Sotilaallinen arvostelu

Tarinoita aseista. Kaasua tuottava ajoneuvo ZIS-21

21



Voisi melkein perustellusti huomauttaa, että kuorma-auto ei ole aivan ase. Tai pikemminkin ei ase ollenkaan. Meidän aikanamme on vaikea kuvitella armeijaa ilman tuhansia ajoneuvoja sekä etu- että takalinjassa. Suuren isänmaallisen sodan aikana kaikki oli täsmälleen samoin.

Tämän päivän tarina kertoo autosta, joka löytyy usein takaa. Bensiini ja dieselpolttoaine, sodan veri, menivät ensisijaisesti rintamalle. Ja takana oli mahdollista ja tarpeellista ajaa sillä, mikä oli käsillä. Tässä generaattori on hyödyllinen.

Joten kaasua tuottava auto ZIS-21.



Valmistettiin vuosina 1938-1941, ja niitä valmistettiin yhteensä 15 445 kappaletta.

ZIS-21 oli tavallinen ZIS-5-kuorma-auto, jossa oli NATI G-14 -tyyppinen kaasugeneraattori. Kaasugeneraattori ZIS-21 valmistettiin Moskovan tehtaalla "Kometa". Sen kokonaispaino oli 440 kg. Suppilon korkeus 1360 mm, halkaisija 502 mm. Bunkkerin polttoaineen paino on 80 kg.

Polttoaineena saattoivat toimia puukiilat, lastujen ja sahanpurun briketit, sahausjätteet, hiili- ja turvebriketit ja jopa käpyjä.



Kaasugeneraattorin olemus on yksinkertainen ensi silmäyksellä. Polttoaineen epätäydellinen palaminen johtaa vedyn ja hiilimonoksidin (CO) seokseen. Kaikki tämä suodatetaan, jäähdytetään ja menee polttokammioihin. Prosessin hyötysuhde saavuttaa 75-80 %, ja erityisesti generaattorikaasulla käytettäväksi muunnetuilla tai erityisesti suunnitelluilla moottoreilla puristussuhdetta lisäämällä ja kaasugeneraattoria hieman tehostamalla saavutetaan bensiinimoottoreilla lähes sama teho.

Lisäksi maissa, joissa ei ole ongelmia metsien kanssa, jokaisella raivaamalla on huoltoasemia. Tärkeintä on kuiva polttoaine ja mätää puuttuminen.

Kaasugeneraattori asennettiin ohjaamon oikealle puolelle ja kiinnitettiin rungon oikeaan sivupalkkiin kannattimien avulla. Oikea ovi piti tehdä kaksi kertaa pienemmäksi, jotta se ei kaventunut. Mutta matkustajat eivät ole pääasia täällä, pääasia on rahti.



Koska auton oikealle puolelle asennetun kaasugeneraattorin massa oli yli 400 kg, ZIS-21:ssä oli vahvistettu oikea etujousi - 8 mm paksut levyt asennettiin tavallisen 6,5 mm:n sijaan.

Koneen poikki ohjaamon taakse lastauslavan alle sijoitettiin kolmesta sarjaan kytketystä sylinteristä koostuvat jäähdyttimet-puhdistimet karkeapuhdistusta ja kaasujäähdytystä varten.



Auton vasemmalle puolelle ohjaamon lähelle asennettiin lieriömäinen hieno suodatin, jonka korkeus oli 1810 mm ja halkaisija 384 mm. Kaasugeneraattorin sytyttämiseksi asennettiin sähkömoottorilla toimiva keskipakotuuletin. Vuonna 1938 valmistetuissa autoissa tuuletin kiinnitettiin oikean jalkalaudan kannattimeen ja vuodesta 21 valmistetussa ZIS-1939:ssä auton vasempaan jalkalaudaan.



Moottorin nopeutettua käynnistystä ja lyhyitä liikkeitä varten konepellin alle asennettiin kaasusäiliö, jonka tilavuus oli 7,5 litraa.

Kaasugeneraattorilla ZIS-21 oli seuraavat ominaisuudet:

Moottori 6-sylinterinen, rivi, 5555 cm3, 73 hv. Kaasulla teho kuitenkin putosi 50 hv:iin, mutta tämä näkyi nopeuksissa, ei kantokyvyssä.

Bensiinillä maksiminopeus oli 60 km/h, kaasulla 48 km/h.

Kantavuus 2 kg ilman polttoainetta.

Yhdestä bunkkerin latauksesta riitti 60-100 km:n ajoa ladattavasta puulajista riippuen.

Tietenkään "kaasugeenejä" ei käytetty hyvästä elämästä. Kuitenkin sodan aikana he luovuttivat merkittävän osan bensiinistä rintaman tarpeisiin. Kolymosta Uralille tuhannet "gazenit" kuljettivat satoja tuhansia tonneja rahtia puhaltaen generaattoreitaan. Ja eteni ajoissa tulosten perusteella.

Tarinoita aseista. Kaasua tuottava ajoneuvo ZIS-21


Muuten, Euroopassa (Englanti, Ranska, Saksa) kaasugeneraattoreita käytettiin myös melko normaalisti, jopa autoissa. Mutta tämä on täysin erilaista historia.

Lähteet:
Sotahistorian museo, s. Padikovo, Moskovan alue.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1376554.
Kirjoittaja:
21 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Paha 543
    Paha 543 4. heinäkuuta 2017 klo 06
    +6
    Joten näyttää siltä, ​​​​että autoja on edelleen varastossa tällaisilla kaasugeneraattoreilla voimakkaan sodan varalta
    1. nizhegorodec
      nizhegorodec 4. heinäkuuta 2017 klo 07
      0
      Lainaus: Evil543
      ydinsodan tapauksessa

      ja sodan täytyy olla "voimakasta"? "voimakkaalla" - sytytysjärjestelmä "lentää" missä tahansa autossa.
      1. Amuretit
        Amuretit 4. heinäkuuta 2017 klo 13
        +2
        Lainaus käyttäjältä: nizhegorodec
        "voimakkaalla" - sytytysjärjestelmä "lentää" missä tahansa autossa.

        Se ei lennä, siellä oli mekaaninen sytytysjärjestelmä, ensimmäistä kertaa sähkömekaaninen "transistorisytytysjärjestelmä" ilmestyi autoihin, joissa on 8-sylinteriset moottorit. Armeijan ajoneuvoissa oli myös suojattu sytytysjärjestelmä. Nykyaikaisissa elektronisissa, sytytys- ja ruiskutusjärjestelmissä on elektroniset ohjausyksiköt. Täällä ne ovat herkkiä ydinräjähdyksen sähkömagneettiselle säteilylle.
  2. Setä Lee
    Setä Lee 4. heinäkuuta 2017 klo 07
    + 11
    Minulla oli mahdollisuus ratsastaa tällä, vielä lapsena, takana, paistatellen tankista. Kyllä se oli!
    1. Moskova
      Moskova 4. heinäkuuta 2017 klo 08
      +4
      Muistan, 50-luvun lopulla he vielä menivät ....
  3. Sibiryak 72
    Sibiryak 72 4. heinäkuuta 2017 klo 07
    +4
    Isäni mukaan sellaiset ihmiset matkustivat Tjumenin läheisyydessä 60-luvulle asti, ehkä pidempäänkin,
  4. Amuretit
    Amuretit 4. heinäkuuta 2017 klo 08
    + 11
    Tarinoita aseista. Kaasua tuottava ajoneuvo ZIS-21

    Tekijä. Näytönsäästäjässä kaasugeneraattori GAZ-42. Loput ovat oikein. ZiS-21:n jälkeläinen
    Kaasua tuottava UralZIS-352. Hoito- ja huolto-opas http://autobuy.ru/page/instructions-uralzis-352
    Lisäksi maissa, joissa ei ole ongelmia metsien kanssa, jokaisella raivaamalla on huoltoasemia. Tärkeintä on kuiva polttoaine ja mätää puuttuminen.
    Se ei ole myöskään niin helppoa. Tarvittiin tietyn kokoisia kiiloja ja mieluiten kovapuuta. EMNIP salli havupuun enintään 25 prosenttia. Kun tulin metsäministeriön ARZ:lle armeijan jälkeen, minun piti hävittää sekä kaasugeneraattorit että kaasupiippujen korjuulaitteet. "UralZiS-342 kaasugeneraattoreita" korjattiin, kuten sellaisia ​​koneita kutsuttiin, ZiS-21:n jälkeläisiä 60-luvun alkuun asti, jolloin ZiS-151 ja ZiL-151 puuautot menivät puuteollisuuteen. Muuten: alimmassa kuvassa on UralZiS-342.
    No, kaasuntuotantoteknologian aikakausi on myös mielenkiintoinen aihe.
    1. AlexVas44
      AlexVas44 4. heinäkuuta 2017 klo 10
      +4
      Lainaus: Amur
      Tarvittiin tietyn kokoisia kiiloja ja mieluiten kovapuuta.

      . Kuten useat 30-luvulla Neuvostoliiton tieteellisessä auto- ja traktoriinstituutissa tehdyt tutkimukset osoittavat, polttoaineeksi soveltuvat parhaiten tammi, pyökki, saarni ja koivu. puristetaan erityisiksi briketteiksi ja myös "täytetään" ne kaasugeneraattoreilla.
      Mielenkiintoista on, että kotimaisten "kaasujen" käyttöä koskevat säännöt kielsivät tiukasti teollisuuspuun käytön, koska metsäteollisuuden jätettä oli runsaasti.
  5. Altona
    Altona 4. heinäkuuta 2017 klo 09
    +3
    Lainaus: Amur
    No, kaasuntuotantoteknologian aikakausi on myös mielenkiintoinen aihe.

    -----------------------------
    Ja luin tällaisesta tekniikasta kaunokirjallisuudesta lapsena. Jossain kirjassa oli tšuvashilainen kirjailija sotilaalliseen teemaan, tai pikemminkin kuvasi elämää takana. Siellä poika puhui matkustamisesta sellaisessa autossa jonkinlaiseen tarpeeseen. Nyt kaasua tuottavat laitteet heräävät henkiin pellettikattiloiden muodossa, niin meidän kuin ulkomaistenkin.
    1. Amuretit
      Amuretit 4. heinäkuuta 2017 klo 11
      +2
      Lainaus Altonalta
      Ja luin tällaisesta tekniikasta kaunokirjallisuudesta lapsena.

      Ja näin sen livenä. Setäni testasi tällaisia ​​​​koneita puuteollisuuden yrityksiin, ja isäni korjasi ne. No, pellettien ja pellettikattiloiden osalta näytin meille elokuvan Japanin puunjalostustekniikasta, ja siellä näimme pellettien valmistuksen ja niiden käytön kattiloissa. En tiennyt pellettien käytöstä kaasugeneraattoreissa. Tehokkaista kaasugeneraattoreista ja niiden käytöstä Izhevskin tehtailla luin V. N. Novikovilta kirjasta "Testauksen aattona ja päivinä".
  6. LeeDer
    LeeDer 4. heinäkuuta 2017 klo 10
    +4
    Bensiinin loputtoman hinnannousun ja sen jälkeen kaasun hinnan osalta uskon, että tämä tekniikka saattaa jälleen ilmestyä teille. :(
    1. brn521
      brn521 4. heinäkuuta 2017 klo 12
      +6
      Lainaus LeeDeristä
      Bensiinin loputtoman hinnannousun ja sen jälkeen kaasun hinnan osalta uskon, että tämä tekniikka saattaa jälleen ilmestyä teille. :(

      Sen sijaan polttopuulle tulee uusi valmistevero. Ja jonkin tavanomaisen ympäristöveron liitteenä.
  7. Punaisen nahan johtaja
    Punaisen nahan johtaja 4. heinäkuuta 2017 klo 10
    +6
    Isoisä sanoi, että heidän kolhoosinsa sai kaasua tuottavan auton juuri ennen sotaa. Niinpä sen palvelukseen määrättiin kolmen komsomolilaisen PRIGAADI, jonka tehtäviin kuului sadonkorjuukiiloja ja (!!!) reikien hautaaminen pohjamaalille - auto on ensimmäinen ja ainoa koko kolhoosille!
  8. Altona
    Altona 4. heinäkuuta 2017 klo 10
    +2
    Lainaus käyttäjältä: AlexVas44
    Kuten useat 30-luvulla Neuvostoliiton tieteellisessä auto- ja traktoriinstituutissa tehdyt tutkimukset osoittavat, polttoaineeksi soveltuvat parhaiten tammi, pyökki, saarni ja koivu. puristetaan erityisiksi briketteiksi ja myös "täytetään" ne kaasugeneraattoreilla.

    Lainaus: Redskinsin johtaja
    Niinpä sen palvelukseen määrättiin kolmen komsomolilaisen PRIGAADI, jonka tehtäviin kuului sadonkorjuukiiloja ja (!!!) reikien hautaaminen pohjamaalille - auto on ensimmäinen ja ainoa koko kolhoosille!

    ----------------------------
    Jälleen, sillä ei ole väliä, millainen "standardi" polttoaineelle pitäisi olla. Nyt pellettejä valmistetaan erikoiskattiloihin.
    1. hirviö_rasva
      hirviö_rasva 17. joulukuuta 2017 klo 19
      0
      Hartsi ... Hartsi - moottorin sylinterien, kaasukammion ja pakoputken seinien niin kutsuttu "pinnoite" oli suurin ongelma käytettäessä "kaasupitimiä" autossa, mikä lyhensi merkittävästi moottorin käyttöikää. He eivät vieläkään pääse eroon tästä.
  9. cramboli
    cramboli 4. heinäkuuta 2017 klo 13
    +3
    Sodan aikana naapurin kuljettaja työskenteli kaasugeneraattorilla GAZ-AA.
  10. toimiupseeri
    toimiupseeri 4. heinäkuuta 2017 klo 14
    +4
    Näin nämä autot, kun ne evakuoitiin Siperiassa. Olin 3,5 vuotias. He palasivat äitinsä kanssa Leningradiin vuonna 1944. mutta nämä autot eivät olleet täällä. Mutta siellä oli stkdebekerejä. Minulla on kunnia.
  11. laskeutuminen 6
    laskeutuminen 6 4. heinäkuuta 2017 klo 14
    0
    Polttoaineen epätäydellinen palaminen tuottaa vedyn ja hiilimonoksidin (CO) seoksen

    Mistä vety on peräisin?
    1. zulusuluz
      zulusuluz 4. heinäkuuta 2017 klo 21
      0
      Puun sisältämä vesi reagoi osittain hiilen kanssa korkeissa lämpötiloissa muodostaen CO:n ja H2:n seoksen.
  12. Asentaja 65
    Asentaja 65 5. heinäkuuta 2017 klo 17
    0
    Jos artikkeli koskee ZiS-21:tä, niin miksi aloitusnäytössä on kuva GAZ-42:sta?
  13. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 9. marraskuuta 2017 klo 14
    0
    perhearkistosta löysin kuvan isosedästä, sodan osanottajasta, seisoo ZiS-21:ssä