Sotilaallinen arvostelu

Toisen maailmansodan pyörälliset panssaroidut ajoneuvot. Osa 10. Unkarilainen panssaroitu auto 39M "Csaba"

6
39M "Csaba" (Chabo) - kevyt unkarilainen panssaroitu auto toisen maailmansodan aikana. Taisteluajoneuvon loivat Olvis-Strausslerin insinöörit 1930-luvulla. Panssaroitu auto sai nimensä Chaban, legendaarisen hunien johtajan Attilan nuorimman pojan kunniaksi. Sitä valmistettiin kahdessa pääversiossa: 39M Csaba - perusmalli ja 40M Csaba - komentajan versio, se erottui useiden radioasemien, silmukka-antennin ja yksinomaan konekivääriaseistuksella.


Vuonna 1933 Unkarilainen insinööri Mikposh Straussler, joka muutti vakituiseen asumaan Iso-Britanniaan, sopi Budapestin autoyhtiön Manfred Weissin edustajien kanssa hänen suunnittelemiensa erikoiskoneiden prototyyppien rakentamisesta Unkarissa. Yksi niistä oli kokeellinen nelivetoinen (4x4) kaksiakselinen panssaroitu maastoauto nimikkeellä AC 1. Straussler loi sen Britannian armeijalle vuonna 1934. Tämän panssaroidun ajoneuvon testeissä saatuja tuloksia sekä sen julkaisun aikana saatuja kokemuksia käytettiin parannetun mallin luomiseen AC 2. Toisin kuin ensimmäisessä mallissa, siinä oli taka-ohjauspylväs, joka tuolloin oli on jo tullut kaanoni useimmille tiedustelupanssaroiduille ajoneuvoille. Strausslerin suunnittelema taisteluajoneuvo erottui nykyaikaisesta suunnittelusta, joka oli alun perin teroitettu sotilaskäyttöön, ja se sai Unkarin armeijan edustajilta hyväksynnän vapauttamiselle. AC 2 -alustan testit ovat osoittaneet, että se täyttää täysin Unkarin armeijan panssaroiduille ajoneuvoille asettamat vaatimukset.

Vuonna 1939 onnistuneesti testattuaan AC 2:ta panssaroimattomasta teräksestä valmistetulla rungolla, Unkarin komento hyväksyi tämän panssaroidun ajoneuvon nimellä 39M "Csaba". Mikposh Strausslerilla ei ollut mitään tekemistä jälkeläistensä viimeistelyn kanssa. Samana vuonna Manfred Weiss sai ensimmäisen tilauksensa 61 39M panssaroitua ajoneuvoa (53 taisteluajoneuvoa ja 8 harjoitusajoneuvoa panssaroimattomilla rungoilla). Unkarin armeija aikoi varustaa niillä ratsuväen tiedusteluyksiköitä ja moottoroituja prikaateja. Tämän sarjan tuotanto kesti keväästä 1940 kesään 1941. Vuonna 1940 annettiin määräys vielä 40 panssaroidusta ajoneuvosta, joista 12 sai kaksi silmukkaantennilla varustettua R-4- ja R-5-simplex-radiota ja niitä käytettiin komentoajoneuvoina nimikkeellä 40M, niiden aseistus koostui vain yhdestä 8- mm konekivääri. Yhteensä Unkarissa valmistettiin noin 140 kahdentyyppistä Csaba-panssaroitua ajoneuvoa.


Panssaroitu 39M-auto oli kaksiakselinen neliveto (4x4) taisteluajoneuvo erityisellä alustalla, jossa oli takamoottori ja ylimääräinen peräohjauspiste, joka mahdollisti panssaroidun ajoneuvon liikkumisen taaksepäin tekemättä alustavaa käännöstä. Panssaroidun auton miehistöön kuului 4 henkilöä: kuljettaja, ampujan komentaja, konekivääri ja takavalvonta-aseman kuljettaja, joka hoiti myös radionhoitajan tehtäviä.

Panssaroidun auton monipuolinen runko valmistettiin niitamalla 9 mm valssatuista teräslevyistä, jotka asennettiin riittävän suuriin kaltevuuskulmiin, mikä lisäsi niiden luodinkestävyyttä ja ylipäätään lisäsi taisteluajoneuvon turvallisuutta. Brittimalliin verrattuna panssaroidun auton unkarilainen versio erosi suotuisasti onnistuneemmasta runkokokoonpanosta. Rungon pohjan levyt asetettiin lievässä kulmassa toisiinsa nähden miinasuojan lisäämiseksi, rungon leveät alasivulevyt hajaantuivat ylöspäin, minkä vuoksi keskiosassa panssaroidun ajoneuvon runko. oli kourun muotoinen. Edessä ja takana taisteluajoneuvon runko kaventui ja sillä oli monimutkaisempi kokoonpano.

Panssaroidun auton etu- ja peräosien panssarin paksuus vahvistettiin ja saavutti 13 mm. Taisteluosaston katolla - melkein rungon keskellä - oli kuusikulmainen niitattu pyöreä pyörimistorni, joka suunniteltiin ja rakennettiin Unkarin sotatekniikan instituutin asiantuntijoiden suorassa valvonnassa. Tornin panssarin paksuus oli 13 mm. Panssaroituun autoon sisään ja sieltä poistumiseen rungon vasemmalla puolella oli pieni, lähes neliömäinen ovi pyöristetyillä kulmilla, minkä lisäksi panssaroidun ajoneuvon miehistö saattoi käyttää suorakaiteen muotoista kaksoisluukkua, joka sijaitsi vahvasti kaltevassa takaseinässä. tornista tai nelikulmainen luukku sen katossa.


Panssaroidun rungon, jossa oli melko voimakkaasti kalteva etulevy, edessä oli ohjausosasto, jossa hieman vasemmalle siirrettynä panssaroidun ajoneuvon pituusakseliin nähden, oli kuljettajan työpaikka. Sen yläpuolella oleva panssaroitu paneeli oli varustettu pienellä kulmikkaalla hytillä, jonka seinissä oli katseluaukot, joiden kautta kuljettaja pystyi tarkkailemaan ympäröivää aluetta ja tietä taistelutilanteessa. Rungon takaosassa sijaitsevan takavalvonta-aseman kuljettajan työpaikka oli järjestetty vastaavalla tavalla. Huomionarvoinen on alkuperäinen ratkaisu näkyvyysongelmaan pääkuljettajan asemasta taistelutilanteen ulkopuolelta. Panssaroitu ohjaamollinen paneeli kiinnitettiin rungon kattoon saranoilla, se oli nostettavissa ylös, jolloin saatiin melko laaja näkökenttä sekä taisteluajoneuvon eteen että sen molemmille puolille. Lisäksi rungon etuosan viisteillä reunoilla, kuljettajan istuimen vasemmalla ja oikealla puolella, oli pyöreät ampuma-aukot, jotka oli peitetty panssaroiduilla kansilla.

Välittömästi ohjausosaston takana oli taisteluosasto, joka sisälsi kuusisivuisen tornin. Torni sisälsi 20 mm:n 36 M. Solothurn-panssarintorjuntakiväärin ja 8 mm:n 34/37AM-konekiväärin, joka syötettiin 25 patruunan lippaista. Konekivääripiippu oli peitetty sylinterimäisellä panssarikotelolla, joka suojasi sitä luodeilta sekä miinojen ja ammusten sirpaleista. Pyörivän tornin lähes pystysuorassa etulevyssä oleva aseistus asennettiin pallotelineisiin ja se voitiin kohdistaa itsenäisesti eri kohteisiin. Toinen 8 mm:n 31M kevyt konekivääri kuljetettiin säilytystilassa taisteluosaston sisällä. Tarvittaessa se voidaan asentaa tornin sisällä olevaan niveleen ja sen jälkeen ampua vihollisen ilmakohteita. Ammuskuorma sisälsi 200 20 mm patruunaa ja 3000 8 patruunaa kahdelle XNUMX mm:n konekiväärille.

Panssaroidun auton pääase oli 20 mm panssarintorjuntakivääri 36 M. Solothurn, joka oli lisensoitu versio Solothurn Waffenfabrik AG:n kehittämästä sveitsiläisestä S18-100 panssarintorjuntakivääristä. Valinta tämän panssarintorjuntakiväärin hyväksi tuskin voitiin kutsua optimaaliseksi, mutta vuonna 1939 Unkarin armeijan ei tarvinnut erityisesti valita. Lisäksi se oli jo käytössä unkarilaisen valon kanssa säiliö 38M Toldi, joten ehkä myös aseiden valinta johtui yhdistymisestä. Panssarintorjuntakivääri oli lipassyöttöinen (10 patruunaa). 20 M. Solothurn-haulikkosta ammuttu 105x36 mm panssaria lävistävä patruuna lävisti 100 mm panssaria suorassa kulmassa 35 metrin etäisyydeltä ja 300 mm 27 metrin etäisyydeltä. On huomattava, että pienemmän kaliiperin Neuvostoliiton panssarintorjuntakivääreillä oli parempi panssarin tunkeutumisnopeus.

Toisen maailmansodan pyörälliset panssaroidut ajoneuvot. Osa 10. Unkarilainen panssaroitu auto 39M "Csaba"

Maaston tarkkailemiseksi taisteluolosuhteissa kuusikulmaisessa tornissa oli katseluaukot sisäisillä panssaroiduilla ikkunaluukkuilla - yksi kummassakin kasvossa; tornin takaseinään tehtiin kaksi tällaista katselupaikkaa - yksi kumpaankin luukun lehteen. Suhteellisen rauhallisina hetkinä tai taistelukentän ulkopuolella panssaroidun auton miehistö saattoi tarkkailla aluetta tornin ylemmän luukun tai tornin takaseinässä olevan kaksoisluukun kautta.

Taisteluosaston takaosassa, vasemmalla puolella, oli peräohjauspylväs, joka oli varustettu kaikilla tarvittavilla ohjaimilla. Koska kaikki 39M Chaba -panssaroidut ajoneuvot oli varustettu R-4-radioasemilla, takavalvontapisteen kuljettaja suoritti muun muassa radio-operaattorin tehtäviä. Tarvittavan kommunikaatioetäisyyden varmistamiseksi panssaroidun auton rungon ulkopuolelle asetettiin kaiteen antenni.

Rungon takaosassa, oikealla puolella, oli moottoritila, joka oli erotettu taistelutilasta tulenkestävällä väliseinällä. Tässä osastossa oli 66,2 kilowatin (90 hv) 8-sylinterinen Fordin nestejäähdytteinen kaasutinmoottori. Moottorin iskutilavuus ylitti 3,5 litraa. Moottorin valmisti Ford-yhtiön Saksan haaratoimisto Kölnissä. Vaihteisto vuorovaikutuksessa moottorin kanssa tarjosi liikkeen sekä eteen- että taaksepäin samalla nopeudella. Käytetty voimalaitos mahdollisti lähes 6 tonnin panssaroidun auton kiihtymisen valtatietä pitkin 65 km/h:iin. Hyvästä maastohiihdosta ja nopeudesta erottuvan 39M panssaroidun auton tehoreservi oli hyvin rajallinen. Täysin täytetyllä 135 litran bensiinisäiliöllä panssaroitu auto kulki valtatietä pitkin jopa 150 kilometriä.


Nelivedon ansiosta taisteluajoneuvolla oli hyvä maastohiihtokyky. Hän pystyi helposti ylittämään jopa puolen metrin korkeita esteitä, ilman valmistautumista hän kaatoi metrin syviä vesiesteitä, otti nousuja jopa 30 asteen jyrkkyyteen.

Ensimmäiset 39M kevyet panssaroidut ajoneuvot otettiin palvelukseen 1. ja 2. moottoroidun prikaatin sekä 1. ja 2. ratsuväen prikaatin kanssa. Yleensä kullekin prikaatille jaettiin yksi komppania, joka koostui 10 taisteluajoneuvosta sekä yhdestä komentajan panssaroitu auto 40M ja kaksi koulutusta 39M (panssaroimattomalla teräsrungolla). Lisäksi ennen sotaa 3 panssaroitujen ajoneuvojen ryhmä siirrettiin Unkarin vuoristokivääriprikaatiin.

Panssaroidun auton 39M "Csaba" debyytti taistelukentällä sattui "Marita"-suunnitelman toteuttamiseen huhtikuussa 1941, kun Unkarin joukot ylittivät Jugoslavian rajan ja alkoivat edetä sisämaahan. Unkarilaisten joukkojen päätavoitteena tässä kampanjassa oli valloittaa Vojvodinan alue, jonka väestöstä suurin osa oli etnisiä unkarilaisia. Panssaroitujen ajoneuvojen miehistö ei silloin voinut todella "haistaa ruutia". Aloitettuaan hyökkäyksen 9. huhtikuuta 1941 Unkarin joukot saavuttivat nopeasti tavoitteensa Jugoslavian armeijan vähäisellä vastustuksella. Hyökkäys Jugoslaviaa vastaan ​​huhtikuussa 1941 osallistui kaikkien edellä lueteltujen prikaatien panssaroituihin ajoneuvoihin, lukuun ottamatta 1. ratsuväen prikaatia, joka jätettiin reserviin.


Csaba-panssaroidut ajoneuvot taistelevat todella kesällä 1941. Neuvostoliiton vastaiseen sotaan osallistuneiden unkarilaisten joukkojen ryhmittymän vahvistamiseksi siirrettiin yli 80 Toldi-panssarivaunua, 57 Csaba-panssarivaunua ja 65 CV 3/35 -tankettia. Panssaroituja ajoneuvoja 39M käytettiin aktiivisesti osana 1. ratsuväkeä ja 2. moottoroitua prikaatia, jotka yhdessä Wehrmachtin joukkojen kanssa toimivat Ukrainan alueella. Niiden sotilasoperaatioista Neuvostoliiton joukkoja vastaan ​​ei ole yksityiskohtaista kuvausta. Tiedetään kuitenkin, että joulukuuhun 1941 mennessä, jolloin molemmat yhtiöt vedettiin täydennystä varten, 17 panssaroitua ajoneuvoa jäi heidän riveihinsä. Todennäköisesti sodan alkuvaiheessa unkarilaiset käyttivät panssarivaunujaan tankkien puutteen vuoksi jalkaväen suorana tukena. Ajan myötä nämä taisteluajoneuvot osallistuivat kuitenkin pääasiassa tiedustelu- ja turvatoimintoihin takana.

Chabo-panssarivaunut palasivat Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle jälleen vuoden 1942 lopulla, kun suurin osa Unkarin armeijan kokoonpanoista vetäytyi perään neuvostojoukkojen iskujen alla. 1. Unkarin panssaridivisioonaan, joka saapui Donin rannoille, kuului ensimmäinen tiedustelupataljoona, johon kuului sitten 1 Csaba-panssariajoneuvoa. Tammikuuhun 14 saakka divisioona yritti vastustaa puna-armeijan etenemistä, kunnes se kukistettiin melkein kokonaan. Samaan aikaan, divisioonan kanssa, kaikki sen panssaroidut ajoneuvot tapettiin.

Edellisen kerran 39M "Csaba" panssaroituja ajoneuvoja käytettiin aktiivisesti jo sodan loppuvaiheessa, erityisesti taisteluissa Etelä-Puolassa ja itse Unkarissa. Niitä käytettiin puna-armeijan hyökkäyksen torjumiseen vuosina 1944-1945. Ajoneuvoja käytettiin taisteluissa huhtikuuhun 1945 asti. Samaan aikaan kaikki panssaroidut ajoneuvot menetettiin vihollisuuksien aikana; tästä pyörällisestä panssaroidusta ajoneuvosta ei ole säilynyt ainuttakaan näytettä meidän aikaamme.

39M "Csaban" suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: rungon pituus - 4520 mm, leveys - 2120 mm, korkeus - 2270 mm, maavara - 333 mm.
Pyörän kaava - 4x4.
Taistelupaino - 5,95 tonnia.
Varaus - jopa 13 mm (rungon ja tornin otsa).
Voimalaitos on 8-sylinterinen kaasutettu Ford G61T -moottori, jonka teho on 90 hv.
Suurin nopeus on 65 km/h (maantiellä).
Tehoreservi - 150 km (maantiellä).
Polttoainetilavuus - 135 litraa.
Aseistus - 20 mm panssarintorjuntatykki Solothurn 36.M ja 2x8 mm konekivääri (yksi tornissa, toinen kevyt konekivääri pinossa).
Ampumatarvikkeet - 200 laukausta ja 3000 patruunaa konekivääreille.
Miehistö - 4 henkilöä.

Tietolähteet:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/hungary/39m_csaba.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/39m_Csaba.html
http://pro-tank.ru/bronetehnika-italy-japan/hungary/888-light-armored-vehicle-csaba
Materiaalit avoimista lähteistä
Kirjoittaja:
6 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. hohol95
    hohol95 6. heinäkuuta 2017 klo 15
    +2

    Yksiköiden sisäinen järjestely.
  2. hohol95
    hohol95 6. heinäkuuta 2017 klo 15
    +2

    Komentajan M40.
  3. hohol95
    hohol95 6. heinäkuuta 2017 klo 15
    +4

    1. ratsuväen prikaatin kaatunut panssaroitu auto, 1941
  4. Graz
    Graz 6. heinäkuuta 2017 klo 20
    +1
    no, plus, ilmeisesti hyvä maastokyky nelivedon ja suurten pyörien ansiosta, siinä on järkevät kallistuskulmat varauksessa
    haitat ovat ilmeisiä pieni alue. rungon monimutkainen geometria valmistuksessa, kuten minulle tiedusteluajoneuvo ei useimmissa tapauksissa tarvitse tornia, niitattu runko voidaan myös kirjoittaa miinukseksi, no etupää näyttää tuskallisen rumalta
    1. Maki Avellievich
      Maki Avellievich 25. helmikuuta 2018 klo 07
      +1
      Lainaus: Graz
      minun osaltani tiedusteluauto ei useimmissa tapauksissa tarvitse tornia,

      No, he toivoivat paitsi suorittavansa tiedustelua, myös ajavansa slaaveja tykillä.
      1. Des 10
        Des 10 26. helmikuuta 2018 klo 13
        0
        Lainaus: Maki Avellievich
        No, he toivoivat paitsi suorittavansa tiedustelua, myös ajavansa slaaveja tykillä.

        Joo, mutta ei vain slaavit.