Sotilaallinen arvostelu

Kalifornian polygonit (osa 5)

27



Edwardsin ilmavoimien tukikohdasta 30 km luoteeseen on jopa amerikkalaisstandardien mukaan ainutlaatuinen laitos - Mojave Air and Space Port Civil Aerospace Center. Täällä rakennetaan ja testataan alkuperäisiä yksityisten yritysten luomia lentokoneita. Työ suoritetaan sekä liittovaltion viranomaisten määräyksestä että omasta aloitteestaan.

Ensimmäinen päällystämätön kiitorata ilmestyi alueelle vuonna 1935, pieni lentokenttä palveli paikallisia kaivoksia, joissa kultaa ja hopeaa louhittiin. Pian toisen maailmansodan syttymisen jälkeen lentokenttä kansallistettiin ja sitä käytettiin merijalkaväen tarpeisiin. Heinäkuussa 1942 tänne rakennettiin suuri kiitotie. Syrjäisyys tiheästi asutuilta alueilta ja suuri määrä aurinkoisia päiviä vuodessa vaikutti harjoituskeskuksen ja harjoituskentän luomiseen, jossa USMC:n lentäjät harjoittelivat hyökkäämistä ilmakohteisiin. Vuoteen 1944 mennessä olemassa olevaan kiitotieen lisättiin kaksi muuta. Ja tukikohdan asuintiloihin mahtuisi yli 3000 ihmistä. 2312 hehtaarin lentotukikohdan rakentamiseen osoitettiin 40-luvun alussa noin 8 miljoonaa dollaria. Intensiivisimmän käytön aikana Mojavessa sijaitsi 145 taistelu- ja harjoituslentokonetta.


Google Earthin satelliittikuva: Mojave Aerospace Center


Pian sodan päättymisen jälkeen, helmikuussa 1946, koulutuskeskus ilmailu ILC likvidoitiin ja tukikohta siirrettiin laivastolle. Merimiehet tuhosivat pian lentokentän vähentäen henkilöstöä minimiin. Tämä jatkui Korean sodan puhkeamiseen asti, ja vuonna 1950 tukikohta otettiin uudelleen käyttöön reservilentueen majoittamiseksi. Vuodesta 1953 lähtien tukikohta on jaettu merijalkaväen ja merivoimien ilmailu. Lentokentän läheisyydessä lentokoneita varastoitiin ja laitettiin reserviin. Vuonna 1961 laivaston komento päätti hylätä Mojaven lentotukikohdan, ja lentokentän infrastruktuuri alkoi rapistua. Todennäköisesti ajan myötä hylätystä lentotukikohdasta olisi tullut osa aavikkoa, mutta paikallinen ilmailuharrastaja Dan Sabovich kiinnostui lentokentästä. Hänen karjatilansa omalla likanauhallaan oli lähellä Bakersfieldissä, ja Sabovich, joka lensi Mojaven yli Beechcraft Bonanzallaan, saattoi arvostaa kaikkia hylätyn lentotukikohdan etuja. Yleisön painostuksen alaisena tänne perustettiin vuonna 1972 lentokenttä, josta alueellinen lentoyhtiö Golden West Airlines lensi säännöllisesti Los Angelesiin De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter -potkuriturbiinilla. Lentokentän johtaja vuoteen 2002 asti oli Dan Sabovich.

Kalifornian polygonit (osa 5)


Toisin kuin Davis-Monthanin "luuhautausmaa", jossa suurin osa vanhentuneista tai eläkkeellä olevista sotilaslentokoneista säilytetään, Mojaven lentokenttä tunnetaan paljon vähemmän tässä roolissa. Aikaisemmin myös sotilaslentokoneita säilytettiin täällä pitkiä aikoja Mojaven aavikon kuivan ilmaston ansiosta. Tähän asti varastossa olevien siviililentokoneiden joukossa voit tavata: Douglas A-3 Skywarrior ja Pohjois-Amerikan F-100 Super Saber. Näiden harvinaisten lentokoneiden määrä lentokonevarastoissa on kuitenkin vähitellen laskussa. Keräilijöitä ja museoita kiinnostavia lentokoneita kunnostetaan ja laitetaan myyntiin. Douglas C-133 Cargomaster raskaat sotilaskuljetuskoneet odottavat Mojavessa. Ulkoisesti tämä melkein unohdettu sotilaskuljetuskone muistuttaa pitkänomaista Lockheed C-130 Hercules. Neljällä potkuriturbiinimoottorilla varustetun raskaan kuljetusaluksen, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 130 000 kg, hyötykuorma oli jopa 50 000 kg. Näitä koneita käytettiin pääasiassa Atlas-, Titan- ja Minuteman-ballististen ohjusten kuljettamiseen, ja vähän ennen uransa loppua ne osallistuivat sotilaslastin kuljetukseen Etelä-Vietnamiin ja kantorakettien kuljettamiseen NASAn laukaisupaikoille.


C-133 Mojaven lentokonevarastossa


Cargomaster osoittautui kuitenkin monessa suhteessa ongelmalentokoneeksi, eikä se vastannut sille asetettuja toiveita. Pian käytön alkamisen jälkeen kävi ilmi, että tilavan kuljettimen vahvuus jättää paljon toivomisen varaa. Rakennetuista 50 kopiosta 10 menetettiin onnettomuuksissa ja katastrofeissa. Lockheed C-5 Galaxyn esittelyn jälkeen, kun se oli palvellut vain 14 vuotta, Douglas C-133 Cargomaster poistettiin käytöstä.


Google Earthin satelliittikuva: Mojaveen tallennettu lentokone


Kun lentokenttä luovutettiin siviileille, sen aluetta alettiin käyttää lentokoneiden varastointiin. Täällä on varastoitu useita suurten lentoyhtiöiden omistamia Boeingin, McDonnell Douglasin, Lockheedin ja Airbusin valmistamia kuljetus- ja matkustajalentokoneita. Joskus matkustajakoneet viettävät melko pitkän ajan luonnonsuojelussa Mojavessa. Asiakkaiden ilmaantumisen jälkeen lentokoneisiin tehdään kunnostustöitä ja maalauksia. Sen jälkeen ne näyttävät ulkoisesti melko edustavilta. Käytettyjen lentokoneiden pääasiakkaita ovat kolmannen maailman lentoyhtiöt. Monet Mojaven lentokoneet lentävät myös entisten neuvostotasavaltojen yli. Lisäksi koirautaiset lentokoneet toimivat suurelta osin varaosien lähteenä köyhille lentoyhtiöille maissa, joissa lentoturvallisuusvaatimukset eivät ole liian tiukat. Satelliittikuvien perusteella Mojaveen tallennettujen lentokoneiden määrä on puolittunut viimeisen 10 vuoden aikana. Se myös leikkaa metalliin lentokoneita, jotka, koska eivät ole löytäneet uusia ostajia, ovat suoraan sanottuna vanhentuneita tai olivat epätyydyttävässä teknisessä kunnossa.



Matkustajien kuljetuksen, varastoinnin, talteenoton ja lentokoneiden hävittämisen ohella Mojaven lentokentästä on tullut koti taivaaseen rakastuville harrastajille. 25. syyskuuta 1981 avattiin National Test Pilot School, jossa koulutetaan yksityisten lentoyhtiöiden lentäjiä, jotka osallistuvat uudentyyppisten lentokoneiden luomiseen. Useissa armeijasta jääneissä halleissa on meneillään uusien koneiden rakentaminen ja vanhojen lentokoneiden entisöinti. Lentokentällä järjestetään säännöllisesti ilmailufestivaaleja ja -kilpailuja. Ensimmäinen 1000 mailin mäntälentokoneiden kilpailu järjestettiin vuonna 1970, ennen kuin tehtiin päätös perustaa "Mojaven lentokentän erikoisalue". Siihen osallistui kaksi tusinaa autoa, joista suurin osa oli entisöityjä ja erikoiskoulutettuja toisen maailmansodan hävittäjiä. Voittaja oli Sherm Cooper voimakkaasti muokatussa Hawker Sea Furyssa.


Hawker Sea Fury


Vuonna 1971 matkaa lyhennettiin 1000 kilometriin ja jälleen Frank Sanders voitti kilpailun Hawker Sea Furyssa. Kaksitasokilpailua ajettiin alueella vuosina 1973-1979. Vuosina 1973-1974 jet-kilpailut alkoivat Mojavessa. On syytä sanoa, että nämä kilpailut ovat melko riskialtista liiketoimintaa. Onnettomuuksia ja katastrofeja on sattunut toistuvasti. Mutta tämä ei estä niitä, jotka ovat todella rakastuneet taivaaseen. Mojaven alueella työskentelee nykyään useita kilpa- ja ennätysautoja suunnittelevia ja rakentavia joukkueita. Vuonna 1983 erityisesti modernisoidulla P-51Mustang Dago redillä lentoon lähdössä Frank Taylor saavutti 15 km/h nopeuden 837 km:n osuudella. Yhteensä yli 1972 nopeusennätystä on tehty vuodesta 20 lähtien lentokoneilla ja avaruusaluksilla. nousi Mojaven lentokentältä, kantama, korkeus ja lennon kesto.


Ennätys P-51Mustang Dago punainen


Vuonna 1990 Scaled Composites loi kuuluisan lentokonesuunnittelijan Burt Rutanin kanssa Pond Racer -mäntäkilpalentokoneen. Erittäin lupaavan koneen rakenne on optimoitu saavuttamaan maksiminopeus kahdella 1000 hv:n mäntämoottorilla. Lentokone rakennettiin kaksisäteiseen malliin, jossa oli kompakti keskusrunko, jossa ohjaamo sijaitsi. Lentokoneen luojat onnistuivat saavuttamaan korkean ominaistehon arvon, joka on 1,07 hv/kg, kun taas muissa mäntäkilpalentokoneissa se saavutti parhaimmillaan 1 hv/kg. Alustavien laskelmien mukaan Pond Racer voisi kiihtyä 900 km/h:iin. Mutta tätä vaikeutti voimalaitoksen puute, vuoden 1990 kilpailuissa lentokone, jonka moottorit tuottivat enintään 600 hv, pystyi kehittämään vain 644 km / h.


Pond Racer


Siivekäs auton sekä sitä ohjanneen lentäjän kohtalo osoittautui traagiseksi. Vuonna 1993 yritettiin tehdä uusi maailmannopeusennätys uudella voimalaitoksella varustetulla lentokoneella, mutta oikea moottori jumissa lennon aikana. Samaan aikaan potkurin sulkujärjestelmä epäonnistui ja toinen moottori alkoi toimia. Lentäjä Rick Brickert, vapauttamatta laskutelineet, yritti laskea koneen maahan, mutta nopeus oli liian suuri, osui maahan, hän lensi muutaman sadan metrin, minkä jälkeen hän törmäsi rinteeseen. Voimakkaalla iskulla ohjaamon lyhty repesi irti lukoista, ja hän osui ohjaajan päähän. Tajuton lentäjä ei päässyt koskaan ulos palavasta autosta.

Aiemmin Mojave Airfield toimi lentokoneiden testitukikohtana: Bombardier Challenger 600, Boeing 747 GE90-115B-moottoreilla, laajennettu McDonnell Douglas MD-80, Eclipse 500 -kevyt matkustajakone, kokenut Lockheed Martin Thrush (heavily Martin Thrush). modifioitu Boeing 737-330). Monet uusilla konemoottoreilla varustetut siviilikoneet sertifioitiin Mojavessa. Pystysuoraan laukaiseva ja laskeutuva uudelleenkäytettävä Rotary Rocket Roton, joka on suunniteltu toimittamaan pieniä hyötykuormia ja palaamaan niistä, testattiin vuonna 1999.


Valmistautuminen Rotary Rocket Rotonin testaukseen


Täällä suoritettiin Lockheed Martin VH-71 Kestrel -helikopterin, amerikkalaisen version (AgustaWestland AW101), Masten Space Systemsin pystysuoraan laukaisevan ja laskeutuvan XA0.1E-avaruusaluksen prototyypin, jonka moottori käytti isopropyylialkoholia ja nestemäistä happea, lentokokeet. paikka.


Masten Space Systemsin XA0.1E testauksen aikana lokakuussa 2009


Sotilaslentokoneista Mojavessa havaittiin X-37 UAV ja F-22A-hävittäjä. Vaikka lentokenttä ei ole suoraan ilmavoimien alainen, Edwardsin ilmavoimien tukikohdan läheisyys vaikuttaa. Tällä alueella tehdään säännöllisesti koelentoja, ja kolme pääkiitotietä, joiden pituus on 3800, 2149 ja 1447 metriä, ovat armeijan varaosina.

Lisäksi monet yksityiset yritykset, joilla on tuotantolaitoksia "Mojaven lentokentän erikoisalueella", työskentelevät suoraan armeijan kanssa. Näin ollen brittiläisen ilmailu- ja avaruusyhtiön BAE Systemsin amerikkalainen osasto sai sopimuksen F-4 Phantom II -lentokoneiden muuntamisesta kauko-ohjatuiksi kohteiksi.


Google Earth -satelliittikuva: QF-4-miehittämätön kohdelentokone BAE Systems North America -hallin vieressä

Davis-Monthanin "luuhautausmaalta" Phantomit toimitetaan Mojaveen, jossa ne on asennettu kauko-ohjaukseen tarkoitettujen digitaalisten laitteiden sekä BAE Systemsin kehittämien automaattisten uhkien havaitsemislaitteiden kanssa. Näin voit tuoda ohjaus- ja harjoitusammunta mahdollisimman lähelle taistelutilannetta. Riippuvassa kontissa oleva optoelektronisilla ja tutka-antureilla varustettu laitteisto, havaittuaan lähestyvän ohjuksen tai tutkasäteilyn, valitsee automaattisesti optimaaliset vastatoimet aluksella olevista ja kehittää väistöliikkeen. Tämän järjestelmän käyttö mahdollistaa harjoitusten realistisuuden lisäämisen lisäksi useita kertoja radio-ohjattujen kohteiden selviytymisasteen lisäämisen.


QF-4 radio-ohjattu kohde lähdössä Mojaven lentokentältä


Vuonna 2011 yhden Phantomin muuntaminen kohteeksi maksoi Yhdysvaltain budjetille yli 800 000 dollaria. Miehittämättömään versioon muuntamisen jälkeen kohdelentokoneiden perä- ja siipipaneelit on maalattu punaiseksi visuaalisen tunnistamisen helpottamiseksi. Tällä hetkellä lentokuntoon soveltuvien Phantomien tarjonta on lähes lopussa ja varhaisen sarjan F-4A:ita alkoi saapua muunnettavaksi kohteiksi (katso lisätietoja: "Phantomien" toiminta Yhdysvaltain ilmavoimissa jatkuu).

Samoissa halleissa F-4:n muuntamisen yhteydessä suoritettiin kunnostus ja varustelu amerikkalaisten lentokelpoisuusstandardien mukaisesti MiG-29- ja Su-27-hävittäjille. Aiemmin neuvostovalmisteisia hävittäjiä on testannut Yhdysvaltain ilmavoimat ja laivasto, ja niitä ovat lentäneet sotilaslentäjät. Tällä hetkellä valtaosa Yhdysvalloissa lentokunnossa olevista ulkomailla valmistetuista taistelukoneista kuuluu yksityisille omistajille. Federal Aviation Servicen rekisteriin sisältyvien tietojen mukaan noin 600 yksikköä Neuvostoliitossa ja Itä-Euroopassa valmistettuja lentokoneita on yksityisissä käsissä Yhdysvalloissa. Tämä luettelo sisältää vain varusteet, joilla on voimassa olevat lentokelpoisuustodistukset, eikä sisällä satoja museonäyttelyitä, Neuvostoliiton valmistamia taistelulentokoneita ja sotilasosastolle kuuluvia helikoptereita sekä eri lentokentillä ruostuvia ei-lentäviä yksilöitä. Rekisteri ei sisällä matkustaja- ja kuljetuslentokoneita, joilla lennetään säännöllisiä lentoja. Kummallista kyllä, mutta sellaisia ​​on myös Yhdysvalloissa. Näin ollen useat amerikkalaiset lentoyhtiöt käyttävät An-2-, An-12- ja An-26-lentokoneita kuljetuksiin Latinalaisessa Amerikassa ja Karibialla. Neuvostoliiton lentokoneiden kiistaton johtaja on mäntä Yak-52, jota on yli 170 kappaletta. Eri yritysten ja yksityishenkilöiden omistuksessa ei kuitenkaan pelkästään kommunistisen blokin maista saatuja koneita, vaan merkittävä osa lentokonekannasta on 60-80-luvulla valmistettuja, Nato-maiden ilmavoimien käytöstä poistamia lentokoneita, Itävalta ja Sveitsi. Amerikan lainsäädäntö sallii niiden rekisteröinnin siviililentokoneiksi useiden menettelyjen mukaisesti.


Google Earthin satelliittikuva: Saab 35 Draken -hävittäjä Mojaven lentokentällä


Yksityiskohtainen tutkimus satelliittikuvista Mojaven lentokentän erikoisalueelta paljastaa erilaisia ​​ulkomaisia ​​lentokoneita. Nämä ovat MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E ja L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter ja F-21 KFIR. Todennäköisesti kaikkia näitä harvinaisia ​​autoja kunnostetaan Mojavessa. Tulevaisuudessa ulkomaisia ​​lentokoneita käytetään eri tavoin: joku ajaa jännitystä etsivillä maksua vastaan, ja useimmat omistajat käyttävät ulkomaisia ​​lentokoneita harjoittelulentotaisteluihin ilmavoimien ja Yhdysvaltain laivaston hävittäjien kanssa. Tällä hetkellä Yhdysvalloissa on todellinen puomi taistelukoulutuspalveluita tarjoavien yksityisten yritysten osalta. Suurimmat niistä ovat: Air USA, Draken International, Airborne Tactical Advantage Company. Ne kaikki tekevät tiivistä yhteistyötä ilmailualan yritysten kanssa: NAVAIR, BAE Systems, Northrop Grumman ja Boeing. Ainutlaatuisen maantieteellisen sijaintinsa ansiosta Mojaven lentokentästä on tullut testauskenttä ja tuotantopaikka monille yksityisille yrityksille, jotka etsivät paikkaa avaruusteknologian kehittämiseen. Seuraavat yritykset on rekisteröity Mojaven lentokentän erikoisalueelle: Scaled Composites XCOR Aerospace, Orbital Sciences, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Spacecraft Company, Stratolaunch Systems ja Firestar Technologies.

Mojaven lentokentän kiitotieltä nousi ensimmäistä kertaa ilmaan suurin osa erinomaisen amerikkalaisen lentokonesuunnittelijan Burt Rutanin luomista koneista. Toukokuussa 1975 Rutan VariEze teki debyyttilentonsa.


Rutan VariEze


Erittäin kompakti, futuristisen näköinen lentokone, jota valmistettiin yli 400 kappaletta, määräsi pitkälti tulevan työn suunnan. Komposiittimateriaalien laajan käytön vuoksi lentoonlähtöpaino ei ylittänyt 500 kg. Tulevaisuudessa lentokonesuunnittelija suunnitteli useita kaupallisesti menestyneempiä saman kaavan mukaan rakennettuja koneita.

Burt Rutan


Burt Rutan, joka on jo 74-vuotias, on luonut yli 20 alkuperäistä siviili- ja sotilassuunnittelua. Niiden joukossa on kevytmoottorisia ja ennätyslentokoneita, miehittämättömiä ilma-aluksia ja ajoneuvoja, jotka on suunniteltu saapumaan lähiavaruuteen. Rutan rekisteröi Scaled Composites -yrityksen vuonna 1982 rekisteröintipaikalla "Mojave Airport Special Area". Rutana-yhtiö osallistui muun muassa ensimmäisen yksityisen Pegasus-kantoraketin luomiseen, sen kehittämisestä vastasi Orbital.


Virgin Atlantic Global Flyer


Rutanin huomattavimpia avaruusaluksia ovat ennätykselliset Voyager ja Virgin Atlantic GlobalFlyer sekä suborbitaalinen avaruuslentokone SpaceShipOne, joka voitti Ansari X-Prize -palkinnon vuonna 2004, ja siitä tuli ensimmäinen yksityinen avaruusalus, joka on laukaissut avaruuteen kahdessa viikossa.

Jo ennen kuin Mojaven lentokenttä sai Aerospace Centerin aseman, 20. toukokuuta 2003, SpaceShipOne-subborbitaalirakettikoneen (ensimmäinen avaruusalus) ensimmäinen lento tapahtui. Scaled Compositesin luoma laite voitti Ansari X Prize -kilpailun, jossa pääehtona oli luoda lentokone, joka pystyy nousemaan avaruuteen kahdessa viikossa kolmen miehistön jäsenen kanssa. Voiton tuloksena oli 10 miljoonan dollarin palkinto. SpaceShipOne on sarjan toinen historia suborbitaalinen miehitetty hypersonic lentokone Pohjois-Amerikan X-15:n jälkeen.



SpaceShipOne-rakettikoneen laukaisussa käytetään Yhdysvalloissa vakiintunutta ilmalaukaisujärjestelmää. Uudelleenkäytettävä miehitetty ajoneuvo nousee 14 kilometrin korkeuteen erityisesti suunnitellulla White Knight -tukilentokoneella.


Lentokone White Knight


White Knightista irrottamisen jälkeen SpaceShipOne vakautuu noin 10 sekunniksi, minkä jälkeen polybutadieenilla ja typpioksidilla toimiva GRE laukaistaan. Moottorin käynnistämisen jälkeen alus menee asentoon, joka on lähellä pystysuoraa. Moottorin toiminta kestää hieman yli minuutin, ja miehistö kokee jopa 3 g:n ylikuormituksen. Tässä vaiheessa alus saavuttaa noin 50 km:n korkeuden. Jatkoliike lähiavaruuden rajalle tapahtuu hitaudella parabolista lentorataa pitkin. Avaruudessa hieman yli 100 kilometrin korkeudessa oleva SpaceShipOne on noin kolme minuuttia. Ennen apogeen saavuttamista alus kohottaa siipiään niin, että kun se palaa ilmakehän tiheisiin kerroksiin, se samalla stabiloituu, laskee nopeutta ja siirtyy ohjattuun liukulennolle. Tässä tapauksessa ylikuormitukset voivat nousta 6 grammaan, mutta ne eivät kestä kauan. Laskeuduttuaan 17 km:n korkeuteen siivet siirretään alkuperäiseen asentoonsa ja laite liukuu lentokentälleen. Ohjaamo on paineistettu kammio, jossa on elämää ylläpitävä ja ilmastointijärjestelmä. Ohjaamon sisäilman koostumusta ohjaa kolminkertainen redundanttijärjestelmä. Ikkunat on valmistettu erittäin lujasta kaksikerroksisesta lasista, jokainen kerros kestää mahdollisia painehäviöitä. Tämän ansiosta voit tehdä lentojen aikana ilman avaruuspukuja.


Laskeutuu SpaceShipOneen


Yhteensä SpaceShipOne nousi ilmaan 17 kertaa. Ensimmäinen lento oli miehittämätön ja viimeiset kolme suborbitaalista. Suborbitaalinen lento Karman-linjan yläpuolella tapahtui 29. syyskuuta 2004, jolloin Mike Melville nousi 102,93 km:n korkeuteen. Viimeisellä lennolla saavutettu korkein lentokorkeus merenpinnasta oli yli 112 km. Samaan aikaan rikottiin 41 vuotta pidetty miehitettyjen lentokoneiden lentokorkeusennätys (elokuussa 1963 Joe Walker saavutti 15 km:n katon X-107,9:llä). FAI:n sääntöjen mukaan SpaceShipOne-miehistö ei ole kosmonautteja, koska tätä varten laitteen piti suorittaa vähintään yksi kiertorata planeetan ympäri yli 100 km:n korkeudessa. Amerikkalaisten sääntöjen mukaan astronautiksi katsotaan kuitenkin jokainen, joka on lentänyt vähintään parabolisen lentoradan maksiminousulla vähintään 50 mailin korkeuteen. Tällä hetkellä SpaceShipOne ei ole enää käytössä. Se tulisi korvata SpaceShipTwo-ajoneuvoilla, joita suunnitellaan käytettäväksi avaruusmatkailun alalla ja NASAn tutkimusohjelmissa. Yhteensä laskettiin neljän rakettikoneen sarja.


SpaceShipTwo-rakettikone White Knight Two -lentokoneen alla


17. kesäkuuta 2004 Mojave Aviation Center sai sertifioidun Civil Aerospace Centerin statuksen. Tämä on ensimmäinen yksityinen laitos Yhdysvalloissa, jolla on avaruussataman asema ja joka on suunniteltu uudelleenkäytettävien avaruusalusten horisontaaliseen laukaisuun. Ilmailukeskuksen historiassa ei kuitenkaan ollut vain menestyksiä, vaan myös traagisia tapauksia. Joten keskuksen alueella, joka tunnetaan nimellä Scaled Composites ja jonka nykyään omistaa Northrop Grumman, tapahtui voimakas räjähdys SpaceShipTwo-avaruuslentokoneen tankkauksen aikana hapettimella 26. heinäkuuta 2007. Tapahtuman seurauksena kolme asiantuntijaa kuoli ja kolme muuta loukkaantui.


SpaceShipTwo-moottorin käynnistäminen


31. lokakuuta 2014 SpaceShipTwo VSS Enterprisen ensimmäinen kopio hajosi ilmassa lennon aktiivisen vaiheen aikana. Tässä tapauksessa yksi lentäjä kuoli, ja toinen, joka hyppäsi laskuvarjolla, loukkaantui vakavasti.



Onnettomuutta tutkineet Liikenneturvallisuuslautakunnan asiantuntijat kutsuivat raportissaan miehistön väärää toimintaa ja "tyhmältä" suojan puutetta tapahtuman pääsyyksi. Liian suurella nopeudella perämies aloitti siiven ennenaikaisen laukaisun. Mutta katastrofista ja alkuperäisen budjetin huomattavasta ylityksestä huolimatta projektin parissa työskentelyä jatkettiin. Toinen kopio SpaceShipTwo-avaruuskoneesta - VSS Unity - toimitettiin testattavaksi syyskuussa 2016.

31. toukokuuta 2017 Mojavessa Stratolaunch Systemsin hallista nostettiin Stratolaunch Model 351. Tämä jättiläiskone, joka oli suurempi kuin Neuvostoliiton An-225 Mriya, luotiin Burt Rutanin johdolla.


Stratolaunch malli 351


Aerodynaamisen konfiguraation mukaan lentokone on samanlainen kuin White Knight Two, mutta sen mitat ovat paljon suuremmat. Lentokoneen, jonka siipien kärkiväli on 117 m ja pituus 73 m, maksimi ulkokuorma 230 tonnia, varustettu kuudella Pratt & Whitney PW4056 ohitussuihkuturbiinimoottorilla, joiden työntövoima on 25 tonnia, suurin lentoonlähtöpaino on 590 tonnia. . Valmistajayhtiön edustajien lausuntojen mukaan Stratolaunch Model 351 on tarkoitettu Pegasus XL -kevyiden kantorakettien kuljetukseen ja lentolaukaisuun osana Stratolaunchin ilmailujärjestelmää.



Kevyen luokan Orbital Sciences Pegasus XL -kantoraketin laukaisupaino on 23,2 tonnia ja hyötykuorma 443 kg. Yleisesti ottaen tällaista jättiläislentokonetta ei tarvita näiden ohjusten laukaisemiseen. Mahdollisuus keskeyttää ja laukaista kolme kantorakettia yhdellä laukaisulla vähentäisi merkittävästi pienten satelliittien kiertoradalle toimittamista koskevia kustannuksia.



Joidenkin asiantuntijoiden mukaan tätä järjestelmää voidaan käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin, mukaan lukien satelliittivastaisten sieppaajien laukaiseminen avaruuteen ja hypersonic risteilyohjusten laukaisu. Sierra Nevada Corporation on ilmoittanut kehittävänsä kevyen miehitetyn Dream Chaser -sukkulan käytettäväksi Stratolaunch Model 351:n kanssa. Jos luodaan riittävän tehokas ja edullinen kantoalusta, jonka massa on jopa 230 tonnia, amerikkalaiset voivat saada vakavan kilpailuedun lähettäessään hyötykuorman avaruuteen. Kantalentokoneen pitäisi lähteä lentoon vuoden 2017 lopussa, ja ensimmäinen laukaisu siitä on suunniteltu vuodelle 2019. Näin ollen kuorman ensimmäistä kaupallista laukaisua matalalle Maan kiertoradalle voidaan odottaa aikaisintaan vuonna 2020.

Jatkuu ...

Materiaalien mukaan:
http://www.air-and-space.com/place%20Mojave.htm
http://www.stratolaunch.com/
http://www.mojaveairport.com/directory.html
http://www.nycaviation.com/2017/06/stratolaunch/42673
https://www.revolvy.com/main/index.php?s=Reno%20Air%20Races
http://www.waymarking.com/waymarks/WMEWX7_Mojave_Air_and_Spaceport_Mojave_California
Kirjoittaja:
Tämän sarjan artikkelit:
Kalifornian polygonit (osa 1)
Kalifornian polygonit (osa 2)
Kalifornian polygonit (osa 3)
Kalifornian polygonit (osa 4)
27 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. www.zyablik.olga
    www.zyablik.olga 21. kesäkuuta 2017 klo 15
    +8
    Kun olet lukenut osan, jossa puhutaan "ilmalaukaisusta", herää looginen kysymys - millaista työtä teemme tähän suuntaan? Loppujen lopuksi, heti kun edullisia tavaroita kiertoradalle luodaan, puoli vuosisataa sitten luoduista Sojuzistamme ja protoneistamme ei ole mitään hyötyä kenellekään.
    1. äärettömyys
      äärettömyys 21. kesäkuuta 2017 klo 17
      +4
      Ehkä olen väärässä, mutta protonit ovat jo menettämässä "suosiotaan" ja "tarvetta" (vaikka ne jatkavatkin paikkansa ottamista markkinoilla). Sarja onnettomuuksia, kilpailijat (Elon Musk ja hänen yrityksensä sai äskettäin takaisin sopimuksen Roskosmoselta Etelä-Korean satelliitin laukaisuun) tekevät työtään... Soyuzylla ei ole vielä vaihtoehtoa (SpaceX:n seuraava Dragon v2 -projekti on juuri valmistumassa käynnistääkseen ensimmäisen kerran). Uutisia on myös armottomista budjettileikkauksista ja Federaation laukaisun lykkäämisestä, epäselvyyksiä sen kantoraketin ja Angaran kanssa...
      Mitä tulee kysymykseesi, on olemassa projekti MAX (Monikäyttöinen ilmailujärjestelmä), mutta hänen kanssaan kaikki ei ole niin sujuvaa. Se suljettiin, sitten kunnostettiin uudelleen... Nyt näyttää siltä, ​​että tiedotusvälineisiin ei vuoda projektista mitään uutisia. Missä valmiusasteessa hän on, en henkilökohtaisesti tiedä.
  2. Alex_59
    Alex_59 21. kesäkuuta 2017 klo 15
    +4
    Vittu, minulla ei ole aikaa lukea, nopeasti osat tulevat ulos yksi toisensa jälkeen ...
    1. Bongo
      21. kesäkuuta 2017 klo 15
      +7
      Lainaus: Alex_59
      Vittu, minulla ei ole aikaa lukea, nopeasti osat tulevat ulos yksi toisensa jälkeen ...

      En väitä kirjoittavani kovin nopeasti... pyyntö Ehkä et lue niin nopeasti? lol Mutta vakavasti, se on yksinkertainen. Sää oli huono, kalastus ei sujunut, ja yhden sijasta tuli kaksi artikkelia. Onneksi aihe ei ole minulle yleisesti ottaen uusi.
      1. Alex_59
        Alex_59 21. kesäkuuta 2017 klo 15
        +5
        Lainaus Bongosta.
        Ehkä et lue niin nopeasti?

        Kyllä, työtukos. Näen, mitä tuli ulos, minun täytyy lukea se, ja sitten asioita, asioita, asioita - menen sisään ja seuraava ilmestyi, mutta en ole vielä lukenut sitä. naurava
        1. Bongo
          21. kesäkuuta 2017 klo 15
          + 12
          Lainaus: Alex_59
          Kyllä, työtukos. Näen, mitä tuli ulos, minun täytyy lukea se, ja sitten asioita, asioita, asioita - menen sisään ja seuraava ilmestyi, mutta en ole vielä lukenut sitä.

          Suoraan sanottuna minulla itselläni ei ole aikaa lukea kaikkea VO:ssa näkyvää. On masentavaa, että lukutaitoisia kommentteja on vähemmän ja artikkeleiden teknisen lukutaidon taso on laskenut, mutta kiroilua ja epäammattimaisuutta on runsaasti.
          1. DimerVladimer
            DimerVladimer 21. kesäkuuta 2017 klo 16
            +4
            Lainaus Bongosta.
            Suoraan sanottuna minulla itselläni ei ole aikaa lukea kaikkea VO:ssa näkyvää. On masentavaa, että lukutaitoisia kommentteja on vähemmän ja teknisen lukutaidon taso on laskenut, mutta kiroilua ja epäammattimaisuutta on runsaasti.


            Olen samaa mieltä tästä havainnosta.

            Huomaan, että uusien lentokoneiden tai moottoreiden kehittämisen nopeus - olemme suuresti menettäneet aloitteen.
            Noin 5-7 vuotta sitten eräs tiedekunnan kaveri ehdotti tapaa lisätä rakettimoottorin tehokkuutta ottamalla suuttimeen erityinen suutin - selvä vallankumous rakettimoottorin kaasudynamiikassa!
            Mutta vaikka varoja myönnettiin prototyyppiin, alihankkijoiden valmistukseen, suoritettiin testejä - kuluu valtavasti aikaa - Venäjällä on kehittynyt erittäin byrokraattinen ja hidas järjestelmä.
            Uskon, että USA:ssa 2 vuodessa olisi saavutettu tuloksia - siellä järjestelmä on suuruusluokkaa nopeampi, nopeampi uusille ideoille, jotka voivat antaa vaikutuksen.
            Harmi - lahjakas kaveri, hänellä voisi jo olla oma laboratorio ...
  3. Amuretit
    Amuretit 21. kesäkuuta 2017 klo 16
    +5
    Julkisen painostuksen alaisena tänne perustettiin vuonna 1972 lentokenttä, josta alueellinen lentoyhtiö Golden West Airlines lensi säännöllisesti Los Angelesiin De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter -potkuriturbiinilla. Lentokentän johtaja vuoteen 2002 asti oli Dan Sabovich.

    He antavat! Maassamme "yleisön" pyynnöstä ei vain lentoyhtiöitä, vaan myös lentokenttiä suljetaan, mutta Yhdysvalloissa se on päinvastoin. Mutta yleisesti ottaen se osoittautui erittäin hyväksi artikkelisarjaksi kokeellisen ja kokeellisen Yhdysvaltain ilmailun kehittämisestä. Näin jotain Discoveryn televisio-ohjelmista, kuinka MiG-hävittäjiämme kunnostettiin Mojaven lentotukikohdan työpajoissa yksityisille omistajille. Uutiset olivat Burt Rutanin lentokoneet.
    Yleensä Sergei, erittäin mielenkiintoinen matka Yhdysvaltain ilmailuteollisuuteen. Kiitos.
  4. lexx2038
    lexx2038 21. kesäkuuta 2017 klo 19
    +4
    Kuinka monta on rakennettu. Harmi. Ja tässä ollaan, ensin myymme heille resursseja ja sitten annamme heille ansaitsemamme rahat uudelleen - heidän pankeilleen. Katso kuinka taitavasti me huijaamme heidät! Ilmeisesti haluamme hukuttaa heidät rahalla päähän - jotta he tukehtuvat. Ja sitten - voitto!
    1. Grosser Feldherr
      Grosser Feldherr 21. kesäkuuta 2017 klo 20
      +3
      No .... Olet ollut sivustolla pitkään ja sinun täytyy muistaa, että ei niin kauan sitten oli yleinen mielipide, että me yhdessä kiinalaisten kanssa ostimme amerikkalaisia ​​arvopapereita syystä, sitten yhdellä hienolla sillä hetkellä me jättäisimme ne (yhdessä kiinalaisten kanssa samaan aikaan) ja siten romahtamaan Yhdysvaltain talouden. Suunnitelma on epäilemättä nerokas, mutta kuten nyt huomaat, jotain meni pieleen lol
  5. HEATHER
    HEATHER 21. kesäkuuta 2017 klo 19
    +8
    Hieno artikkeli!Upeat kuvat!Katsasin sen juuri kesällä!Suuret kiitokset kirjoittajalle!
  6. Grosser Feldherr
    Grosser Feldherr 21. kesäkuuta 2017 klo 20
    +3
    Kirjoittajan ansiosta artikkeli pitää aiempien osien korkean riman.
    Mutta torakoillani oli edelleen kysymyksiä päässään: miksi korkean lentokoneen pitäisi tehdä järjettömän pitkät hauraat siivet, miksi ei tehdä kaksitasoa?
    Toinen kysymys on, ymmärsinkö oikein, että nyt ei ole rakettia, joka laukeaa, koska puolitoista tonnia kolmessa Pegasus-raketissa, eivätkö he luoneet sellaista hirviötä kohdekuorman vuoksi? Tämä tarkoittaa, että useampi kuin yksi Roscosmos rakentaa avaruussatamia olemattomille raketteille ...
    1. Vadim237
      Vadim237 21. kesäkuuta 2017 klo 21
      +2
      Aerodynaamisesta näkökulmasta pitkät ja kapeat siivet ovat tehokkaampia kuin perinteiset, mutta lujuuden kustannuksella emme tiedä mitä materiaaleja siellä käytetään, ehkä koko siipi on titaaniseoksesta, teräksellä, vahvistava ydin.
      1. Amuretit
        Amuretit 22. kesäkuuta 2017 klo 00
        +3
        Lainaus: Vadim237
        lujuuden kustannuksella emme tiedä millaisia ​​materiaaleja siellä käytetään, ehkä koko siipi on valmistettu titaaniseoksesta, teräksisellä, vahvistusytimellä.

        No, materiaalien kanssa se on helpompaa, koska XB-70 Valkyrie-, SR-71-, MiG-25-teknologiat kevyistä, lujista metalliseoksista ja teräksistä kehitettiin. XB-70-lentokoneen luominen oli merkittävä tekninen saavutus. Mutta vaikka hän jätti syvän jäljen ilmailuun, hänen roolinsa rajoittui pääasiassa ilmailuteollisuuden uusien teknisten prosessien kehittämiseen korkean lujan teräksen ja titaanin rakenteiden valmistamiseksi, joita käytettiin myöhemmin General Dynamics F-111:ssä. pommikone, Lockheed C-5 sotilaskuljetuskone ja C-141, McDonnell Douglas F-4 hävittäjä ja muut lentokoneet."
        http://testpilot.ru/usa/northam/b/70/b70.htm
    2. Bongo
      22. kesäkuuta 2017 klo 10
      +3
      Lainaus: Großer Feldherr
      Mutta torakoillani oli edelleen kysymyksiä päässään: miksi korkealla lentokoneella on järjettömän pitkät hauraat siivet.

      Pitkä siipi tarvitaan nostovoiman lisäämiseen, kun hyötykuormaa siirretään korkealle. Ja pääosin hiilikuituvahvistetuista komposiiteista valmistettu siipi ei ole vain erittäin vahva, vaan myös kevyt.
      Lainaus: Großer Feldherr
      Toinen kysymys on, ymmärsinkö oikein, että nyt ei ole rakettia, joka laukeaa, koska puolitoista tonnia kolmessa Pegasus-raketissa, eivätkö he luoneet sellaista hirviötä kohdekuorman vuoksi? Tämä tarkoittaa, että useampi kuin yksi Roscosmos rakentaa avaruussatamia olemattomille raketteille ...

      Tässä tapauksessa vertailu Roskosmoksen kanssa ei pidä paikkaansa, tälle hirviölle tulee varmasti hyötykuormaa, varsinkin kun se ei ole vielä noussut. On mahdollista, että tätä laitetta käytetään "mustissa" puolustusohjelmissa.
  7. EvgNik
    EvgNik 22. kesäkuuta 2017 klo 07
    +4
    Sergei, Olya! Terveisiä! En ole käynyt VO:ssa pitkään aikaan. Nyt luin artikkelin ilolla, kiitos!
    1. Bongo
      22. kesäkuuta 2017 klo 10
      +3
      Lainaus EvgNikiltä
      Sergei, Olya! Terveisiä! En ole käynyt VO:ssa pitkään aikaan. Nyt luin artikkelin ilolla, kiitos!

      Eugene, tervetuloa! Parantunut terveys?
      1. EvgNik
        EvgNik 22. kesäkuuta 2017 klo 11
        +3
        Huomenna menen Permiin tutkimuksiin, saas nähdä. Nikolay on tietoinen kaikista asioistani.
        1. www.zyablik.olga
          www.zyablik.olga 22. kesäkuuta 2017 klo 12
          +3
          Lainaus EvgNikiltä
          Huomenna menen Permiin tutkimuksiin, saas nähdä. Nikolay on tietoinen kaikista asioistani.

          Eugene, hei!
          Pysykää terveinä älkääkä eksykö, kiitos!
          1. EvgNik
            EvgNik 22. kesäkuuta 2017 klo 12
            +3
            Olenka, en ole eksyksissä, Nikolay pitää minut ajan tasalla. Levätin vain vähän paikalta, opiskelin runoutta ja kesää, puutarhaa. Ja muistan aina teidät kaikki. rakkaus
            1. www.zyablik.olga
              www.zyablik.olga 22. kesäkuuta 2017 klo 15
              +3
              Lainaus EvgNikiltä
              Olenka, en ole eksyksissä, Nikolay pitää minut ajan tasalla. Levätin vain vähän paikalta, opiskelin runoutta ja kesää, puutarhaa. Ja muistan aina teidät kaikki. rakkaus

              Kiitos, että et unohda! Muistamme myös sinusta, esiintykää sivustolla useammin, valitettavasti täällä on vähemmän riittäviä ja kulttuurisia ihmisiä. Yhä enemmän "Inoki", kyllä ​​"Operaattorit" wassat
              Palasi juuri Serezhan kanssa, meni Khurbaan liikeasioissa. Tänään on lentoja. Seryozha sanoi, että Su-34, Su-30 ja Su-27SM lensivät. Näin heidät läheltä ja olin erittäin vaikuttunut.
              1. EvgNik
                EvgNik 22. kesäkuuta 2017 klo 15
                +2
                Olya, jos lähellä, niin varmasti vaikuttava. Khurba ei ole kaukana sinusta, voit joskus ajaa. rakkaus
  8. TIMS_2
    TIMS_2 24. kesäkuuta 2017 klo 15
    +3
    Rotary Rocket Roton on pepelats!
    1. johdin
      johdin 27. kesäkuuta 2017 klo 17
      +2
      Aivan pepelatteja!!! He katselivat huolellisesti Kin Dza Dzaa
  9. 1000 fzr
    1000 fzr 27. kesäkuuta 2017 klo 16
    0
    Tällainen kolossi mahdollistaa rakettien laukaisemisen vain 10 kilometrin korkeudelta. Onko siitä hyötyä? Perinteisen raketin laukaisussa nämä 10 km ylitetään minuuteissa.
    1. Bongo
      28. kesäkuuta 2017 klo 02
      +2
      Lainaus 1000 fzr:ltä
      Tällainen kolossi mahdollistaa rakettien laukaisemisen vain 10 kilometrin korkeudelta. Onko siitä hyötyä? Perinteisen raketin laukaisussa nämä 10 km ylitetään minuuteissa.

      Se on erittäin kannattavaa, koska käynnistyskustannukset pienenevät huomattavasti. Kantoraketin ei tarvitse kuluttaa polttoainetta ilmakehän tiheissä kerroksissa, lisäksi lentokoneesta laukaistuna raketilla on jo tietty nopeus. Harmi, että kaikki "ilmalaukaisuprojektimme" on haudattu.
  10. VPK72
    VPK72 30. kesäkuuta 2017 klo 16
    +2
    Lainaus: Großer Feldherr
    Kirjoittajan ansiosta artikkeli pitää aiempien osien korkean riman.
    Mutta torakoillani oli edelleen kysymyksiä päässään: miksi korkean lentokoneen pitäisi tehdä järjettömän pitkät hauraat siivet, miksi ei tehdä kaksitasoa?
    Toinen kysymys on, ymmärsinkö oikein, että nyt ei ole rakettia, joka laukeaa, koska puolitoista tonnia kolmessa Pegasus-raketissa, eivätkö he luoneet sellaista hirviötä kohdekuorman vuoksi? Tämä tarkoittaa, että useampi kuin yksi Roscosmos rakentaa avaruussatamia olemattomille raketteille ...

    1. kaksitaso käy
    Ajattelin myös, että kaksitasoinen suunnittelu voisi olla hyödyllinen raskaan ylimitoitettujen rahtien kuljettamiseen
    *****
    2. se luotiin suurelle raketille - 2 erilaista rakettia kehitettiin straton kantoraketin täyteen kuormaan:
    --Space X Falcon 9 Air - hylätty kehitys
    keskittyen Falcon-perheeseen
    "Kehitys loppui vuoden 4 neljännellä vuosineljänneksellä, kun SpaceX ja Stratolaunch "sopivat sovinnollisesti lopettavansa [heidän] sopimussuhteensa, koska [Stratolaunchin] kantoraketin suunnittelu [oli] poikennut merkittävästi SpaceX:n suunnittelemasta Falcon-johdannaisajoneuvosta, eikä se sovi hyvin [SpaceX:n] pitkälle. - aikavälin strateginen liiketoimintamalli."

    -- Pegasus - II toimisto ei vedä. Lisäksi prosessissa he kääntyivät väärään suuntaan - he kehittivät kiinteän polttoaineen raketin (ja tämä on pieni impulssi),
    vaikka ilmalaukaisussa on kannattavampaa tehdä raketti suurella liikemäärällä - joko vedyllä tai metaanilla ja heti korkean korkeuden suuttimella.

    Siksi ilman ohjusten hallintaa
    järjesti klovnin seniilin tekosyy - että sanotaan, että lanseeraamme 3 pegaa -1 kerralla !!!
    on mahdotonta keksiä lisää typeryyttä - vaikka olisi tehtävä laukaista 3 Pegasusta lyhyessä ajassa
    on parempi helpompaa turvallisempaa tehdä 3 lentoa