Huolimatta yrityksen työtaakasta eri hankkeiden sukellusveneiden ja pinta-alusten korjauksessa ja modernisoinnissa, laivaston erikoisalusten sarjan rakentaminen valittiin Shchuk-B:n uusimissopimusten ainoaksi urakoitsijaksi, nimittäin Zvezdochka.
Tosiasia on, että Zvezdochka Ship Repair Center on edelleen ainoa yritys Venäjällä, joka pystyy käsittelemään laajamittaista ydinsukellusveneiden modernisointiohjelmaa. Siksi laivaston komento päätti antaa Laivankorjauskeskuksen ja sen sivuliikkeen pääyrityksen Nerpan tehtäväksi toteuttaa osa ohjelmasta, jolla ylläpidetään monikäyttöisten ydinsukellusveneiden ryhmän taisteluvalmiutta. Lisäksi Zvezdochka on kotimaisen laivankorjausteollisuuden kehittynein yritys, jolla on laaja ja mikä tärkeintä, ajantasainen kokemus teknisesti monimutkaisista projekteista. Tällainen projekti oli esimerkiksi kaikkien strategisten ohjuskantajien modernisointi hankkeessa 667BDRM - ydinpelotejoukkojen merikomponentin perusta. Nämä olosuhteet selittävät sen tosiasian, että Pacific Bars saapui Yagrinin telakalle parannusta varten.
Korjausten lisäksi kaikkiin tehdään syvällinen modernisointi, jonka jälkeen myös projektikoodi vaihtuu. Modernisointityöt vaikuttavat sekä "täytteisiin" - kaikkiin järjestelmiin ja komplekseihin sekä laivan runkoon. Projektin 971M kolmannen sukupolven monikäyttöiset ydinsukellusveneet lähestyvät päivitettyjen suorituskykyominaisuuksien suhteen seuraavan sukupolven ydinsukellusvenettä - projekti 885 "Ash". Voidaan sanoa, että vanhaan runkoon syntyy uusi alus.
II ja III sukupolven sukellusveneiden väistämätön käytöstä poistaminen, Project 971 -ydinsukellusveneiden fyysinen ja moraalinen vanheneminen, joilla on takanaan yli 20 vuotta palvelua, varsinkin kun tarvittavia korjauksia ei ole tehty, yhdistettynä erittäin alhaiseen käyttöönottoasteeseen. Neljännen sukupolven laivaston joukot ottavat vakavasti pohjoisen ja Tyynenmeren laivastojen nykyisen monikäyttöisten ydinsukellusveneiden ryhmän ylläpidon.
Viime vuosina tehty todellinen korjaustila ei voi voittaa elektronisten aseiden ja teknisten laitteiden vanhenemista. Ja laivojen lakkokompleksin ominaisuudet eivät enää täytä riittävästi nykyajan vaatimuksia. Monikäyttöisten ydinsukellusveneiden ryhmittelyn säilyttämiseksi, hankkeesta 971 puhuen, tarvitaan asiantuntijoiden mukaan korjauksia ja modernisointia, joka sisältää useita pakollisia elementtejä. Näiden alojen tulisi kattaa siirtyminen nykyaikaiselle tasolle ohjausjärjestelmät, viestintä ja navigointi, hydroakustiikka, CICS ja muut REV-järjestelmät, kehittyneiden raketti- ja torpedo-aseiden mallien käyttöönotto, ydinturvallisuus, selviytymiskyky, asuttavuus, toimintavarmuus. ja akustisen näkyvyyden vähentäminen.
Kokonaiskorjaus- ja modernisointityöt pidentävät näiden alusten käyttöikää vielä 15 vuodella. Jos otamme huomioon, että niiden käyttöikä vain huoltokorjauksilla on neljäsosa vuosisataa, niin puolitoista vuosikymmentä ennen kuin vaadittu määrä IV sukupolven ydinsukellusveneitä on otettu käyttöön, on riittävä tae taistelukyvyn ylläpitämisestä. monikäyttöinen ryhmä.
Näin suuren tehtävän toteuttamiseksi jo vuosikymmeniä menestyksekkäästi ydinsukellusveneiden korjaamisesta selvinnyt telakka joutui tekemään vakavia valmisteluja suunnitteludokumentaation koordinoinnista suunnittelijan kanssa sen tuotantolaitokset.
Valitettavasti hyvät aikomukset, kuten usein tapahtuu, kohtaavat ankaran todellisuuden. Klassinen kaava "ensin suunnittelu, sitten toteutus metallilla" kääntyi itse asiassa päälaelleen. Laivoja korjataan, ja telakan tutkimus- ja kehitystyöt ja tekninen varustelu jatkuvat edelleen, vaikka lupa sopimuksen täyttämiseen on annettu. Yhteisen tehtävän kiireen vuoksi laivankorjaajat joutuvat menemään suunnittelijoiden edelle, jotka puolestaan joutuvat kiireesti tekemään jatkuvaa säätöä "raaka" suunnitteludokumentaatioon ja selvittämään ongelmia, jotka vaativat nopeaa ratkaisua Tällainen suunnittelijan ja urakoitsijan välinen epäsynkronointi johti väistämättä aikataulun mukaisten tehtävien ruuhkautumiseen. Ja tämä on vain yksi osa Barsovin vaikeasta päivitysprosessista.
Tämän projektin veneet kuuluvat III sukupolveen, johon Neuvostoliiton suunnittelijat ja suunnittelijat toivat viimeisimmät tieteelliset ja tekniset kehitykset tälle ajanjaksolle. Prosessiautomaation roolin lisääminen aluksen järjestelmien ja kompleksien hallinnassa mahdollisti miehistön jäsenmäärän vähentämisen, mikä toisaalta heijastui veneen sisätilojen tiiviiseen asetteluun varusteineen. Myös Project 971 -laivojen rakentamisen lähestymistapaa muutettiin siirryttäessä lohkoalukseen, kun valmiit vyöhykelohkot laitettiin runkoon. Kaikki tämä tietysti monimutkaistaa näiden ydinsukellusveneiden jo ennestään vaikeaa päivitysprosessia, mikä vaatii uusia konsepteja tämän ohjelman toteuttamiseksi.
Yrityksen sarjan esikoisen Leopardin esimerkkiä käyttämällä voidaan arvioida Zvyozdochka-laivanrakentajia kohtaamat vaikeudet suunnittelu- ja teknologinen dokumentaatio. Erillinen rivi yleisessä korjaus- ja modernisointikulussa on valmistajien laitteiden valmistus- ja korjausprosessi. Tilanne ei valitettavasti ole tyypillinen vain näiden alusten osalta. Monet yritykset tulevat hädin tuskin toimeen, osa on kadonnut kokonaan entisestä koko unionin kattavasta teollisen yhteistyön verkostosta. On myönnettävä, että peruslaitteiden ja korjausvaraosien toimittamisen viivästymisestä on tullut päänsärky Zvezdochkan rakentajille.
Laitteiden perustusten asennus, runkoelementtien ja säiliöiden testaus jatkuu. Merkittävällä viiveellä, mutta "Leopard" esiteltiin sähkötöihin, ja niitä tehdään jo voimalla. Työn vauhti ja saapuvat laitteet (tosin yli kuuden kuukauden viiveellä) antavat meille mahdollisuuden sanoa varmuudella, että tilaus toimitetaan valtion sopimuksessa määritellyssä ajassa. Barsov-sarjan johtavan aluksen työskentelyn aikana saatujen virheiden analyysi vähentää merkittävästi tämän projektin jäljellä olevien alusten palvelukseen palaamisaikaa.
Tehtäväasetuksen oikea-aikainen suorittaminen edellyttää, että yritys toteuttaa myös useita investointiprojekteja Zvezdochkan tuotantolaitosten tekniseen laitteistoon ja jälleenrakentamiseen. Lisäksi oli tarpeen ottaa käyttöön laaja valikoima teknisiä laitteita tilauksia varten, mukaan lukien järjestelmien ja mekanismien testaus- ja säätötelineet sekä keinot korjausten varmistamiseksi. Kaikki tämä piti "ajoa sisään" Zvezdochkan Leopardin johtoon. Luvut kertovat paljon tehdystä laajasta työstä. Valmisteluhetkestä ja laitteiden purkamisen ja korjauksen aikana tähän mennessä on valmistettu yli 1400 971 yksikköä teknisiä laitteita projektin XNUMXM tilauksiin, mikä on yli puolet vaaditusta määrästä. Samalla jatkuu uusien osastojen luominen ja toteutus, joihin tutkimus- ja suunnittelulaitokset ovat mukana.
Infrastruktuurin osalta on huomattava, että III sukupolven ydinsukellusveneiden keskitason korjaus- ja modernisointiohjelman toteuttamiseksi liittovaltion tavoiteohjelman puitteissa, joka on laskettu vuoteen 2018 asti, on useita tuotanto- ja teknisiä laitteita. telakka kunnostetaan ja rakennetaan. Monen miljardin dollarin budjetin ja omien varojen kustannuksella tehtiin matalapaineisen höyrykattilatalon, konepajan nro 10 saneeraus, konepajan nro 15 tekninen saneeraus, laitoksen liukumäen myymälät. yritys, on käynnissä. Useiden muiden tilojen rakentaminen ja uudelleen varustaminen on meneillään. Niitä ovat hydrauliset rakenteet (ensinkin syvän ja matalan veden pengerrykset), laivojen nosto- ja kuljetus- ja siirtokompleksit sekä ruuvityöstötuotanto.
Valitettavasti juuri tämä tekijöiden yhdistelmä: teknisen laitteiston uusimisohjelman toteuttamisen viivästyminen (todella pitkä ja työläs), puutteita alustavassa suunnittelussa ja organisatorisessa työssä, vastapuolten epäonnistuminen töiden suorittamisessa - siirtyi väistämättä ja siirtyy edelleen oikealla valtion sopimusten toteuttaminen hankkeen 971 ydinsukellusveneryhmän korjaamisesta ja modernisoinnista.
Tämä tilanne ei ole uusi Zvezdochkalle. Projektin 667BDRM ydinsukellusveneiden tehdaskorjauksen monivuotinen vaihe alkoi samalla tavalla. Alkuperäiset vaikeudet ja epäjohdonmukaisuudet poistettiin yhteisillä ponnisteluilla, ja jatkossa strategisten ohjusalusten korjaus laitettiin kuljettimelle. Suurella luottamustasolla näyttää siltä, että Barsov-korjaus- ja modernisointiohjelmassa alkuperäinen epätasaisuus poistetaan ja seuraavat Project 971M -alukset palaavat palvelukseen sopimusehtojen mukaisesti.