Tykistön liikkuvat havaintopisteet APNP-1 "Lynx" ja APNP-2 "Yarus"
Tykistön tehokas käyttö on mahdotonta ilman asianmukaista tiedustelu- ja tulensäätöä. Tykistömiesten on tiedettävä tarkalleen, missä hyökätty kohde sijaitsee, ja saatava oikea-aikaiset tiedot ammusten poikkeamista tähtäyspisteestä. Ajoittain sekä maassamme että ulkomailla yritettiin luoda erityisiä taisteluajoneuvoja, jotka pystyivät helpottamaan ja yksinkertaistamaan tiedustelu- ja tulisäätöä. Joten XNUMX-luvun puolivälissä Neuvostoliiton teollisuus aloitti työskentelyn APNP-perheen koneiden parissa.
Kokemus aikaisemmista konflikteista sekä hypoteettisten sotien odotettu muoto osoittivat, että tykistön tiedustelutehtävät tulisi osoittaa erikoisvarusteille. Oikein muokattu ja varusteltu panssaroitu ajoneuvo voisi nopeasti toimittaa miehistön tarvittavin varusteineen oikeaan paikkaan ja suojella ihmisiä mahdolliselta pommitukselta. Miehistön täytyi tunnistaa kohteet ja määrittää niiden sijainti käyttämällä erilaisia optisia välineitä ja antaa sitten ampujille kohdemerkintä. XNUMX-luvun puoliväliin mennessä vaatimukset lupaavalle liikkuvalle havaintopisteelle muodostuivat.
Yleiskuva panssaroidusta ajoneuvosta APNP-1 "Lynx". Valokuva Russianarms.ru
Asiakkaan vaatimusten mukaisesti oli luotava lupaava tela-alustainen panssaroitu ajoneuvo, jossa oli joukko erilaisia havainnointi- ja viestintävälineitä. Tällaisen näytteen perustana ehdotettiin puolipanssaroitua tykistötraktoria AP-T, jonka ei niin kauan sitten loi Mytishchin koneenrakennustehtaan OKB-40 N.A.:n johdolla. Astrov. Joidenkin raporttien mukaan juuri OKB-40 sai tehtävän suunnitella ja rakentaa lupaava malli.
Perusrungon valinta lupaavalle tykistön tiedusteluajoneuvolle tehtiin useista syistä. Ensinnäkin tähän valintaan vaikutti AP-T-koneen valmius massatuotantoon ja joukkotoimituksiin. Yhtä tärkeä syy oli lisäksi vapaita volyymeja, joihin tarvittiin tarvittava miehistö ja kaikki tarvittava erikoiskalusto. Tämän seurauksena armeija pystyi suhteellisen nopeasti hankkimaan vaaditun näytteen korkealla suorituskyvyllä.
Lupaavan liikkuvan havaintopisteen projekti sai työnimen "Objekti 563". Tiedetään myös salausten "Lynx" ja "Cylinder-1" käytöstä. Käyttöönoton jälkeen "Objekti 563" sai virallisen nimityksen APNP-1 - "Mobilotykistöhavaintopiste ensin". Lisänimi "Ilves" on myös säilytetty. Myöhemmin osana olemassa olevan hankkeen kehittämistä käytettiin samanlaista lähestymistapaa uusien kehityshankkeiden nimeämiseen.
Tykistötraktori AP-T. Kuva: Otvaga2004.ru
Alkuperäisessä versiossa AP-T-tykistötraktori oli tela-ajoneuvo, jossa oli suojattu runko jaettu kahteen osaan. Toinen niistä oli tarkoitettu pääyksiköiden ja heidän oman miehistönsä majoittamiseen, ja toista ehdotettiin ammusten kuljettamiseen ja vedettävän aseen laskemiseen. Tällainen koneen arkkitehtuuri teki mahdolliseksi ilman merkittäviä vaikeuksia tehdä traktorista kone uuteen tarkoitukseen. Tässä muutoksessa vain pieni osa koneyksiköistä olisi pitänyt altistaa. Kaikki muut solmut pysyivät ennallaan.
"Object 563":n runko, kuten perustraktorinkin tapauksessa, oli tarkoitus tehdä valssatuista panssarilevyistä, jotka oli liitetty hitsaamalla. Käytettiin suhteellisen ohutta panssaria, joka kykeni suojaamaan miehistöä ja yksiköitä vain pienaseilta aseet. Kotelon ulkoasu pysyi yleisesti ottaen samana. Etuosasto annettiin vaihteiston sijoituksen alle, sen takana ohjausosasto. Jälkimmäisen keskiosassa oli paikka moottorin ja siihen liitettyjen järjestelmien asennusta varten. Koko takaosasto, joka aiemmin toimi aseen laskennan kuljettamiseen, oli nyt tarkoitettu uusille miehistön jäsenille ja erikoisvarusteille.
Rungon etuosa koottiin useista panssarilevyistä, jotka sijaitsevat eri kulmissa toisiinsa nähden ja muodostivat voimansiirtoosaston. Kaltevan ylälevyn takana, jossa oli luukku sisäisten yksiköiden huoltoa varten, oli ohjausosaston etulevy. Vasemmalla puolella kuljettajan katselulaite sijaitsi siinä, oikealla puolella - konekivääriteline. Jälkimmäiselle oli ominaista muoto, joka muodostui suorakaiteen muotoisesta kotelosta ja liikkuvasta kaarevasta maskista. Sivuilla vinot poskipäät kiinnitettiin etulevyyn ja liitettiin sivuihin.
Objekti 563 -projektissa päätettiin kasvattaa partiolaisille ja heidän varusteilleen tarkoitetun peräosaston kokoa. Koneen keski- ja takaosissa markiisikiinnikkeillä varustetun avoimen rakenteen sijaan ilmestyi pitkänomainen laatikon muotoinen yksikkö, jonka katto sijaitsi ohjausosaston katon yläpuolella. Osaston katossa oli kaksi suurta luukkua erilaisten havainnointivälineiden käyttöä varten, joiden kannet oli varustettu katselulaitteilla. Perälevyssä oli kaksilehtinen saranoitu ovi. Osaston pystyreunojen sivuilla on laatikot erilaisten tavaroiden kuljettamiseen.
Näkymä vasemmalta puolelta. Valokuva Russianarms.ru
Ohjaustilan keskiosassa, miehistön istuinten välissä, oli kapea moottoritila. Se sisälsi kaasutinmoottorin ZIL-123F, jonka teho oli jopa 110 hv. Moottorin oikealla puolella oli kaksi jäähdytintä, joissa oli säleiköt ilmakehän ilman syöttämiseksi. Moottori oli kytketty vaihteistoon, joka sisälsi kaksilevyisen pääkytkimen, viisivaihteisen manuaalivaihteiston, monilevykytkimiin ja jarruihin perustuvan kääntömekanismin sekä loppukäytöt. Moottorin vääntömomentti välitettiin etuvetoisille pyörille.
"Object 563" lainasi kokonaan AP-T-traktorin alustan. Kummallakin puolella oli neljä kumipäällysteistä maantiepyörää, joissa oli yksilöllinen vääntötankojousitus. Mielenkiintoinen jousituksen ominaisuus oli tasapainottimien "käänteinen" järjestely: rullan akseli ei sijainnut vääntötangon takana, vaan sen edessä, minkä vuoksi erityisesti eturullat menivät osittain päällekkäin vetopyörien kanssa. Eturullaparissa oli myös lisäiskunvaimentimia. Rungon edessä oli suuret vetopyörät. Perässä oli maahan lasketut ohjauspyörät, jotka suorittivat lisäpyörän toimintoja. Kummallakin sivulla oli myös kaksi tukirullaa.
Itsepuolustukseen lupaava havaintopiste oli käyttää etulevyssä olevaa konekivääritelinettä, joka tarjosi 60 ° leveän vaakasuuntaisen sektorin pommituksen. Asennukseen asennettiin yksi 7,62 mm SGM-konekivääri. Johdon osastolla oli telineitä neljälle nauhalaatikolle, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1000 patruunaa. Tarvittaessa miehistö saattoi käyttää myös henkilökohtaisia aseita itsepuolustukseen, mutta erityisiä porsaanreikiä tähän oli vain takaovessa.
"Object 563" -miehistön piti koostua kolmesta henkilöstä. Kuljettaja sijaitsi rungon edessä vasemmalla puolella. Hänen oikealla puolellaan oli ampuja. Peräosaston keskiosassa oli tarkkailija, joka vastasi kohdelaitteiden käytöstä ja tykistötietojen välittämisestä. Joidenkin raporttien mukaan miehistöä voisi vahvistaa neljäs jäsen, jonka tehtävänä oli avustaa valvonnassa ja tiedon välittämisessä.
Perässä oli tiedusteluosasto. Valokuva Russianarms.ru
Miehistön oli päästävä paikoilleen luukkujen ja ovien avulla. Kuljettajan luukku oli siis katon osa, joka taittui vasemmalle. Näkyvyyden parantamiseksi etulevyssä oli aukko, joka peitti suljetun luukun etuosan. Luukun kansi oli mahdollista varustaa yönäkölaitteella. Lisäksi tarjottiin erityinen korkki, joka mahdollisti ajamisen avoimella kattoluukulla sateisella tai lumisella säällä. Ampujan työpaikan yläpuolella oli toinen luukku. Peräosastoon oli mahdollista päästä katossa tai takaovessa olevan luukun avulla.
Tykistön tiedustelu- ja tulensäätötehtävät ehdotettiin suoritettavaksi rungon takaosastoon varastoitujen varusteiden avulla. Navigointiin käytettiin gyro-kurssimittaria, jossa oli kurssipiirturi ja osoitin kuljettajan työpaikalla. Havaitusta kohteesta ehdotettiin kerätä tietoa tykistökompassin, suunnittelu- ja optisten etäisyysmittarien, periskoopin ja muiden laitteiden avulla. Yhteydenpitoon muiden taisteluajoneuvojen kanssa käytettiin R-113-radioasemaa.
Pienistä, mutta havaittavista rakenteellisista parannuksista johtuen uuden havaintopisteen piti poiketa perustraktorista suuremmilla mitoilla ja suuremmalla taistelupainolla. Ajoneuvon pituus ei edelleenkään ylittänyt 4,5 m, leveys - 2,5 m. Korkeus takaosaston katolla nousi 1,66 metriin. Taistelupaino oli nyt 7,8 tonnia. Moottoritietä pitkin ajettaessa 563 Object saattoi kiihtyä 55 km/h asti, hiekkatiellä suurin nopeus rajoitettiin 35 km/h. Risteily moottoritiellä - 315 km. Oli mahdollista ylittää 1,5 m leveä oja, kiivetä 35 asteen rinnettä tai 60 cm seinää. Vesiesteitä voitiin murtaa enintään 0,7 metrin syvyydessä.
Valmiin rungon käyttö useilla pääyksiköillä mahdollisti uuden projektin kehittämisen nopeuttamisen mahdollisimman paljon. Tämän ansiosta puolustusteollisuus sai vuosina 1955-56 päätökseen "Object 563" -suunnittelun ja rakensi pian tällaisen koneen prototyypin. Kaikkien tarvittavien testien aikana koelaitteisto vahvisti suunnittelun ominaisuudet ja osoitti kykynsä tehtävien ratkaisemisessa. Tilakokeiden tulosten mukaan liikkuvaa havaintopistettä suositeltiin otettaviksi käyttöön. 21. kesäkuuta 1957 puolustusministeri antoi määräyksen, jonka mukaan uusi panssaroitu ajoneuvo APNP-1 "Lynx" otettiin virallisesti käyttöön.
APNP-1 joukkoissa. Valokuva Russianarms.ru
Samana vuonna APNP-1 havaintopiste otettiin tuotantoon. Tällaisten laitteiden valmistus suoritettiin rinnakkain perustykistötraktorin AP-T kanssa, mitä helpotti kahden näytteen korkea yhtenäistäminen. Tykistöpartiolaisten sarjarakentaminen jatkui vuoteen 1958 asti. Noin vuodessa teollisuus onnistui koomaan ja siirtämään asiakkaalle eri lähteiden mukaan useista kymmenistä useisiin satoihin tarvittavia laitteita. Kaikki vastaanotetut panssaroidut ajoneuvot jaettiin maajoukkojen tykistömuodostelmien kesken.
Kokeellisen "Objektin 563" testitulosten mukaan määritettiin luettelo tarvittavista parannuksista. Nykyisessä muodossaan ehdotettu kone sopi armeijalle, mutta joitakin sen ulkonäön elementtejä olisi pitänyt muuttaa tiettyjen ominaisuuksien parantamiseksi. Kaikkia näitä muutoksia päätettiin jättää tekemättä alkuperäisessä projektissa. Ottaen huomioon armeijan tarkastuksen tuloksena ilmaistut toiveet suunniteltiin luoda uusi versio liikkuvan tykistön havaintopisteestä.
Jo vuonna 1957, melkein samanaikaisesti APNP-1:n käyttöönoton kanssa, tällaisen koneen toisen version kehittäminen aloitettiin. Uusi projekti sai työnimen "Object 565" ja koodin "Tier". Myöhemmin tämän tyyppinen kone otettiin käyttöön nimellä APNP-2. Vaatimukset ensimmäisen tyypin otokseen koskivat ensinnäkin kohdelaitteita. Käytetyt laitteet eivät täysin sopineet asiakkaalle. Tästä syystä ehdotettiin, että uudessa projektissa käytetään päivitettyä erikoislaitteiden koostumusta. Lisäksi panssaroidun rungon suunnittelussa esitettiin joitakin muutoksia.
APNP-1-projekti merkitsi rungon peräosaston laatikon muotoisen rakenteen käyttöä pystysuorilla sivuilla. Uuden auton piti saada suurempi yksikkö, joka ulkonee selvästi etutilan ulkopuolelle. Tämä mahdollisti saatavilla olevien volyymien lisäämisen erilaisten laitteiden ja tuotteiden sijoittamiseksi. Joidenkin lähteiden mukaan suuret saranoidut ovet sijoitettiin laajennetun yksikön sivuille, jotta pääsisi käsiksi omaisuuden laivalaatikoihin.
Jotkut APNP-1-näytteet ovat edelleen liikkeellä. Valokuva Russianarms.ru
Parannetun liikkuvan havaintopisteen kehittäminen ei kestänyt kauan. Vuosina 1957-58 kaikki tarvittavat suunnittelutyöt tehtiin ja prototyypit rakennettiin. Testitulosten mukaan APNP-2 "Yarus" suositeltiin adoptoitavaksi. Vastaava asiakirja julkaistiin vuonna 1958. Parannettujen koneiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1959 ja jatkui XNUMX-luvun alkuun saakka. Eri lähteiden mukaan näiden kahden mallin autojen kokonaismäärä voi ylittää useita satoja.
Monipuolisten varusteiden ja suhteellisen suuren liikkuvuuden omaavien havaintopisteiden syntyminen vaikutti positiivisesti tykistöyksiköiden kykyihin. Saatuaan tiedot tiedustelijoilta tykkimiehet pystyivät iskemään suuremmalla tarkkuudella ja säätämään tähtäystä poissaolon sattuessa. APNP-1- ja APNP-2-ajoneuvot voivat olla vuorovaikutuksessa sekä hinattavan että itseliikkuvan tykistön kanssa. Lisäksi tarjottiin yhteistyötä suihkujärjestelmien kanssa.
Koneilla "Lynx" ja "Yarus" oli kuitenkin joitain puutteita, jotka rajoittivat vakavasti niiden näkymiä. Hyvien liikkuvuus- ja suojausominaisuuksiensa vuoksi niiden pitäisi pian lakata täyttämästä älykkyyden tehokkuutta koskevia vaatimuksia. Kahdella havaintopisteellä oli vain päiväkäyttöön soveltuvia optisia laitteita. Yöllä tämä tekniikka menetti potentiaalinsa eikä voinut auttaa tykistöä. Tämän seurauksena oli tarpeen parantaa olemassa olevia näytteitä tai kehittää täysin uutta tekniikkaa.
Tarkkailuasema APNP-2 "Yarus". Valokuva Bach I. "Nikolaji Aleksandrovich Astrovin taisteluajoneuvot". // "Varusteet ja aseet"
Puolustusministeriö vaati jo vuonna 1963 liikkuvan tiedusteluaseman perustamista nykyaikaisemmalla kalustolla ja joka pystyy toimimaan mihin vuorokauden aikaan tahansa. Seuranneen työn tuloksena ilmestyi panssaroitu ajoneuvo PRP-3 "Val", joka rakennettiin BMP-1: n perusteella. "Val"-kone erosi olemassa olevista näytteistä ensinnäkin edistyneempien laitteiden läsnäololla. Hän kantoi tutka-asemaa, laseretäisyysmittaria, optisia välineitä yöhavaintolaitteella jne. Kaikki tämä mahdollisti merkittävästi tykistömiesten kohteiden etsimisen ja tietojen laskemisen tehokkuuden.
Uudempien, tehostettujen tiedustelujärjestelmien ilmaantuminen määräsi AP-T-traktorin pohjalta rakennetun vanhan kaluston kohtalon. APNP-1- ja APNP-2-koneiden toiminta jatkui jonkin aikaa, mutta ajan myötä uudempien laitteiden massatoimitukset johtivat loogiseen tulokseen. Ajan myötä kaikki "Lynxes" ja "Tiers" poistettiin käytöstä vanhentuneisuuden vuoksi. Suurin osa näistä laitteista, kuten aina tapahtuu, sulatettiin tai muutettiin koneiksi muihin tarkoituksiin. Useita tällaisia koneita kuitenkin siirrettiin harjoitusvälineiden luokkaan. Lisäksi useista APNP-1:istä on tullut museonäyttelyitä.
Kahden mallin tykistön liikkuvat havaintopisteet oli tarkoitettu lisäämään ohjusjoukkojen ja tykistöjen taistelumahdollisuuksia. APNP-1- ja APNP-2-koneet luotiin käyttämällä olemassa olevia komponentteja ja kokoonpanoja nykyisten vaatimusten mukaisesti. Valvontalaitteiden jatkokehitys on johtanut olemassa olevien laitteiden vanhentumiseen ja pakottanut teollisuuden luomaan uusia samanlaisia näytteitä. "Lynx" ja "Yarus" vain muutaman vuoden kuluttua toiminnan alkamisesta alkoivat vanhentua ja vaativat vaihtoa, mutta jopa olemassa olevista vakavista rajoituksista sellaisilla laitteilla oli tärkeä rooli ja ne lisäsivät tykistön vaikutuspotentiaalia.
Materiaalien mukaan:
http://russianarms.ru/
http://dogswar.ru/
http://alternathistory.com/
Bach I. Nikolai Aleksandrovitš Astrovin taisteluajoneuvot. // Varusteet ja aseet, 2015. Nro 1.
Kokemus aikaisemmista konflikteista sekä hypoteettisten sotien odotettu muoto osoittivat, että tykistön tiedustelutehtävät tulisi osoittaa erikoisvarusteille. Oikein muokattu ja varusteltu panssaroitu ajoneuvo voisi nopeasti toimittaa miehistön tarvittavin varusteineen oikeaan paikkaan ja suojella ihmisiä mahdolliselta pommitukselta. Miehistön täytyi tunnistaa kohteet ja määrittää niiden sijainti käyttämällä erilaisia optisia välineitä ja antaa sitten ampujille kohdemerkintä. XNUMX-luvun puoliväliin mennessä vaatimukset lupaavalle liikkuvalle havaintopisteelle muodostuivat.
Yleiskuva panssaroidusta ajoneuvosta APNP-1 "Lynx". Valokuva Russianarms.ru
Asiakkaan vaatimusten mukaisesti oli luotava lupaava tela-alustainen panssaroitu ajoneuvo, jossa oli joukko erilaisia havainnointi- ja viestintävälineitä. Tällaisen näytteen perustana ehdotettiin puolipanssaroitua tykistötraktoria AP-T, jonka ei niin kauan sitten loi Mytishchin koneenrakennustehtaan OKB-40 N.A.:n johdolla. Astrov. Joidenkin raporttien mukaan juuri OKB-40 sai tehtävän suunnitella ja rakentaa lupaava malli.
Perusrungon valinta lupaavalle tykistön tiedusteluajoneuvolle tehtiin useista syistä. Ensinnäkin tähän valintaan vaikutti AP-T-koneen valmius massatuotantoon ja joukkotoimituksiin. Yhtä tärkeä syy oli lisäksi vapaita volyymeja, joihin tarvittiin tarvittava miehistö ja kaikki tarvittava erikoiskalusto. Tämän seurauksena armeija pystyi suhteellisen nopeasti hankkimaan vaaditun näytteen korkealla suorituskyvyllä.
Lupaavan liikkuvan havaintopisteen projekti sai työnimen "Objekti 563". Tiedetään myös salausten "Lynx" ja "Cylinder-1" käytöstä. Käyttöönoton jälkeen "Objekti 563" sai virallisen nimityksen APNP-1 - "Mobilotykistöhavaintopiste ensin". Lisänimi "Ilves" on myös säilytetty. Myöhemmin osana olemassa olevan hankkeen kehittämistä käytettiin samanlaista lähestymistapaa uusien kehityshankkeiden nimeämiseen.
Tykistötraktori AP-T. Kuva: Otvaga2004.ru
Alkuperäisessä versiossa AP-T-tykistötraktori oli tela-ajoneuvo, jossa oli suojattu runko jaettu kahteen osaan. Toinen niistä oli tarkoitettu pääyksiköiden ja heidän oman miehistönsä majoittamiseen, ja toista ehdotettiin ammusten kuljettamiseen ja vedettävän aseen laskemiseen. Tällainen koneen arkkitehtuuri teki mahdolliseksi ilman merkittäviä vaikeuksia tehdä traktorista kone uuteen tarkoitukseen. Tässä muutoksessa vain pieni osa koneyksiköistä olisi pitänyt altistaa. Kaikki muut solmut pysyivät ennallaan.
"Object 563":n runko, kuten perustraktorinkin tapauksessa, oli tarkoitus tehdä valssatuista panssarilevyistä, jotka oli liitetty hitsaamalla. Käytettiin suhteellisen ohutta panssaria, joka kykeni suojaamaan miehistöä ja yksiköitä vain pienaseilta aseet. Kotelon ulkoasu pysyi yleisesti ottaen samana. Etuosasto annettiin vaihteiston sijoituksen alle, sen takana ohjausosasto. Jälkimmäisen keskiosassa oli paikka moottorin ja siihen liitettyjen järjestelmien asennusta varten. Koko takaosasto, joka aiemmin toimi aseen laskennan kuljettamiseen, oli nyt tarkoitettu uusille miehistön jäsenille ja erikoisvarusteille.
Rungon etuosa koottiin useista panssarilevyistä, jotka sijaitsevat eri kulmissa toisiinsa nähden ja muodostivat voimansiirtoosaston. Kaltevan ylälevyn takana, jossa oli luukku sisäisten yksiköiden huoltoa varten, oli ohjausosaston etulevy. Vasemmalla puolella kuljettajan katselulaite sijaitsi siinä, oikealla puolella - konekivääriteline. Jälkimmäiselle oli ominaista muoto, joka muodostui suorakaiteen muotoisesta kotelosta ja liikkuvasta kaarevasta maskista. Sivuilla vinot poskipäät kiinnitettiin etulevyyn ja liitettiin sivuihin.
Objekti 563 -projektissa päätettiin kasvattaa partiolaisille ja heidän varusteilleen tarkoitetun peräosaston kokoa. Koneen keski- ja takaosissa markiisikiinnikkeillä varustetun avoimen rakenteen sijaan ilmestyi pitkänomainen laatikon muotoinen yksikkö, jonka katto sijaitsi ohjausosaston katon yläpuolella. Osaston katossa oli kaksi suurta luukkua erilaisten havainnointivälineiden käyttöä varten, joiden kannet oli varustettu katselulaitteilla. Perälevyssä oli kaksilehtinen saranoitu ovi. Osaston pystyreunojen sivuilla on laatikot erilaisten tavaroiden kuljettamiseen.
Näkymä vasemmalta puolelta. Valokuva Russianarms.ru
Ohjaustilan keskiosassa, miehistön istuinten välissä, oli kapea moottoritila. Se sisälsi kaasutinmoottorin ZIL-123F, jonka teho oli jopa 110 hv. Moottorin oikealla puolella oli kaksi jäähdytintä, joissa oli säleiköt ilmakehän ilman syöttämiseksi. Moottori oli kytketty vaihteistoon, joka sisälsi kaksilevyisen pääkytkimen, viisivaihteisen manuaalivaihteiston, monilevykytkimiin ja jarruihin perustuvan kääntömekanismin sekä loppukäytöt. Moottorin vääntömomentti välitettiin etuvetoisille pyörille.
"Object 563" lainasi kokonaan AP-T-traktorin alustan. Kummallakin puolella oli neljä kumipäällysteistä maantiepyörää, joissa oli yksilöllinen vääntötankojousitus. Mielenkiintoinen jousituksen ominaisuus oli tasapainottimien "käänteinen" järjestely: rullan akseli ei sijainnut vääntötangon takana, vaan sen edessä, minkä vuoksi erityisesti eturullat menivät osittain päällekkäin vetopyörien kanssa. Eturullaparissa oli myös lisäiskunvaimentimia. Rungon edessä oli suuret vetopyörät. Perässä oli maahan lasketut ohjauspyörät, jotka suorittivat lisäpyörän toimintoja. Kummallakin sivulla oli myös kaksi tukirullaa.
Itsepuolustukseen lupaava havaintopiste oli käyttää etulevyssä olevaa konekivääritelinettä, joka tarjosi 60 ° leveän vaakasuuntaisen sektorin pommituksen. Asennukseen asennettiin yksi 7,62 mm SGM-konekivääri. Johdon osastolla oli telineitä neljälle nauhalaatikolle, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1000 patruunaa. Tarvittaessa miehistö saattoi käyttää myös henkilökohtaisia aseita itsepuolustukseen, mutta erityisiä porsaanreikiä tähän oli vain takaovessa.
"Object 563" -miehistön piti koostua kolmesta henkilöstä. Kuljettaja sijaitsi rungon edessä vasemmalla puolella. Hänen oikealla puolellaan oli ampuja. Peräosaston keskiosassa oli tarkkailija, joka vastasi kohdelaitteiden käytöstä ja tykistötietojen välittämisestä. Joidenkin raporttien mukaan miehistöä voisi vahvistaa neljäs jäsen, jonka tehtävänä oli avustaa valvonnassa ja tiedon välittämisessä.
Perässä oli tiedusteluosasto. Valokuva Russianarms.ru
Miehistön oli päästävä paikoilleen luukkujen ja ovien avulla. Kuljettajan luukku oli siis katon osa, joka taittui vasemmalle. Näkyvyyden parantamiseksi etulevyssä oli aukko, joka peitti suljetun luukun etuosan. Luukun kansi oli mahdollista varustaa yönäkölaitteella. Lisäksi tarjottiin erityinen korkki, joka mahdollisti ajamisen avoimella kattoluukulla sateisella tai lumisella säällä. Ampujan työpaikan yläpuolella oli toinen luukku. Peräosastoon oli mahdollista päästä katossa tai takaovessa olevan luukun avulla.
Tykistön tiedustelu- ja tulensäätötehtävät ehdotettiin suoritettavaksi rungon takaosastoon varastoitujen varusteiden avulla. Navigointiin käytettiin gyro-kurssimittaria, jossa oli kurssipiirturi ja osoitin kuljettajan työpaikalla. Havaitusta kohteesta ehdotettiin kerätä tietoa tykistökompassin, suunnittelu- ja optisten etäisyysmittarien, periskoopin ja muiden laitteiden avulla. Yhteydenpitoon muiden taisteluajoneuvojen kanssa käytettiin R-113-radioasemaa.
Pienistä, mutta havaittavista rakenteellisista parannuksista johtuen uuden havaintopisteen piti poiketa perustraktorista suuremmilla mitoilla ja suuremmalla taistelupainolla. Ajoneuvon pituus ei edelleenkään ylittänyt 4,5 m, leveys - 2,5 m. Korkeus takaosaston katolla nousi 1,66 metriin. Taistelupaino oli nyt 7,8 tonnia. Moottoritietä pitkin ajettaessa 563 Object saattoi kiihtyä 55 km/h asti, hiekkatiellä suurin nopeus rajoitettiin 35 km/h. Risteily moottoritiellä - 315 km. Oli mahdollista ylittää 1,5 m leveä oja, kiivetä 35 asteen rinnettä tai 60 cm seinää. Vesiesteitä voitiin murtaa enintään 0,7 metrin syvyydessä.
Valmiin rungon käyttö useilla pääyksiköillä mahdollisti uuden projektin kehittämisen nopeuttamisen mahdollisimman paljon. Tämän ansiosta puolustusteollisuus sai vuosina 1955-56 päätökseen "Object 563" -suunnittelun ja rakensi pian tällaisen koneen prototyypin. Kaikkien tarvittavien testien aikana koelaitteisto vahvisti suunnittelun ominaisuudet ja osoitti kykynsä tehtävien ratkaisemisessa. Tilakokeiden tulosten mukaan liikkuvaa havaintopistettä suositeltiin otettaviksi käyttöön. 21. kesäkuuta 1957 puolustusministeri antoi määräyksen, jonka mukaan uusi panssaroitu ajoneuvo APNP-1 "Lynx" otettiin virallisesti käyttöön.
APNP-1 joukkoissa. Valokuva Russianarms.ru
Samana vuonna APNP-1 havaintopiste otettiin tuotantoon. Tällaisten laitteiden valmistus suoritettiin rinnakkain perustykistötraktorin AP-T kanssa, mitä helpotti kahden näytteen korkea yhtenäistäminen. Tykistöpartiolaisten sarjarakentaminen jatkui vuoteen 1958 asti. Noin vuodessa teollisuus onnistui koomaan ja siirtämään asiakkaalle eri lähteiden mukaan useista kymmenistä useisiin satoihin tarvittavia laitteita. Kaikki vastaanotetut panssaroidut ajoneuvot jaettiin maajoukkojen tykistömuodostelmien kesken.
Kokeellisen "Objektin 563" testitulosten mukaan määritettiin luettelo tarvittavista parannuksista. Nykyisessä muodossaan ehdotettu kone sopi armeijalle, mutta joitakin sen ulkonäön elementtejä olisi pitänyt muuttaa tiettyjen ominaisuuksien parantamiseksi. Kaikkia näitä muutoksia päätettiin jättää tekemättä alkuperäisessä projektissa. Ottaen huomioon armeijan tarkastuksen tuloksena ilmaistut toiveet suunniteltiin luoda uusi versio liikkuvan tykistön havaintopisteestä.
Jo vuonna 1957, melkein samanaikaisesti APNP-1:n käyttöönoton kanssa, tällaisen koneen toisen version kehittäminen aloitettiin. Uusi projekti sai työnimen "Object 565" ja koodin "Tier". Myöhemmin tämän tyyppinen kone otettiin käyttöön nimellä APNP-2. Vaatimukset ensimmäisen tyypin otokseen koskivat ensinnäkin kohdelaitteita. Käytetyt laitteet eivät täysin sopineet asiakkaalle. Tästä syystä ehdotettiin, että uudessa projektissa käytetään päivitettyä erikoislaitteiden koostumusta. Lisäksi panssaroidun rungon suunnittelussa esitettiin joitakin muutoksia.
APNP-1-projekti merkitsi rungon peräosaston laatikon muotoisen rakenteen käyttöä pystysuorilla sivuilla. Uuden auton piti saada suurempi yksikkö, joka ulkonee selvästi etutilan ulkopuolelle. Tämä mahdollisti saatavilla olevien volyymien lisäämisen erilaisten laitteiden ja tuotteiden sijoittamiseksi. Joidenkin lähteiden mukaan suuret saranoidut ovet sijoitettiin laajennetun yksikön sivuille, jotta pääsisi käsiksi omaisuuden laivalaatikoihin.
Jotkut APNP-1-näytteet ovat edelleen liikkeellä. Valokuva Russianarms.ru
Parannetun liikkuvan havaintopisteen kehittäminen ei kestänyt kauan. Vuosina 1957-58 kaikki tarvittavat suunnittelutyöt tehtiin ja prototyypit rakennettiin. Testitulosten mukaan APNP-2 "Yarus" suositeltiin adoptoitavaksi. Vastaava asiakirja julkaistiin vuonna 1958. Parannettujen koneiden sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1959 ja jatkui XNUMX-luvun alkuun saakka. Eri lähteiden mukaan näiden kahden mallin autojen kokonaismäärä voi ylittää useita satoja.
Monipuolisten varusteiden ja suhteellisen suuren liikkuvuuden omaavien havaintopisteiden syntyminen vaikutti positiivisesti tykistöyksiköiden kykyihin. Saatuaan tiedot tiedustelijoilta tykkimiehet pystyivät iskemään suuremmalla tarkkuudella ja säätämään tähtäystä poissaolon sattuessa. APNP-1- ja APNP-2-ajoneuvot voivat olla vuorovaikutuksessa sekä hinattavan että itseliikkuvan tykistön kanssa. Lisäksi tarjottiin yhteistyötä suihkujärjestelmien kanssa.
Koneilla "Lynx" ja "Yarus" oli kuitenkin joitain puutteita, jotka rajoittivat vakavasti niiden näkymiä. Hyvien liikkuvuus- ja suojausominaisuuksiensa vuoksi niiden pitäisi pian lakata täyttämästä älykkyyden tehokkuutta koskevia vaatimuksia. Kahdella havaintopisteellä oli vain päiväkäyttöön soveltuvia optisia laitteita. Yöllä tämä tekniikka menetti potentiaalinsa eikä voinut auttaa tykistöä. Tämän seurauksena oli tarpeen parantaa olemassa olevia näytteitä tai kehittää täysin uutta tekniikkaa.
Tarkkailuasema APNP-2 "Yarus". Valokuva Bach I. "Nikolaji Aleksandrovich Astrovin taisteluajoneuvot". // "Varusteet ja aseet"
Puolustusministeriö vaati jo vuonna 1963 liikkuvan tiedusteluaseman perustamista nykyaikaisemmalla kalustolla ja joka pystyy toimimaan mihin vuorokauden aikaan tahansa. Seuranneen työn tuloksena ilmestyi panssaroitu ajoneuvo PRP-3 "Val", joka rakennettiin BMP-1: n perusteella. "Val"-kone erosi olemassa olevista näytteistä ensinnäkin edistyneempien laitteiden läsnäololla. Hän kantoi tutka-asemaa, laseretäisyysmittaria, optisia välineitä yöhavaintolaitteella jne. Kaikki tämä mahdollisti merkittävästi tykistömiesten kohteiden etsimisen ja tietojen laskemisen tehokkuuden.
Uudempien, tehostettujen tiedustelujärjestelmien ilmaantuminen määräsi AP-T-traktorin pohjalta rakennetun vanhan kaluston kohtalon. APNP-1- ja APNP-2-koneiden toiminta jatkui jonkin aikaa, mutta ajan myötä uudempien laitteiden massatoimitukset johtivat loogiseen tulokseen. Ajan myötä kaikki "Lynxes" ja "Tiers" poistettiin käytöstä vanhentuneisuuden vuoksi. Suurin osa näistä laitteista, kuten aina tapahtuu, sulatettiin tai muutettiin koneiksi muihin tarkoituksiin. Useita tällaisia koneita kuitenkin siirrettiin harjoitusvälineiden luokkaan. Lisäksi useista APNP-1:istä on tullut museonäyttelyitä.
Kahden mallin tykistön liikkuvat havaintopisteet oli tarkoitettu lisäämään ohjusjoukkojen ja tykistöjen taistelumahdollisuuksia. APNP-1- ja APNP-2-koneet luotiin käyttämällä olemassa olevia komponentteja ja kokoonpanoja nykyisten vaatimusten mukaisesti. Valvontalaitteiden jatkokehitys on johtanut olemassa olevien laitteiden vanhentumiseen ja pakottanut teollisuuden luomaan uusia samanlaisia näytteitä. "Lynx" ja "Yarus" vain muutaman vuoden kuluttua toiminnan alkamisesta alkoivat vanhentua ja vaativat vaihtoa, mutta jopa olemassa olevista vakavista rajoituksista sellaisilla laitteilla oli tärkeä rooli ja ne lisäsivät tykistön vaikutuspotentiaalia.
Materiaalien mukaan:
http://russianarms.ru/
http://dogswar.ru/
http://alternathistory.com/
Bach I. Nikolai Aleksandrovitš Astrovin taisteluajoneuvot. // Varusteet ja aseet, 2015. Nro 1.
tiedot