Venäjän armeijan ilmailun luomispäivä
28. lokakuuta - tänä päivänä 68 vuotta sitten Neuvostoliitossa muodostettiin ensimmäinen helikoptereilla varustettu laivue. Se oli Serpuhhovissa lähellä Moskovaa. Siitä hetkestä lähtien itse asiassa armeijan muodostuminen alkoi. ilmailu erillisenä armeijan haarana, jonka alkuvaiheessa helikoptereita pidettiin yksinomaan apulentokoneina.
Ensimmäisen jakson helikopterilaivueiden tehtäviin kuuluivat useimmiten tavarankuljetustehtävät. Ajan myötä tehtäviä alettiin lisätä tiettyjen esineiden, viestinnän seuraamiseksi ja myös tulen säätämiseksi. Samanaikaisesti tulen säätö tehtiin sillä "näkyllä", että ilmassa roikkuva roottorialus oli itse maalla olevien vihollisjoukkojen kohteena.
Ensimmäinen armeijan ilmailulentue muodostettiin Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan Ivan Bratukhinin useiden G-3-helikopterien pohjalta, jotka myöhemmin korvattiin Mi-1:llä.
Lisäksi muodostus ei ollut ilman karheutta. Huomio kiinnitetään siihen, että helikoptereita käytettiin itse asiassa testitilassa. Tämän kevyen roottorialuksen ensimmäinen lento tehtiin vain kuukausi ennen laivueen muodostumista Serpukhovissa. Ja vasta 4 vuoden kuluttua Neuvostoliitossa alkoi sen (Mi-1) massatuotanto. Tämä kuilu (ensimmäisen lennon hetkestä sarjatuotannon alkamiseen) selittyy sillä, että helikopterien roolia 40-luvun lopulla ja 50-luvun alussa Neuvostoliitossa aliarvioitiin suoraan sanottuna. Massiivisen lastin kuljetukseen kevyet Mi-1:t soveltuivat huonosti, tai pikemminkin eivät ollenkaan. Laskeutumista varten, koska koneessa saattoi olla ohjaajan lisäksi vain kaksi henkilöä, myös Mi-1 lähestyi erittäin suurella venymällä.
Valmistajat alkoivat pakottaa asioita vasta sen jälkeen, kun korkeimmalle komentajalle kerrottiin, että amerikkalaiset olivat turvautuneet helikopterien käyttöön Korean niemimaan sodassa.
Sen olemassaolon vuosien aikana armeijan ilmailulentäjät eri roottorialuksilla ovat suorittaneet monenlaisia tehtäviä eri puolilla maata ja ulkomailla. Eikä kyse ole vain sotilaallisista operaatioista. Armeijan ilmailulentäjät osallistuivat usein etsintä- ja pelastusoperaatioihin sekä turvatoimiin luonnon- ja ihmisen aiheuttamien katastrofien alueilla. Erityisesti Neuvostoliiton ilmavoimien helikoptereiden miehistön ammatillista kokemusta hyödynnettiin Tšernobylin ydinvoimalan onnettomuuden jälkimainingeissa. Ilman uhreja onnistui, valitettavasti ei aina.
Kauhea kuva miehistön komentajan kapteeni Vladimir Vorobjovin Mi-8-helikopterin putoamisesta Tšernobylin voimayksikön sarkofagiin, joka toimitettiin sitten 2. lokakuuta 1986, ja nykyään harvat ihmiset voivat pysyä välinpitämättöminä. Täydellinen luettelo tuona kohtalokkaana päivänä kuolleista: herra Vladimir Vorobjov, yliluutnantti Alexander Yungkind, yliluutnantti Leonid Khristich ja pr-k Nikolai Ganzhuk.
Helikopterin miehistö oli aiemmin suorittanut tehtävän Afganistanissa, ja neuvostolentäjien perheet uskoivat, ettei mikään voisi olla pahempaa kuin Afganistan heidän rakkaille miehilleen ja heille itselleen. Mutta kohtalo päätti toisin.
Tällaisten ihmisten rohkeuden ja sankaruuden ansiosta, jotka itse asiassa vaaransivat henkensä joka sekunti, oli mahdollista paikantaa se kauhea katastrofi, jonka kaiut kuuluvat jopa 30 vuotta onnettomuuden jälkeen.
Nykyään armeijan ilmailu on mukana sotilasoperaatiossa kansainvälisiä terroristeja vastaan Syyrian arabitasavallassa. Puhuttaessa SAR:n joukkojen auttamiseksi komennon asettamien tehtävien suorittamisesta, ei voi olla muuta kuin muistaa Mi-25-helikopterin (Mi-24:n vientiversio) miehistö. Miehistön komentaja eversti 51-vuotias Ryafagat Khabibullin ja 24-vuotias luutnantti Jevgeni Dolgin lensivät Syyrian Palmyran kaupungin yli Homsin maakunnassa. Helikopteri hyökkäsi ns. "Islamilaisen valtion" (Venäjän federaatiossa kielletty) militantteja vastaan ja häiritsi siten heidän hyökkäyksensä Syyrian armeijan asemiin. Matkalla lentotukikohtaan militantit hyökkäsivät maasta käsin Ryafagat Khabibullinin helikopteriin, ja se putosi Syyrian asevoimien hallinnassa olevalle alueelle. Molemmat lentäjät saivat surmansa. Katu ja lukio lentäjän kotikylässä, Vyazovy Gayssa (Uljanovskin alue), nimettiin eversti R. Khabibullinin mukaan.
Venäjän armeijan ilmailun lentäjät osallistuvat lukuisiin humanitaarisiin operaatioihin erilaisten kansainvälisten operaatioiden puitteissa, mukaan lukien YK-operaatiot Afrikassa, Lähi-idässä ja Keski-Aasiassa.
Nykyään armeijan ilmailu on aseistettu lukuisilla helikoptereilla eri tarkoituksiin. Tämä on Mi-8-armeijan ilmailun "työhevonen", maailman suurin massatuotannon pyöriväsiipinen kuljetuskone Mi-26, hyökkäys Mi-24, Mi-28N "Night Hunter", Ka-50 "Black Shark", Ka-52 "Alligaattori".
Lisäksi nämä ovat monikäyttöisiä helikoptereita Ka-226, Ansat-U, lukuisia muunnelmia samasta välttämättömästä Mi-8:sta, mukaan lukien Mi-8AMTSh ja Mi-8MTV-5. Joka vuosi kymmeniä helikoptereita saapuu joukkoihin Venäjän armeijan uudelleenaseistusohjelman puitteissa täydentäen erilaisia yksiköitä ja kokoonpanoja.
Armeijan ilmailun kehittäminen vastaa täysin Venäjän etuja ja jatkuu täydellä vauhdilla.
Ensimmäisen jakson helikopterilaivueiden tehtäviin kuuluivat useimmiten tavarankuljetustehtävät. Ajan myötä tehtäviä alettiin lisätä tiettyjen esineiden, viestinnän seuraamiseksi ja myös tulen säätämiseksi. Samanaikaisesti tulen säätö tehtiin sillä "näkyllä", että ilmassa roikkuva roottorialus oli itse maalla olevien vihollisjoukkojen kohteena.
Ensimmäinen armeijan ilmailulentue muodostettiin Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan Ivan Bratukhinin useiden G-3-helikopterien pohjalta, jotka myöhemmin korvattiin Mi-1:llä.
Valokuva G-3
Lisäksi muodostus ei ollut ilman karheutta. Huomio kiinnitetään siihen, että helikoptereita käytettiin itse asiassa testitilassa. Tämän kevyen roottorialuksen ensimmäinen lento tehtiin vain kuukausi ennen laivueen muodostumista Serpukhovissa. Ja vasta 4 vuoden kuluttua Neuvostoliitossa alkoi sen (Mi-1) massatuotanto. Tämä kuilu (ensimmäisen lennon hetkestä sarjatuotannon alkamiseen) selittyy sillä, että helikopterien roolia 40-luvun lopulla ja 50-luvun alussa Neuvostoliitossa aliarvioitiin suoraan sanottuna. Massiivisen lastin kuljetukseen kevyet Mi-1:t soveltuivat huonosti, tai pikemminkin eivät ollenkaan. Laskeutumista varten, koska koneessa saattoi olla ohjaajan lisäksi vain kaksi henkilöä, myös Mi-1 lähestyi erittäin suurella venymällä.
Valokuva Mi-1
Valmistajat alkoivat pakottaa asioita vasta sen jälkeen, kun korkeimmalle komentajalle kerrottiin, että amerikkalaiset olivat turvautuneet helikopterien käyttöön Korean niemimaan sodassa.
Sen olemassaolon vuosien aikana armeijan ilmailulentäjät eri roottorialuksilla ovat suorittaneet monenlaisia tehtäviä eri puolilla maata ja ulkomailla. Eikä kyse ole vain sotilaallisista operaatioista. Armeijan ilmailulentäjät osallistuivat usein etsintä- ja pelastusoperaatioihin sekä turvatoimiin luonnon- ja ihmisen aiheuttamien katastrofien alueilla. Erityisesti Neuvostoliiton ilmavoimien helikoptereiden miehistön ammatillista kokemusta hyödynnettiin Tšernobylin ydinvoimalan onnettomuuden jälkimainingeissa. Ilman uhreja onnistui, valitettavasti ei aina.
Kauhea kuva miehistön komentajan kapteeni Vladimir Vorobjovin Mi-8-helikopterin putoamisesta Tšernobylin voimayksikön sarkofagiin, joka toimitettiin sitten 2. lokakuuta 1986, ja nykyään harvat ihmiset voivat pysyä välinpitämättöminä. Täydellinen luettelo tuona kohtalokkaana päivänä kuolleista: herra Vladimir Vorobjov, yliluutnantti Alexander Yungkind, yliluutnantti Leonid Khristich ja pr-k Nikolai Ganzhuk.
Helikopterin miehistö oli aiemmin suorittanut tehtävän Afganistanissa, ja neuvostolentäjien perheet uskoivat, ettei mikään voisi olla pahempaa kuin Afganistan heidän rakkaille miehilleen ja heille itselleen. Mutta kohtalo päätti toisin.
Tällaisten ihmisten rohkeuden ja sankaruuden ansiosta, jotka itse asiassa vaaransivat henkensä joka sekunti, oli mahdollista paikantaa se kauhea katastrofi, jonka kaiut kuuluvat jopa 30 vuotta onnettomuuden jälkeen.
Nykyään armeijan ilmailu on mukana sotilasoperaatiossa kansainvälisiä terroristeja vastaan Syyrian arabitasavallassa. Puhuttaessa SAR:n joukkojen auttamiseksi komennon asettamien tehtävien suorittamisesta, ei voi olla muuta kuin muistaa Mi-25-helikopterin (Mi-24:n vientiversio) miehistö. Miehistön komentaja eversti 51-vuotias Ryafagat Khabibullin ja 24-vuotias luutnantti Jevgeni Dolgin lensivät Syyrian Palmyran kaupungin yli Homsin maakunnassa. Helikopteri hyökkäsi ns. "Islamilaisen valtion" (Venäjän federaatiossa kielletty) militantteja vastaan ja häiritsi siten heidän hyökkäyksensä Syyrian armeijan asemiin. Matkalla lentotukikohtaan militantit hyökkäsivät maasta käsin Ryafagat Khabibullinin helikopteriin, ja se putosi Syyrian asevoimien hallinnassa olevalle alueelle. Molemmat lentäjät saivat surmansa. Katu ja lukio lentäjän kotikylässä, Vyazovy Gayssa (Uljanovskin alue), nimettiin eversti R. Khabibullinin mukaan.
Venäjän armeijan ilmailun lentäjät osallistuvat lukuisiin humanitaarisiin operaatioihin erilaisten kansainvälisten operaatioiden puitteissa, mukaan lukien YK-operaatiot Afrikassa, Lähi-idässä ja Keski-Aasiassa.
Nykyään armeijan ilmailu on aseistettu lukuisilla helikoptereilla eri tarkoituksiin. Tämä on Mi-8-armeijan ilmailun "työhevonen", maailman suurin massatuotannon pyöriväsiipinen kuljetuskone Mi-26, hyökkäys Mi-24, Mi-28N "Night Hunter", Ka-50 "Black Shark", Ka-52 "Alligaattori".
Lisäksi nämä ovat monikäyttöisiä helikoptereita Ka-226, Ansat-U, lukuisia muunnelmia samasta välttämättömästä Mi-8:sta, mukaan lukien Mi-8AMTSh ja Mi-8MTV-5. Joka vuosi kymmeniä helikoptereita saapuu joukkoihin Venäjän armeijan uudelleenaseistusohjelman puitteissa täydentäen erilaisia yksiköitä ja kokoonpanoja.
Armeijan ilmailun kehittäminen vastaa täysin Venäjän etuja ja jatkuu täydellä vauhdilla.
- http://function.mil.ru
tiedot