Voisi melkein perustellusti huomauttaa, että kuorma-auto ei ole aivan ase. Tai pikemminkin ei ase ollenkaan. Meidän aikanamme on vaikea kuvitella armeijaa ilman tuhansia ajoneuvoja sekä etu- että takalinjassa. Suuren isänmaallisen sodan aikana kaikki oli täsmälleen samoin.
Tämän päivän tarina kertoo autosta, joka löytyy usein takaa. Bensiini ja dieselpolttoaine, sodan veri, menivät ensisijaisesti rintamalle. Ja takana oli mahdollista ja tarpeellista ajaa sillä, mikä oli käsillä. Tässä generaattori on hyödyllinen.
Joten kaasua tuottava auto ZIS-21.
Valmistettiin vuosina 1938-1941, ja niitä valmistettiin yhteensä 15 445 kappaletta.
ZIS-21 oli tavallinen ZIS-5-kuorma-auto, jossa oli NATI G-14 -tyyppinen kaasugeneraattori. Kaasugeneraattori ZIS-21 valmistettiin Moskovan tehtaalla "Kometa". Sen kokonaispaino oli 440 kg. Suppilon korkeus 1360 mm, halkaisija 502 mm. Bunkkerin polttoaineen paino on 80 kg.
Polttoaineena saattoivat toimia puukiilat, lastujen ja sahanpurun briketit, sahausjätteet, hiili- ja turvebriketit ja jopa käpyjä.
Kaasugeneraattorin olemus on yksinkertainen ensi silmäyksellä. Polttoaineen epätäydellinen palaminen johtaa vedyn ja hiilimonoksidin (CO) seokseen. Kaikki tämä suodatetaan, jäähdytetään ja menee polttokammioihin. Prosessin hyötysuhde saavuttaa 75-80 %, ja erityisesti generaattorikaasulla käytettäväksi muunnetuilla tai erityisesti suunnitelluilla moottoreilla puristussuhdetta lisäämällä ja kaasugeneraattoria hieman tehostamalla saavutetaan bensiinimoottoreilla lähes sama teho.
Lisäksi maissa, joissa ei ole ongelmia metsien kanssa, jokaisella raivaamalla on huoltoasemia. Tärkeintä on kuiva polttoaine ja mätää puuttuminen.
Kaasugeneraattori asennettiin ohjaamon oikealle puolelle ja kiinnitettiin rungon oikeaan sivupalkkiin kannattimien avulla. Oikea ovi piti tehdä kaksi kertaa pienemmäksi, jotta se ei kaventunut. Mutta matkustajat eivät ole pääasia täällä, pääasia on rahti.
Koska auton oikealle puolelle asennetun kaasugeneraattorin massa oli yli 400 kg, ZIS-21:ssä oli vahvistettu oikea etujousi - 8 mm paksut levyt asennettiin tavallisen 6,5 mm:n sijaan.
Koneen poikki ohjaamon taakse lastauslavan alle sijoitettiin kolmesta sarjaan kytketystä sylinteristä koostuvat jäähdyttimet-puhdistimet karkeapuhdistusta ja kaasujäähdytystä varten.
Auton vasemmalle puolelle ohjaamon lähelle asennettiin lieriömäinen hieno suodatin, jonka korkeus oli 1810 mm ja halkaisija 384 mm. Kaasugeneraattorin sytyttämiseksi asennettiin sähkömoottorilla toimiva keskipakotuuletin. Vuonna 1938 valmistetuissa autoissa tuuletin kiinnitettiin oikean jalkalaudan kannattimeen ja vuodesta 21 valmistetussa ZIS-1939:ssä auton vasempaan jalkalaudaan.
Moottorin nopeutettua käynnistystä ja lyhyitä liikkeitä varten konepellin alle asennettiin kaasusäiliö, jonka tilavuus oli 7,5 litraa.
Kaasugeneraattorilla ZIS-21 oli seuraavat ominaisuudet:
Moottori 6-sylinterinen, rivi, 5555 cm3, 73 hv. Kaasulla teho kuitenkin putosi 50 hv:iin, mutta tämä näkyi nopeuksissa, ei kantokyvyssä.
Bensiinillä maksiminopeus oli 60 km/h, kaasulla 48 km/h.
Kantavuus 2 kg ilman polttoainetta.
Yhdestä bunkkerin latauksesta riitti 60-100 km:n ajoa ladattavasta puulajista riippuen.
Tietenkään "kaasugeenejä" ei käytetty hyvästä elämästä. Kuitenkin sodan aikana he luovuttivat merkittävän osan bensiinistä rintaman tarpeisiin. Kolymosta Uralille tuhannet "gazenit" kuljettivat satoja tuhansia tonneja rahtia puhaltaen generaattoreitaan. Ja eteni ajoissa tulosten perusteella.
Muuten, Euroopassa (Englanti, Ranska, Saksa) kaasugeneraattoreita käytettiin myös melko normaalisti, jopa autoissa. Mutta tämä on täysin erilaista historia.
Lähteet:
Sotahistorian museo, s. Padikovo, Moskovan alue.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1376554.