16. syyskuuta 1975 ensimmäisen kerran ilmaan noussut pitkän kantaman korkeushävittäjä-torjuntahävittäjä MiG-31 - E-155MP prototyyppi - E-831MP (kortti "3") sai kaikki sen rakentavat ja käsitteelliset "juuret". laajalti tunnettu ja ainutlaatuinen 25-koneinen hävittäjä-torjuntahävittäjä MiG-31PD. Neuvostoliiton tunnustetun ässälentäjän Aleksanteri Vasilyevich Fedotovin "laita siipi päälle", MiG-25 ilmensi esi-isänsä MiG-4:n parhaan lentosuorituksen ja sai myös modernisointitukikohdan, joka mahdollisti sen lähitulevaisuudessa. luokittelemaan auton taktisten XNUMX. sukupolvien joukkoon ilmailu, ja sitten 71- ja XNUMX-luvun edistyneimpien raskaiden sieppaajien luokkaan. Tämä upea kone luotiin kylmän sodan huipulla, kun amerikkalainen strateginen tiedustelulentokone SR-XNUMXA "Blackbird" ja merivoimien pinta-alusten ja sukellusveneiden aseistus rikkoivat jatkuvasti Neuvostoliiton ilmatilan pohjoisrajoja. laivasto Yhdysvallat sai strategiset risteilyohjukset RGM / UGM-109A / B / C Block I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD/PDM vanhentuneilla Smerch-2A- ja Sapphire-25-lentokoneilla ei enää pystynyt havaitsemaan ja sieppaamaan pienikokoisia Tomahawkeja; Länsimalleista jäljessä myös MiG-25PD:n laukaisu ja ohjusaseistus. Ilma-ilmaan ohjusten R-40R ja R-40T suurin nopeus kohdistaa kohteisiin oli luokkaa 835 m / s, mikä ei todellakaan riittänyt SR-71A "Blackbirdin" sieppaamiseen edes lyhyillä etäisyyksillä. Jälkimmäisen vakiokäyttönopeus lähestyi yleensä 900 m/s.
MiG-31:n ensimmäinen sarjaversio oli täysin valmis tätä varten. Tämän luokan koneeseen asennettiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton sotilaslentokoneiden rakentamisen käytännössä ilmatutka-asema passiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä RP-31 N007 "Barrier". Kohteet, joiden EPR oli 2 m2, havaittiin 120-140 km:n etäisyydeltä. Lisäksi Zaslon pystyy samanaikaisesti vangitsemaan 4 ilmakohdetta ja ampumaan niitä nopeilla 4,5 koneen raketteilla R-33. Tämän ohjuksen kyvyt taistelussa pitkän kantaman nopeita ohjailukohteita vastaan ovat kasvaneet noin 5-6 kertaa R-40R:ään verrattuna. Siten R-33:n tavoiteylikuormituksen G-raja on 8 yksikköä. (R-40R:lle - vain 2,5-3 yksikköä), plus kaikki - lentomatka kasvoi 60:stä 120 kilometriin tai enemmän. MiG-31:n varustaminen verkkokeskeisellä kompleksilla taktisten tietojen vaihtamiseksi ilmatilanteesta APD-518 (voit vaihtaa tietoja muiden MiG-31-koneiden, MiG-29- ja Su-27-perheiden ajoneuvojen kanssa , sekä AWACS A-50 -lentokoneita 200 km:n etäisyydellä), ohjaamo sai toisen järjestelmien ohjaajan. Myöhemmin MiG-31B:stä ilmestyi edistyneempi modifikaatio.
MiG-31B-monitoimihävittäjää alettiin kehittää vuoden 1985 tienoilla. Päivitetyn ajoneuvon päävaatimus oli kantama-ominaisuuksien parantaminen sekä Zaslon-tutkan elementtipohjan modernisointi. Viimeisen kohdan toteuttamista helpotti tapaus länsimaisten tiedustelupalvelujen agentin Adolf Tolkachevin kanssa, joka siirsi sekä MiG-31:n että MiG-29A:n teknisen dokumentaation länsieurooppalaisille ja ulkomaisille "ystäville". Ensimmäinen kohta (kantaman lisääminen) johtui tarpeesta arktisen alueen ilmatilojen pitkän kantaman partioimiseen sekä meriilmailun sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden saattamiseen. Lennon aikana tankkauksella varustetut MiG-31:t saivat nimen "Tuote 01D3". MiG-31BS:stä (”tuote 01BS”) oli myös siirtymäversioita: täällä modernisoitiin vain avioniikka, mutta tankkaustankoa ei asennettu.
Viimeinen sarjaversio oli MiG-31B ("Tuote 01B"). Tämä kone sai täyden paketin päivityksiä, joita käytettiin muunnelmissa "01D3" ja "01BS". L-muotoisen tankkaustangon lisäksi sieppaaja sai parannetun Barrier-A-tutkan, jolla on sama energiatehokkuus, mutta parempi melunsieto ja laskentaominaisuudet. Näiden koneiden sarjatuotanto aloitettiin 90-luvun lopulla.
Perinteisesti MiG-31-perheen monikäyttöisiä raskaita hävittäjähävittäjiä verrataan amerikkalaisiin kantoaaltohävittäjiin F-14A "Tomcat" ja F-14D "Super Tomcat". Vuonna 1974 palvelukseen tulleilla "takkarikissailla" on samankaltaisimmat taisteluominaisuudet Foxhoundimme kanssa, mukaan lukien AN / AWG-9 ja AN / APG-71 ilmatutkat sekä AIM ilmasta ilmaan. ohjukset -54B/C "Phoenix". Mutta Tomcatsien taisteluura modernimpien Super Hornettien saapumisen ja Yhdysvaltain laivaston komennon typeryyden vuoksi päättyi 22. syyskuuta 2006 - laivasto hävisi nopeimmin historia monikäyttöinen kansiajoneuvo, joka korvaa sen hitailla F-35B/C:llä ja F/A-18E/F:llä, mikä parantaa ohjattavuutta ja helpottaa huoltoa. Ja siksi ei ole täysin loogista tehdä vertailua tänään.
Olennaisempi voi olla niukan MiG-31B / BM-perheen vertailu amerikkalaisen F-22A "Raptoriin". Monet saattavat puhua kaukana suosimasta tätä vertailua, koska ajoneuvot ovat tarkoitukseltaan täysin erilaisia, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että jotkin taistelukäytön ominaisuudet ja piirteet yhdistävät niitä.
F-4A, joka oli suunniteltu korvaamaan 15. sukupolven F-4C "Eagle" ilmaylivoimahävittäjä sekä monipuolisempi 15++ sukupolven taktinen hävittäjä F-22E "Strike Eagle", F-1990A oli varustettu maailman edistyneimmillä taktisilla hävittäjillä. 119-luku vuosi, lentokoneen rungon suunnitteluominaisuudet tutkan tunnusmerkkien vähentämisen suhteen, paras työntövoiman ja painon suhteen suhteen Pratt & Whitney F100-PW-77 turbopuhallinmoottorissa OBT-tilassa sekä edistynein ilmailutekniikan laitteet. Koska Raptor on Yhdysvaltain ilmavoimien ensimmäinen AN / APG-31:n taktinen lentotutka, jossa on aktiivinen PAR, se sai parhaan tutkan laatuaan, vaikka se ei ollutkaan MiG-10:tä edellä nykyaikaisten PAR-tutkien suhteen. , joka yli 036 vuoden ajan TTX:n mukaan pitää tiukasti asemansa H50 Belka -aseman (asennettu T-011 PAK FA:han) ja H30M Barsin välissä, joka tunnetaan osana Su-22SM superohjautuvan monitoimilaitteen aseita. roolitaistelijoita. Useimmiten F-35A:ta verrataan sellaisiin edistyksellisiin siirtymäajoneuvoihin, kuten Su-5S tai salakavala 50. sukupolven T-XNUMX PAK FA -hävittäjä, mutta painopiste näissä koneissa on suoritettavien tehtävien monipuolisuudessa, joita ovat mm. molemmat saavuttavat ylivoiman ilmassa, samoin kuin läpimurto vihollisen ilmapuolustuksessa tai iskutehtävissä.
"Raptoria" päinvastoin käytetään useammin ilmailukompleksina ilmavallan saavuttamiseksi. Joten yli Syyrian alueella amerikkalaiset käyttävät tätä konetta suojellakseen niin sanotun "maltillisen opposition" ystävällisiä voimia ja ilmaoperaation "Odyssey" aikana. Dawn" F-22A:ta käytettiin yleensä tiedustelutarkoituksiin ja lentokieltoalueen varmistamiseen Libyan ilmatilassa. Raptorin ensimmäinen tulikaste tapahtui syyrialaisyrityksessä, jossa tämän tyyppisiä ajoneuvoja käytettiin ensimmäisen kerran iskeen Isisin infrastruktuuria vastaan Syyriassa. Yleisimmät Raptoriin sovitetut ilma-maa-aseet ovat edelleen GBU-32 JDAM -tyyppiset ohjatut ilmapommit ja GBU-39 SDB:n ja GBU-53 / B SDB:n pienikokoiset ns. "kapeat pommit". -II luokka. SDB:n ("Small Diameter Bomb") uusimmissa versioissa on suurin tarkkuus (KVO jopa 5 m) ja alhainen tutkanäkyvyys 0,01 m2, minkä ansiosta ilmapuolustuksen läpimurto voidaan saavuttaa jopa enemmän tai vähemmän nykyaikaisilla ilmapuolustusjärjestelmillä Buk-M1- tai C-tyypin -300 hevosvoimaa katetun kohteen tarkalla tappiolla. Mutta nämä Raptor-maastoautoon integroidut aseet eivät voi tehdä F-22A:sta XNUMX-luvun arvokasta hyökkäyslentokoneiden kompleksia.
Ensinnäkin näiden UAB:iden toimintasäde ei yleensä ylitä 120 km:tä, kun ne laukaistaan 10-12 km:n korkeudelta. Toiseksi pommit lähestyvät kohdetta pienellä transonisella nopeudella, mikä ei aiheuta mitään vaikeuksia Tor-M2E-, Pantsir-S1-tyyppien ja S-300PM1:n pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien edistyneimpien sotilaallisten ilmapuolustusjärjestelmien sieppaamisessa. , S-300V4 ja S-tyypit -400 Triumph. Samaan aikaan emme ole kuulleet tietoa AGM-88 HARM PRLR:n erikoisversioiden kehittämisestä taittuvilla peräsimeillä, AGM-84H SLAM-ER taktisilla ohjuksilla ja toisesta kehittyneestä WTO:sta Raptorille. Tästä syystä päätämme, että F-22A:n tarkoitus on jatkossakin taistelu kaukaista ja lähellä olevaa ilmavihollista vastaan.
Kun 15 vuoden aikana F-22A kävi vähitellen läpi erilaisia teknologisia valmisteluvaiheita ja lähestyi alkuperäisen taisteluvalmiuden hankkimista, meidän MiG-31B ei pysynyt paikallaan. Mikoyanovtsy alkoi vuonna 31 kehittää toista, edullisempaa versiota koneesta MiG-1997BM:n, joka nykyään kuuluu aivan oikeutetusti "31+" -malliin, käyttämällä teknologista kehitystä, joka oli aiemmin valmisteltu MiG-4M:n modifioinnissa. sukupolvi. Muistutan teitä siitä, että yhteinen suunnittelun ensimmäinen kruunu ajatus OKB "MiG", OKB-19 on nimetty. P. A. Solovjov ja NPO Leninets, MiG-31M, eivät koskaan päässeet palvelukseen Venäjän ilmavoimissa 90-luvun alussa, koska Venäjän johdolta ei saatu asianmukaisia määrärahoja perestroikan aikana maassa puhjenneen talouskriisin vuoksi.
Auton piti vastaanottaa lupaava ilmatutka, jossa oli PFAR "Barrier-M", jolla on lisääntynyt energiapotentiaali, sekä suoritusteho ja kohteen kanavointi (24 seurattua kohdetta ja 6 vangittua). Tyypillisten kohteiden havaitsemisetäisyys oli tasan 2 kertaa suurempi kuin Barrierin ensimmäisen version (400 km vs. 200 km). Edistyneemmän avioniikan asennuksen (uudet tutka- ja elektroniset sodankäynnin kontit siipien kärkiin) sekä polttoainejärjestelmän 1500 litralla lisääntyneen kapasiteetin ansiosta tyhjän MiG-31M:n massa oli 2355 kg (11%). enemmän kuin varhaisessa MiG-31:ssä, ja siksi uusi auto sai 2,4 m2 suuremman siipipinta-alan sekä aerodynaamiset virtaukset siiven juureen kompensoidakseen vakauden menetystä, joka ilmeni siipien kasvun jälkeen. Keskipolttoainesäiliö MiG-31M:ssä. MiG-31:n ripustuspisteiden määrä kasvoi 8:sta 10:een ja taistelukuorman massa 7560:sta 10000 XNUMX kiloon.
Päivitetty Zaslon-M-tutka mahdollisti R-33S- ja R-37-ohjattujen ilma-ilma-ohjusten käytön erittäin pitkän kantaman ilmataistelussa pienikokoisten hypersonic- (mukaan lukien aeroballististen) ilmahyökkäysaseiden sieppaamiseen. RVV-AE/-PD (R-77) -perheen keskipitkän / pitkän kantaman ilmataisteluohjukset erittäin ohjattavien aerodynaamisten kohteiden, ilmatorjunta-, risteily- ja muiden lentokoneiden ohjusten tuhoamiseen. Ajoneuvon korkeat taisteluominaisuudet osoittivat vuonna 1994, kun yksi kuudesta jäljellä olevasta sieppaajan prototyypistä sieppasi harjoituskohteen 6 km:n etäisyydellä: kaikki amerikkalaisen Tomcat-Phoenix-kansiyhteyden saavutukset torjuttiin täysin.
Nykyaikainen MiG-31BM oli varustettu samanlaisilla ominaisuuksilla. Huolimatta siitä, että "BMki" ovat parannettuja versioita MiG-31B:stä elektronisen "täytön" suhteen ja säilyttivät saman aerodynamiikan ja lentokoneen rungon vakiosiipialueella, uudet laitteet antoivat monikäyttöiselle sieppaajalle aiemmin uskomattomia ominaisuuksia. käsitellä monenlaisia maa- ja pintakohteita.
MiG-31BM:n taistelukuorma on 9000 kg (vain 1 tonni vähemmän kuin MiG-31M:lle suunniteltu), mutta käytettyjä ohjus- ja pommiaseita ilmestyi valtava luettelo, jota ei ollut MiG-31:n aiemmissa versioissa, ja joka on monta kertaa leveämpi kuin yhdessä Raptorin edistyneimmistä versioista - F-22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Tämä luettelo sisältää: Kh-29T/L televisio- ja puoliaktiiviset laserhakuohjukset, Kh-31P pitkän kantaman tutkantorjuntaohjukset ja Kh-31AD-laivantorjuntaohjukset, jotka perustuvat niihin, Kh-59M/MK Ovod aliäänitaktiset ohjukset ohjuksia (kantama 285 km), KAB-500-ohjattuja pommeja ja muita nykyaikaisia WTO:ta. Tämä aseistus muuttaa MiG-31BM:n vihollisen maa- ja meriilmapuolustuksen todelliseksi "tappajaksi": tietääkseni yhdelläkään nykyaikaisella taktisella hävittäjällä, joka kuljettaa tutka- ja laivantorjuntaohjuksia, ei ole kykyä lähestyä. kohteen nopeudella 2,4-2,6M aseilla jousitettuna , päivitetty "kolmekymmentäensimmäinen" tekee tämän ilman vaikeuksia, ja samalla se torjuu ilmavihollisen hyökkäyksen jopa 280 km:n etäisyydellä uusimmilla R-37- tai RVV-BD-ohjuksilla. Esimerkiksi "Raptorit", vaikka niiden monipuolisuus, ei voi ylpeillä sellaisista pitkän kantaman ilmataistelun ainutlaatuisista ominaisuuksista samalla kun ne työskentelevät "maan päällä". Kaikki tämä saavutettiin käyttämällä täysin uutta aseohjausjärjestelmää (SUV) "Zaslon-AM", jonka ohjaamiseen he kehittivät korkean suorituskyvyn ajotietokoneen "Baget-55".
Kuten näette, historiallisesti kävi ilmi, että kahdella eri sukupolvella (MiG-31BM ja F-22A), eri luokilla ja erilaisilla suorituskykyominaisuuksilla ajoneuvolla on hyvin samanlainen kohtalo. Aluksi suunniteltu valtava Raptor-sarja johtui taloudellisista ongelmista ja investoinneista sellaisiin ohjelmiin kuin JSF (F-35A / B / C) yli vuosikymmenen ajan, ja sitä vähennettiin vähitellen vain 187 taisteluajoneuvoon, minkä vuoksi Yhdysvaltain ilmavoimat ovat erittäin harvinainen käyttää niitä nykyään eri teattereissa, jättäen ne kaikkein "sadepäivän"; Lisäksi Raptoreita käytetään harvoin iskuoperaatioissa huolimatta kyvystä työskennellä maakohteiden kanssa, mikä asettaa ne Super Hornetsien ja Strike Eaglesin lentäjien harteille. Samanlainen tilanne havaitaan MiG-31B / BM:llämme.
Tämän vuoden heinäkuussa amerikkalaiset kongressiedustajat, luottaen pettymysennusteisiin F-35B / C:n operaattoripohjaisten versioiden kustannuksista sekä vahvistettuihin tietoihin F-35A: n heikoista suorituskykyominaisuuksista, alkoivat vakavasti miettiä F-22A:n tuotantolaitosten uudelleenkäynnistäminen ja jo aseistettujen 187 hävittäjällä olevien uusiminen. Loppujen lopuksi enemmän tai vähemmän järkevät päät Pentagonissa ja puolustusministeriössä ymmärtävät, että Lightnings ovat sekä Raptorsia että venäläisiä superohjattavia Su-30SM- ja Su-35S-hävittäjiä ylivoiman saavuttamisen tehtävien suorittamisessa; pelkällä F-35A:lla NORAD-ilmapuolustuksen tunnistusvyöhykkeen suojaa ei voida rakentaa. Siitä huolimatta F-22A:n sarjatuotannon "palauttaminen" vaatii ensinnäkin merkittäviä taloudellisia lisäinvestointeja, ja toiseksi sillä ei ole enää sitä merkitystä kuin sillä oli 22-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä. Joten esimerkiksi F-2A:n sisäisten asepaikkojen pienempi tilavuus ei salli stealth-tilassa ottaa kyytiin yli kahta ohjattua pommia, jotka painavat yli 467 kg (GBU-32), F-35A ja C voivat ota 4 samankaltaista pommia ja 2 UAB kaliiperia 900 kg. Ainoa poikkeus on F-35B-kantajiin perustuva stealth-hävittäjä, jolla on lyhyt nousu ja pystysuora lasku, jossa osan sisäisten asepaikkojen tilavuudesta miehittää ilmanotto ja gondoli nostotuulettimella.
Raptor iskuohjusten ja pommiaseiden valikoiman laajentamiseksi vaatii ulkoisten alussiipien jousitusten käyttöä, mikä johtaa "stealth"-tilan menettämiseen. Tämä mahdollisuus ei sovi amerikkalaisille ollenkaan, koska se on täysin ristiriidassa heidän ilmavoimiensa käsitteen kanssa, jossa etusijalla ovat huomaamattomat, nopeat ja voimakkaat iskuoperaatiot.
Mitä tulee MiG-31BM:ään, myös sen kokoonpanolinjaa harkittiin äskettäin uudelleenkäynnistettäväksi. Ja tätä ei ehdottanut yksinkertainen Internet-selain tai bloggaaja, vaan Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin. Ei ole sattumaa, että tasan 20 vuotta myöhemmin ilmaistiin mielipide MiG-31BM:n mahdollisesta uusimisesta: kone on todella valmis uuden vuosisadan iskuoperaatioihin ja ilmataisteluihin kohtuuttomilla etäisyyksillä, joissa muut hävittäjät havaitsevat vain jokaisen. muu. Mutta lopulta he päättivät lopettaa vain olemassa olevien koneiden päivittämisen MiG-31BM:n tasolle. Tähän on useita syitä kerralla: tämä on lentokoneen rungon suuri tutkamerkki (EPR noin 10 m2) ja alhainen ohjattavuus, joka ei salli lähiilmataistelua, ja vain valtava infrapunasignaali, joka näkyy muutaman sadan kilometrin etäisyydellä F-37A:han asennettujen optoelektronisten AN / AAQ-40 DAS- ja AAQ-35 (CCD-TV) -kompleksien IR-kanavalla. Mutta siitä huolimatta autot palvelevat Venäjän ilmailuvoimissa vielä ainakin kymmenen vuotta, koska on joitain ominaisuuksia, joita ei täsmennetty tarkastelun alussa - kyky lentää yliääninopeudella jopa 2250 km / h ( ultrapitkillä R-37 URVV:illä 4 vatsajousituksella), stratosfäärikohteiden sieppaus nopeuksilla 6500-7000 km/h asti, käyttö nopeana superoperatiivisena AWACS-lentokoneena muussa taktisessa ilmailussa. Näissä tehtävissä MiG-31BM voi kilpailla Raptoreiden kanssa.
Noin 150 MiG-31B / BM / BSM on käytössä Venäjän ilmailuvoimien kanssa, joista 113 päivitetään BM / BSM-versioiksi Nižni Novgorodin lentokoneenrakennustehtaan Sokolin tiloissa. Riittääkö tämä määrä vai ei, on erittäin vaikea sanoa. Mutta kun otetaan huomioon, että näiden monikäyttöisten sieppaajien linkki voi ohjata yli 1000 kilometrin pituista ilmatilan segmenttiä, jopa neljäsosa MiG-31BM-laivastosta riittää pitämään strategisesti tärkeät ilmasuunnat sekä Kaukoidässä että Kaukoidässä. sotilasoperaatioiden eurooppalaisilla teattereilla. Nämä sieppaajat voivat saavuttaa kohteen jälkipolttimen ollessa pois päältä 1,15 kertaa nopeammin kuin Raptorit, minkä vuoksi 150 ajoneuvoa voidaan pitää varsin riittävänä. Ja älkäämme unohtako "kolmekymmentäykkösiä", jotka ovat palveluksessa Kazakstanin tasavallan ilmapuolustusvoimien kanssa. Osa kazakstanilaisista MiG-koneista on myös modernisointivaiheessa, ja sen seurauksena niistä tulee äskettäin liittotasavallalle siirrettyjen S-300PS-ilmatorjuntaohjusjärjestelmien lisäksi luotettava ilmailun "kilpi" CSTO:n eteläisessä ilmasuunnassa. .
Raptorsilla Yhdysvaltain ilmavoimien toiminta on paljon vaikeampaa. Niiden aggressiivisen sotilaallisen ja poliittisen toiminnan vuoksi yhteensä 187 lentokonetta on jaettava sekä Pohjois-Amerikan mantereen ilmarajojen puolustamiseen että sotilas- ja tiedusteluoperaatioihin osallistumiseen Aasian ja Tyynenmeren alueella, Lähi-idässä. ja Euroopassa. Yhteenvetona kaikki on huomionarvoista: sekä meidän että amerikkalaiset koneet voidaan käsitteellisistä eroistaan huolimatta asettaa samalle "askeleelle" ilmavoimien merkityksen, käytössä olevien lukumäärän ja molemmilla suoritettavien operaatioiden laajuuden suhteen. barrikadien sivuilla. Niiden täydellinen taistelupotentiaali paljastuu vasta maailmanlaajuisen sotilaallisen eskaloinnin aikana, mikä edellyttää kaikenlaisten sotilaspoliittisten välineiden käyttöä.
Tietolähteiden lähteet:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=10593
http://tass.ru/armiya-i-opk/3701281
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f22.html
http://paralay.com/mig31m.html