Covenanter: Toisen maailmansodan panssarivaunu, joka ei koskaan nähnyt taistelua
Risteilysäiliö Mk.V "Covenanter" (Tank Cruiser Mk.V "Covenanter") - Brittiläinen risteilijätankki toisen maailmansodan aikana. Se luotiin vuonna 1939, ja se oli jatkokehitys Englannin risteilyille säiliöt, piti korvata Tank Cruiser Mk.III ja Tank Cruiser Mk.IV. Vuodesta 1939 lähtien on valmistettu yhteensä 1771 XNUMX Covenanter-säiliötä. Kaikkia niitä käytettiin pääasiassa koulutustarkoituksiin, tankit eivät olleet kovin luotettavia ja niitä pidettiin epäonnistuneina.
Mikään näistä taisteluajoneuvoista ei osallistunut vihollisuuksiin toisen maailmansodan aikana, ja niistä tuli noiden vuosien massiivisin panssarivaunu, joka ei koskaan mennyt taistelukentälle. Samalla osa tankeista muutettiin komentoajoneuvoksi, ARV:ksi ja siltakerroksiksi. Huolimatta siitä, että yksikään Covenanter-tankeista ei osallistunut vihollisuuksiin, vain yksi ehjä kopio on säilynyt tähän päivään asti, joka nykyään löytyy Bovingtonin Englannin tankkimuseon näyttelystä.
Säiliö sai nimensä presbyterien (liittolaisten) kunniaksi - Brittisaarilla sijaitsevan skotlantilaisen uskonnollisen ryhmän, joka oli olemassa kolmen valtakunnan sodan aikana. Se oli ensimmäinen englantilainen risteilijätankki, joka nimettiin luomisensa mukaan. Midlandin ja Scottish Railwayn insinöörit suunnittelivat taisteluajoneuvon Lontoossa korvaamaan Cruiser Mk. IV. Viimeksi mainittuun verrattuna Covenanter oli paremmin panssaroitu. Säiliö otettiin tuotantoon vuonna 1939 jo ennen kokeellisten eräkoneiden rakentamista. Tästä syystä sen suunnittelun ongelmat paljastettiin vasta taisteluajoneuvon massatuotantoon.
Vuonna 1939 Britannian armeija sai käskyn luoda uusi, hyvin panssaroitu, "raskas" risteilijätankki, jonka piti korvata Cruiser IV -taisteluajoneuvo. Nuffieldin suunnittelemien jo suunniteltujen A16- ja A14-tankkien valmistus oli erittäin vaikeaa ja kallista, joten samana vuonna 1939 helpommin hallittava ja halvempi risteilysäiliö (General Staff A13 Mk III Cruiser Mark V:n spesifikaatioiden mukaan) suositeltiin tuotantoon. Uudella tankilla ei ollut mitään yhteistä muiden A13:n modifikaatioiden kanssa, lukuun ottamatta A13 Christien jousitusta.
Säiliö oli aseistettu QF 2 Pounder -aseella ja yhdellä konekiväärillä, se sai myös jousituksen A13 Christieltä matalalla rungolla, 30 mm:n "vakiopanssari" ja planeettaohjauksen voimansiirto. Panssarin rungon kaikki pystysuorat osat piti tehdä 30 mm paksuista panssarilevyistä. Säiliön matalan profiilin säilyttämiseksi jousituksessa käytettiin kiertokankoja ja matalaprofiilista moottoria. Tätä taisteluajoneuvoa varten tarkoitettu voimalaitos nostettiin 340 hevosvoimaan.
Covenanters-risteilijäsäiliön ulkoasu oli klassinen. Voimalaitos sijaitsi rungon takaosassa, siellä oli myös paikkoja polttoainesäiliöille. Taisteluosasto miehitti panssarin keskiosan ja taisteluosastoon liittyvä ohjausosasto miehitti taisteluajoneuvon rungon etuosan. Torni, jossa oli 40 mm QF 2 Pounder tykki ja koaksiaalinen konekivääri, sijaitsi rungon keskiosassa. Panssarin miehistö koostui 4 henkilöstä, jotka kaikki kuljettajaa lukuun ottamatta sijaitsivat taisteluosastolla. Miehistön jäseniä varten tornin katossa oli suuri luukku, jonka kansi ei noussut tuttuun tapaan ylös, vaan siirtyi taaksepäin. Toinen kuljettajalle suunniteltu luukku sijaitsi rungon edessä.
Säiliön luomistyöt suorittivat Lontoo, Midland ja Scottish Railway Company (LMS). On syytä huomata, että näillä yrityksillä ei ollut täysimittaista kokemusta sotilasvarusteiden luomisesta ja tuotannosta, mutta he osallistuivat Ison-Britannian tuotannon muuntamispolitiikkaan. Suunnittelijat pitivät parempana täysin hitsattua runkoa, luopuen niitatusta rungosta, mikä pienensi jonkin verran taisteluajoneuvon painoa. Nuffield kehitti tornin yhdessä Henry Meadowsin kanssa, viimeksi mainittu yritys loi matalaprofiilisen moottorin tälle tankille. 17. huhtikuuta 1939, jopa ennen ainakin yhden prototyypin julkaisua, saatiin ensimmäinen 100 taisteluajoneuvon tilaus. Samaan aikaan vaikka panssarivaunussa käytettiin Nuffieldin elementtejä ja ratkaisuja, jälkimmäinen halusi myös luoda oman versionsa panssarivaunusta, jonka nimi oli A13: Cruiser Mk.VI Crusader.
Nopeasti lähestyvän sodan vuoksi Covenanter-tankin suunnittelu ei koskaan käynyt läpi hienosäätöä. Moottorissa ja sen tilan järjestelyssä oli ongelmia. 12-sylinterinen moottori oli liian leveä eikä jättänyt tilaa jäähdyttimille, jotka oli sijoitettava taisteluajoneuvon eteen. Tämä päätös johti vakaviin jäähdytys- ja ylikuumenemisongelmiin. Moottorin jäähdytysputkijärjestelmä, joka meni säiliön etuosassa oleviin jäähdyttimiin, lämmitti myös taistelumoduuleja. Panssarivaunu oli erittäin kuuma, mikä sulki pois sen käytön taisteluissa Pohjois-Afrikassa, jonne lopulta lähetettiin Cruiser Mk.VI Crusader, samoin kuin amerikkalaiset taisteluajoneuvot.
Yleisesti ottaen moottoritilasta ja sen tiiveydestä tuli tämän säiliön suurin vitsaus. Suunnittelijat ylittivät sen yrittäessään pienentää rungon korkeutta. MTO oli niin tiukasti puristettu, että moottorille jäi vain yksi paikka ja muita yksiköitä piti kuljettaa koko säiliössä. Lisäksi MTO:n hyvin tiivis asettelu vaikeutti vakavasti säiliön huolto- ja käyttöprosessia. Joten ilmansuodattimet päätyivät MTO:n katolle, ne piti suojata erityisillä panssaroiduilla laatikoilla. Jäähdytysjärjestelmän patterit vietiin rungon keulaan, ne sijaitsivat vasemmalla puolella ja peitettiin myös lisäpanssarilevyillä, joiden paksuus oli 25 mm. MTO:n ja lokasuojan katolle säilytettiin laatikko, jossa oli varaosia ja työkaluja.
Myös vaihteiston suunnitteluun tehtiin muutoksia. Insinöörit päättivät luopua tuolloin saatavilla olevasta Willson-vaihteistosta sekä ohjauksesta. Sen sijaan säiliöön ilmestyi planeettaohjauselementtejä. Tältä osin oli tarpeen pienentää vaihteistotilaan asennettujen puhaltimien kokoa. Säiliön prototyyppi valmistui vuonna 1940 ja osoitti hyviä tuloksia testeissä, mutta silloinkin säiliössä oli ongelmia moottorin jäähdytyksessä. Panssarivaunujen sarjatoimitukset suoritettiin vasta Dunkerquen taistelussa, ja tornien valmistus jäi rungon valmistuksen jälkeen.
Huolimatta siitä, että brittiläiset retkikuntajoukot Ranskassa tarvitsivat kipeästi uusia panssarivaunuja, Covenanter-panssarivaunuja pystyttiin toimittamaan vasta kesäkuussa 1940. Tuotannon viivästyminen johtui uuden suunnittelun runkojen ja tornien tuotannon käyttöönotosta, johon Englannin yritykset eivät yksinkertaisesti olleet valmiita. Säiliö erottui melko monimutkaisen muotoisen kuusikulmaisen tornin läsnäolosta. Samaan aikaan brittiläiset insinöörit päättivät käyttää 30 mm:n panssaripaksuisten päätysivujen lisäksi myös kaltevaa kattoa, jonka keskelle sijoitettiin Mk.IV-periskooppihavaintolaite, jonka peitti 11- mm panssaroitu "lasi". Toinen vastaava laite, joka oli tarkoitettu kuormaajalle, sijaitsi edessä oikealla. Näkyvyyden parantamiseksi tornin sivuilla oli erikoislasipaloilla varustettuja katselulaitteita.
Esitellyn tornin omituisuus oli, että suunnittelijat muistivat panssarin järkevät kaltevuuskulmat, mutta jostain syystä tämä koski vain tornin sivuja ja takaosaa. Tornin etuosa pysyi lähes suorassa kulmassa. Tornin etuosaan, jonka paksuus oli 30 mm, tehtiin aukko tavallisen englantilaisen 2-paulan aseen (QF 2 pounder), jonka piipun pituus on 52 kaliiperia, ja yhden 7,92 mm:n BESA-koneen asentamista varten. ase. Lisäaseena voitiin käyttää Bren-ilmatorjuntakonekivääriä, joka oli asennettu erityiseen taittotappiin.
Myös säiliön käynnistämisprosessia tuotantoon pahensi pätevien hitsaajien puute, joten jopa hätävaihtoehto niitattujen runkojen kokoonpanolla oli käännettävä, mikä johti säiliön massan lisääntymiseen 100 kilogrammalla. Hitsauksen sijaan massatuotantoa aloitettaessa palattiin niittaukseen. Armeija alkoi vastaanottaa ensimmäiset sarjapanssarit Ranskan tappion ja Britannian retkikuntajoukkojen Ranskan kampanjan päättymisen jälkeen.
Tässä vaiheessa koneistusosasto tuli siihen tulokseen, että Covenanter-panssarivaunu ei sovellu käytettäväksi taisteluoperaatioissa. Tälle päätökselle oli useita syitä, joista tärkein liittyi säiliön moottorin jäähdytykseen. Putkilinja, joka meni MTO:sta lämpöpatteriin, kulki taisteluosaston läpi, mikä loi miehistölle epämukavat työskentelyolosuhteet säiliön rungon sisällä olevan lämpötilan nousun vuoksi. Lisäksi jäähdytysjärjestelmän pääelementtien sijoittamista taisteluajoneuvon keulaan ei pidetty onnistuneimpana suunnitteluratkaisuna. Sarjasäiliöiden maksiminopeuden piti olla 50 km/h, mutta testeissä 48 km/h oli harvoin mahdollista saavuttaa. Säiliön massa, joka kasvoi 18,2-18,3 tonniin, vaikutti negatiivisesti avoimuuteen, ajokykyyn ja sulki pois polun ajoneuvon jatkokehitykseen ja taistelukykyjen kehittämiseen.
Myöhemmin säiliön modernisoinnissa suoritettiin 4 vaihetta, jotka kaikki tähtäsivät voimalaitoksen toiminnan parantamiseen, mutta ongelmaa ei ollut mahdollista ratkaista kokonaisvaltaisesti. Ja vaikka panssarivaunun ei tarvinnut taistella, britit tunnustivat Covenanterin erittäin hyväksi taistelukoulutusajoneuvoksi, joka oli ihanteellinen henkilöstön kouluttamiseen. Kaikkia säiliöitä, lukuun ottamatta muutamaa kappaletta, käytettiin yksinomaan Isossa-Britanniassa syksystä 1940 vuoden 1943 loppuun. Erityisesti nämä panssarit olivat palveluksessa Guards Tank -divisioonan ja Puolan ensimmäisen panssaridivisioonan kanssa muodostaessaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Samanaikaisesti näissä yksiköissä panssarivaunut korvattiin muilla taisteluajoneuvoilla jo ennen yksiköiden lähettämistä rintamalle. Ainoat poikkeukset olivat muutamat Covenanter-tankin pohjalta rakennetut sillankerrokset, nämä konepajat säilytettiin molemmissa divisioonoissa ja niitä käytettiin hyökkäyksen aikana Belgian ja Alankomaiden läpi.
Bridgelayers Covenanter Bridgelayer perustettiin vuonna 1941. Nämä taisteluajoneuvot olivat sarjapanssarivaunuja, joista torni purettiin. Sen tilalle asennettiin "saksi"-tyyppinen taittuva silta, hieman yli 10 metriä pitkä ja 2,9 metriä leveä. Silta kesti maksimikuorman - jopa 24 tonnia. Tällainen muutos osoittautui onnistuneeksi, ja vuosien 1942-1943 aikana useita kymmeniä valmiita risteilytankkeja muutettiin sillankerroksiksi. Puolan panssaridivisioonan lisäksi niitä käytettiin myös osana 1. Tšekkoslovakian panssariprikaatia Normandian maihinnousun aikana. Ja useat näistä sillanrakentajista saivat Australian armeijan. Vuonna 1942 australialaiset käyttivät niitä Burmassa.
Taisteluissa menetettiin vain yksi Covenanter-tankki, ja sekin tuhoutui Isossa-Britanniassa. Auto katosi Saksan ilmahyökkäyksen aikana Coventryn kaupunkiin 31. toukokuuta 1942. Vuoden 1943 loppuun mennessä panssarivaunua pidettiin vanhentuneena ja huonosti aseistetuksi, se ei voinut taistella saksalaisia panssarivaunuja, etenkään uusia Panthers ja Tigers, vastaan. Tätä ongelmaa oli mahdotonta jotenkin ratkaista ilman säiliön suunnittelun radikaalia uudelleensuunnittelua. Siksi auto todettiin vanhentuneeksi, ja samalla saatiin määräys niiden hävittämisestä. Ainoat poikkeukset olivat säiliön muutokset, jotka suorittivat erilaisia aputoimintoja.
Cruiser Mk.V "Covenanterin" suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: rungon pituus - 5790 mm, leveys - 2620 mm, korkeus - 2240 mm.
Taistelupaino - 18,3 tonnia.
Varaus - 7-40 mm.
Voimalaitos on 12-sylinterinen Meadows DAV -moottori, jonka teho on 340 HP.
Suurin nopeus on 50 km/h (maantiellä).
Polttoainetilavuus - 420 litraa.
Tehoreservi on 160 km.
Aseistus - 40 mm QF 2 Pounder tykki ja 7,62 mm BESA-konekivääri.
Ampumatarvikkeet - 131 patrusta ja 3750 patrusta.
Miehistö - 4 henkilöä (komentaja, kuljettaja, ampuja ja kuormaaja).
Tietolähteet:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/Tarina
Materiaalit avoimista lähteistä
Mikään näistä taisteluajoneuvoista ei osallistunut vihollisuuksiin toisen maailmansodan aikana, ja niistä tuli noiden vuosien massiivisin panssarivaunu, joka ei koskaan mennyt taistelukentälle. Samalla osa tankeista muutettiin komentoajoneuvoksi, ARV:ksi ja siltakerroksiksi. Huolimatta siitä, että yksikään Covenanter-tankeista ei osallistunut vihollisuuksiin, vain yksi ehjä kopio on säilynyt tähän päivään asti, joka nykyään löytyy Bovingtonin Englannin tankkimuseon näyttelystä.
Säiliö sai nimensä presbyterien (liittolaisten) kunniaksi - Brittisaarilla sijaitsevan skotlantilaisen uskonnollisen ryhmän, joka oli olemassa kolmen valtakunnan sodan aikana. Se oli ensimmäinen englantilainen risteilijätankki, joka nimettiin luomisensa mukaan. Midlandin ja Scottish Railwayn insinöörit suunnittelivat taisteluajoneuvon Lontoossa korvaamaan Cruiser Mk. IV. Viimeksi mainittuun verrattuna Covenanter oli paremmin panssaroitu. Säiliö otettiin tuotantoon vuonna 1939 jo ennen kokeellisten eräkoneiden rakentamista. Tästä syystä sen suunnittelun ongelmat paljastettiin vasta taisteluajoneuvon massatuotantoon.
Vuonna 1939 Britannian armeija sai käskyn luoda uusi, hyvin panssaroitu, "raskas" risteilijätankki, jonka piti korvata Cruiser IV -taisteluajoneuvo. Nuffieldin suunnittelemien jo suunniteltujen A16- ja A14-tankkien valmistus oli erittäin vaikeaa ja kallista, joten samana vuonna 1939 helpommin hallittava ja halvempi risteilysäiliö (General Staff A13 Mk III Cruiser Mark V:n spesifikaatioiden mukaan) suositeltiin tuotantoon. Uudella tankilla ei ollut mitään yhteistä muiden A13:n modifikaatioiden kanssa, lukuun ottamatta A13 Christien jousitusta.
Säiliö oli aseistettu QF 2 Pounder -aseella ja yhdellä konekiväärillä, se sai myös jousituksen A13 Christieltä matalalla rungolla, 30 mm:n "vakiopanssari" ja planeettaohjauksen voimansiirto. Panssarin rungon kaikki pystysuorat osat piti tehdä 30 mm paksuista panssarilevyistä. Säiliön matalan profiilin säilyttämiseksi jousituksessa käytettiin kiertokankoja ja matalaprofiilista moottoria. Tätä taisteluajoneuvoa varten tarkoitettu voimalaitos nostettiin 340 hevosvoimaan.
Covenanters-risteilijäsäiliön ulkoasu oli klassinen. Voimalaitos sijaitsi rungon takaosassa, siellä oli myös paikkoja polttoainesäiliöille. Taisteluosasto miehitti panssarin keskiosan ja taisteluosastoon liittyvä ohjausosasto miehitti taisteluajoneuvon rungon etuosan. Torni, jossa oli 40 mm QF 2 Pounder tykki ja koaksiaalinen konekivääri, sijaitsi rungon keskiosassa. Panssarin miehistö koostui 4 henkilöstä, jotka kaikki kuljettajaa lukuun ottamatta sijaitsivat taisteluosastolla. Miehistön jäseniä varten tornin katossa oli suuri luukku, jonka kansi ei noussut tuttuun tapaan ylös, vaan siirtyi taaksepäin. Toinen kuljettajalle suunniteltu luukku sijaitsi rungon edessä.
Säiliön luomistyöt suorittivat Lontoo, Midland ja Scottish Railway Company (LMS). On syytä huomata, että näillä yrityksillä ei ollut täysimittaista kokemusta sotilasvarusteiden luomisesta ja tuotannosta, mutta he osallistuivat Ison-Britannian tuotannon muuntamispolitiikkaan. Suunnittelijat pitivät parempana täysin hitsattua runkoa, luopuen niitatusta rungosta, mikä pienensi jonkin verran taisteluajoneuvon painoa. Nuffield kehitti tornin yhdessä Henry Meadowsin kanssa, viimeksi mainittu yritys loi matalaprofiilisen moottorin tälle tankille. 17. huhtikuuta 1939, jopa ennen ainakin yhden prototyypin julkaisua, saatiin ensimmäinen 100 taisteluajoneuvon tilaus. Samaan aikaan vaikka panssarivaunussa käytettiin Nuffieldin elementtejä ja ratkaisuja, jälkimmäinen halusi myös luoda oman versionsa panssarivaunusta, jonka nimi oli A13: Cruiser Mk.VI Crusader.
Nopeasti lähestyvän sodan vuoksi Covenanter-tankin suunnittelu ei koskaan käynyt läpi hienosäätöä. Moottorissa ja sen tilan järjestelyssä oli ongelmia. 12-sylinterinen moottori oli liian leveä eikä jättänyt tilaa jäähdyttimille, jotka oli sijoitettava taisteluajoneuvon eteen. Tämä päätös johti vakaviin jäähdytys- ja ylikuumenemisongelmiin. Moottorin jäähdytysputkijärjestelmä, joka meni säiliön etuosassa oleviin jäähdyttimiin, lämmitti myös taistelumoduuleja. Panssarivaunu oli erittäin kuuma, mikä sulki pois sen käytön taisteluissa Pohjois-Afrikassa, jonne lopulta lähetettiin Cruiser Mk.VI Crusader, samoin kuin amerikkalaiset taisteluajoneuvot.
Yleisesti ottaen moottoritilasta ja sen tiiveydestä tuli tämän säiliön suurin vitsaus. Suunnittelijat ylittivät sen yrittäessään pienentää rungon korkeutta. MTO oli niin tiukasti puristettu, että moottorille jäi vain yksi paikka ja muita yksiköitä piti kuljettaa koko säiliössä. Lisäksi MTO:n hyvin tiivis asettelu vaikeutti vakavasti säiliön huolto- ja käyttöprosessia. Joten ilmansuodattimet päätyivät MTO:n katolle, ne piti suojata erityisillä panssaroiduilla laatikoilla. Jäähdytysjärjestelmän patterit vietiin rungon keulaan, ne sijaitsivat vasemmalla puolella ja peitettiin myös lisäpanssarilevyillä, joiden paksuus oli 25 mm. MTO:n ja lokasuojan katolle säilytettiin laatikko, jossa oli varaosia ja työkaluja.
Myös vaihteiston suunnitteluun tehtiin muutoksia. Insinöörit päättivät luopua tuolloin saatavilla olevasta Willson-vaihteistosta sekä ohjauksesta. Sen sijaan säiliöön ilmestyi planeettaohjauselementtejä. Tältä osin oli tarpeen pienentää vaihteistotilaan asennettujen puhaltimien kokoa. Säiliön prototyyppi valmistui vuonna 1940 ja osoitti hyviä tuloksia testeissä, mutta silloinkin säiliössä oli ongelmia moottorin jäähdytyksessä. Panssarivaunujen sarjatoimitukset suoritettiin vasta Dunkerquen taistelussa, ja tornien valmistus jäi rungon valmistuksen jälkeen.
Huolimatta siitä, että brittiläiset retkikuntajoukot Ranskassa tarvitsivat kipeästi uusia panssarivaunuja, Covenanter-panssarivaunuja pystyttiin toimittamaan vasta kesäkuussa 1940. Tuotannon viivästyminen johtui uuden suunnittelun runkojen ja tornien tuotannon käyttöönotosta, johon Englannin yritykset eivät yksinkertaisesti olleet valmiita. Säiliö erottui melko monimutkaisen muotoisen kuusikulmaisen tornin läsnäolosta. Samaan aikaan brittiläiset insinöörit päättivät käyttää 30 mm:n panssaripaksuisten päätysivujen lisäksi myös kaltevaa kattoa, jonka keskelle sijoitettiin Mk.IV-periskooppihavaintolaite, jonka peitti 11- mm panssaroitu "lasi". Toinen vastaava laite, joka oli tarkoitettu kuormaajalle, sijaitsi edessä oikealla. Näkyvyyden parantamiseksi tornin sivuilla oli erikoislasipaloilla varustettuja katselulaitteita.
Esitellyn tornin omituisuus oli, että suunnittelijat muistivat panssarin järkevät kaltevuuskulmat, mutta jostain syystä tämä koski vain tornin sivuja ja takaosaa. Tornin etuosa pysyi lähes suorassa kulmassa. Tornin etuosaan, jonka paksuus oli 30 mm, tehtiin aukko tavallisen englantilaisen 2-paulan aseen (QF 2 pounder), jonka piipun pituus on 52 kaliiperia, ja yhden 7,92 mm:n BESA-koneen asentamista varten. ase. Lisäaseena voitiin käyttää Bren-ilmatorjuntakonekivääriä, joka oli asennettu erityiseen taittotappiin.
Myös säiliön käynnistämisprosessia tuotantoon pahensi pätevien hitsaajien puute, joten jopa hätävaihtoehto niitattujen runkojen kokoonpanolla oli käännettävä, mikä johti säiliön massan lisääntymiseen 100 kilogrammalla. Hitsauksen sijaan massatuotantoa aloitettaessa palattiin niittaukseen. Armeija alkoi vastaanottaa ensimmäiset sarjapanssarit Ranskan tappion ja Britannian retkikuntajoukkojen Ranskan kampanjan päättymisen jälkeen.
Tässä vaiheessa koneistusosasto tuli siihen tulokseen, että Covenanter-panssarivaunu ei sovellu käytettäväksi taisteluoperaatioissa. Tälle päätökselle oli useita syitä, joista tärkein liittyi säiliön moottorin jäähdytykseen. Putkilinja, joka meni MTO:sta lämpöpatteriin, kulki taisteluosaston läpi, mikä loi miehistölle epämukavat työskentelyolosuhteet säiliön rungon sisällä olevan lämpötilan nousun vuoksi. Lisäksi jäähdytysjärjestelmän pääelementtien sijoittamista taisteluajoneuvon keulaan ei pidetty onnistuneimpana suunnitteluratkaisuna. Sarjasäiliöiden maksiminopeuden piti olla 50 km/h, mutta testeissä 48 km/h oli harvoin mahdollista saavuttaa. Säiliön massa, joka kasvoi 18,2-18,3 tonniin, vaikutti negatiivisesti avoimuuteen, ajokykyyn ja sulki pois polun ajoneuvon jatkokehitykseen ja taistelukykyjen kehittämiseen.
Myöhemmin säiliön modernisoinnissa suoritettiin 4 vaihetta, jotka kaikki tähtäsivät voimalaitoksen toiminnan parantamiseen, mutta ongelmaa ei ollut mahdollista ratkaista kokonaisvaltaisesti. Ja vaikka panssarivaunun ei tarvinnut taistella, britit tunnustivat Covenanterin erittäin hyväksi taistelukoulutusajoneuvoksi, joka oli ihanteellinen henkilöstön kouluttamiseen. Kaikkia säiliöitä, lukuun ottamatta muutamaa kappaletta, käytettiin yksinomaan Isossa-Britanniassa syksystä 1940 vuoden 1943 loppuun. Erityisesti nämä panssarit olivat palveluksessa Guards Tank -divisioonan ja Puolan ensimmäisen panssaridivisioonan kanssa muodostaessaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Samanaikaisesti näissä yksiköissä panssarivaunut korvattiin muilla taisteluajoneuvoilla jo ennen yksiköiden lähettämistä rintamalle. Ainoat poikkeukset olivat muutamat Covenanter-tankin pohjalta rakennetut sillankerrokset, nämä konepajat säilytettiin molemmissa divisioonoissa ja niitä käytettiin hyökkäyksen aikana Belgian ja Alankomaiden läpi.
Bridgelayers Covenanter Bridgelayer perustettiin vuonna 1941. Nämä taisteluajoneuvot olivat sarjapanssarivaunuja, joista torni purettiin. Sen tilalle asennettiin "saksi"-tyyppinen taittuva silta, hieman yli 10 metriä pitkä ja 2,9 metriä leveä. Silta kesti maksimikuorman - jopa 24 tonnia. Tällainen muutos osoittautui onnistuneeksi, ja vuosien 1942-1943 aikana useita kymmeniä valmiita risteilytankkeja muutettiin sillankerroksiksi. Puolan panssaridivisioonan lisäksi niitä käytettiin myös osana 1. Tšekkoslovakian panssariprikaatia Normandian maihinnousun aikana. Ja useat näistä sillanrakentajista saivat Australian armeijan. Vuonna 1942 australialaiset käyttivät niitä Burmassa.
Taisteluissa menetettiin vain yksi Covenanter-tankki, ja sekin tuhoutui Isossa-Britanniassa. Auto katosi Saksan ilmahyökkäyksen aikana Coventryn kaupunkiin 31. toukokuuta 1942. Vuoden 1943 loppuun mennessä panssarivaunua pidettiin vanhentuneena ja huonosti aseistetuksi, se ei voinut taistella saksalaisia panssarivaunuja, etenkään uusia Panthers ja Tigers, vastaan. Tätä ongelmaa oli mahdotonta jotenkin ratkaista ilman säiliön suunnittelun radikaalia uudelleensuunnittelua. Siksi auto todettiin vanhentuneeksi, ja samalla saatiin määräys niiden hävittämisestä. Ainoat poikkeukset olivat säiliön muutokset, jotka suorittivat erilaisia aputoimintoja.
Cruiser Mk.V "Covenanterin" suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: rungon pituus - 5790 mm, leveys - 2620 mm, korkeus - 2240 mm.
Taistelupaino - 18,3 tonnia.
Varaus - 7-40 mm.
Voimalaitos on 12-sylinterinen Meadows DAV -moottori, jonka teho on 340 HP.
Suurin nopeus on 50 km/h (maantiellä).
Polttoainetilavuus - 420 litraa.
Tehoreservi on 160 km.
Aseistus - 40 mm QF 2 Pounder tykki ja 7,62 mm BESA-konekivääri.
Ampumatarvikkeet - 131 patrusta ja 3750 patrusta.
Miehistö - 4 henkilöä (komentaja, kuljettaja, ampuja ja kuormaaja).
Tietolähteet:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/Tarina
Materiaalit avoimista lähteistä
tiedot