Sotilaallinen arvostelu

Lyhyt SC.7 Skyvan: "lentävä laatikko"

16
Short SC.7 Skyvan on brittiläinen yleiskäyttöinen kevyt kuljetuskone, jota alettiin kehittää 1950-luvun lopulla. Matkustajaversiossa se pystyi kuljettamaan jopa 19 henkilöä. Lentokonetta käyttivät sekä siviilialukset että monien maailman maiden armeija. Yhteensä vuosina 1963-1986 rakennettiin 153 lentokonetta kaikista modifikaatioista, niitä käytettiin 47 maailman maassa. Hyvin usein tämän lentokoneen ulkonäkö kiinnittää ihmisten huomion. Ei ole sattumaa, että auto sai lempinimen "lentävä laatikko". Se johtuu siitä, että koneessa on lähes neliömäinen runko.


Short SC.7 Skyvanin suunnittelu aloitettiin vuonna 1959. Ensimmäinen prototyyppi, nimeltään Skyvan Series 1, nousi taivaalle 17. tammikuuta 1963. Hankkeelle tunnusomaisia ​​piirteitä olivat siiven suuri suhteellinen venymä ja maksimikapasiteetin neliömäisen lentokoneen runko, joka on valmistettu kevyistä kaksikerroksisella kuorella varustetuista paneeleista. Lentokoneen takarungon alapinta oli saranoitu lastiovi. Ensimmäistä kertaa taivaalle nousi auto kahdella Continental GTSIO-520 -mäntämoottorilla, joiden teho oli 390 hv. jokainen asennettu lokasuojaan. Alun perin suunniteltiin kuitenkin, että lentokoneet saisivat tulevaisuudessa tehokkaampia Turbomeca-potkuriturbimoottoreita.

Kone oli kaksimoottorinen täysmetallinen yksitaso korkeasiipisellä. Lentokoneen tärkein erottuva piirre oli massiivinen ja suhteellisen lyhyt runko, joka oli lähes neliömäinen. Kevyen kuljetuskoneen suunnittelijat valitsivat tämän muodon ensisijaisesti suunnittelun yksinkertaisuuden ja erilaisten rahtien koneeseen lastaamisen mukavuuden vuoksi. Ennakoimaton seuraus laatikon muotoisesta rungosta, jonka vuoksi lempinimet "Shed" ja "Flying Shoe Box" tarttuivat lentokoneeseen, oli se, että leveän litteän pohjan olemassaolosta, joka toimi tukirungona, jopa kolmasosa rakenteen kokonaisnostovoimasta syntyi. Tämä paransi merkittävästi visuaalisesti ruman koneen nousu- ja laskuominaisuuksia. Lentokone pystyi helposti nousemaan ja laskeutumaan hyvin pieniltäkin kiitoradoilta. Korkea siipi ja korkea rungon korkeus antoivat lentokoneelle lisää sivuttaisvakautta. Ilmassa lentokoneen aerodynaamisia ominaisuuksia parannettiin käyttämällä haarukkaa. Yleensä kone oli vakaa lennossa, sitä voitiin käyttää jopa melko vaikeissa sääolosuhteissa.


Aluksi konetta kehitettiin kuljetuskoneeksi, mutta myöhemmin, juuri ennen massatuotantoon ottamista, suunnittelijat päättivät tehdä myös siviilimatkustajaversion. Jatkossa tämä heidän päätöksensä vain lisäsi tämän lentokoneen suosiota. Matkustajaversiossa potkuriturbiinikoneeseen mahtui jopa 19 matkustajaa suhteellisen mukavasti, mikä mahdollisti koneen tehokkaan käytön alueellisessa lentoliikenteessä. Erityisen aktiivisesti näihin tarkoituksiin "lentävää laatikkoa" käytettiin Afrikassa, Etelä-Amerikassa ja Aasiassa. Tarvittaessa kone voisi ottaa kyytiin jopa 2339 kiloa hyötykuormaa. Lasti saattoi olla melko suuri, mutta kuljetettavien esineiden pituudelle oli vakavia rajoituksia. Lastin lastaamista ja purkamista helpotti yksinkertainen luukku, joka sijaitsee rungon takana. Kuljetusluukku avautui rungon sisällä ylös.

Toukokuussa 1963 Skyvan Series 1A -malli nousi lentoon, varustettuna kahdella Astazou II -moottorilla, joiden tehollinen teho oli 520 hv. jokainen. Ja 29. lokakuuta 1965 nousi taivaalle ensimmäinen tuotantolentokone, jonka nimi oli Skyvan Series 2. Se varustettiin kahdella Astazou XII -potkuriturbiinimoottorilla, joiden teho oli 730 hv. jokainen. Tämä muunnelma korvattiin vuonna 1968 Skyvan Series 3:lla, jonka voimanlähteenä oli kaksi Garrett TPE331 -potkuriturbiinia. Matkustajakokoonpanossa lentokone oli varustettu hytillä, johon mahtuu jopa 19 matkustajaa, ja auto valmistettiin myös luksusversiona, se ilmestyi vuonna 1970 ja sitä kutsuttiin Skylineriksi. Toinen sarjaversio oli Skyvan Series 3M -sotilaallinen kuljetuskone ja Skyvan Series 3M-200 -versio, jotka on suunniteltu kuljettamaan raskaampia kuormia. Skyvan-sarjan 3M sotilaskuljetuskonetta voitaisiin käyttää paitsi erilaisten rahtien kuljettamiseen lentokentältä toiselle, myös ihmisten ja lastin laskeutumiseen, haavoittuneiden ja loukkaantuneiden evakuointiin sekä etsintä- ja pelastusoperaatioihin.

Yhteensä ennen tuotannon päättymistä vuonna 1986 koottiin 153 lentokonetta eri versioista, prototyyppi mukaan lukien. Suhteellisen pienestä sarjasta huolimatta lentokonetta edistettiin aktiivisesti vientiin, konetta käytettiin 47 maassa ympäri maailmaa. Suurin osa valmistetuista lentokoneista oli Skyvan Series 3 -malleja.

SC.7 Skyvan Oulun lentoasemalla

Tilastojen mukaan 13. tammikuuta 2011 eri ilmailu vaaratilanteiden, onnettomuuksien ja katastrofien vuoksi 42 tämäntyyppistä lentokonetta menetettiin. Hänen osallisuutensa onnettomuuksissa kuoli 104 ihmistä. Samaan aikaan lentokonetta liikennöivät edelleen 2009-luvulla sekä siviililentokoneet että armeija. Vuodesta 40 lähtien noin 7 eri muunneltua Short SC.XNUMX Skyvan -lentokonetta jatkoi liikenteessä maailmassa.

Lennon suorituskyky Short SC.7 Skyvan:
Kokonaismitat: pituus - 12,21 m, korkeus - 4,6 m, siipien kärkiväli - 19,78 m, siiven pinta-ala - 35,12 m2.
Paino tyhjänä - 3331 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 5670 kg.
Voimalaitos - 2 × TVD Garrett AirResearch TPE-331-201, jonka kapasiteetti on 2x715 hv.
Suurin nopeus on 325 km / h.
Matkanopeus - 317 km / h.
Pysähdysnopeus - 111 km/h.
Lentosäde - 1117 km.
Käytännön katto - 6858 m.
Nousunopeus - 500 m/min.
Miehistö - enintään 2 henkilöä.

Lyhyt SC.7 Skyvan sotilaskuljetuskone Itävallan ilmavoimista lennoilla Zeltwegin lentotukikohdassa, 1997.






Tietolähteet:
http://www.airwar.ru/enc/craft/sc7.html
http://avia.pro/blog/short-sc7-skyvan-tehnicheskie-harakteristiki-foto
http://avia-museum.narod.ru/england/short_skyvan.html
Materiaalit avoimista lähteistä
Kirjoittaja:
16 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. inkass_98
    inkass_98 5. heinäkuuta 2017 klo 06
    +6
    Se näyttää naurettavalta, mutta se lentää! Kimalainen ei kuitenkaan voi lentää aerodynamiikan kannalta, mutta ...
    1. Amuretit
      Amuretit 5. heinäkuuta 2017 klo 07
      +6
      Lainaus käyttäjältä: inkass_98
      Kimalainen ei kuitenkaan voi lentää aerodynamiikan kannalta, mutta ...

      Joten ne näyttävät ulkonäöltään samanlaisilta. Ja molemmat ovat ahkeria.
    2. kahdenkädenmiekka
      kahdenkädenmiekka 6. heinäkuuta 2017 klo 05
      +2
      Muuten, kimalainen lentää edelleen aerodynamiikan lakien mukaan, ei niin kauan sitten he suorittivat laskelmia ja kävi ilmi, että ennen he eivät ottaneet huomioon lennon aikana esiintyviä ilman turbulensseja tai jotain sellaista)
      1. inkass_98
        inkass_98 6. heinäkuuta 2017 klo 06
        +2
        Kyllä, käänteillä pitäisi olla kaikki hyvin vinkki .
  2. tchoni
    tchoni 5. heinäkuuta 2017 klo 07
    +2
    Näyttää siltä, ​​​​että jotain muistuttaa laskeutuvaa purjelentokonetta Yakovlev Jak-32:sta.
    1. Amuretit
      Amuretit 5. heinäkuuta 2017 klo 11
      +2
      Lainaus tchonilta
      Näyttää siltä, ​​​​että jotain muistuttaa laskeutuvaa purjelentokonetta Yakovlev Jak-32:sta

      Laskeutuva purjelentokone Yak-14

      Lataustekniikka.
      1. Amuretit
        Amuretit 5. heinäkuuta 2017 klo 11
        +1
        Tai tässä on kuva Jak-14:stä.
        1. tchoni
          tchoni 5. heinäkuuta 2017 klo 13
          +1
          Siitä on pitkä aika kun olen lukenut sen ja unohdin. Muistan, että hakuteos ei ollut tällainen - Neuvostoliiton purjelentokoneet ....
    2. Bongo
      Bongo 5. heinäkuuta 2017 klo 13
      +7
      Lainaus tchonilta
      Näyttää siltä, ​​​​että jotain muistuttaa laskeutuvaa purjelentokonetta Yakovlev Jak-32:sta.

      Toinen tämän luokan lentokone IAI-201 "Arava" on edelleen käytössä. Lisäksi oli jopa aseistettu versio NAR:lla ja konekivääreillä. Yhtä sellaista käytettiin viime aikoihin asti huumeparoneja vastaan ​​Boliviassa.
  3. kapteeni
    kapteeni 5. heinäkuuta 2017 klo 08
    +1
    Hyvin tehty, he osaavat säästää veronmaksajien rahoja.
  4. Andrei NM
    Andrei NM 5. heinäkuuta 2017 klo 09
    +4
    153 lentokoneesta 42 menetettiin onnettomuuksissa. Vau onnettomuus.
    1. Deadushka
      Deadushka 5. heinäkuuta 2017 klo 11
      +8
      http://aviation-safety.net/database/type/type-sta
      t.php?type=442
      Kaikki on suhteellista, paljon riippuu olosuhteista ja toimintapaikoista.
  5. Svetlana
    Svetlana 5. heinäkuuta 2017 klo 10
    +3
    Lainaus käyttäjältä: inkass_98
    kimalainen ei myöskään voi lentää aerodynamiikan kannalta

    Ja Antonovin mehiläinen lensi! http://aviaru.rf/aviamuseum/aviatsiya/sssr/transp
    ortno-passazhirskie-samolety/1945-g-1991-g/samole
    ty-okb-antonova/legkij-mnogotselevoj-transportnyj
    -lentokone-an-14-pchelka/
    [media=http://aviaru.rf/wp-content/uploads/2015/1
    1/14.Passazhirskij-salon-An-14A..jpg]
    1. Punaisen nahan johtaja
      Punaisen nahan johtaja 5. heinäkuuta 2017 klo 15
      +1
      Muistutin heti myös Antonovin mehiläistä, vain kulmikasta))))))
  6. POSTIT
    POSTIT 18. heinäkuuta 2017 klo 15
    0
    He osasivat luoda erittäin rumia lentokoneita, kuten Hercules kukkulan yli
  7. Rusfaner
    Rusfaner 1. marraskuuta 2017 klo 13
    +1
    Laskuvarjohyppääjien unelma! Siitä pois hyppääminen on ilo! Harmi, että he lopettivat tuotannon, hyvä auto!