On huomattava, että Italian armeijan ensimmäiset tankit voivat olla ranskalaisia ajoneuvoja. Nähdessään vaikeudet kehittää omia projektejaan Rooma päätti hakea apua liittolaisilta. Vuonna 1917 aloitettiin neuvottelut ranskalaisten Schneider CA1- ja Renault FT-17 -tyyppisten koneiden hankinnasta. Kuitenkin Ranskan armeija itse tarvitsi tällaisia laitteita, minkä vuoksi asiakas sai vain muutaman kahden tyyppisen ajoneuvon. Tästä syystä Italian täytyi jonkin aikaa luottaa vain omiin voimiinsa. Vaihtoehtojen puute pakotti italialaiset asiantuntijat nopeuttamaan työtä, minkä vuoksi seuraavan vuoden 1918 alussa testattiin ensimmäisen oman suunnittelunsa kotimaisen tankin prototyyppiä.
Sarjasäiliö Fiat 2000. Kuva Armor.kiev.ua
Vuonna 1916 useat organisaatiot, mukaan lukien Fiat, saivat tilauksen luoda tankkeja eri parametreillä. Joidenkin raporttien mukaan uuden projektin kehittäminen aloitettiin jo ennen virallisen tilauksen saamista. Fiatin asiantuntijat tutustuivat ulkomaiden viimeisimpään kehitykseen, minkä jälkeen he tarjosivat oman versionsa samanlaisesta koneesta. Ensimmäinen italialainen tankkiprojekti nimettiin Fiat 2000:ksi.
Aloiteprojektissa päätettiin soveltaa epätyypillistä lähestymistapaa, joka mahdollisti mahdollisen asiakkaan mahdollisen epäonnistumisen selviytymisen ilman ongelmia. Ensin oli tarpeen luoda uusi tela-alusta, jossa oli vaaditun tehon moottori ja sopiva vaihteisto. Sitten sen perusteella oli tarpeen kehittää säiliö. Virallisen tilauksen saatuaan työtä oli mahdollista jatkaa. Muuten alusta suunniteltiin viimeisteltäväksi ja siitä tehtiin perusta lupaavalle raskaan luokan traktorille. Tältä osin erityisesti alusta, jossa oli panssarijoukon malli, testattiin ensimmäisenä ohjelman puitteissa. Vasta alustan ja voimalaitoksen tarkastusten päätyttyä Fiatin insinöörit pystyivät aloittamaan muiden yksiköiden täysimittaisen suunnittelun.
Panssaroidun ajoneuvon kaavio. Piirustus Armor.kiev.ua
Tutkittuaan tunnettuja säiliöiden käyttötapauksia ja kertynyttä kokemusta niiden käytöstä Fiat 2000 -projektin tekijät muodostivat yleiskonseptin, jonka mukaan uusi säiliö rakennettiin. Lupaavaa taisteluajoneuvoa pidettiin liikkuvana ampumapaikkana. Hänen täytyi liikkua ilman merkittäviä vaikeuksia epätasaisessa maastossa, mukaan lukien räjähdysten kraattereiden peittämät maat, seurattava jalkaväkeä sopivalla nopeudella ja myös lyödä vihollista tykki- ja konekivääritulilla. Tällainen taistelukäyttö merkitsi samaa suojaustasoa ammuskelua vastaan mistä tahansa kulmasta, ja se vaati myös suuren määrän aseita, jotka pystyivät tarjoamaan intensiivisen samanaikaisen useiden kohteiden pommituksen eri suuntiin.
Säiliön yleisarkkitehtuurille ei tuolloin ollut olemassa todistettuja ja yleisesti tunnustettuja vaihtoehtoja, minkä vuoksi Fiat 2000 -projektissa käytettiin alkuperäisiä ideoita, kuten monissa muissakin tuon ajan kehitysprojekteissa. Olemassa olevien suoja- ja asevaatimusten perusteella projektin tekijät loivat koneen nykyaikaisten standardien mukaan epätavallisen suunnittelun. Erityisesti italialaisen tankin ominaispiirteitä olivat voimayksiköiden sijoittaminen sekä lähestymistapa aseiden asentamiseen.
Runkoa ehdotettiin koota runkoon eripaksuisista panssarilevyistä. Alavaunun sivujen ja suojusten tulee olla 20 mm panssaria. Katolle ja pohjalle tarjottiin levyjä, joiden paksuus oli 15 mm. Säiliön suunnittelussa käytettiin sekä suoria että kaarevia paneeleja. Kehon etuosalla oli suhteellisen monimutkainen muoto. Alle asetettiin pystysuora etulevy, jonka yläpuolelle oli kiinnitetty pieni osa kulmassa. Sen yläpuolella, otsan keskiosassa, oli kuljettajan hytti, joka koostui kaarevasta otsakatosta ja kahdesta pystysuorasta sivusta. Hakkuiden sivuilla ja päällä oli U-muotoinen sisäänpäin kovera levy. Sen sivuosissa oli pieniä aukkoja asennusta varten aseet.
Säiliön layout, miehistön jäsenet näytetään. Kuva Tanks-encyclopedia.com
Rungon alaosa oli yhtä leveä kuin alempi etulevy. Näissä osissa oli kiinnikkeet alustan elementtejä varten. Alaosan yläpuolella runko lisäsi leveyttä ja muodosti melko suuret lokasuojarakenteet. Sivulla nämä syvennykset peitettiin vinoilla sivulevyillä. Kaltevien sivujen alla oli pystysuorat sivusuojat, jotka suojasivat alavaunua. Perässä oli leveä kalteva ylälevy ja pystysuora pohjalevy, joka oli leveämpi. Jälkimmäisessä oli ikkunaluukut ilman syöttämiseksi jäähdyttimeen. Ylhäältäpäin ruumis peitettiin vaakatasolla.
Fiat 2000 -säiliön ensimmäinen prototyyppi sai tornin, joka oli tehty kuusikulmaisen katkaistun pyramidin muodossa. Myöhemmin tämä malli hylättiin puolipallon muotoisen yksikön hyväksi. Muodosta riippumatta kaksi tornityyppiä koottiin vaaditun muotoisista ja -kokoisista levyistä rungon pohjalta.
Ensimmäisen italialaisen raskaan panssarin mielenkiintoisin piirre oli suhteellisen suuren ja korkean panssaroidun rungon sisätilojen asettelu. Rungon alaosa annettiin moottoritilan alle, sijoitettuna asumistilan lattian alle. Säiliön perässä, sopivan kokoisen kotelon alla, moottori sijaitsi. Kytkin, vaihdelaatikko ja muut yksiköt kulkivat taisteluosaston lattian alta ja yhdistettiin ajoneuvon eteen sijoitettuihin voimansiirtolaitteisiin. Siellä suoritettiin vääntömomentin siirto vetopyörille. Tämä moottoritilan asettelu mahdollisti säiliön varustamisen kaikilla tarvittavilla yksiköillä sekä jossain määrin yksinkertaisti säätimien suunnittelua: vivut ja polkimet sijaitsivat vähimmäisetäisyydellä niiden ohjaamista laitteista.
Kevyt prototyyppi. Valokuva aviarmor.net
Asennettu säiliön perään ilmailu Fiat A12 kaasutettu moottori 240 hv Moottorissa oli nestejäähdytysjärjestelmä, jossa jäähdytin oli sijoitettu vastapäätä rungon takasäleikköä. Moottoriin oli kytketty mekaaninen vaihteisto, joka tarjosi kuusi nopeutta eteenpäin ja kaksi taaksepäin. Joidenkin rungon asettelun ominaisuuksien vuoksi projektin tekijät eivät voineet käyttää voimansiirron suoraa yhteyttä vetopyöriin. Tästä johtuen jälkimmäisiä ohjattiin rungon ulkopuolella, mutta sivusuojien suojassa sijaitsevalla ketjukäytöllä. Samaan aikaan voimansiirron ulostuloakselit olivat suunnilleen etupyörien tasolla.
Fiat 2000 säiliö sai alustan, joka perustui teliin asennettuihin kaksoispyöriin. Koneen kummallekin puolelle asennettiin kahdeksan tiepyörää neljään teliin. Jousituksessa käytettiin puolielliptisiä lehtijousia. Jousitus erottui pienestä telojen iskusta, joka vaikutti liikkeen pehmeyteen, eikä antanut sen "työstää" kaikkia kuoppia. Ohjauspyörät sijaitsivat säiliön takaosassa ja vetopyörät etuosassa. Ajo- ja ohjauspyörät erottuivat suurella halkaisijalla ja pinnalla. Avoimuuden parantamiseksi ne nostettiin tukipinnan yläpuolelle. Vetopyörän navassa oli hampaat ketjukäyttöä varten. Äärimmäisten kärryjen ja veto- / ohjauspyörien väliin varustettiin kaksi paria lisärullia, jotka vähensivät telojen kuormitusta esteiden ylittämisessä. Toukan ylähaaran tukemiseen käytettiin metallikourua.
Prototyyppi ensimmäisen version rungolla. Valokuva aviarmor.net
Toukkien muotoilu oli tyypillistä sen ajan tekniikalle. Käytettiin suurikokoisia, 450 mm leveitä toukkia, joiden teloissa oli selkeä tyyny, jossa oli harja. Telaketjun sisäpuolella oli kiskot maantiepyörille. Veto- ja ohjauspyörien poiston ansiosta telojen etu- ja takaosat ulkonevat merkittävästi rungon ja sivuseinien ulkopuolelle, mikä paransi entisestään maastohiihtokykyä.
Fiat 2000 tankin tehokkain ase oli vuonna 65 käyttöön otettu Cannone da 17/13 modello 65 1913 mm vuoristopistooli. Tämän aseen avulla, jonka piipun pituus on 17 kaliiperia, oli mahdollista hyökätä kohteisiin jopa 6,8 km:n etäisyydellä. Ase yhdessä alkuperäisen vaunun heiluvan osan kanssa ehdotettiin asennettavaksi panssarivaunun tornin pylväisiin. Tornin suunnittelussa oli korkealla sijaitseva kaivo, jota peitti liikkuva panssaroitu kilpi-naamio. Ammunta tarjottiin mihin tahansa suuntaan eri korkeuskulmilla.
Myös panssarivaunu sai kehitetyn konekiväärin aseistuksen. Rungon kulmiin sekä molempien sivujen keskiosaan ja takalevyyn, moottorin yläpuolelle, sijoitettiin seitsemän konekivääritelinettä. Monimutkaisen muodon liikkuvilla kilpeillä varustetut kääntölaitteet mahdollistivat konekiväärien kohdistamisen leveillä vaakasuuntaisilla sektoreilla, jopa 100 °. Myös aseiden asennusvälineiden suunnittelu mahdollisti kohteiden etsimisen ja konekiväärien ohjaamisen minimaalisella riskillä vihollisen tulen osumiseen. Kaikki seitsemän asennusta kiinnittivät 6,5 mm Fiat-Revelli M1914 -konekivääriä. Nämä konekiväärit, joissa käytettiin 50 laukausta, osoittivat tulinopeuden 400 laukausta minuutissa. Ase oli varustettu hihalaukuilla.
Sarjasäiliö osoittaa avoimuutta, Rooma, 2. huhtikuuta 1919. Kuva: Aviarmor.net
Tankin hallinta uskottiin 10 hengen miehistölle. Rungon edessä, ohjaushytin alla, omalla istuimellaan oli kuljettaja, joka toimi myös komentajana. Tykkimies ja lastaaja ohjasivat tornipistoolin toimintaa. Jokaista konekivääriä huoltaa oma ampujansa. On huomattava, että varatun tilavuuden pienen koon vuoksi miehistön työt eivät olleet kovin mukavia. Lisäksi suhteellista mukavuutta tarjottiin vain kuljettajalle. Fiat 2000 -säiliön miehistön edullisin työpaikka pidetään konekiväärin perässä. Muilla konekiväärillä oli mahdollisuus työskennellä seisoen ja suoriutuen, kun taas peräampuja joutui polvistumaan, mikä heikensi työn mukavuutta ja tehokkuutta.
Taistelutilanteen ulkopuolella oleva kuljettaja-komentaja joutui tarkkailemaan tietä ohjaushytissään suuren luukun avulla, tämän luukun kansi taitettiin ylös. Välttääkseen vihollisen tulen osuman taistelussa komentajan oli suljettava luukku ja käytettävä periskooppikatselulaitetta. Mielenkiintoista on, että tämä oli ensimmäinen onnistunut tapaus maailmankäytännössä säiliön varustamisesta periskoopilla. Muiden miehistön jäsenten oli seurattava tilannetta tarkastusluukkujen ja -aukkojen avulla sekä aseiden tähtäintä käyttäen. Joidenkin ongelmien kanssa tarjottiin lähes pyöreä näkymä, jossa oli mahdollisuus ampua kohteita mihin tahansa suuntaan, mukaan lukien useita konekivääriä samanaikaisesti. Säiliöön ehdotettiin pääsyä vasemman puolen yhteisen oven avulla.
Auton etuosa. Valokuva Daywarphoto.blogspot.ru
Ensimmäinen italialainen tankki osoittautui melko suureksi ja raskaaksi. Auton pituus oli 7,4 m, leveys 3,1 m, korkeus 3,4 m. Maavara oli 540 mm. Taistelupaino oli 42 tonnia. per tonni.
Raporttien mukaan Fiat rakensi vuonna 1917 kokeellisen säiliöalustan, jonka päätehtävänä oli osoittaa lupaavan ajoneuvon ominaisuudet. Prototyypin alusta, voimalaitos ja voimansiirto ovat täysin yhdenmukaisia kehitetyn projektin kanssa. Samaan aikaan käytettiin yksinkertaistettua runkoa, jossa ei ollut yläosaa ja joka oli rakennettu rakenneteräksestä. Tässä muodossa prototyyppiä testattiin, jonka tulosten mukaan olemassa olevaan suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia. Lisäksi kokeellisen alustan testauksen valmistuminen mahdollisti työskentelyn jatkamisen täysimittaisen säiliön luomiseksi.
Helmikuussa 1918 Fiat rakensi ja esitti testattavaksi ensimmäisen täysimittaisen raskaan tankin prototyypin. Hän kantoi viisteistä tornia. Lisäksi ensimmäisen prototyypin tyypillinen piirre oli kaksisävyinen naamiointikuvio, joka oli samanlainen kuin Ranskan armeijassa. Tässä muodossa panssaroitu ajoneuvo meni kenttätesteihin, joiden aikana se osoitti tärkeimmät ominaisuudet ja ominaisuudet.
Esteiden voittaminen. Valokuva Daywarphoto.blogspot.ru
Testien aikana todettiin moottorin riittämätön suorituskyky. 240 hevosvoiman moottori ei pystynyt tarjoamaan suurta nopeutta epätasaisessa maastossa. Auton suurin nopeus ei ylittänyt 7 km/h. Se kuitenkin riitti jalkaväen mukana hyökkäykseen. Lentokoneen moottori ei myöskään eronnut tehokkuudessa: 600 litran polttoainevarastolla säiliö pystyi matkustamaan vain 75 km. Samalla tankilla oli hyvä ohjattavuus. Se pystyi kiipeämään rinteeseen, jonka jyrkkyys oli 40°, ylittämään jopa 3,5 m leveän ojan sekä kiipeämään 0,9 m korkeaan muuriin. Jopa 1 metrin syvyisiä vesiesteitä murskattiin.
Vuoden 1918 alussa, melkein samanaikaisesti uuden tankin ensimmäisen prototyypin julkaisun kanssa, Italian komento päätti tilata 50 tällaisen ajoneuvon sarjan rakentamisen. Vuoden loppuun mennessä Fiat 2000 -säiliöstä valmistui toinen kopio testitulosten mukaan muunneltuna. Erityisesti hänestä tuli uuden puolipallon muotoisen tornin ensimmäinen kantaja. 1. huhtikuuta 1919 tämä auto esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle. Pian ilmestyi vielä kaksi tai kolme tankkia. Eri lähteiden mukaan rakennettiin korkeintaan 4-5 tankkia: yksi prototyyppi ja kolme tai neljä sarjaajoneuvoa. Ensimmäisen maailmansodan päättymisen yhteydessä Italian johto piti sopimattomana uusien laitteiden rakentamista suurissa sarjoissa. Fiat 2000 -tyyppisten säiliöiden jatkokokoonpano peruttiin.
Sarja Fiat 2000, näkymä takaa. Valokuva aviarmor.net
Vuonna 1919 Italian armeijaan muodostettiin yksikkö, jonka oli määrä käyttää kaikkia uuden mallin panssarivaunuja. Reparto Speciale di marcia carri d'Assalto -yksikkö oli virallisesti pääesikunnan autoosaston alainen, mutta varsinaisesta valvonnasta vastasi tykistöjoukkojen komento. Raskaat panssarit tulivat osaksi kahta joukkuetta, joista jokaiselle annettiin lisäksi yksi ranskalainen FT-17 kevyt panssarivaunu.
Toiminta armeijassa mahdollisti aiemmin huomaamattomien suunnitteluvirheiden tunnistamisen. Armeija valitti jälleen liian korkeasta polttoaineenkulutuksesta ja liiallisesta tärinästä ajon aikana. Lisäksi oli olemassa vakava moottorin ylikuumenemisen vaara, mikä vaikeutti laitteiden siirtämistä pitkään. Myös voimalaitoksen käyttötavasta riippumatta ilman lämpötila asumistilassa oli korkea, eikä ainoa puhallin kestänyt kuormaa. Säiliön korkea korkeus ja korkea painopiste aiheuttivat joissakin rinteissä kaatumisvaaran. Kaikista puutteista huolimatta Fiat 2000 raskaita tankkeja pidettiin kuitenkin yleisesti soveltuvina joukkojen käyttöön.
Panssarivaunu, joka sai 37 mm aseet. Valokuva Daywarphoto.blogspot.ru
Vuoden 1919 alussa yksi uuden mallin tankeista lähetettiin Libyaan, missä miehistön oli taisteltava kapinallisten arabiheimojen kanssa. Joidenkin raporttien mukaan ensi vuonna panssariryhmittymää Pohjois-Afrikassa vahvistettiin muilla käytettävissä olevilla tankeilla. Muiden lähteiden mukaan ainoa panssarivaunu jäi Libyaan, vedettynä erilliseen tykistöryhmään. Muiden koneiden käyttö jatkui yksinomaan Italiassa.
2000-luvun ensimmäisellä puoliskolla kaikki saatavilla olevat Fiat XNUMX -tankit olivat intensiivisessä käytössä. Myöhemmin, kun uusia tehokkaampia tankkeja rakennettiin ja toimitettiin, raskaita panssaroituja ajoneuvoja alettiin pitää lisäkeinona joukkojen vahvistamiseen. XNUMX-luvun alkuun mennessä kaikista näistä tankeista oli tullut koulutusajoneuvoja, ja ne sijaitsivat useilla harjoituskentillä, mikä koulutti uusia miehistöjä taisteluvälineisiin. Paluuta palvelukseen täysivaltaisina taisteluajoneuvoina ei enää suunniteltu.
Kuitenkin vuonna 1932 panssarivaunuja yritettiin päivittää uusilla aseilla. Etukonekiväärit ehdotettiin korvattavaksi kahdella 37 mm:n tykillä. Yksi tankeista sai sellaisen aseen, mutta asiat eivät menneet testausta pidemmälle. Tulivoiman lisäys oli selkeä plussa, mutta panssaroidut ajoneuvot olivat jo käyttäneet resurssinsa, minkä vuoksi niiden modernisointia pidettiin epätarkoituksenmukaisena. Muissa tankeissa oli 65 mm:n tykki ja seitsemän konekivääriä.
Yksi tankeista uransa lopussa. Valokuva Daywarphoto.blogspot.ru
Vuonna 1934 annettiin määräys poistaa Fiat 2000 -säiliöt käytöstä. Kaksi Italiaan jäänyttä autoa lähetettiin kierrätykseen. On huomionarvoista, että he saavuttivat leikkauspisteen omatoimisesti, vaikkakaan eivät ilman teknisiä ongelmia. "Libyan" säiliö purettiin palvelupaikalla: säästääkseen rahaa he päättivät olla viemättä sitä Eurooppaan. Toinen panssarivaunu, josta aiemmin tuli 37 mm:n aseiden kantaja, lähetettiin Bolognaan sijoitettuun 3. panssarirykmenttiin, jossa siitä tuli muistomerkki. Auto menetti osan yksiköistä, sai asemalleja ja seisoi jalustalla. Raporttien mukaan tämä muistomerkki ei ole säilynyt tähän päivään asti. Ainutlaatuinen näyte tuhoutui toisen maailmansodan aikana.
Fiat 2000 raskas säiliö oli luokkansa ensimmäinen Italiassa suunniteltu ja valmistettu ajoneuvo. Kokemuksen puute tällaisten laitteiden kehittämisestä ja käytöstä johti luonnollisiin tuloksiin. Koneessa ei ollut korkeaa suorituskykyä, minkä vuoksi se vanhentui toivottomasti vain muutaman vuoden kuluttua käyttöönotosta. Lisäyritykset säiliön päivittämiseen ja parantamiseen eivät tuottaneet konkreettisia tuloksia. Ilman merkittäviä käytännön tuloksia Fiat 2000 -projektilla oli kuitenkin tärkeä paikka historia Euroopan panssarivaunujen rakentaminen ja myös panssaroitujen ajoneuvojen kehittäminen Italiassa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/