stä. Huolimatta sähkövalaistuksesta, radioviestinnästä ja erilaisista turvavarusteista tämä vene vastasi alkuperäistä XNUMX-luvun lopun suunnittelua. rakastavaiset historia onnistui paitsi rakentamaan, myös testaamaan sukellusveneensä ja myös vahvistamaan monia vuosia sitten tehdyt tunnetut johtopäätökset alkuperäisen suunnittelun testauksen tulosten perusteella.

Argonaut-perheen projekteja voidaan pitää onnistuneina vain tietyin varauksin. Vakavien saavutusten puute ei kuitenkaan pysäyttänyt S. Lakea, ja hän jatkoi työskentelyä uusien sukellusveneiden parissa. Seuraavissa projekteissa hän antoi jälleen merkittävän panoksen sukellusveneiden kehittämiseen. Joitakin hänen viime vuosisadan alussa ehdottamia ideoita ja ratkaisuja käytetään edelleen uusien sukellusveneiden luomiseen.


Materiaalien mukaan:
http://simonlake.com/
http://submarineboat.com/
http://navsource.org/
http://shusharmor.livejournal.com/
http://google.com/patents/US557835
http://google.com/patents/US846417

Argonaut Jr:n modernin kopion rakentamisen historia:
http://submarineboat.com/argonaut_jr_2010.htm
Kirjoittaja:
1 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. ronnon
    ronnon 12. heinäkuuta 2017 klo 13
    +1
    Erittäin informatiivinen artikkeli, kiitos kirjoittajalle.