Stealth-pommittajan koeajo: mikä korvaa sen?
Popular Mechanicsin kirjeenvaihtajalla oli harvinainen tilaisuus lentää B-2-varkainpommittajalla ja todistaa harjoittelua. Lisäksi hänet päästettiin ohjaimiin, ja nyt hän kertoo lukijoille epätavallisesta kokemuksestaan.
Muutama vuosi sitten Yhdysvaltain hallinto myönsi yli 6 miljardia dollaria uuden strategisen pommikoneen kehittämiseen. Asiantuntijoiden mukaan koko projekti vaatii vähintään 120 miljardia dollaria.Koska kehitystyö on edelleen salaisuuden verhon alla, Popular Mechanicsin toimittajat yrittivät kuvitella, millainen uusi lentokone olisi.
Yhdysvaltojen yläpuolella oleva ilmatila on täynnä näkymättömiä lentoratoja - nämä ovat moottoriteitä, joilla on määritellyt tulo- ja poistumiskohdat, joita sotilaslentokoneet käyttävät lentotankkaukseen. Valtatiemme on numero 16 ja se on suunnattu länsi-itä -linjaa pitkin. Lennämme noin 8000 metrin korkeudessa Missourin keskialueiden yläpuolella. Vieressäni B-2-varkainpommittajan ohjaamossa istuu kapteeni Timothy "Scar" Sullivan.
Olemme tulleet reitille, jolla KC-135 Stratotanker -tankkauskoneet lentävät. Edessämme on lento yhdessä niistä 720 km/h nopeudella. Tänä aikana meidän on täytettävä polttoainesäiliömme. "Vielä kuusi minuuttia ja tankkerit ovat näkökentässämme", Shram sanoo. Kuulen hänen äänensä kypäräni kaiuttimista. Ilman sisäpuhelinta hänen äänensä olisi hukkunut Spirit of Georgia -nimeä kantavan pommikoneemme moottoreiden huminaan.
Kunnia lentää B-2-pommittajan ohjaamossa myönnettiin suunnilleen samalle määrälle ihmisiä, jotka pääsivät käymään avaruudessa. Koko historia Kosmonautia, vain 530 ihmistä pakeni ilmakehästämme. Vuoden 2012 lopulla tapahtuneen lentoni aikaan mennessä Spirit-stealth-koneen ohjaamossa oli noussut lentoon vain 543 henkilöä. Elämme laskeutuaksemme, ja olen 544.
Hiljaisen pommikoneen ohjaamo on suunniteltu kahdelle vierekkäin istuvalle lentäjälle. Todennäköisesti 1980-luvulla, kun lentokoneen suunnitteli Northrop Grumman, näyttölaitteiden suunnittelu näytti viimeisimmältä muodilta. Ohjaamossa on vaatimattoman näköinen wc - ruostumattomasta teräksestä valmistettu wc, joka on asennettu oikean istuimen selkänojan taakse aivan salaisten viestintäpalvelimien viereen. Tässä ei luonnollisesti ole osiota. Samassa paikassa istuinten takana on kahden metrin vaakasuora taso, jolla voi ottaa nokoset, vaikka monet haluavat vain venytellä lattialla. Tämä on hyödyllistä, koska B-2:n lentoaika mitataan usein kaksinumeroisina. "Voin nukahtaa missä tahansa ja missä tahansa asennossa", Shram sanoo, "mutta jostain syystä en voi nukkua B-2:n ohjaamossa."
Ilmatankkauksella
B-2-kone pystyy saavuttamaan kohteen missä päin maailmaa tahansa nousemalla Yhdysvaltain maaperästä. Uusi pommikone saa suuremman kantokyvyn ja laajemman kantaman.
Tankkaus ilmassa
Jopa 15 metrin pituiset stratotankkerit näyttävät 40 kilometrin etäisyydeltä pieniltä pisteiltä. Lähestyessämme näemme kuitenkin jo selvästi Yhdysvaltain kansalliskaartin 128. tankkaussiipeen kuuluvan lentokoneen ääriviivat.
Ja sitten katson hyvin harjoitettua tanssia ilmassa. Tankkerin taakse ja alle on kiinnitetty tankkausta tarvitseva lentokone.
KS-135:stä ulottuu teleskooppinen täyttöpuomi. Sen päässä on liitin, jonka täytyy sopia tarkasti pommittajan ihossa olevaan pieneen luukkuun. Pumppu kytketään päälle, ja sillä välin molemmat koneet jatkavat lentämistä koordinoivat tarkasti liikkeitään keskenään.
Kun kuuntelin näiden manipulaatioiden tarinaa lentoa edeltävässä tiedotustilaisuudessa, kaikki oli selkeää, loogista ja järkevää, mutta heti kun hiipimme tankkerin lähelle ja sen perä peitti koko näkymän tuulilasin läpi, tankkausoperaatio alkoi. tuntui minusta puhtaalta hulluudelta. Hieroa itseään neljän metrin päähän toisesta koneesta ja pysyä siinä asennossa minuutti toisensa jälkeen, pelkkä ajatus tuntui villiltä. Aivot kallossa kylmenivät kauhusta.
Arpi lepää ilmasäiliöaluksen pyrstössä, ja näen hänen jokaisen liikkeensä, kun hän säätää pommikoneensa asentoa. Ja tämä on kaukana, kun voit kirjaimellisesti sylkeä tankkeriin. Tankkauspuomia ohjaava kuljettaja tarkkailee meitä pienestä ikkunasta KS-135:n perässä ja näemme hänen ilmeensä. Onneksi lentokoneiden välistä etäisyyttä äärirajaan vähentämällä poistumme turbulenssivyöhykkeeltä, eli pommikoneemme joutuu tankkerin hännän taakse muodostuneeseen vakaaseen harvinaisen ilmakuplaan.
B-2:n tankkausluukku sijaitsee rungon yläosassa, jotta Scar ei näe, kuinka kaukana säiliöaluksen puomi on nyt imuaukosta. Hän näkee vain säiliöaluksen runkoon syttyvät valomerkit, jotka kertovat, mihin suuntaan hänen tulee liikkua. Toinen vihje on tuulilasin runko. Lentäjä on tiennyt pitkään, mitä tähän runkoon pitäisi mahtua, kun hän saa koneensa paikoilleen. Ja nyt kaikki korjaavat liikkeet on suoritettu, "telakka"-merkkivalo syttyy kojelaudan näytölle ja tonnia polttoainetta kaadettiin puomista alas pommikoneeseen.
Täydillä tankeilla V-2 pystyy lentämään noin 10 000 km, mutta jos lennät Missourista jonnekin Lähi-itään ja takaisin, joudut tankkaamaan vielä useita kertoja ilmassa. Kysyin lentäjältä, mitä he tekevät, jos ilmakehän turbulenssia tai muita sääongelmia ilmenee. "Mitkä ovat vaihtoehdot? Tankkaus", Scar vastasi, hänen äänensä ei ollut niin rohkea kuin eroaminen. "Et voi lentää minnekään ilman polttoainetta."
B-2-stealth-lentokonetta pidetään oikeutetusti teknisesti edistyneimpänä kaikista maailman pommikoneista, mutta siinäkin voidaan parantaa paljon. Kysyin ohjaamon naapuriltani, mitä hän halusi uudelta pommikoneelta, ja kuulin kuulokkeistani: ”Pidempi kantama. Tankkaa harvemmin.
Vastakkainasettelua tasavertaisten kanssa
Afganistanin sota on vähitellen laantumassa, ja Amerikka jakaa uudelleen strategista painopistettään. Sen sijaan, että Pentagon olisi valmistautunut suoraan taisteluun huonosti aseistetun sissivihollisen kanssa, se pohti mahdollisia yhteenottoja vahvojen kansallisvaltioiden kanssa, joilla on melko moderni. ase. Sotilaallisten asiantuntijoiden joukossa tällaisia mahdollisia vastustajia kutsutaan sotilaallisessa vallassa "peer" (peer) tai "near-peer" (lähes-peer).
Vuonna 2011 Obaman hallinto sanoi, että Pentagon kiinnittäisi nyt enemmän huomiota Aasian tilanteeseen, jota pitäisi pitää "koko Tyynenmeren alueen avaimena". Näiden sanojen takana piilee strategia, joka on suunnattu nimenomaan Kiinaa vastaan, maailman voimakkainta "melkein tasavertaista" vastustajaa vastaan.
Tämä strategisen ajattelun kääntyminen puhalsi uutta elämää uuteen varkain pommikoneohjelmaan, jonka silloinen puolustusministeri Robert Gates sulki vuonna 2009. Pitkän kantaman iskupommikone voi nousta paljon kiinalaisten risteily- ja ballististen ohjusten kantaman ulkopuolelle, ja sen tutkan naamiointijärjestelmät antavat sille mahdollisuuden ylittää ilmapuolustusesteen, jota pidetään erittäin korkealla tasolla tässä maassa. (Katso artikkeli "Näkymättömien sota", "PM" nro 11'2012.) Lisäksi pommikone voi palata tukikohtaan muutamassa tunnissa täydentämään ammuksia, mikä on suotuisaa verrattuna sukellusveneeseen tai pinta-alukseen.
Tämä etu voi olla erittäin tärkeä pitkissä sotilaskampanjoissa.
Toistaiseksi sotaa kiinalaisten (ja joidenkin muiden) uusien ilmapuolustusjärjestelmien kehittäjien ja Yhdysvaltain ilmavoimien välillä on käyty vain hallien kattojen alla. Ensi silmäyksellä B-2:n rungon ja siipien pinta näyttää olevan vain musta. Mutta ylikersantti Jesse Philips, nuori lentokoneinsinööri, joka ei ole koskaan tehnyt muuta kuin ylläpitänyt Whiteman-pohjaisia B-2-koneita, näkee tässä mustassa ihossa monimutkaisen kuvion. Joissain paikoissa pinnoitemateriaali valitaan siten, että se absorboi tutkan aaltoja, toisissa radioaaltojen heijastus suunnataan rungon poikki sen takapuolelle.
Yleensä tällaisen kasvotusten tehtävänä on varmistaa, että mikään lähetetyistä aalloista ei palaa vihollisen välineisiin. "Olemme jatkuvasti vuorovaikutuksessa insinöörien kanssa Tinker Air Force Base -tukikohdassa, jossa Oklahoman tärkein lentologistiikkakeskus sijaitsee, ja saamme heiltä päivitettyjä menetelmiä ja muutoksia teknisiin tietoihin", Phillips sanoo. "Meidän on aina pysyttävä askeleen edellä kilpailuissa vihollisen kanssa, koska toisella puolella he yrittävät aina naamioitumistamme hampaisiin asti." Ja mitä kauemmin B-2 pysyy käytössä, sitä vaikeampaa Philipsin kaltaisten on pysyä askeleen edellä potentiaalista vastustajaa.
Ajatus uuden pommikoneen kehittämisestä vastaavan vihollisen kohtaamiseen on melkein tukahdutettu kritiikkiin - etenkin aseistariisuntataistelijoiden taholta. Kansainvälisen politiikan keskuksen aseet ja turvallisuus -teeman johtaja William Hartung ilmaisi kaikkien näiden vastustajien näkemykset helmikuun puheessaan ja vaati "sulkemaan tai vähentämään rahoitusta sellaisille hankkeille kuin uuden ydinpommittajan kehittäminen ohjuksia ... koska tällainen tekniikka on merkityksellistä vain kylmän sodan aikana.
Ydinohjusten odottamattoman massiivisen iskun vaara on nyt käytännössä vähennetty nollaan, joten atomipommeja toimittamaan suunniteltua pommikonetta tuskin voidaan pitää prioriteettina. Toisaalta aina täydessä taisteluvalmiudessa pidettyjen ydinkärkien läsnäolo voi olla tekijä, joka estää perinteisen sodan kärjistymisen ydinkonfliktiksi.
Tämä on strategisten ja kansainvälisten tutkimusten keskuksen (CSIS) yhden ohjelman koordinaattori Eli Jacobs. "Häviävä puoli, joka pyrkii lopettamaan sotilaallisen konfliktin, voi uskaltaa ja tehdä rajoitettuja ydiniskuja", hän kirjoitti CSIS:n verkkosivuilla. Kun ydinpelotteen keinot ovat valmiina, on hänen mielestään helpompi olla viemättä tilannetta niin katastrofaaliseen kehitykseen.
Uuden amerikkalaisen pommikoneen päätarkoitus ei kuitenkaan ole ydinpommien pudottaminen, vaan muun tyyppisten aseiden käyttö. Yhdysvaltain ilmavoimat selvensivät näitä prioriteetteja viime vuonna, kun ilmailu johto ilmoitti virallisesti, että uudet lentokoneet suunnitellaan ensisijaisesti toimittamaan muita kuin ydinaseita. Totta, tämä on ristiriidassa itse Pentagonin näkemyksen kanssa, joka alun perin valmisteli B-2:ta varustamiseen ydinaseilla muutama vuosi ennen kuin tämä lentokone varustettiin tavanomaisilla aseilla.
Prikaatikenraali Thomas Bassier, Whitemanissa sijaitsevan 509. pommikonesiiven komentaja, tietää, että hänen kaksikymmentä konettaan ovat erittäin tehokas väline vaikuttaa (eli yksinkertaisesti levittää pelkoa) eri rikollishallituksiin. "Uskallan väittää, että B-2:mme pitävät monet ihmiset hereillä öisin", hän sanoo.
B-2-lennon jokaista tuntia kohden on 55 tuntia huoltoa.
Suurin osa ajasta kuluu naamiointipinnoitteen palauttamiseen. Lentokentän mekaanikot, kuten kersantti Jesse Philips, tunnistavat lentokoneet helposti "näön perusteella". "Jokaisella näistä koneista on oma luonteensa", kersantti sanoo.
Invasion Mode
B-2:n lentäjät ovat pitkään lakanneet käyttämästä perinteisiä pommitähtäyksiä työssään eivätkä paina liipaisinta. Niissä on näppäimet ja näppäimistö. Lentokone itse laskee oikean hetken pommin vapauttamiseen ottaen huomioon nykyisen nopeuden. Se avaa automaattisesti pommitilan ja vapauttaa ammukset joko pommitelineestä tai pyörivästä kantoraketista.
Virallisista raporteista tiedetään, että B-2 pystyy pudottamaan 80 ohjaamatonta pommia ja siten, että jokainen niistä putoaa enintään 150 metrin päähän tietystä kohteesta, lisäksi se voi kuljettaa jopa 16 niveltä. Direct Attack Munition (JDAM) ammukset - 900 kilon vapaasti putoavia pommeja, jotka on muutettu kohdepommeiksi. Tätä varten riitti tarjota heille kontrolloidut stabilaattorit, jotka korjaavat putoavan ammuksen suunnan. Pyropultit räjähtävät, kun JDAM-pommeja vapautetaan. "Oikein ohjaamossa voit tuntea selälläsi, kuinka kone ampuu ammuksiaan", Shram sanoo.
B-2-koneen kyvyt osoittivat selvästi, kun hän osallistui maaliskuussa 2011 yöhyökkäykseen Libyaan. "Löysimme 45:een suunnitellusta 48:sta kohteista tarkkuusohjatuilla aseilla", kenraaliluutnantti James Kowalski, ilmavoimien "globaalin" iskukomennon johtaja, kertoi meille. "Nämä kohteet olivat kaikki hyvin puolustettuja lentokoneita. Silloin Gaddafi tajusi, että hänen turvakotinsa eivät olleet niin hyvin suojattuja, ja yleisesti ottaen ne eivät olleet lainkaan turvakoteja.
Paneelissa B-2 on painike - hieman suurempi kuin kannettavan tietokoneen avain. Siinä lukee PEN, joka tarkoittaa "tunkeutumista", eli "tunkeutumista". Kun lentäjä painaa tätä painiketta, lentokone valmistautuu tunkeutumaan suojattuun ilmatilaan. Samaan aikaan teleskooppiantennit vedetään sisään, viestintään käytettävät signaalit ovat tiukasti rajoitettuja, ja kaikki muut lähteet, jotka voisivat havaita salaperäisen pommittajan läsnäolon ilmassa, suljetaan.
Hiljainen lentokone ei ole vain optimoitu runkolinja ja pinnoite, joka vaimentaa tutkasäteitä. Se on myös erityinen strategia. Tässä on esimerkki. B-2 on helpompi havaita tutkanäytöltä, kun se on suunnattu sivuttain havaintoasemaan nähden, mutta se on paljon vaikeampi havaita, kun se lentää suoraan tutkalle. Siksi B-2-lentäjät suunnittelevat hyökkäyksensä siten, että tämä erityispiirre otetaan huomioon, ja heidän lentoratansa on katkoviiva. Scar kutsuu tätä tekniikkaa "huippuohjaukseksi".
Moraali on seuraava: vielä ei ole olemassa sellaisia lentokoneita, jotka olisivat täysin näkymättömiä tutkanäytöillä, joten mitä vähemmän aikaa lentokone viettää suojatussa tilassa, sitä parempi. Toisaalta B-2 ei pysty tekemään jyrkkiä nykäyksiä ja nostaa vauhtia jyrkästi. Seuraavan sukupolven pommikoneissa on moottorit, jotka toimivat kahdessa tilassa - taloudellisesti ja mahdollistavat terävät kiihdytykset. (Katso Tulevaisuuden moottori: Sisäkuva -osio.)
Täällä ilmassa Scar näyttää minulle, kuinka B-2 voi kuvata alapuolellaan olevaa maisemaa käyttämällä maahan heijastuvia tutkapulsseja. Kun sanoin, että tällaisten kykyjen ansiosta tästä pommikoneesta tulee itse asiassa tiedustelulentokone, lentäjä katsoi minuun ei kovin ystävällisesti. Luulen, että löin hänet kipeään kohtaan.
Kuten Pentagonin strategit perustelevat, pommikone, joka pystyy huijaamaan vihollisen tutkat, voi yksinkertaisesti partioida vihollisen ilmatilassa, kerätä videokuvia, siepata vihollisen viestejä ja toimia sen alla toimivien joukkojen radiovälitysasemana. Totta, tämä idea ei aluksi miellyttänyt Whitemanin tukikohtahenkilöstöä.
Kun kysyin lentäjältä, mitä hän ajattelee tulevan pommikoneen käyttämisestä tiedustelukoneena, hän vastasi minulle kohteliaasti skeptisellä hiusneulalla, joka oli osoitettu ilmavoimien komentajien teoreetikoille: "Mitä, he haluavat tehdä meistä tulpan kaikessa. tynnyrit? Eli tartumme kaikkeen, mutta teemme kaiken keskinkertaisesti?
Kysymys on vakava, eikä Pentagon ole toistaiseksi pystynyt vastaamaan siihen. "Nämä aiheet ovat edelleen luokiteltuja", Kowalski sanoo, "ja monia asioita täällä, suoraan sanottuna, ei vain ole mietitty loppuun asti."
Kapteeni Sullivan on kaksi metriä pitkä -
tämä on liikaa ahtaalle ohjaamolle, mutta viranomaiset menivät tapaamaan lentäjää ja antoivat hänen lentää. Jos kuitenkin tapahtuisi ulostyöntö, hän väistämättä tarttuisi polviinsa kojelautaan.
Spirit 544 käsissäni
Yhtäkkiä, ilman näkyvää syytä, Scar kysyy minulta kysymyksen sisäpuhelimessa: "Haluatko ohjata?" En suostunut heti. Toinen B-2 lentää kanssamme pareittain, leikkaamalla pilvien läpi noin kuusi kilometriä edessämme, se näyttää lentävältä lautaselta. Oletetaan, että tilanne kehittyy epäedullisimmalla tavalla, ja vaarannan kymmenen prosenttia kaikista USA:n pitkän kantaman ilmaiskuvoimista ja siten hieman, mutta silti, järkyttään aseiden herkkää tasapainoa.
Hänen vieressään istunut Scar ei epäillyt. Hänen kokonsa lentäjä luottaa täysin kykyynsä korjata kaikki tilanteet, joihin laittaisin hänen koneensa. Varsinkin tällä korkeudella. Lisäksi Scarilla on kouluttajan tutkinto, mikä tarkoittaa, että hän on yksi harvoista ilmavoimien lentäjistä, joka on koulutettu lentämään B-2-konetta yksin ilman ulkopuolista apua.
"Joten, kone on käsissäsi", hän sanoo ja vaihtaa ohjausta. Laitoin vasemman, yhtäkkiä hikinen käteni kaasulle ja oikean käteni ohjaussauvalle. "Siirrä kauneutemme toiselle puolelle", sanoo Scar, mikä tarkoittaa, että Georgian hengen tulisi ylittää johtajan lentorata ja liittyä hänen kanssaan vasemmalla puolella.
Siirrän varovasti ohjaussauvaa vasemmalle ja näen kuinka horisontti kallistuu. "Ole rohkeampi", sanoo lentäjä, "älä pelkää, et riko sitä." Painan päättäväisemmin, ja pommikone ikään kuin siirtyy vasemmalle itsestään. Kaikki pitkiä palveluita ja pitkän matkan lentoja varten rakennetun lentokoneen suorittamat liikkeet tapahtuvat hitaasti ja sujuvasti. Spirit of Georgia vastaa kuuliaisesti lentäjän tahtoon, maksiminopeus on lähes 1000 km/h, mutta ohjat käsissä pitäen se ei vaikuta ollenkaan räväkältä peikalta.
Muutamme tasaisesti paikkaa johdon B-2 hännän takana. Käännös on valmis, tasaan radan, joten Spirit palaa vaakasuoraan lentoon ja kiihtyy saavuttaakseen johtajan. Adrenaliini kiehuu veressäni. Ja tällä kiihkeällä hetkellä tunnen - todellakin, kolossi tottelee minua.
Kuinka "lentävä siipi" -järjestelmä kehittyi
Kesäkuu 1946 Koelentäjä Max Stanley lentää XB-35:llä, nykyisen B-2:n kaukaisella esi-isällä. Tämän idean edessä on vielä vuosikymmeniä teknistä hienosäätöä, kunnes tällaisesta laitteesta tulee tarpeeksi vakaa lennossa osallistuakseen vihollisuuksiin.
Marraskuu 1981
Northrop Grumman voitti tarjouskilpailun lentävän siipipommikoneen kehittämisestä.
Helmikuu 1982
Tacit Bluen prototyypin lennot alkavat. Näistä testeistä saatuja tietoja käytetään B-2-pommittajan ääriviivojen suunnittelussa.
Heinäkuu 1989
B-2 lentää Kalifornian taivaalla ensimmäistä kertaa.
Huhtikuu 1997
Ilmavoimien virkamiesten mukaan B-2 pystyy nyt pudottamaan myös tavanomaisia pommeja.
Maaliskuu 1999 vuotta
Kaksi Spirit-pommittajaa hyökkää Jugoslaviaan. Tässä tapauksessa käytetään satelliittiohjattuja pommeja. Tämä on ensimmäinen B-2:n käyttö todellisessa taistelussa.
Lokakuu 2001
B-2-lentokone pommittaa Afganistania vastauksena 11. syyskuuta 2001 tehtyihin hyökkäyksiin.
Maaliskuu 2003 vuotta
B-2:t avaavat Shock and Awe -sotilaallisen kampanjan Irakissa. 900 kilon pommit osuivat aiottuihin kohteisiin, mutta Saddam Husseinia ei kuollut.
Helmikuu 2008
Guamissa B-2 kaatuu ilmanopeusanturin vian vuoksi. Ei ole uhreja. Kuten lentokonemekaanikko Thomas Anderson sanoi: "Meille tämä uutisia kuulosti viestiltä Kennedyn salamurhasta."
Maaliskuu 2011 vuotta
Kolme B-2:ta, jotka ovat lentäneet Missourista, tuhoavat kaikki Libyan ilmavoimat maassa yhdessä illassa.
Helmikuu 2012
Obaman hallinto pyytää 2013 miljardia dollaria vuoden 6,3 budjetointiin uuden pommikoneen kehittämiseen ja lupaa sen valmistuvan vuoteen 2025 mennessä.
Tammikuu 2013
Pentagon vahvistaa, että B-2-stealth-lentokone pystyy kuljettamaan GBU-57-ammuksia. Tämä on 14 tonnin pommi, joka räjähtää vasta lävistettyään kymmeniä metrejä betonisuojan.
Millainen se tulee olemaan: asiantuntijat lupaavasta pommikoneesta
Vältä ainutlaatuisia yksityiskohtia
Whitemanin lentotukikohdan mekaanikot valittavat, että lentokoneiden osien toimittajat ovat kadonneet: monet näistä yrityksistä eivät ole enää siellä. "Järjestelmä tulisi suunnitella mahdollisimman kestäväksi", sanoo yksi lentotukikohdan toimittaja. "B-2:lle tästä ongelmasta on tullut todellinen kirous."
Tyhjentää polttoainesäiliöt?
Siipien alle kiinnitetyt kertakäyttöiset polttoainesäiliöt ovat kyseenalainen ratkaisu, koska ne näkyvät täydellisesti tutkanäytöillä. Siitä huolimatta Yhdysvaltain ilmavoimien entinen johtaja Michael Wynn ehdotti palaamista tähän ajatukseen, koska loppujen lopuksi suurin osa lennosta tapahtuu yleensä ystävällisten alueiden yli. Kun tankit ovat tyhjiä, lentokone pudottaa tarpeettoman painolastin ja kaikki naamiointitoiminnot palautuvat.
Ei vain pommeja
Seuraavan sukupolven lentokoneet varustetaan uusimmilla, erittäin eksoottisilla aseilla, kuten kyberneettisillä aseilla. "Lentävä alusta, joka tunkeutuu vaivihkaa vihollisen ilmatilaan, täynnä edistyneimmällä avioniikalla - kybersodankäynnissä tämä on yksinkertaisesti fantastinen taisteluajoneuvo", sanoo ilmailu-analyytikko Richard Abulafia (Teal Group).
Tulevaisuuden moottori: näkymä sisältä
Joustavat työajat
Suuret moottorivalmistajat, kuten Pratt & Whitney ja GE Aviation, kehittävät parhaillaan moottoreita, jotka voivat vaihtaa toimintatapoja. "Moottorin on mukauduttava muuttuviin vaatimuksiin lennon aikana", sanoo Jimmy Reed, joka vastaa P&W:n edistyneistä ohjelmista. Jos lentokoneen on kiihdytettävä jyrkästi, puhaltimesta tuleva ilmavirta (merkitty kaaviossa vihreällä) ohjataan ohittamaan kompressorit ja turbiinit. Tämä tila lisää pitoa, mutta se on tehokas vain suurilla nopeuksilla.
Turbiinien siivet
GE on kehittänyt keraamisia matriisikomposiitteja käytettäväksi moottorin kuumimmilla alueilla. Tämä koskee korkea- ja matalapaineturbiinien peltejä ja lapoja. Mitä korkeampia lämpötiloja moottori kestää (etenkin kuumat virtaukset on merkitty oranssilla), sitä enemmän se tuottaa.
Digitaalinen ohjaus
Pieni muutos työntövoimavektorissa antaa loistavia tuloksia. Kääntämällä suihkukonetta muutaman asteen, saamme tiukemmat käännökset ja yleensä parannamme lentokoneen käyttäytymistä ilmassa. Nyt kaikki ilmavoimille tuotteitaan toimittavat lentokonevalmistajat yhdistävät moottorin lentokoneen ajotietokoneeseen. Saatuaan ohjaajan ohjauskäskyn hän kääntää suuttimen automaattisesti.
Lisää ilmaa
Nykyaikaisissa turbimoottoreissa muodostuu kaksi ilmavirtaa - sisäisiä ja ulkoisia muotoja pitkin. Yksi ilmavoimien ohjelma harkitsee suunnittelua valinnaisella kolmannella ilmavirralla (merkitty sinisellä). Jos puhaltimen virtausta ei suunnata "vihreään", vaan "siniseen" suuntaan, moottori menettää tehonsa, mutta voittaa alhaisella äänellä ja taloudellisuudella. Kolmannen piirin kylmää ilmaa voidaan lisätä suihkuun jäähdyttäen sitä ja vähentäen sen näkyvyyttä lämpöohjausantureille.
Muutama vuosi sitten Yhdysvaltain hallinto myönsi yli 6 miljardia dollaria uuden strategisen pommikoneen kehittämiseen. Asiantuntijoiden mukaan koko projekti vaatii vähintään 120 miljardia dollaria.Koska kehitystyö on edelleen salaisuuden verhon alla, Popular Mechanicsin toimittajat yrittivät kuvitella, millainen uusi lentokone olisi.
Yhdysvaltojen yläpuolella oleva ilmatila on täynnä näkymättömiä lentoratoja - nämä ovat moottoriteitä, joilla on määritellyt tulo- ja poistumiskohdat, joita sotilaslentokoneet käyttävät lentotankkaukseen. Valtatiemme on numero 16 ja se on suunnattu länsi-itä -linjaa pitkin. Lennämme noin 8000 metrin korkeudessa Missourin keskialueiden yläpuolella. Vieressäni B-2-varkainpommittajan ohjaamossa istuu kapteeni Timothy "Scar" Sullivan.
Olemme tulleet reitille, jolla KC-135 Stratotanker -tankkauskoneet lentävät. Edessämme on lento yhdessä niistä 720 km/h nopeudella. Tänä aikana meidän on täytettävä polttoainesäiliömme. "Vielä kuusi minuuttia ja tankkerit ovat näkökentässämme", Shram sanoo. Kuulen hänen äänensä kypäräni kaiuttimista. Ilman sisäpuhelinta hänen äänensä olisi hukkunut Spirit of Georgia -nimeä kantavan pommikoneemme moottoreiden huminaan.
Kunnia lentää B-2-pommittajan ohjaamossa myönnettiin suunnilleen samalle määrälle ihmisiä, jotka pääsivät käymään avaruudessa. Koko historia Kosmonautia, vain 530 ihmistä pakeni ilmakehästämme. Vuoden 2012 lopulla tapahtuneen lentoni aikaan mennessä Spirit-stealth-koneen ohjaamossa oli noussut lentoon vain 543 henkilöä. Elämme laskeutuaksemme, ja olen 544.
Hiljaisen pommikoneen ohjaamo on suunniteltu kahdelle vierekkäin istuvalle lentäjälle. Todennäköisesti 1980-luvulla, kun lentokoneen suunnitteli Northrop Grumman, näyttölaitteiden suunnittelu näytti viimeisimmältä muodilta. Ohjaamossa on vaatimattoman näköinen wc - ruostumattomasta teräksestä valmistettu wc, joka on asennettu oikean istuimen selkänojan taakse aivan salaisten viestintäpalvelimien viereen. Tässä ei luonnollisesti ole osiota. Samassa paikassa istuinten takana on kahden metrin vaakasuora taso, jolla voi ottaa nokoset, vaikka monet haluavat vain venytellä lattialla. Tämä on hyödyllistä, koska B-2:n lentoaika mitataan usein kaksinumeroisina. "Voin nukahtaa missä tahansa ja missä tahansa asennossa", Shram sanoo, "mutta jostain syystä en voi nukkua B-2:n ohjaamossa."
Ilmatankkauksella
B-2-kone pystyy saavuttamaan kohteen missä päin maailmaa tahansa nousemalla Yhdysvaltain maaperästä. Uusi pommikone saa suuremman kantokyvyn ja laajemman kantaman.
Tankkaus ilmassa
Jopa 15 metrin pituiset stratotankkerit näyttävät 40 kilometrin etäisyydeltä pieniltä pisteiltä. Lähestyessämme näemme kuitenkin jo selvästi Yhdysvaltain kansalliskaartin 128. tankkaussiipeen kuuluvan lentokoneen ääriviivat.
Ja sitten katson hyvin harjoitettua tanssia ilmassa. Tankkerin taakse ja alle on kiinnitetty tankkausta tarvitseva lentokone.
KS-135:stä ulottuu teleskooppinen täyttöpuomi. Sen päässä on liitin, jonka täytyy sopia tarkasti pommittajan ihossa olevaan pieneen luukkuun. Pumppu kytketään päälle, ja sillä välin molemmat koneet jatkavat lentämistä koordinoivat tarkasti liikkeitään keskenään.
Kun kuuntelin näiden manipulaatioiden tarinaa lentoa edeltävässä tiedotustilaisuudessa, kaikki oli selkeää, loogista ja järkevää, mutta heti kun hiipimme tankkerin lähelle ja sen perä peitti koko näkymän tuulilasin läpi, tankkausoperaatio alkoi. tuntui minusta puhtaalta hulluudelta. Hieroa itseään neljän metrin päähän toisesta koneesta ja pysyä siinä asennossa minuutti toisensa jälkeen, pelkkä ajatus tuntui villiltä. Aivot kallossa kylmenivät kauhusta.
Arpi lepää ilmasäiliöaluksen pyrstössä, ja näen hänen jokaisen liikkeensä, kun hän säätää pommikoneensa asentoa. Ja tämä on kaukana, kun voit kirjaimellisesti sylkeä tankkeriin. Tankkauspuomia ohjaava kuljettaja tarkkailee meitä pienestä ikkunasta KS-135:n perässä ja näemme hänen ilmeensä. Onneksi lentokoneiden välistä etäisyyttä äärirajaan vähentämällä poistumme turbulenssivyöhykkeeltä, eli pommikoneemme joutuu tankkerin hännän taakse muodostuneeseen vakaaseen harvinaisen ilmakuplaan.
B-2:n tankkausluukku sijaitsee rungon yläosassa, jotta Scar ei näe, kuinka kaukana säiliöaluksen puomi on nyt imuaukosta. Hän näkee vain säiliöaluksen runkoon syttyvät valomerkit, jotka kertovat, mihin suuntaan hänen tulee liikkua. Toinen vihje on tuulilasin runko. Lentäjä on tiennyt pitkään, mitä tähän runkoon pitäisi mahtua, kun hän saa koneensa paikoilleen. Ja nyt kaikki korjaavat liikkeet on suoritettu, "telakka"-merkkivalo syttyy kojelaudan näytölle ja tonnia polttoainetta kaadettiin puomista alas pommikoneeseen.
Täydillä tankeilla V-2 pystyy lentämään noin 10 000 km, mutta jos lennät Missourista jonnekin Lähi-itään ja takaisin, joudut tankkaamaan vielä useita kertoja ilmassa. Kysyin lentäjältä, mitä he tekevät, jos ilmakehän turbulenssia tai muita sääongelmia ilmenee. "Mitkä ovat vaihtoehdot? Tankkaus", Scar vastasi, hänen äänensä ei ollut niin rohkea kuin eroaminen. "Et voi lentää minnekään ilman polttoainetta."
B-2-stealth-lentokonetta pidetään oikeutetusti teknisesti edistyneimpänä kaikista maailman pommikoneista, mutta siinäkin voidaan parantaa paljon. Kysyin ohjaamon naapuriltani, mitä hän halusi uudelta pommikoneelta, ja kuulin kuulokkeistani: ”Pidempi kantama. Tankkaa harvemmin.
Vastakkainasettelua tasavertaisten kanssa
Afganistanin sota on vähitellen laantumassa, ja Amerikka jakaa uudelleen strategista painopistettään. Sen sijaan, että Pentagon olisi valmistautunut suoraan taisteluun huonosti aseistetun sissivihollisen kanssa, se pohti mahdollisia yhteenottoja vahvojen kansallisvaltioiden kanssa, joilla on melko moderni. ase. Sotilaallisten asiantuntijoiden joukossa tällaisia mahdollisia vastustajia kutsutaan sotilaallisessa vallassa "peer" (peer) tai "near-peer" (lähes-peer).
Vuonna 2011 Obaman hallinto sanoi, että Pentagon kiinnittäisi nyt enemmän huomiota Aasian tilanteeseen, jota pitäisi pitää "koko Tyynenmeren alueen avaimena". Näiden sanojen takana piilee strategia, joka on suunnattu nimenomaan Kiinaa vastaan, maailman voimakkainta "melkein tasavertaista" vastustajaa vastaan.
Tämä strategisen ajattelun kääntyminen puhalsi uutta elämää uuteen varkain pommikoneohjelmaan, jonka silloinen puolustusministeri Robert Gates sulki vuonna 2009. Pitkän kantaman iskupommikone voi nousta paljon kiinalaisten risteily- ja ballististen ohjusten kantaman ulkopuolelle, ja sen tutkan naamiointijärjestelmät antavat sille mahdollisuuden ylittää ilmapuolustusesteen, jota pidetään erittäin korkealla tasolla tässä maassa. (Katso artikkeli "Näkymättömien sota", "PM" nro 11'2012.) Lisäksi pommikone voi palata tukikohtaan muutamassa tunnissa täydentämään ammuksia, mikä on suotuisaa verrattuna sukellusveneeseen tai pinta-alukseen.
Tämä etu voi olla erittäin tärkeä pitkissä sotilaskampanjoissa.
Toistaiseksi sotaa kiinalaisten (ja joidenkin muiden) uusien ilmapuolustusjärjestelmien kehittäjien ja Yhdysvaltain ilmavoimien välillä on käyty vain hallien kattojen alla. Ensi silmäyksellä B-2:n rungon ja siipien pinta näyttää olevan vain musta. Mutta ylikersantti Jesse Philips, nuori lentokoneinsinööri, joka ei ole koskaan tehnyt muuta kuin ylläpitänyt Whiteman-pohjaisia B-2-koneita, näkee tässä mustassa ihossa monimutkaisen kuvion. Joissain paikoissa pinnoitemateriaali valitaan siten, että se absorboi tutkan aaltoja, toisissa radioaaltojen heijastus suunnataan rungon poikki sen takapuolelle.
Yleensä tällaisen kasvotusten tehtävänä on varmistaa, että mikään lähetetyistä aalloista ei palaa vihollisen välineisiin. "Olemme jatkuvasti vuorovaikutuksessa insinöörien kanssa Tinker Air Force Base -tukikohdassa, jossa Oklahoman tärkein lentologistiikkakeskus sijaitsee, ja saamme heiltä päivitettyjä menetelmiä ja muutoksia teknisiin tietoihin", Phillips sanoo. "Meidän on aina pysyttävä askeleen edellä kilpailuissa vihollisen kanssa, koska toisella puolella he yrittävät aina naamioitumistamme hampaisiin asti." Ja mitä kauemmin B-2 pysyy käytössä, sitä vaikeampaa Philipsin kaltaisten on pysyä askeleen edellä potentiaalista vastustajaa.
Ajatus uuden pommikoneen kehittämisestä vastaavan vihollisen kohtaamiseen on melkein tukahdutettu kritiikkiin - etenkin aseistariisuntataistelijoiden taholta. Kansainvälisen politiikan keskuksen aseet ja turvallisuus -teeman johtaja William Hartung ilmaisi kaikkien näiden vastustajien näkemykset helmikuun puheessaan ja vaati "sulkemaan tai vähentämään rahoitusta sellaisille hankkeille kuin uuden ydinpommittajan kehittäminen ohjuksia ... koska tällainen tekniikka on merkityksellistä vain kylmän sodan aikana.
Ydinohjusten odottamattoman massiivisen iskun vaara on nyt käytännössä vähennetty nollaan, joten atomipommeja toimittamaan suunniteltua pommikonetta tuskin voidaan pitää prioriteettina. Toisaalta aina täydessä taisteluvalmiudessa pidettyjen ydinkärkien läsnäolo voi olla tekijä, joka estää perinteisen sodan kärjistymisen ydinkonfliktiksi.
Tämä on strategisten ja kansainvälisten tutkimusten keskuksen (CSIS) yhden ohjelman koordinaattori Eli Jacobs. "Häviävä puoli, joka pyrkii lopettamaan sotilaallisen konfliktin, voi uskaltaa ja tehdä rajoitettuja ydiniskuja", hän kirjoitti CSIS:n verkkosivuilla. Kun ydinpelotteen keinot ovat valmiina, on hänen mielestään helpompi olla viemättä tilannetta niin katastrofaaliseen kehitykseen.
Uuden amerikkalaisen pommikoneen päätarkoitus ei kuitenkaan ole ydinpommien pudottaminen, vaan muun tyyppisten aseiden käyttö. Yhdysvaltain ilmavoimat selvensivät näitä prioriteetteja viime vuonna, kun ilmailu johto ilmoitti virallisesti, että uudet lentokoneet suunnitellaan ensisijaisesti toimittamaan muita kuin ydinaseita. Totta, tämä on ristiriidassa itse Pentagonin näkemyksen kanssa, joka alun perin valmisteli B-2:ta varustamiseen ydinaseilla muutama vuosi ennen kuin tämä lentokone varustettiin tavanomaisilla aseilla.
Prikaatikenraali Thomas Bassier, Whitemanissa sijaitsevan 509. pommikonesiiven komentaja, tietää, että hänen kaksikymmentä konettaan ovat erittäin tehokas väline vaikuttaa (eli yksinkertaisesti levittää pelkoa) eri rikollishallituksiin. "Uskallan väittää, että B-2:mme pitävät monet ihmiset hereillä öisin", hän sanoo.
B-2-lennon jokaista tuntia kohden on 55 tuntia huoltoa.
Suurin osa ajasta kuluu naamiointipinnoitteen palauttamiseen. Lentokentän mekaanikot, kuten kersantti Jesse Philips, tunnistavat lentokoneet helposti "näön perusteella". "Jokaisella näistä koneista on oma luonteensa", kersantti sanoo.
Invasion Mode
B-2:n lentäjät ovat pitkään lakanneet käyttämästä perinteisiä pommitähtäyksiä työssään eivätkä paina liipaisinta. Niissä on näppäimet ja näppäimistö. Lentokone itse laskee oikean hetken pommin vapauttamiseen ottaen huomioon nykyisen nopeuden. Se avaa automaattisesti pommitilan ja vapauttaa ammukset joko pommitelineestä tai pyörivästä kantoraketista.
Virallisista raporteista tiedetään, että B-2 pystyy pudottamaan 80 ohjaamatonta pommia ja siten, että jokainen niistä putoaa enintään 150 metrin päähän tietystä kohteesta, lisäksi se voi kuljettaa jopa 16 niveltä. Direct Attack Munition (JDAM) ammukset - 900 kilon vapaasti putoavia pommeja, jotka on muutettu kohdepommeiksi. Tätä varten riitti tarjota heille kontrolloidut stabilaattorit, jotka korjaavat putoavan ammuksen suunnan. Pyropultit räjähtävät, kun JDAM-pommeja vapautetaan. "Oikein ohjaamossa voit tuntea selälläsi, kuinka kone ampuu ammuksiaan", Shram sanoo.
B-2-koneen kyvyt osoittivat selvästi, kun hän osallistui maaliskuussa 2011 yöhyökkäykseen Libyaan. "Löysimme 45:een suunnitellusta 48:sta kohteista tarkkuusohjatuilla aseilla", kenraaliluutnantti James Kowalski, ilmavoimien "globaalin" iskukomennon johtaja, kertoi meille. "Nämä kohteet olivat kaikki hyvin puolustettuja lentokoneita. Silloin Gaddafi tajusi, että hänen turvakotinsa eivät olleet niin hyvin suojattuja, ja yleisesti ottaen ne eivät olleet lainkaan turvakoteja.
Paneelissa B-2 on painike - hieman suurempi kuin kannettavan tietokoneen avain. Siinä lukee PEN, joka tarkoittaa "tunkeutumista", eli "tunkeutumista". Kun lentäjä painaa tätä painiketta, lentokone valmistautuu tunkeutumaan suojattuun ilmatilaan. Samaan aikaan teleskooppiantennit vedetään sisään, viestintään käytettävät signaalit ovat tiukasti rajoitettuja, ja kaikki muut lähteet, jotka voisivat havaita salaperäisen pommittajan läsnäolon ilmassa, suljetaan.
Hiljainen lentokone ei ole vain optimoitu runkolinja ja pinnoite, joka vaimentaa tutkasäteitä. Se on myös erityinen strategia. Tässä on esimerkki. B-2 on helpompi havaita tutkanäytöltä, kun se on suunnattu sivuttain havaintoasemaan nähden, mutta se on paljon vaikeampi havaita, kun se lentää suoraan tutkalle. Siksi B-2-lentäjät suunnittelevat hyökkäyksensä siten, että tämä erityispiirre otetaan huomioon, ja heidän lentoratansa on katkoviiva. Scar kutsuu tätä tekniikkaa "huippuohjaukseksi".
Moraali on seuraava: vielä ei ole olemassa sellaisia lentokoneita, jotka olisivat täysin näkymättömiä tutkanäytöillä, joten mitä vähemmän aikaa lentokone viettää suojatussa tilassa, sitä parempi. Toisaalta B-2 ei pysty tekemään jyrkkiä nykäyksiä ja nostaa vauhtia jyrkästi. Seuraavan sukupolven pommikoneissa on moottorit, jotka toimivat kahdessa tilassa - taloudellisesti ja mahdollistavat terävät kiihdytykset. (Katso Tulevaisuuden moottori: Sisäkuva -osio.)
Täällä ilmassa Scar näyttää minulle, kuinka B-2 voi kuvata alapuolellaan olevaa maisemaa käyttämällä maahan heijastuvia tutkapulsseja. Kun sanoin, että tällaisten kykyjen ansiosta tästä pommikoneesta tulee itse asiassa tiedustelulentokone, lentäjä katsoi minuun ei kovin ystävällisesti. Luulen, että löin hänet kipeään kohtaan.
Kuten Pentagonin strategit perustelevat, pommikone, joka pystyy huijaamaan vihollisen tutkat, voi yksinkertaisesti partioida vihollisen ilmatilassa, kerätä videokuvia, siepata vihollisen viestejä ja toimia sen alla toimivien joukkojen radiovälitysasemana. Totta, tämä idea ei aluksi miellyttänyt Whitemanin tukikohtahenkilöstöä.
Kun kysyin lentäjältä, mitä hän ajattelee tulevan pommikoneen käyttämisestä tiedustelukoneena, hän vastasi minulle kohteliaasti skeptisellä hiusneulalla, joka oli osoitettu ilmavoimien komentajien teoreetikoille: "Mitä, he haluavat tehdä meistä tulpan kaikessa. tynnyrit? Eli tartumme kaikkeen, mutta teemme kaiken keskinkertaisesti?
Kysymys on vakava, eikä Pentagon ole toistaiseksi pystynyt vastaamaan siihen. "Nämä aiheet ovat edelleen luokiteltuja", Kowalski sanoo, "ja monia asioita täällä, suoraan sanottuna, ei vain ole mietitty loppuun asti."
Kapteeni Sullivan on kaksi metriä pitkä -
tämä on liikaa ahtaalle ohjaamolle, mutta viranomaiset menivät tapaamaan lentäjää ja antoivat hänen lentää. Jos kuitenkin tapahtuisi ulostyöntö, hän väistämättä tarttuisi polviinsa kojelautaan.
Spirit 544 käsissäni
Yhtäkkiä, ilman näkyvää syytä, Scar kysyy minulta kysymyksen sisäpuhelimessa: "Haluatko ohjata?" En suostunut heti. Toinen B-2 lentää kanssamme pareittain, leikkaamalla pilvien läpi noin kuusi kilometriä edessämme, se näyttää lentävältä lautaselta. Oletetaan, että tilanne kehittyy epäedullisimmalla tavalla, ja vaarannan kymmenen prosenttia kaikista USA:n pitkän kantaman ilmaiskuvoimista ja siten hieman, mutta silti, järkyttään aseiden herkkää tasapainoa.
Hänen vieressään istunut Scar ei epäillyt. Hänen kokonsa lentäjä luottaa täysin kykyynsä korjata kaikki tilanteet, joihin laittaisin hänen koneensa. Varsinkin tällä korkeudella. Lisäksi Scarilla on kouluttajan tutkinto, mikä tarkoittaa, että hän on yksi harvoista ilmavoimien lentäjistä, joka on koulutettu lentämään B-2-konetta yksin ilman ulkopuolista apua.
"Joten, kone on käsissäsi", hän sanoo ja vaihtaa ohjausta. Laitoin vasemman, yhtäkkiä hikinen käteni kaasulle ja oikean käteni ohjaussauvalle. "Siirrä kauneutemme toiselle puolelle", sanoo Scar, mikä tarkoittaa, että Georgian hengen tulisi ylittää johtajan lentorata ja liittyä hänen kanssaan vasemmalla puolella.
Siirrän varovasti ohjaussauvaa vasemmalle ja näen kuinka horisontti kallistuu. "Ole rohkeampi", sanoo lentäjä, "älä pelkää, et riko sitä." Painan päättäväisemmin, ja pommikone ikään kuin siirtyy vasemmalle itsestään. Kaikki pitkiä palveluita ja pitkän matkan lentoja varten rakennetun lentokoneen suorittamat liikkeet tapahtuvat hitaasti ja sujuvasti. Spirit of Georgia vastaa kuuliaisesti lentäjän tahtoon, maksiminopeus on lähes 1000 km/h, mutta ohjat käsissä pitäen se ei vaikuta ollenkaan räväkältä peikalta.
Muutamme tasaisesti paikkaa johdon B-2 hännän takana. Käännös on valmis, tasaan radan, joten Spirit palaa vaakasuoraan lentoon ja kiihtyy saavuttaakseen johtajan. Adrenaliini kiehuu veressäni. Ja tällä kiihkeällä hetkellä tunnen - todellakin, kolossi tottelee minua.
Kuinka "lentävä siipi" -järjestelmä kehittyi
Kesäkuu 1946 Koelentäjä Max Stanley lentää XB-35:llä, nykyisen B-2:n kaukaisella esi-isällä. Tämän idean edessä on vielä vuosikymmeniä teknistä hienosäätöä, kunnes tällaisesta laitteesta tulee tarpeeksi vakaa lennossa osallistuakseen vihollisuuksiin.
Marraskuu 1981
Northrop Grumman voitti tarjouskilpailun lentävän siipipommikoneen kehittämisestä.
Helmikuu 1982
Tacit Bluen prototyypin lennot alkavat. Näistä testeistä saatuja tietoja käytetään B-2-pommittajan ääriviivojen suunnittelussa.
Heinäkuu 1989
B-2 lentää Kalifornian taivaalla ensimmäistä kertaa.
Huhtikuu 1997
Ilmavoimien virkamiesten mukaan B-2 pystyy nyt pudottamaan myös tavanomaisia pommeja.
Maaliskuu 1999 vuotta
Kaksi Spirit-pommittajaa hyökkää Jugoslaviaan. Tässä tapauksessa käytetään satelliittiohjattuja pommeja. Tämä on ensimmäinen B-2:n käyttö todellisessa taistelussa.
Lokakuu 2001
B-2-lentokone pommittaa Afganistania vastauksena 11. syyskuuta 2001 tehtyihin hyökkäyksiin.
Maaliskuu 2003 vuotta
B-2:t avaavat Shock and Awe -sotilaallisen kampanjan Irakissa. 900 kilon pommit osuivat aiottuihin kohteisiin, mutta Saddam Husseinia ei kuollut.
Helmikuu 2008
Guamissa B-2 kaatuu ilmanopeusanturin vian vuoksi. Ei ole uhreja. Kuten lentokonemekaanikko Thomas Anderson sanoi: "Meille tämä uutisia kuulosti viestiltä Kennedyn salamurhasta."
Maaliskuu 2011 vuotta
Kolme B-2:ta, jotka ovat lentäneet Missourista, tuhoavat kaikki Libyan ilmavoimat maassa yhdessä illassa.
Helmikuu 2012
Obaman hallinto pyytää 2013 miljardia dollaria vuoden 6,3 budjetointiin uuden pommikoneen kehittämiseen ja lupaa sen valmistuvan vuoteen 2025 mennessä.
Tammikuu 2013
Pentagon vahvistaa, että B-2-stealth-lentokone pystyy kuljettamaan GBU-57-ammuksia. Tämä on 14 tonnin pommi, joka räjähtää vasta lävistettyään kymmeniä metrejä betonisuojan.
Millainen se tulee olemaan: asiantuntijat lupaavasta pommikoneesta
Vältä ainutlaatuisia yksityiskohtia
Whitemanin lentotukikohdan mekaanikot valittavat, että lentokoneiden osien toimittajat ovat kadonneet: monet näistä yrityksistä eivät ole enää siellä. "Järjestelmä tulisi suunnitella mahdollisimman kestäväksi", sanoo yksi lentotukikohdan toimittaja. "B-2:lle tästä ongelmasta on tullut todellinen kirous."
Tyhjentää polttoainesäiliöt?
Siipien alle kiinnitetyt kertakäyttöiset polttoainesäiliöt ovat kyseenalainen ratkaisu, koska ne näkyvät täydellisesti tutkanäytöillä. Siitä huolimatta Yhdysvaltain ilmavoimien entinen johtaja Michael Wynn ehdotti palaamista tähän ajatukseen, koska loppujen lopuksi suurin osa lennosta tapahtuu yleensä ystävällisten alueiden yli. Kun tankit ovat tyhjiä, lentokone pudottaa tarpeettoman painolastin ja kaikki naamiointitoiminnot palautuvat.
Ei vain pommeja
Seuraavan sukupolven lentokoneet varustetaan uusimmilla, erittäin eksoottisilla aseilla, kuten kyberneettisillä aseilla. "Lentävä alusta, joka tunkeutuu vaivihkaa vihollisen ilmatilaan, täynnä edistyneimmällä avioniikalla - kybersodankäynnissä tämä on yksinkertaisesti fantastinen taisteluajoneuvo", sanoo ilmailu-analyytikko Richard Abulafia (Teal Group).
Tulevaisuuden moottori: näkymä sisältä
Joustavat työajat
Suuret moottorivalmistajat, kuten Pratt & Whitney ja GE Aviation, kehittävät parhaillaan moottoreita, jotka voivat vaihtaa toimintatapoja. "Moottorin on mukauduttava muuttuviin vaatimuksiin lennon aikana", sanoo Jimmy Reed, joka vastaa P&W:n edistyneistä ohjelmista. Jos lentokoneen on kiihdytettävä jyrkästi, puhaltimesta tuleva ilmavirta (merkitty kaaviossa vihreällä) ohjataan ohittamaan kompressorit ja turbiinit. Tämä tila lisää pitoa, mutta se on tehokas vain suurilla nopeuksilla.
Turbiinien siivet
GE on kehittänyt keraamisia matriisikomposiitteja käytettäväksi moottorin kuumimmilla alueilla. Tämä koskee korkea- ja matalapaineturbiinien peltejä ja lapoja. Mitä korkeampia lämpötiloja moottori kestää (etenkin kuumat virtaukset on merkitty oranssilla), sitä enemmän se tuottaa.
Digitaalinen ohjaus
Pieni muutos työntövoimavektorissa antaa loistavia tuloksia. Kääntämällä suihkukonetta muutaman asteen, saamme tiukemmat käännökset ja yleensä parannamme lentokoneen käyttäytymistä ilmassa. Nyt kaikki ilmavoimille tuotteitaan toimittavat lentokonevalmistajat yhdistävät moottorin lentokoneen ajotietokoneeseen. Saatuaan ohjaajan ohjauskäskyn hän kääntää suuttimen automaattisesti.
Lisää ilmaa
Nykyaikaisissa turbimoottoreissa muodostuu kaksi ilmavirtaa - sisäisiä ja ulkoisia muotoja pitkin. Yksi ilmavoimien ohjelma harkitsee suunnittelua valinnaisella kolmannella ilmavirralla (merkitty sinisellä). Jos puhaltimen virtausta ei suunnata "vihreään", vaan "siniseen" suuntaan, moottori menettää tehonsa, mutta voittaa alhaisella äänellä ja taloudellisuudella. Kolmannen piirin kylmää ilmaa voidaan lisätä suihkuun jäähdyttäen sitä ja vähentäen sen näkyvyyttä lämpöohjausantureille.
- Joe Pappalardo
- http://www.popmech.ru/weapon/14208-test-drayv-bombardirovshchika-stels-chto-pridet-na-smenu/#full
tiedot