Sotilaallinen arvostelu

Panssaroitu auto Panserbil 21 (Norja)

1
Tiettyyn aikaan asti Norjan armeijan komento aliarvioi kaikkien luokkien panssaroituja ajoneuvoja eikä aikonut ostaa tällaisia ​​ajoneuvoja. Siitä huolimatta ajan mittaan kävi selväksi, että lupaavan suunnan huomiotta jättäminen johtaisi valitettavaimpiin seurauksiin, ja siksi armeijaa yritettiin aseistaa uudelleen. Ne eivät kuitenkaan yleensä onnistuneet ja estivät maan puolustamisen. Ennen natsi-Saksan hyökkäystä Norja onnistui rakentamaan vain kolme panssaroitua ajoneuvoa, joista ensimmäinen oli auto, jonka symboli oli Panserbil 21.


Muista, että 1936-luvun puoliväliin asti Norjan asevoimilla ei ollut yhtäkään taisteluajoneuvoa, eivätkä ne edes aikoneet hankkia niitä. Vasta vuonna XNUMX ehdotettiin ensimmäisen rakentamista säiliö, jonka avulla sen piti testata tällaisen tekniikan mahdollisuuksia. Ruotsista ostettiin Landsverk L-120 -kevytpanssarivaunun runko, joka valmistui norjalaisessa yrityksessä ja siirrettiin armeijalle. Säästösyistä tankki sai rakenteellisen teräsrungon ja aseistuksen yhden konekiväärin muodossa. Tällainen kone ei osoittautunut parhaaksi tapaksi, ja armeija kieltäytyi ostamasta uusia tankkeja. Armeijan modernisoinnin vastustajat, jotka halusivat säästää ostoissa, olivat tyytyväisiä tähän.

Jo natsi-Saksan hyökkäyksen jälkeen Puolaan Norjan komento tajusi aiemmat virheensä. Saksan toimet Puolan alueella osoittivat selvästi kaikkien luokkien panssaroitujen ajoneuvojen täyden hyödyn. Kaiken tämän huomioon ottaen sotilasjohtajat päättivät tilata oman panssaroitujen taisteluajoneuvojensa kehittämisen ja rakentamisen. Maan rajalliset taloudelliset mahdollisuudet eivät mahdollistaneet suuren panssaroitujen ajoneuvojen saamista, mutta armeija tarvitsi kaikkia ajoneuvoja, jotka pystyivät lisäämään sen puolustuskykyä.


Norjan armeijan panssaroituja autoja. Äärimmäisenä vasemmalla - Panserbil 21


Riittävän rahoituksen ja ajan puute antoi Norjalle mahdollisuuden toteuttaa täysimittaisen ohjelman lupaavien hankkeiden kehittämiseksi. Lisäksi Norjan kuningaskunnassa ei ollut kehittynyttä puolustusteollisuutta, joka myös asetti vakavimmat rajoitukset. Tämän seurauksena päätettiin ottaa lupaavan kaluston perustaksi käytettävissä olevat, aiemmin ulkomailta ostetut kuorma-autot. Niistä olisi pitänyt poistaa tarpeettomia yksiköitä, minkä jälkeen oli mahdollista asentaa panssaroituja runkoja, joissa oli paikat miehistölle ja aseille.

On huomattava, että samanlaista lähestymistapaa on toistuvasti käytetty panssaroitujen autojen kehittämisessä eri maissa. Se mahdollisti jossain määrin alentaa valmiiden koneiden kehittämis- ja tuotantokustannuksia ja yksinkertaisti myös varaosien toimintaa ja toimitusta. Ajan myötä teollisuusvaltiot pystyivät kuitenkin siirtymään eteenpäin ja luopumaan kaupallisten alustojen käytöstä. Norjan täytyi vain kulkea tätä tietä, mutta toistaiseksi sen on täytynyt käyttää "vanhentuneita" menetelmiä.

Ensimmäinen norjalainen panssaroitu auto sai yksinkertaisimman nimityksen - Panserbil 21 ("Armored Car-21"), lyhennetty PB 21:ksi. Seuraavat panssaroidut autot nimettiin samalla tavalla, mutta saivat eri numerot.

Panssaroidun auton pohjaksi numerolla "21" valittiin brittiläisen Morris Motorsin kaupallinen kolmiakselinen kuorma-auto. Ilmeisesti se oli Morris Commercial CDSW -mallin kuorma-auto, jota käytettiin myös tykistötraktorina. Tämä ajoneuvo pystyi kuljettamaan jopa 2,5 tonnia painavaa lastia ja sillä oli hyvä maastoajokyky, mikä teki siitä sopivan perustan lupaavalle panssaroidulle autolle. Kuten muutkin saman tarkoituksen mukaiset projektit, rekka joutui uudistuksen aikana menettämään normaalin ohjaamon, konepellin ja lastaustason. Niiden tilalle oli tarpeen asentaa alkuperäisen suunnittelun panssaroitu runko, joka pystyi suojaamaan sekä miehistöä että pääyksiköitä.

PB 21:n tarkkoja suojaparametreja ei tunneta, mutta raporttien mukaan käytettiin suhteellisen ohutta panssaria, joka kykeni suojaamaan miehistöä vain pienaseiden luodeilta. aseet tai tykistön ammusten fragmentteja. Ei tiedetä, käytettiinkö erillistä varausta. Etuprojektion joidenkin panssarilevyjen vino järjestely viittaa siihen, että projektin tekijät päättivät käyttää ns. järkevät varauskulmat, mikä mahdollisti suojan tason nostamisen jossain määrin.

Panssaroidun runkonsa suunnittelussa ensimmäinen norjalainen panssaroitu auto muistutti luokkansa vanhempia ulkomaisia ​​ajoneuvoja. Moottorin suojaamiseksi ehdotettiin käytettäväksi laatikon muotoista konepeltiä, jossa oli kalteva etulevy ja pystysuorat sivut. Ylhäältä moottori peitettiin kannella, joka oli terävässä kulmassa vaakatasoon nähden. Mielenkiintoinen ominaisuus rungon etuosassa oli pyörät peittävä kilpi. Puskurin tilalla oli suorakaiteen muotoinen panssarilevy, joka ulottui merkittävästi rungon ulkoneman ulkopuolelle. Etuseinässä oli luukku, joka peitettiin liikkuvalla kannella. Sen oli tarkoitus syöttää ilmaa jäähdyttimeen.

Suoraan konepellin takana oli asumiskelpoisen osaston etuseinä, joka työntyi hieman sivusuunnassa sivuihin nähden. Sen yläpuolella oli kalteva puolisuunnikkaan muotoinen levy, jossa oli kaksi aukkoa luukkujen alla. Asumiskelpoisen osaston etuosa sai suuren katon, jossa oli edessä ja viistetyt sivulevyt, joissa oli aukkoja ovia varten. Perusauton tavaratilan tilalle sijoitettiin suuri asumiskelpoinen osasto pystysuoralla sivuilla ja perässä. Sen etuosassa oli vaakasuora katto, jossa oli olkahihna tornin asentamista varten.

Torni erottui melko yksinkertaisesta suunnittelusta. Sen pääelementti oli lieriömäinen kappale, joka toimi otsana, sivuina ja perään. Sen edessä oli porsaanreikä aseita varten. Tornin etuosassa oli viiste, jonka yläpuolella oli siirrettävä luukun kansi.

Morris-kuorma-auton perusrunko pysyi ennallaan. Sen perustana oli suorakaiteen muotoinen kehys, jossa oli solmut kaikkien tarvittavien yksiköiden asentamiseksi. Alustan eteen asetettiin 65-70 hv bensiinimoottori. ja vaihdelaatikko. Kardaaniakselin ja tasauspyörästöjen avulla vääntömomentti annettiin kahdelle takapyöräparille, jotka olivat johtavia. Pyörissä oli lehtijousiin perustuva jousitus. Kaikki kuusi pyörää olivat yksipuoleisia, ja ne varustettiin tavallisilla "siviilirenkailla". Mitään keinoa alavaunun suojaamiseksi ei tarjottu. Etuakseli oli kytketty ohjausvaihteeseen.

Rungon asettelu mahdollisti Panserbil 21 -panssaroidun auton liittämisen panssaroitujen miehistönkuljetusalusten luokkaan. Asumiskelpoisen osaston eteen sijoitettiin kuljettaja ja nuoli. Heidän takanaan oli toinen ampuja. Muita tilavuuksia voitaisiin käyttää joukkojen, aseiden tai muiden hyötykuormien kuljettamiseen. Sotilaiden majoittamiseksi ehdotettiin rungon sivuille kiinnitetyn penkkiparin käyttöä.

PB 21 -panssariauto sai melko mielenkiintoisen sarjan sisäisiä aseita. Koneen "pääkaliiperin" teki 7,92 mm Colt m / 29 -konekivääri - lisensoitu kopio amerikkalaisesta Colt-Browning M1917:stä. Tässä aseessa käytettiin hihnaammuksia ja se täydennettiin suurella kotelolla, joka tarvittiin piipun vesijäähdyttämiseen. Konekivääriammukset kuljetettiin laatikoihin sijoitetuissa nauhoissa ja asetettiin asumisosaston telineille.

Konekiväärille tarjottiin kaksi sijoitusvaihtoehtoa. Riippuen tehtävistä ja tilanteesta taistelukentällä, se voidaan sijoittaa etulevyn asennukseen ja suorittaa kurssin toimintoja tai asentaa torniin, jossa on pyöreä tuli. Konekiväärien uudelleenjärjestely suoritettiin manuaalisesti poistumatta suojatusta tilavuudesta.

Panssariautossa oli konekiväärin lisäksi kolme 6,5 mm Krag-Jørgensen-kivääriä. Tämä ase ja sen patruunat kuljetettiin erillisessä pakkauksessa, ja ne piti poistaa vain tarvittaessa. Myös miehistö ja joukot saattoivat käyttää henkilökohtaisia ​​aseita ampumalla tarkastusluukkujen läpi tai sivujen yli.

Panssaroidun auton oma miehistö koostui kahdesta henkilöstä: kuljettajasta ja konekivääristä. Kuljettajan istuin oli rungon edessä vasemmalla puolella. Hänen piti päästä autoon sivuovesta. Tietä ehdotettiin seuraamaan etulevyssä ja ovessa olevien suorakaiteen muotoisten luukkujen avulla. Taistelutilanteessa luukut peitettiin siirrettävillä kansilla.

Edessä olevan katseluluukun vasemmalla puolella oli toinen pienempi aukko, joka oli tarkoitettu ampujan käyttöön. Jälkimmäisen paikalle pääsi myös sivuovesta. Etuluukku täydennettiin konekiväärikiinnitysvälineillä, ja käytettynä siitä tuli ampuma-aukko. Samanlaisia ​​laitteita sijoitettiin torniin.

Rungon keskellä ja perässä sijaitsevaa suurta asumiskelpoista osastoa voitiin käyttää joukkoosastona, jonka sivuille oli sijoitettu penkkejä. Panssaroidun auton mitat mahdollistivat jopa 6-8 jalkaväen aseiden ottamista. He pääsivät autoon sivu- ja peräovien kautta. Lentoryhmällä ei ollut havainnointivälineitä, vaikka sotilaat saattoivat tarkastaa alueen sivujen yli. Tarvittaessa panssaroitu auto voisi ottaa kyytiin yhden tai toisen sopivan massan lastin. Ilmeisesti panssaroidun rungon asennuksen jälkeen kuorma-auton alusta säilytti kyvyn kuljettaa 500-700 kg hyötykuormaa.

Ehdotetun modernisoinnin seurauksena armeija voisi saada mitoiltaan kokonaisuutena olemassa olevia peruskuorma-autoja vastaavan auton. Samaan aikaan uuden panssaroidun rungon ja sylinterimäisen tornin asentaminen voisi johtaa jonkin verran mittojen kasvuun, lähinnä korkeuteen. Panserbil 21 panssaroidun auton omapaino voisi eri arvioiden mukaan nousta 4,5-5 tonniin.Ajo-ominaisuuksiltaan panssaroitu auto voisi olla samanlainen kuin olemassa olevat sarjamallien kuorma-autot.

Panssaroitu auto Panserbil 21 (Norja)
Panserbil 21 paraatissa


Lupaavan panssaroidun auton rakentaminen oman norjalaisen projektinsa mukaan aloitettiin aivan vuoden 1939 lopulla. Suunnittelijoiden ehdotusten mukaisesti sarjakuorma-autosta poistettiin kaikki tarpeettomat yksiköt, joiden tilalle asennettiin oman valmistuksensa panssaroitu kori. Lyhyiden ja suhteellisen yksinkertaisten muutosten jälkeen auto otettiin pois kokoonpanopajasta ja luovutettiin asiakkaalle. Tarvittavien testien läpäisemisen jälkeen panssaroitu auto lähetettiin yhdelle taisteluyksiköistä. Lähes samanaikaisesti PB 21:n kanssa testit läpäisivät kaksi muuta panssaroitua autoa, numerot "22" ja "23", jotka on rakennettu muiden projektien mukaan.

Tiedetään, että testien aikana Norjan ensimmäinen panssaroitu auto osoittautui kaukana parhaasta. Nopeasti kävi selväksi, että autossa oli havaittavia puutteita, ja siksi se tuskin pääsi täyteen toimintaan. Ensinnäkin ongelmia ilmeni voimalaitoksen ja alustan kanssa. 70 hevosvoiman moottori ei pystynyt helposti selviytymään auton lisääntyneestä massasta, ja se myös hajosi säännöllisesti ja vaati korjauksia. On huomattava, että ajoneuvon suuren omapainon lisäksi moottoriin vaikutti negatiivisesti panssaroidun konepellin epäonnistunut suunnittelu, joka ei tarjonnut kunnollista jäähdyttimen ilmavirtausta.

Säännöllisesti rikkoutuva moottori, joka suurilla vaikeuksilla kehittää vaadittua tehoa, ei antanut panssaroitua autoa näyttää maksimaalisia mahdollisia liikkuvuusominaisuuksia. Tämän seurauksena ajo-ominaisuudet moottoritiellä olivat yleisesti ottaen tyydyttävät, mutta epätasaisessa maastossa panssaroitu auto menetti jo ei kovin korkean liikkuvuuden.

Muut koneen ongelmat liittyivät vanhentuneeseen tekniseen ulkoasuun. Panssaroidut ajoneuvot, jotka perustuvat konekiväärillä varustettuihin kaupallisiin kuorma-autoihin, eivät enää täyttäneet nykyisiä vaatimuksia eivätkä siksi voineet antaa toivottuja tuloksia. Itse asiassa norjalainen ajoneuvo saattoi liikkua taistelukentällä ja hyökätä vihollista vastaan ​​kivääreillä ja konekivääreillä ilman pelkoa vastatulesta. Todelliset taisteluominaisuudet, etenkin samankaltaisten ulkomaisten näytteiden taustalla, jättivät kuitenkin paljon toivomisen varaa.

Koska vaihtoehtoja ei kuitenkaan ollut, Norjan armeija omaksui uuden panssaroidun auton. Panserbil 21 -taisteluajoneuvo siirrettiin Oslon lähellä sijaitsevalle 1. draguunirykmentille. Siihen mennessä Norjan ainoa panssarivaunu, Rikstanken, palveli jo kyseisessä yksikössä. Oletettiin, että panssaroitu ajoneuvo tukisi palveluksessaan eteneviä ratsuväen yksiköitä. Itseliikkuva alusta mahdollisti liikkumisen ratsuväen rinnalla ja konekiväärit lisäsivät tuntuvasti koko yksikön tulivoimaa. Tulevaisuudessa 1. Dragoon Rykmentti sai vielä kaksi panssaroitua autoa, minkä jälkeen hän saattoi luottaa taistelusuorituskyvyn hyvään nousuun.

Eri lähteiden mukaan huhtikuuhun 1940 asti PB 21 -panssaroitua autoa ja muita hiljattain rakennettuja ajoneuvoja käytettiin erilaisissa harjoituksissa, joiden aikana ratsuväen ja panssaroitujen ajoneuvojen vuorovaikutusta kehitettiin. Kaikista taisteluajoneuvojen ongelmista huolimatta oli mahdollista saada tyydyttäviä tuloksia. Lisäksi käytännössä vahvistettiin, että armeija todella tarvitsee itseliikkuvia ajoneuvoja omilla aseillaan. Näiden harjoitusten tulosten perusteella voitaisiin tehdä päätös useiden uusien panssaroitujen ajoneuvojen tilaamisesta.

Huhtikuun 9. päivän yönä 1940 saksalaiset joukot hyökkäsivät Norjaan. Pian tämän jälkeen 1. draguunirykmentti sai käskyn valmistautua etenemiseen rintamaan. Varhain aamulla 10. huhtikuuta rykmentti lähti paikalta. On huomionarvoista, että taistelijat veivät mukanaan vain aseita, ammuksia, tarvikkeita ja hevosia. Ainoa panssarivaunu, jossa ei myöskään ollut panssaria, ja kolme panssaroitua autoa jäi jostain syystä yksikön autotalliin. Muutamaa tuntia myöhemmin saksalaiset valtasivat hylätyn sotilaslaitoksen. Koko Norjan panssaroitujen ajoneuvojen laivastosta tuli jossain vaiheessa vihollisen palkinto.

Ensimmäisen norjalaisen panssaroidun Panserbil 21:n tulevasta kohtalosta ei ole varmuutta. Eri lähteet mainitsevat, että vangitut panssaroidut ajoneuvot herättivät saksalaisten sotilaiden huomion, ja he alkoivat lähettää kotiin valokuvia tyyliin "minä ja pokaali". Ei ole tietoa lähialueen PB 21 tapahtumista. Samaan aikaan tiedetään, että hyökkääjät hyväksyivät ainakin toisen kahdesta norjalaisesta panssaroidusta ajoneuvosta, palasivat palvelukseen ja käytettiin varsin aktiivisesti poliisin varusteina, kunnes resurssit loppuivat. Ensimmäinen auto meni luultavasti usein rikki ja ilmaantui nopeasti pahimmalla mahdollisella tavalla, minkä vuoksi säästävät saksalaisetkin halusivat romuttaa sen.

Kuinka, milloin ja missä PB 21 lopetti olemassaolonsa, on kenen tahansa arvattavissa. Kaikkien kolmen norjalaisvalmisteisen panssaroidun auton kohtalo on kuitenkin luotettavasti tiedossa. Jonkin aikaa ne pysyivät toiminnassa, mutta ajan myötä ne poistettiin käytöstä ja purettiin metallia varten. Näiden koneiden ei ollut tarkoitus nähdä toisen maailmansodan loppua ja Norjan vapautumista.

Tiettyyn aikaan asti Norjan kuningaskunnan sotilasjohtajat eivät taloudellisista syistä halunneet varustaa armeijaa panssaroiduilla ajoneuvoilla. Ymmärtäminen tällaisten koneiden tarpeesta tuli liian myöhään - vasta toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen. Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa kehitettiin uusia hankkeita, joiden mukaan kuitenkin vain kolme panssaroitua ajoneuvoa, joissa oli luodinkestävä panssari ja konekiväärit, rakennettiin. Muut tehokkaammat varusteet eivät ehtineet ilmestyä, eivätkä olemassa olevat näytteet voineet vaikuttaa taistelujen kulkuun.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://aviarmor.net/
http://network54.com/
http://dws-xip.pl/
http://strangernn.livejournal.com/
Kirjoittaja:
Käytettyjä kuvia:
Network54.com, Dws-xip.pl
1 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. simple_rgb
    simple_rgb 3. heinäkuuta 2017 klo 17
    +1
    Hauskoja tarantareita
    design aivan kuten nykyiset igilo-mobiilit