Suunnitelmista erittäin raskaan kantoraketin Energia-5V luomiseksi julkistettiin viime syksynä. Marraskuun puolivälissä 2016 Moskovassa pidettiin konferenssi raketti- ja avaruusteknologian kehittämisen ongelmista. Tämän tapahtuman aikana V.I.:n mukaan nimetyn Energia Rocket and Space Corporationin pääjohtaja. S.P. Kuningatar Vladimir Solntsev. Suurimman organisaation johtajan mukaan suunnitelmissa on luoda lupaava superraskas kantoraketti. Samalla on tarkoitus käyttää erittäin mielenkiintoista lähestymistapaa raketin ulkonäön muotoiluun.
Ehdotettiin uuden raketin rakentamista modulaarisesti. Avainsolmut olisi pitänyt lainata olemassa olevista tai kehitteillä olevista rakettiteknologiaprojekteista. Joten ensimmäinen ja toinen vaihe tulisi ottaa lupaavan Phoenix-keskiluokan raketin projektista. Ylempi vaihe vetypolttoainetta käyttävillä moottoreilla oli tarkoitus lainata suunnitellusta Angara-A5V raskaasta raketista. Kuten V. Solntsev totesi, Energy-5V-projekti ehdottaa eräänlaisen konstruktorin luomista, josta on mahdollista koota halutun kokoonpanon kantolaite vaadituilla ominaisuuksilla. Tämän lähestymistavan tarkoituksena on vähentää projektin valmistumisaikaa ja kustannuksia.
Kun lupaavasta Energia-5V-projektista tiedotettiin, oli jo jonkin verran tietoa kahdesta muusta kantoraketista, joita suunniteltiin käytettäväksi komponenttien ja kokoonpanojen lähteenä. Joten tiedetään, että Angara-A5V-raketti on muunnos perheensä toisesta projektista, jolle on tunnusomaista kolmannen vaiheen käyttö vety-happi-polttoaineparimoottorien kanssa. Tällainen nykyisen projektin modernisointi voi laskelmien mukaan lisätä hyötykuormaa merkittävästi.
Toinen aggregaattien lähde on Phoenix keskiluokan kantoraketti. Tällainen raketti pystyy nostamaan jopa 17 tonnia lastia matalalle maan kiertoradalle, mukaan lukien miehitetyt avaruusalukset. Lisäksi raketti pystyy laukaisemaan 2,5 tonnia lastia geostationaariselle kiertoradalle, jota varten se tarvitsee ylemmän vaiheen. Phoenixin kehittämisen on määrä alkaa vuonna 2018 ja valmistua vuoteen 2025 mennessä. Jo viime vuonna tuli tiedoksi, että tulevaisuudessa tämän raketin yksiköistä voitaisiin luoda lupaava raskaan tai erittäin raskaan luokan kantaja.
Viime vuonna julkistettiin vain yleisimmät suunnitelmat, jotka määrittävät jatkotyön kulun lupaavien kantorakettien alalla. Muutamaa kuukautta myöhemmin tuli tunnetuksi joitain yksityiskohtia tulevasta Energy-5V-projektista. Kuten kävi ilmi, raketti- ja avaruusteollisuus aikoo tarjota kaksi versiota raketista kerralla, joilla on erilaiset ominaisuudet ja ominaisuudet.
Uutistoimisto TASS julkaisi tammikuun lopussa tietoa uusista suunnitelmista lupaavan projektin puitteissa. Tiedot saatiin nimettömästä avaruusteollisuuden lähteestä. Samalla todettiin, että RSC Energian lehdistökeskus kieltäytyi kommentoimasta sellaista uutiset. Tässä tapauksessa julkaistut tiedot ovat kuitenkin erittäin kiinnostavia.
TASS-viraston lähde kertoi, että siihen mennessä oli määritetty kahden erittäin raskaan kantoraketin likimääräinen ulkonäkö kerralla. Energia-5V-raketin kaksi versiota saivat omat työnimensä Energia-5V-PTK ja Energia-5VR-PTK. Energia Oyj:n johdolle sekä raketti- ja avaruusalan johtaville organisaatioille suunniteltiin esittelevän esiselvitykset kahdesta hankkeesta.
Ilmoitettujen tietojen mukaan molemmat ohjukset rakennetaan kolmivaiheisen järjestelmän mukaisesti ja niissä käytetään nestemäisiä polttoaineita. Kahden ohjuksen ensimmäinen ja toinen vaihe on tarkoitus varustaa RD-171MV-moottoreilla. Ensimmäisen pitäisi saada neljä tällaista tuotetta, toisen - kaksi. Kolmas vaihe on varustettava kahdella vetypolttoaineella toimivalla RD-0150-moottorilla. Raketin kaksi versiota ovat ominaisuuksiltaan läheisiä, mutta sen oletetaan tarjoavan joitain eroja ominaisuuksissa.
Energia-5V-PTK-kantoraketin laukaisumassa on olemassa olevien laskelmien mukaan 2368 tonnia ja se pystyy laukaisemaan jopa 100 tonnia hyötykuormaa matalalle Maan kiertoradalle. Kuun kiertoradalle voidaan lähettää jopa 20,5 tonnia Energia-5VR-PTK-projekti ehdottaa raketin varustamista yläasteella vetykäyttöisillä moottoreilla. Tässä kokoonpanossa kantoaluksen laukaisupaino on 2346 tonnia.Ylemmän vaiheen käyttö antaa asianmukaisia etuja tiettyjen ongelmien ratkaisemisessa.
Kun käytetään Energia-5V raketteja toimittamaan kiertoradalle Federaation miehitettyä avaruusalusta tai lupaavaa nousu- ja laskumoduulia Kuun tutkimusmatkalle, on mahdollista käyttää ns. interorbitaalinen hinaaja. Tämä tuote voidaan kehittää ja rakentaa jonkin olemassa olevan DM-perheen ylemmän vaiheen pohjalta.
Seuraavien kuukausien aikana raketti- ja avaruusteollisuuden yritykset jatkoivat työtä lupaavan projektin puitteissa. Muun muassa määritettiin likimääräiset ehdot uusien kantorakettien ja laukaisukompleksien luomiselle niiden toimintaa varten. TASS-virasto julkaisi 8. kesäkuuta uusia tietoja Energia-5V-raketin suunnitelmista. Kuten aiemminkin, tiedot saatiin nimettömästä toimialan lähteestä. Lisäksi, kuten aikaisemmat tiedot, TASS-virkailijat eivät saaneet kommenttia viranomaisilta, tällä kertaa valtionyhtiöltä Roscosmos.
Nimeämättömän lähteen mukaan Energia-5V-rakettien laukaisukompleksi rakennetaan Vostochnyn kosmodromiin. Nykyisten suunnitelmien mukaan rakennustyöt valmistuvat vuonna 2027. Superraskaan kantoaluksen ensimmäinen laukaisu uusimmasta laukaisualustasta suoritetaan vuonna 2028. Myös joitakin tulevan kompleksin ominaisuuksia julkistettiin. Kuten kävi ilmi, raketti- ja avaruusteollisuuden nykyiset suunnitelmat sisältävät yleisen laukaisualustan luomisen.
TASS-lähde kertoi, että Energia-5V:n laukaisualusta rakennetaan samojen periaatteiden mukaan kuin Energia-aluksen yleislähtötelinekompleksi 17P31. Tämä kompleksi rakennettiin kolme vuosikymmentä sitten Baikonurin kosmodromin paikkaan nro 250, ja sitä käytettiin myöhemmin kahteen Energia-superraskaan raketin laukaisuun. Ei määritelty, mitkä vanhan Energian laukaisualustan periaatteet tulisi siirtää uuteen projektiin.
Väitetään, että Energia-5V-raketin laukaisualusta on universaali ja mahdollistaa erityyppisten laitteiden laukaisun. Sen avulla on mahdollista lähettää avaruuteen lupaavia keskiluokan Sojuz-5-raketteja sekä muita niiden pohjalta valmistettuja kantolaitteita yhdistämällä useita lohkoja. Muun muassa tällaista laukaisukompleksia voidaan käyttää yhdessä lupaavien Angara- ja Energia-5V-perheiden superraskaiden rakettien kanssa.
Myös 8. kesäkuuta tuli tunnetuksi suunnitelmista nopeuttaa erittäin raskaan raketin kehitystä. Varapääministeri Dmitri Rogozin sanoi, että alan johto oli päättänyt nopeuttaa työtä erittäin raskaan kantoraketin aiheen parissa. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi uuden RD-0150-moottorin tutkimustyö on jo aloitettu. Lähitulevaisuudessa tämä projekti siirtyy kokeelliseen suunnitteluvaiheeseen.
Varapääministerin mukaan lupaavaa moottoria tullaan käyttämään Angara-A5V-raketissa ja mahdollistaa sen kantokyvyn nostamisen 37 tonniin, ja jatkossa tätä voimalaitosta on tarkoitus käyttää osana parhaillaan luotavan superraskaan raketin kolmas vaihe.
Vostochnyn kosmodromin laukaisukompleksin suunnitellusta rakentamisesta, työn kiihtymisestä yleensä ja uuden moottorin kehittämisen alkamisesta julkaistujen uutisten jälkeen uusia viestejä lupaavasta Energia-5V-projektista ei ilmestynyt. Näin ollen tällä hetkellä tunnetaan vain yleisimmät tiedot projektista sekä valmiiden laitteiden odotettavissa olevat ominaisuudet. On aivan selvää, että aiemmin julkistetut laskennalliset tiedot tiedoista ja parametreista voivat muuttua merkittävästi tulevaisuudessa. Lisäksi hankkeen peruskohtia voidaan tarkistaa. Lopuksi, syystä tai toisesta, superraskaiden kantoaaltojen kehittäminen voidaan peruuttaa kokonaan.
On huomattava, että nimien samankaltaisuudesta ja samaan luokkaan kuulumisesta huolimatta lupaava Energia-5V-raketti ei liity suoraan kolme vuosikymmentä sitten luotuun kantoalukseen. Kuten aiemmin julkaistuista tiedoista seuraa, uusi superraskaan raketin projekti luodaan nykyaikaisten ideoiden, ratkaisujen, komponenttien ja kokoonpanojen pohjalta. Joten säästääkseen aikaa ja rahaa hankkeen kirjoittajat harkitsevat mahdollisuutta käyttää laajasti suuria moduuleja, jotka on lainattu olemassa olevista rakettitekniikan näytteistä.
Tiedetään, että Energia-5V-PTK- ja Energia-5VR-PTK-ohjusten ensimmäinen ja toinen vaihe rakennetaan Phoenix-projektissa kehitettävien vastaavien yksiköiden pohjalta. Kolmas vaihe puolestaan lainataan raskaalta Angara-A5V:ltä, joka on myös melko kaukana testauksesta. Ohjus pystyy käyttämään olemassa olevia ja tulevia ylävaiheita. Tämä lähestymistapa todella nopeuttaa ja vähentää hankkeen kehittämisen kustannuksia, vaikka se ei mahdollistakaan kaikkien suunnitelmien toteuttamista lähitulevaisuudessa. Tosiasia on, että Angara-A5V-raketin ensimmäinen lento on suunniteltu vuodelle 2023, ja Phoenix nousee ilmaan noin kahden vuoden kuluttua. Energia-5V:n suunnittelua ja testaukseen valmistautumista varten on odotettava solmulähteenä käytettävien projektien valmistumista.
Sama koskee moottoreita. Vuoden alun raporttien mukaan superraskaan kantoaluksen ensimmäinen ja toinen vaihe varustetaan RD-171MV-moottoreilla. Sikäli kuin tiedetään, tällainen jo olemassa olevan RD-171:n muunnos ei ole vielä valmis ja ilmestyy vasta lähitulevaisuudessa. RD-0150-moottoria ei myöskään ole vielä olemassa, ja sen kehitys on hyvin varhaisessa vaiheessa. Näin ollen tarvittavien moottoreiden puute estää myös Energia-5V-projektin valmistumisen lähitulevaisuudessa.
Lupaavan superraskaan kantoraketin ilmoitetut ominaisuudet kiinnostavat suuresti. Muutama kuukausi sitten tuli tiedoksi, että raketit pystyisivät lähettämään jopa 100 tonnia lastia matalalle Maan kiertoradalle ja hieman yli 20 tonnia voitaisiin toimittaa Kuuhun.Yhden mallin ylempien vaiheiden avulla tai toisaalta on mahdollista saada asianmukaiset tulokset. Tällä hetkellä maailmassa ei ole käytössä sarjakantoraketteja, joilla on samanlaiset ominaisuudet. Useita hankkeita on kehitteillä, mutta ne eivät ole toistaiseksi päässeet testilaukaisuihin.
Erittäin raskaan kantoraketin ilmaantuminen voi vaikuttaa vakavimmin kotimaisen kosmonautikan jatkokehitykseen. Aikaisemmin maassamme yritettiin kehittää tätä suuntaa, mutta syystä tai toisesta ne eivät tuottaneet todellisia tuloksia. Näin ollen ensimmäinen kotimainen superraskas raketti N-1, joka pystyi laukaisemaan 75 tonnia lastia matalalle maaradalle, testattiin neljä kertaa, ja kaikki laukaisut päättyivät onnettomuuteen. XNUMX-luvun puolivälissä ohjelma päätettiin uuden hankkeen hyväksi.
Seuraava yritys hallita superraskasta suuntaa oli Energia-projekti. Tällaisen raketin maksimi hyötykuorma oli 100 tonnia, ja se pystyi kiertoradalle sekä perinteisen avaruusaluksen että Buranin uudelleenkäytettävän kuljetusaluksen. Vuosina 1987-88 tehtiin kaksi koelaukaisua, joiden jälkeen työ jouduttiin lopettamaan. Hanke osoittautui tuolloin liian kalliiksi toteuttaa. Neuvostoliiton hajoaminen johti hankkeen sulkemiseen.
Tulevaisuudessa ehdotettiin toistuvasti uuden hankkeen luomista erittäin raskaalle kantoraketille. Esimerkiksi jonkin aikaa harkittiin mahdollisuutta kehittää tällainen hanke Angara-perheen puitteissa. Teknisistä ja taloudellisista syistä päätettiin kuitenkin rajoittua raskaan luokan kalustoon. Superraskaan lentokoneen luomista lykättiin määräämättömäksi ajaksi.
Toinen keskustelu tällaisen raketin luomismahdollisuudesta alkoi useita vuosia sitten. Viime vuonna julkistettiin erityisiä suunnitelmia, ja vuoden 2017 alussa tuli tiedoksi kahden ohjuksen teknisen ulkonäön muodostuminen kerralla, joilla on samanlaiset ominaisuudet ja erilaiset ominaisuudet. Viimeisimpien tietojen mukaan nämä projektit saatetaan koekäyttöön vasta seuraavan vuosikymmenen lopussa. Vuonna 2027 Vostochnyn kosmodromille valmistuu tarvittava laukaisukompleksi, ja ensimmäinen laukaisu tapahtuu vuonna 2028. Samalla on syytä uskoa, että nämä määräajat voivat siirtyä vasemmalle, sillä maan johto on tehnyt perustavanlaatuisen päätöksen työn nopeuttamiseksi.
Tähän mennessä kotimainen raketti- ja avaruusteollisuus on onnistunut aloittamaan useiden lupaavien kantorakettien kehittämisen, joiden on tulevaisuudessa korvattava olemassa olevia ja käytössä olevia malleja. Nykyiset suunnitelmat sisältävät kaikkien luokkien raketteja kevyistä erittäin raskaisiin. Tämä ei mahdollista vain lentoliikenteen harjoittajien laivaston modernisointia korvaamalla vanhentuneita laitteita, vaan myös laajentaa kotimaisen kosmonautikan valmiuksia sekä lisätä sen kilpailupotentiaalia. Siitä huolimatta kaikkien suunnitelmien toteuttaminen ja kaikkien haluttujen ohjusten luominen vie paljon aikaa - nykyisten ohjelmien ensimmäiset tulokset ilmestyvät aikaisintaan tämän vuosikymmenen lopussa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
https://lenta.ru/
https://news.sputnik.ru/