On luultavasti outoa nähdä valokuva tunnetusta hävittäjästä, jonka Neuvostoliiton sankari Pokryshkin lensi kolme kertaa tällaisen otsikon alla. Mutta tosiasia on, että Airacobra ei todellakaan tullut meille vain sellaisenaan eikä hyvien brittien ja amerikkalaisten sielun ystävällisyydestä. He vain toimivat periaatteella "anna muille (venäläisten mielessä), Jumala, mikä on arvotonta itsellesi". Ja Cobra ei ole poikkeus.
Mutta koska Lend-Lease-asioista on keskusteltu jo kolme kertaa ja yhdeksän kertaa, emme keskity niihin. Kaikki, mikä meille tuli, ei ollut aivan roskaa. Esimerkiksi autot. Tai bensaa. Mutta tämä ei todellakaan koske lentokoneita, koska kaikki, mikä lensi ja toimitettiin Neuvostoliittoon, ei vain ollut parasta laatua.
"Mustangit" ja "Spitfiret" liittolaisemme mieluummin toimivat itse. Totta, vuonna 1943 britit herran olkapäältä lähettivät meille Spitfires, mutta ikään kuin se oli jo liian myöhäistä. Teimme sen itse. Ja "Thunderers" seisoi rauhallisesti Moskovan ilmapuolustuslentokentillä.
Mutta takaisin Aerocobraan.
Tarina alkuperä on yksinkertainen, kuten kaikki amerikkalainen, joka liittyy historiaan. Olipa kerran suuri yhtiö "Consolidated". Historiaan ilmailu tämä yritys aloitti Catalina lentävän veneen ja B-24 pommikoneen kehittäjänä ja valmistajana.
Mutta vuonna 1935 Lawrence (Larry) Bell, yrityksen varatoimitusjohtaja, perusti Bell-yrityksen. Syy oli yksinkertainen: kaikki työntekijät eivät suostuneet muuttamaan Buffalosta San Diegoon yrityksen johdon tekemän päätöksen mukaisesti. Bellin mukana jäivät hänen tekninen avustajansa Whitman ja konepäällikkö Woods. Kuka perusti Bellin.
Uusi yritys onnistui ylläpitämään normaalit suhteet Consolidatedin kanssa ja selviytyi entisten työnantajien tilausten ansiosta. Aluksi Bell harjoitti komponenttien tuotantoa Catalinalle, mutta ajan myötä se kääntyi merkittävämpiin projekteihin.
Ensimmäinen metalliin sisältynyt projekti oli Aerokuda. Kaksimoottorinen hävittäjä, jossa melko raskas aseistus (2 x 37 mm tykkiä, 2 x 12,7 mm konekivääriä, 2 x 7,62 mm konekivääriä). Mutta tekniset ominaisuudet sekä joukko mekaanisia ongelmia johtivat lentokoneen sarjarakenteen hylkäämiseen. Kaikkiaan valmistettiin 13 kokeellista eräkonetta.
Mökki "Aerokuda". Hauska mutta tilava. Paljon täältä siirtyy kobraan.
Mutta Bellin toverit eivät menettäneet sydämensä, ja samalla kun Aerokudaa testattiin, yritys työskenteli kovasti uuden lentokoneen parissa. Ja vuonna 1937 työ alkoi, ja vuonna 1939 XP-39, Airacobran prototyyppi, lähti lentoon ensimmäistä kertaa.
Prototyyppi käyttäytyi kunnollisesti, 13 lentokoneen koe-erä tilattiin, ja Yhdysvaltain laivasto meni vielä pidemmälle ja tilasi itselleen erän tällaisia lentokoneita, vain tavanomaisella alustan asettelulla ja laskeutumiskoukulla kannelle laskeutumiseen. lentotukialusta. Näin "Aerobonita" olisi voinut ilmestyä.
Mutta testit ja loputtomat ongelmat, jotka alkoivat moottorista ja alustan lujuudesta, tekivät lopun Aerobonitesta. Ja Pearl Harborin jälkeen merivoimien ei kuulunut häneen ollenkaan. Aerobonita ei lähtenyt lentoon.
"Airacobra", kummallista kyllä, eli ja oli hyvin. Ensimmäisen 80 ajoneuvon sarjan jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimat tilasivat vielä 923. Lisäksi Bell onnistui pyörittämään britit 475 ajoneuvoon ja vielä 200 Ranskan tilaamaa, mutta ei vastaanottamaa ajoneuvoa, antautumisen jälkeen britit päättivät myös poimia. ja Australian ilmavoimat tilasivat 74 Cobraa.
Brittiläinen "Airacobra", kuten he sanovat, "ei mennyt sisään". Yksinkertaisesti sanottuna amerikkalaiset yksinkertaisesti pettivät brittiläisiä liittolaisiaan. Cobraa kevennettiin melkein tonnin verran, kun tähän on poistettu lähes kaikki lisälaitteet, kaikki pinnat kiillotettiin käsin, ja nyt, varmistukaa, hieno kone!
Kyllä, niin julmalla tavalla kevennettynä hävittäjä kiihtyi 650 km/h:iin ja sen lentoetäisyys oli jopa 1600 km. Mitä voin sanoa, missä ovat amerikkalaiset ja missä on rehellisyys, kun on kyse voitosta? On selvää, että Englantiin saapuneista R-39:n sarjakopioista tuli kylmä suihku brittilentäjien päihin.
Elokuussa 1941 ensimmäiset 11 hävittäjää toimitettiin Englantiin. Ja saman vuoden marraskuussa Aerocobrat poistettiin käytöstä ja loput 200 ajoneuvoa peruttiin.
Pääsyy näin jyrkälle askeleelle olivat seuraavat väitteet:
1. Suurin nopeus osoittautui vähintään 50 km/h pienemmäksi kuin prototyypin.
2. Lentoonlähdön juoksu oli lähes 700 metriä, mikä ei sallinut Cobran käyttöä useimmilla Britannian lentokentillä.
3. Ammuttaessa ohjaamoon pääsi suuri määrä jauhekaasuja.
4. Ensimmäinen laukaus 37 mm:n tykistä kiilautui tiukasti gyrokompassiin. Muuten, tämä on brittien mukaan vakavin haitta.
Australiassa asiat eivät olleet paremmin. Valitukset ja reklamaatiot virtasivat, ja heti sodan päätyttyä Australian ilmavoimat kiirehtivät palauttamaan kaikki koneet takaisin Yhdysvaltoihin.
Bell oli romahduksen partaalla.
Kummallista kyllä, britit pelastivat hänet. On selvää, että ei hyvästä elämästä. Mutta liittolaiset löysivät mestariteoksen ulospääsytilanteesta tarjoamalla Aircobrat yhdessä Hurricane-tyyppisten lentokoneiden kanssa Neuvostoliitolle. Tuolloin meillä ei yksinkertaisesti ollut minne mennä, joten Airacobrat menivät Neuvostoliittoon.
Niitä toimitettiin kolmesta suunnasta. Isosta-Britanniasta meritse Murmanskin ja Arkangelin satamiin, Iranista "omalla voimalla" Azerbaidžaniin, ja vielä oli täysin hullu reitti USA:sta Alaskan kautta Kaukoidän lentokentälle ja sieltä. raiteita pitkin. Niin sanottu ALSIB.
Yhteensä Neuvostoliittoon toimitettiin 4 952 ajoneuvoa kaikista modifikaatioista. Itse asiassa pohjoisten saattueiden laivojen mukana hukkuneita tai matkan varrella rikkoutuneita ei oteta huomioon.
Ja sitten alkoi kummallisuus. Neuvostoliiton lentäjät "Airacobra", joista siihen mennessä kaikki "normaalien" maiden lentäjät pakenivat, tulivat yhtäkkiä oikeuteen. Lisäksi on lukuja, että Pokryshkinin Cobra-rykmentti yksin ampui alas enemmän vihollisen lentokoneita kuin kaikki brittiläiset, amerikkalaiset ja australialaiset lentäjät. Ja he ampuivat alas noin 300 kappaletta.
Keithhawksin, Tomahawksin ja Hurricanesin karvaan kokemuksen opettamana Neuvostoliiton komentolla ei kuitenkaan ollut kiirettä heittää Cobroja taisteluun. Aluksi kokeneet lentäjät tutkivat lentokonetta huolellisesti A. A. Gromovin ohjauksessa. Ja tämä tutkimus ei tullut ilman verenvuodatusta. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen testilentäjät A. K. Gruzdev, K. A. Avtonomov, K. I. Ovchinnikov kuolivat Cobras-testien aikana.
Belliä vastaan esitettyjen vaatimusten luettelo oli hieman erilainen kuin brittiläinen.
1. Korkkiruuvi ja litteä korkkiruuvi. "Cobra" "korkkiruuvi" erittäin mielellään "korkkiruuvi" johtui pienimmästä keskuksen hajauttamisesta, putosi litteään hännänkiinnitykseen, josta sitä oli vaikea saada pois.
2. Häntäosan riittämätön lujuus. Rungon pyrstöosan vääntyminen radioluukun alueella havaittiin terävien ilmakehitysten aikana ja ihon muodonmuutoksia rungon alapäässä. Kuvattiin ja dokumentoitiin tapaus (1944, 273. IAD), kun ilmassa yksi stabilisaattorin puoliskoista oli taipunut sisäänpäin.
3. Kun lentäjä poistui autosta, kone usein lamautti ohjaajan hännänvakaimella.
4. Moottori tuotti ilmoitetun moottoriresurssin (250 tuntia) enintään 60 %.
Se on niin hyvä lentokone, eikö?
Vertaa Britannian ja Neuvostoliiton asiantuntijoiden väitteitä. Huolellisesti. Brittilentäjät suorittivat 4 (neljä) lentoa neljälle Cobralle, tyrmäsivät vaatimuksen ja kieltäytyivät yksimielisesti koneesta. Selvästikin tämä on Eurooppa... Missä olemme brittien kanssa. Heillä oli myös Spitfire.
Ja meidän lensi. Eikä vain lentämistä, vaan myös taistelua.
Mitä on sanojen "lentokoneen äkillinen kehitys ilmassa" takana? Helvetti kyllä, Karl ja kaikki muut, tämä on AIR BATTLE! Usein ylivertaisten vihollisjoukkojen kanssa.
Siinä koko ero. Britit lensivät, tajusivat, että kone oli edelleen... ja he hylkäsivät sen. Mistä meidän aloitti? Aivan oikein, kaikki on venäjäksi: "prosessi vasaralla ja viilalla". Tätä varten palvelivat erityiset ilmarykmentit.
22. Reserve Aviation Rykment oli eräänlainen jälleenlaivaustukikohta kaikille pohjoisen suunnasta tuleville tuontilentokoneille. Siellä heidät kerättiin, lennätettiin ja koulutettiin uudelleen lentäjät heille. Rykmentti sijaitsi alun perin Moskovan alueella, ja vuoden 1941 lopussa se siirrettiin Ivanovoon.
22. ZAP:n analogi etelässä oli 25. ZAP, joka vastaanotti Lend-Leasen alaisuudessa Neuvostoliittoon saapuneet hävittäjät eteläistä reittiä Iranin läpi.
Olin onnekas saadessani useita keskusteluja 153. IAP:n moottoriteknikon, maanmieheni Chashechkin Nikolai Ivanovichin kanssa. Hän valmistui Voronežin ilmailukorkeakoulusta vuonna 1942, ja hänet kutsuttiin armeijaan ja päätyi kohtalon tahdosta 153. IAP:iin, jossa hän palveli vuoteen 1943 asti, jolloin pommin räjähdys järkyttyi vakavasti. Sen jälkeen hän jatkoi palvelustaan 22. ZAP:ssa.
Tässä on mitä Nikolai Ivanovich kertoi kobroista.
"He taistelivat korkkiruuvilla parhaansa mukaan, mutta he eivät voineet sitä. Me (153 IAP:ssa) harjoitimme tätä menetelmää: he ottivat kapselin, leikkasivat sen kahtia. asevarasto rasvaa, tämä seos päällystettiin muotilla sisältä ja kaadettiin sitten sulaa lyijyä. Saatiin kaksi 15 kilon painoista lyijytiiliä. Nämä tiilet asetettiin lentokoneen nokkaan, konekiväärien alle, tilaa oli riittävästi. Cobrassa oli yleensä tarpeeksi tilaa kaikkialla.
Seuraava on mielenkiintoisin. Tiilet pultattiin kiinni. Sitten lentäjä ilman ampumatarvikkeita teki koelennon. Sitten hän sanoi miten, normaalia vai ei. Jos normaalisti, porasimme reikiä koteloon ja ruuvattiin se jo tiukasti kiinni. Jos et pitänyt siitä, he siirsivät tavarat uudelleen. Joten mitä, mitä ovat reiät? Reiät hitsattiin myöhemmin, jotain bisnestä.
Sitten ammukset ladattiin, trimmerit rullasivat taaksepäin ja lentäjä lähti taas lentoon. No, jo lennossa katsoin itse mitä ja miten. Ei Jumala tiedä mitä, mutta nämä tiilet auttoivat - parempi kuin ei mitään. Se on vain niin, että jos ammut koko BC:n Cobralla, se oli erittäin huonosti hallinnassa.
Siipikonekiväärit poistettiin välittömästi. Englannista ei ollut mitään järkeä, vain ylimääräistä painoa. Joten me kaikki taistelimme tykillä ja kahdella suuren kaliiperin tykillä. Ja sitten teimme ilmatorjuntatykit suurikaliiperisista. Kehykset hitsattiin ja laitettiin pareittain. Et ehkä pysty ampumaan alas hyökkäyksen aikana, mutta voit pelotella pois. Ja oli tapauksia, joissa teknikot ampuivat alas. Autosta tuli kevyempi. Helpompi on liike, voit pysyä ilmassa pidempään.
Amerikkalainen rasva poistettiin välittömästi. Ei meidän pakkasillemme. Tykki, konekiväärit, vaihteisto, runko - kaikki pesty valkoiseksi ja omamme asennettu.
Öljy... Kyllä, Allison oli erittäin vaativa öljylle. Olin hieman myöhässä vaihdon kanssa - aloin heti ajamaan pelimerkkejä. Tarvittiin jatkuvaa seurantaa. Ja muuten, amerikkalainen opetti meille kulttuuria. Entä meidän? Ajoin autoa, ainakin kauhaa se ämpärillä ja täytä se. Se ei tapahtunut täällä. Kokemuksesta opittu. Saimme kankaan niin hyvin kuin pystyimme, ensin ajetaan sen läpi ja puhtaaseen astiaan ja vasta sitten kaadetaan moottoriin. Erikoisajoneuvot menivät jo 44. vuotena suodattimilla ja hihoilla.
Meillä oli myös salaisuus. Sanot, että kone ei mennyt briteille. Englantilainen - hän on herrasmies, hän taisteli sääntöjen mukaan. Mitkä ovat sääntömme? "Ja nyt tarvitsemme yhden voiton, yhden kaikkien, emme kestä hintaa!" Siinä kaikki säännöt.
Eivätkö Allisonit huolehtineet tarvittavista resursseista? Ja kuinka hän voi päästä ulos, kun meidän ei tarvinnut lentää kävelylle, vaan taistella ja lyödä vihollista? Kun tajusimme, missä kaikki on moottorissa, joten sen rajoittimet... Tietysti, jos annat enintään 2200 kierrosta, niin hän ehkä olisi antanut kaikki 200 tuntia. Kuka olisi antanut hänelle sellaisen mahdollisuuden. 2500, rakas, 2500. Kyllä, bensiini oli melkein aina amerikkalaista, korkeaoktaanista. Voi on hyvää ja jopa puhdasta, mutta lämmitettyä. Suodattimet pestään ja puhdistetaan. Mutta jos menet taisteluun, niin paljon, että "fockien" ja "massan" tasolla - ole ystävällinen, 2500 rpm. Kyllä jälkipoltin, ei ohjeen mukaan, vaan kun lehti tarvitsee. No, he heittivät koneesta kaiken tarpeettoman. Jopa puoli tonnia voitiin purkaa ilman vahinkoa.
On selvää, että 80-90 tuntia - ja moottori romutetaan. Mitä me olemme? Pidetään kuono luudalla ja apulaisjohtajalle. He sanovat, että moottori on käyttökelvoton. Joku pahis jäi kiinni. Kirjoittaa raportti. Jos joku haluaa, todistakoon. Ja rajoittimet ovat tietysti sellaisia kuin niiden pitääkin olla. Samoilla tehdastiivisteillä. Meidän piti taistella, ei kehittää moottoriresurssia ja niin edelleen. Ja lentäjän täytyi ottaa kaikki autosta taistelussa kiinnittääkseen vihollisen maahan. Ja loppu on pikkujuttuja.
Palvelin jo 22. ZAP:ssa sairaalan jälkeen, joten amerikkalaiset tulivat usein. Kohtelias, huolellinen. He todella yrittivät ymmärtää, miksi tällaiset ongelmat koneen kanssa. Mutta aivan kuten he eivät keksineet mitään älykästä korkkiruuvilla, niin eivät he myöskään keksineet moottoreita. Mutta he eivät voineet tehdä yhtä asiaa - kuka uskoo, että jokin muu on vialla?
Hänntien takaa piti tarkkailla tarkasti. Jatkuvasti. Hieman minne kaarevuus meni - pysähdy laipioon. Heikot häntät olivat. Erittäin heikko. Teimme mitä pystyimme. Kiinnitetty. Lentäjät lensivät. Vihollinen lyötiin.
"Cobra" teknikoille on mukava lentokone. Kaikkea voi lähestyä ilman ongelmia. Sillä aikaa kun puuhailen moottoria keskellä, asemiehet lataavat tykkiä konekivääreillä nenässä. Ja instrumentin käyttäjä näkee tarvittaessa ohjaamossa, hän voi auttaa täyttökahvojen vetämisessä. Mukava. Lentäminen oli vaikeampaa. Mutta parempi kuin muut. "Pterodactyl" ("Hurrikaani") - se oli kuolevainen kaipaus kaikille. Ja Cobra ei ole mitään, hyvä kone. Mukava. Vahva. Hänelle oli vain opetettava tapamme lentää ja taistella. Luulen, että he opettivat."
Mitä kaikkea sanottuun voi lisätä? Unohda koko juttu. Cobra oli mielenkiintoinen auto. Se, että britit ja amerikkalaiset "eivät voineet" häntä, viittaa siihen, että kone oli "raaka". Ja niin hän olisi pysynyt häviäjien listalla, jos hän ei olisi tullut meille. Kyllä, ja hän ei tullut meille hyvästä elämästä.
Mutta todellisuus on, että juuri meidän taivaallamme Airacobra muuttui rumasta ankanpojasta haukoksi. Mutta tämä johtuu siitä, että neuvostolentäjät istuivat sen ohjaimissa ja mekaanikkomme valmistautuivat lentoihin.
Missä tahansa muussa maassa tämän lentokoneen kohtalo olisi erilainen.
Kiitos Neuvostoliiton lentäjille:
153 IAP - 28 Guards Leningrad IAP;
185 Red Banner IAP;
30. Guards Baranovichi Red Banner IAP;
145 IAP - 19 Guards IAP;
298 IAP - 104 Guards IAP;
45 IAP - 100 Guards IAP;
16 Guards IAP;
494 IAP.
Mikä tahansa lentokone (etenkin hyvä) osaavissa käsissä on mahtava ase. Meidän osamme taistella jopa hurrikaanin kaltaisten räikeiden ilmaroskien kanssa. Ja he taistelivat. "Cobra" ei ollut tuon sodan paras lentokone, mutta "venäläistetty" näytteli roolinsa (merkittävässä) Luftwaffen tappiossa.
Erot kotimaisiin taistelijoihin olivat sekä parempaan että huonompaan suuntaan. Tehokkaammat aseet, hyvä selviytymiskyky, erinomaiset radiolaitteet. Kyllä, Neuvostoliiton hävittäjät olivat parempia kuin Cobra pystysuorassa ohjauksessa, he eivät pelänneet suuria ylikuormituksia ja äkillisiä liikkeitä.
Mutta lentäjämme rakastivat ja arvostivat kobrojaan. Mukavuutta ja hyvää suojaa varten. Tehokkaisiin aseisiin. Aerocobra-lentäjät eivät palaneet, kone oli metallia ja tankit sijaitsivat kaukana siivessä, höyry- tai öljysuihkut eivät osuneet niihin kasvoihin, moottori sijaitsi takana, oli epärealistista ottaa Kobra.
Mystiikkaa oli jopa siinä, että lentäjä, joka yritti pelastaa vaurioituneen "kobran" hätälaskun avulla, ei pysynyt lähes aina vain hengissä, vaan myös vahingoittumattomana, mutta laskuvarjolla lähteneet kuolivat usein iskuun. ovien tasolla sijaitsevasta stabilisaattorista.
Sellainen lentokone. Mutta rumasta ankanpojasta tuli juuri Neuvostoliiton haukka. Hänellä ei vain ollut muuta keinoa.
"Lähtimme kuin ankat mutaisista pelloista..."
He lähtivät. On naurettavaa kaiken sanotun jälkeen lukea brittien väitteitä. Kyllä, isoisämme lähtivät mutaisista pelloista, koska se oli välttämätöntä.
Raskas auto? Pitkällä aikavälillä? Tehdään siitä helppoa. Päästyvätkö asekaasut nahkavetoketjullisen verhon läpi ohjaamoon? Voit laskea oven lasin tai avata ikkunan. Tukeeko rekyyliase gyrokompassia? Mennään magneettisesti.
"Kuka sanoi, että autolla ei voi
Eikä halua meille töihin?!"
Amerikkalaiset ja britit epäonnistuivat. Yksinkertaisesti, luultavasti, koska meidän olivat parhaat lentäjät ja teknikot. Kaikki on yksinkertaista.
Tietolähteet:
Sotaa ilmassa. 2001. Nro 91 // Aikakausittainen populaarijulkaisu sotahistorian kerhojen jäsenille / Toimittaja-kokoajan S. V. Ivanov.
Romanenko V. Aerocobras astuu taisteluun.
Ivanov S.V. R-39 Airacobra. Muutokset ja suunnittelun yksityiskohdat.