Veteraaniautot
Edellisellä foorumilla "Army-2016" näyttelyssä oli myös näytteitä sotilaallisen retrovarusteista. Artikkelin tarkoituksena ei ole mennä syvälle teknisiin yksityiskohtiin ja historia kehitystä, mutta vain hyvin lyhyt puhe näytteillepanoista, joista osa auttoi voittoa toisessa maailmansodassa, toisista tuli seuraava askel armeijan ajoneuvojen kehityksessä. Ja vain viimeiselle näytteelle annetaan tarkempi kuvaus.
GAZ-AA / GAZ-MM
Tämä auto jäljittää historiaansa puolitoistatonnisesta Ford-AA-kuorma-autosta mallista 1929. Ensimmäiset 1 Ford-AA-autoa koottiin maahantuoduista osista 1930. helmikuuta 30 Gudok Oktyabryan tehtaan väliaikaisissa kokoonpanopajoissa vuonna 29. Nižni Novgorod. Koska useat Ford-AA-kuorma-auton komponentit eivät vastanneet toimintaa maassamme, sen suunnitteluun tehtiin muutoksia ja 1932. tammikuuta 1932 ensimmäinen täysin Neuvostoliitossa valmistettu kuorma-auto N. A.Z. Lokakuussa 1938 Nižni Novgorod nimettiin uudelleen Gorkiksi ja NAZ (Nižni Novgorodin autotehdas) muuttui GAZ:ksi (Gorky Automobile Plant), ja auto sai GAZ-AA-indeksin. Vuonna XNUMX GAZ-AA-kuorma-autoon asennettiin tehostettu moottori ja tehtiin monia muita parannuksia, minkä jälkeen se sai nimen GAZ-MM. Ulkoisesti GAZ-MM ei eronnut edeltäjästään.
ZiS-5
Joulukuussa 1933 Stalin Moskovan autotehdas siirtyi aiemman 2,5 tonnin kuorma-auton AMO-3 sijasta 3-tonnisen kuorma-auton AMO-5 (ZiS-5) tuotantoon. Edelliseen AMO-3 malliin verrattuna suunnittelijat valitsivat suunnittelun äärimmäisen yksinkertaistamisen ja kestävän ja kestävän tekemisen. Ei-rautametallit jätettiin käytännössä pois suunnittelusta ja vain teräs, valurauta ja puu jäivät jäljelle. ZiS-5:stä tuli ensimmäinen venäläinen auto, johon asennettiin renkaiden täyttökompressori sarjavarusteena. ZiS-5 ansaitsi nopeasti maineen yksinkertaisena, erittäin luotettavana ja huollettavana koneena. Helmikuussa 1942 tällaisten kuorma-autojen tuotanto aloitettiin Uljanovskissa, jossa ZiS:n laitteet evakuoitiin. Kesäkuusta 1942 lähtien ZiS-5V:tä alettiin valmistaa Moskovan autotehtaalla, jossa autojen tuotanto aloitettiin uudelleen. Heinäkuusta 1944 lähtien näiden kuorma-autojen tuotanto aloitettiin Uralilla, tehtaalla Miassin kaupungissa. Moskovan tehtaalla ZiS-5V:tä valmistettiin vuoteen 1946. Miassin autotehtaalla ZiS-5:n valmistus yksinkertaistettuna versiona jatkui vuoteen 1958 asti.
Studebaker US6
Vuoden 1941 lopulla Studebaker Corp. Amerikka toi markkinoille Studebaker US6 kolmiakselisen maastoajoneuvon Yhdysvaltain armeijalle. Mutta komento katsoi, että nämä ajoneuvot eivät olleet aivan standardeja amerikkalaisen armeijan kannalta ja halusivat lähettää ne pääasiassa liittolaisille. Noin puolet valmistetuista kuorma-autoista toimitettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella. Autot saapuivat sekä kasattuna että purettuna. Studebakerista tuli Puna-armeijan yleisin maahantuotu kuorma-auto Suuren isänmaallisen sodan aikana. Puna-armeijassa Studebaker-lentokoneita käytettiin kuljetusvälineinä ja tykistötraktoreina. Mukana oli myös kippiautoja, säiliöautoja ja rekkatraktoreita. Alustaa käytettiin laajalti rakettitykistön taisteluajoneuvojen perustana.
BM-13N "Katyusha" ZiS-151-rungossa
Koska sodan aikana BM-13-kantorakettien tuotanto otettiin kiireellisesti käyttöön useissa yrityksissä, asennuksen suunnitteluun tehtiin muutoksia näissä yrityksissä käyttöön otetun tuotantotekniikan vuoksi. Näin ollen joukoissa käytettiin jopa kymmentä BM-13-kantorakettia, mikä vaikeutti henkilöstön kouluttamista ja vaikutti haitallisesti sotilaslaitteiden toimintaan. Näistä syistä kehitettiin yhtenäinen (normalisoitu) BM-1943N kantoraketti, joka otettiin käyttöön huhtikuussa 13, joka voitiin asentaa mihin tahansa sopivaan alustaan. Perusrungoksi otettiin käyttöön Studebaker US6 -maastoauto. Vuodesta 1948 lähtien tämä kantoraketti on asennettu ZiS-151-runkoon, sitten ZiL-157:ään (BM-13NM) ja myöhemmin ZiL-131:een (BM-13NMM). Samaan aikaan BM-13N-, BM-13NM- ja BM-13NMM-ajoneuvojen tykistöosa oli täsmälleen sama.
GAZ-63
Vuonna 1948 aloitettiin GAZ-63-maastoajoneuvon sarjatuotanto, josta tuli ensimmäinen sarjana oleva Neuvostoliiton maastoauto, joka sai nelivedon, saman telan etu- ja takapyörillä, itsevetävän vinssin. etupuskuri (GAZ-63A) ja yksi takapyöräbussi. Ensinnäkin GAZ-63 oli tarkoitettu armeijalle, ja siksi se alkoi välittömästi tulla joukkoihin suuria määriä. Nelivetoinen kaksiakselinen kuorma-ajoneuvo GAZ-63 oli tarkoitettu henkilökunnan ja enintään 2 tonnin painoisen lastin kuljettamiseen moottoriteillä ja 1,5 tonnin painoisen lastin kuljettamiseen huonoilla teillä ja maastossa. Pääperävaununa on yksiakselinen GAZ-705, jonka kantavuus on 1 tonnin. Autolla pystyi kuljettamaan myös kevyitä ja keskikokoisia tykkejä sekä kaksiakselisia erityisiä matalasänkyperävaunuja varusteineen. GAZ-63:n sotilaallisissa modifikaatioissa oli suojattuja sähkölaitteita, jotka eivät aiheuttaneet radiohäiriöitä ja sähkökatkoja.
ZIL-157
Vuonna 1958 viimeinen nelivetoinen ZIL-151-kuorma-auto vieriytyi I. A. Likhachevin mukaan nimetyn Moskovan autotehtaan kokoonpanolinjalta, ja autotehdas siirtyi valmistamaan uusia maastokuorma-autoja, joissa oli kaikki vetoakselit, ZIL- 157. Toisin kuin ZIL-151, uusi auto sai yksirenkaisen linja-auton ja rengaspaineen hallintajärjestelmän, mikä lisäsi merkittävästi sen maastokykyä. Renkaiden ilmanpaineen säätämiseksi kaltevalla lattialla ohjaamon keskelle asennettiin rengasventtiililohko, joka koostui kuudesta vauhtipyörillä varustetusta venttiilistä, joista jokainen oli tarkoitettu säätämään yhden renkaan ilmanpainetta. Auton kantokyky seka- ja hiekkateillä ajettaessa oli 6 tonnia taitettavat penkit, jotka nostettuna nostavat pääsivujen korkeutta. Näille kahdelle penkille mahtui 2,5 henkilöä. Kaikki kokoonpanolinjalta lähteneet autot maalattiin suojaavalla tummanvihreällä värillä. ZIL-4,5 oli palveluksessa Neuvostoliiton, Varsovan liiton maiden sekä useiden Lähi-idän, Aasian ja Afrikan maiden armeijoiden kanssa.
LuAZ-967M
Vuonna 1956 Boris Fittermanille annettiin tehtäväksi luoda raskaasta M-72-moottoripyörästä kevyt nelivetoinen kelluva kuljetin, jossa oli kaksisylinterinen moottori. Samana vuonna luotiin kokeellinen kuljetin. Kuljettimen tuotanto suunniteltiin toteuttavaksi moottoripyörätehtaalla Irbitin kaupungissa, mutta huipulla päätettiin käyttää projektia autotuotannon aloittamiseen Ukrainassa ja Lutskin mekaaninen tehdas (LuMZ) muuttui yrityskeskeiseksi. sotilaallisiin tarpeisiin. Siihen asti tehdas harjoitti traktoreiden korjausta, sitten valmistettiin erikoistunutta liikkuvaa kalustoa - liikkuvia työpajoja, liikkuvia liikkeitä, kylmäpakettiautoja. Vuoteen 1960 mennessä tulevan kuljettimen NAMI-032C prototyyppi oli valmis. Etureunakuljettimen LuAZ-967M tuotanto hallittiin vuonna 1975 ja jatkui vuoteen 1991.
Kelluva maastokuljetusajoneuvo LuAZ-967M oli lääkintäpalvelun käytössä etulinjan kuljettajana haavoittuneiden evakuoinnissa, ja sitä käytettiin myös apukuljetustöiden mekanisointiin. Avoimessa täysmetallisessa vedenpitävässä auton korissa irrotettavalla markiisilla on kallistettava takaluukku ja tuulilasin runko. Konepelti on asennettu erityisiin etusaranoihin, joiden avulla voit irrottaa sen autosta, kun nostat konepeltiä 90 astetta. Suljetussa asennossa huppu on kiinnitetty runkoon sivuseinissä olevilla kiinnikkeillä. Konepellin yläetuosassa on ilmanottoaukko moottorin jäähdytystä varten ja konepellin sivuseinissä aukot kuuman ilman poistoa varten. Taitettu takaluukku voidaan pitää vaakasuorassa asennossa ketjujen avulla. Veden pääsyn estämiseksi vesiesteitä ylitettäessä asennetaan kumitiiviste pitkin koko sivun ääriviivaa. Ohjaus ja kuljettajan istuin on asennettu auton keskelle.
Kaksi puolipehmeää matkustajan istuinta, jotka sijaitsevat sivuilla ja hieman kuljettajan istuimen edessä, voidaan taittaa korin lattian aukkoihin ja muodostavat kokoontaitetussa asennossa tavaralavan lattian. Auton ulkosivuilla olevien viskoosien alueiden, kaivojen ja muiden esteiden ylittämiseksi pikakiinnitystikkaat ripustetaan erityisiin kiinnikkeisiin, jotka lisäävät sivujen korkeutta kiinteässä nostoasennossa. Tikkaiden asentamiseksi auton raideleveydelle on kaksi kaarta, jotka on kierretty saranan silmukoihin ja kiinnitetty jousirenkailla. Rungon sivuilla on myös paikat sapöörilapion ja kirveen kiinnittämiseen. Markiisi autokatos - nopeasti irrotettava pysäköinti, jossa on kaari, joka on asennettu kuljettajan istuimen selkänojaan. 6ST-45EM akku on asennettu korin lattian kannen alle oikealle kuljettajan istuimen taakse. Tuulilasin runko on saranoitu ja nostetussa asennossa kiinnitetty kahdella välilevyllä ja kallistetussa asennossa se on asetettu konepellille.
Voimayksikkö on rakenne, joka sisältää moottorin, kytkimen, vaihteiston loppukäytöllä ja tasauspyörästön. Vetoakselin ja taka-akselin vaihteiston kanssa koottu voimayksikkö on kiinnitetty runkoon kolmesta kohdasta: kaksi moottorin kiinnityskohtaa, yksi piste - taka-akselin kiinnitys. Moottori - V-muotoinen, 4-sylinterinen, nelitahti, kaasutin, yläventtiili, malli MeMZ-967A tasapainotusmekanismilla. Tasapainotusmekanismi ja siihen kiinnitetyt vastapainot sijaitsevat nokka-akselin sisällä. Moottorin iskutilavuus - 1197 cm7,2, puristussuhde - 37, teho - 4100 hv. 4300-5 rpm. Moottori jäähdytetään ilmalla sylinterien kokoonpanossa sijaitsevasta aksiaalisesta imutuulettimesta. Keskipakoöljynpuhdistin on asennettu kampiakselin etupäähän. Öljynpuhdistimen kantta käytetään samanaikaisesti tuulettimen käyttöpyöränä ja vinssinä. Moottorin voitelujärjestelmä sisältää pää- ja lisäilmajäähdytteisen öljynjäähdyttimen, jotka on kytketty rinnan. Pääjäähdytin sijaitsee moottorissa sylinterien romahtaessa. Generaattori on asennettu moottorin jäähdytystuulettimen sisään ja sillä on yhteinen käyttö puhaltimen kanssa. Moottorin käynnistämiseksi alhaisissa lämpötiloissa käytetään esilämmitysyksikköä. Moottorin käynnistämiseen kylmänä vuodenaikana tapauksissa, joissa lämmitysaika on rajoitettu, on tarkoitettu 40PP-XNUMXA käynnistyslaite, jossa on Arktika palavalla nesteellä täytetty kapselit.
Kytkin on kuiva, yksilevyinen, sylinterimäiset jouset sijaitsevat kehällä, hydraulisella vapautuskäytöllä. Viisivaihteinen vaihteisto koostuu nelinopeuksisesta päävaihteistosta ja alennusvaihteesta, jotka on sijoitettu erilliseen kampikammioon, joka on kiinnitetty vaihteiston koteloon sovitinlevyn avulla. Vaihto alaspäin kytketään vasta taka-akselin kytkemisen jälkeen. Päävetoakseli - edessä, takana tasauspyörästön lukolla - kytkettävä. Etuvetoakselin päävaihde sijaitsee vaihteistossa. Vääntömomentti vaihteistosta taka-akselin vaihteistoon välittyy kotelossa sijaitsevan vetoakselin kautta, joka yhdistää jäykästi voimayksikön ja taka-akselin vaihteiston. Vetoakselin päihin on asennettu tasauskytkimet ja itse akseli pyörii öljyssä.
Maavaran lisäämiseksi ja sitä kautta auton maastohiihtokyvyn lisäämiseksi käytettiin pyörän alennusvaihteita. Pyörän alennusvaihteet - vaihteisto, yksivaiheinen, ulkoisella vaihteistolla, sijaitsevat pyörän levyissä. Vääntömomentti akselin akseleilta pyörän hammaspyörille välittyy kardaaninivelen kautta. Auton jousitus - itsenäinen vääntötanko, jossa vipujen pituussuuntainen järjestely; Varustettu neljällä kaksitoimisella teleskooppisella hydraulisella iskunvaimentimella.
Jarrut - rumpu, erillisellä hydraulikäytöllä etu- ja takapyörille. Vaijerilla toimiva seisontajarru vaikuttaa takapyörän kiiloihin.
Polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 34 litraa, sijaitsee korin lattian alla auton takana. Polttoaine on A-76-bensiini. Äänenvaimennin, jossa on aita, on kiinnitetty eteen auton pohjaan. Varapyörä on kiinnitetty korin lattiaan kuljettajan istuimen taakse.
Haavoittuneiden evakuoimiseksi taistelukentältä ajoneuvon eteen asennetaan vinssi, joka on suunniteltu vetämään haavoittuneet vetämällä ajoneuvoon. Vinssiä ohjataan kampiakselin hihnapyörältä kahdella kiilahihnalla. Vaijerin purkaminen vinssin rummusta tapahtuu portterien toimesta manuaalisesti. Kelattaessa vinssin kaapeli asetetaan rummun päälle kaapelinlaskukoneella. Vinssin vaijerin enimmäisvoima on 200 kgf. Kaapelin pituus on 100 m. Haavoittuneita kuljetettaessa sivuille asennetaan kaksi paaria. Pehmeät vuodevaatteet haavoittuneiden kuljettamiseen on valmistettu vaahtomuovista ja vuorattu pressulla. Tarvittaessa vuodevaatteet avautuvat lattialle. Sen mitat vastaavat lattiapinta-alaa. Pesään rungon vasemmalle puolelle asennetaan 3 litran juomavesisäiliö (voidaan korvata 10 litran kanisterilla). Vakavasti haavoittuneiden hoitoa varten kuljetinsarjassa on juomakulho. Vasemman sisäänvedettävän istuimen alla oleva ZIP sisältää kaksi kiinnityshihnaa, jotka on suunniteltu kiinnittämään haavoittuneet paareihin. Portterisairaanhoitaja istuu vartalossa käärittyjen vuodevaatteiden tai markiisin avulla. Kuljettimen kokonaiskorkeuden pienentämiseksi tuulilasin runko on laskettu konepellille, ja kuljettajan istuimen ja ohjauspylvään muotoilun ansiosta ambulanssin kuljettaja voi ajaa autoa makuuasennossa tasaisella vähimmäisnopeudella jarruttaessa käsijarru. Kun suoritetaan lääkintä- ja saniteettitöitä joukkojen tai väestön palvelemiseksi, ajoneuvossa on oltava tunnistusmerkit "Punainen Risti" (yksi kummallakin sivulla ja tuulilasissa).
Teillä, joilla on kuiva ja kova maaperä, autolla voidaan työskennellä yksiakselisella perävaunulla, jonka kokonaispaino on enintään 300 kg (ilman jarruja), jossa on kingpin-silmukka vetokoukku. Kuljetusajoneuvo LuAZ-967M pystyy ylittämään jopa 450 mm syvät vesiesteet kovalla pohjalla, liikkuen pohjaa pitkin pyörillä, yli 450 mm pinnalla. Liikkuminen pinnalla jopa 4 km/h nopeuksilla johtuu pyörien pyörimisestä toisen vaihteen ollessa kytkettynä. Liikesuunnan muuttaminen tapahtuu kääntämällä etupyöriä. Veden pumppaamiseksi pois rungosta moottoritilaan asennetaan pumppu, jonka kapasiteetti on vähintään 25 cm3 / s, ja kuusi tyhjennystulppaa sijaitsee rungon pohjassa.
LuAZ-967M kuljettimen lyhyet tekniset ominaisuudet:
Pyörän kaava - 4x4
Kantavuus - 300 kg + kuljettaja (100 kg)
Omapaino - 950 kg
Kokonaispaino - 1 350 kg
Suurin nopeus - 75 km / h
Pienin kääntösäde taka-akselin ollessa irrotettuna etuulomman pyörän uraa pitkin on 5 m
Pituus - 3 682 mm
Leveys: rungossa - 1 mm, kiinnitetyissä tikkaissa - 500 mm
Korkeus: 1 600 mm tuulilasin kehyksen ollessa ylhäällä, 1 230 mm runkoa laskettuna
Pohja - 1 800 mm
Maavara - 285 mm
Tela - 1 325 / 1 320 mm
Sisääntulokulma - 33 astetta
Lähtökulma - 36 astetta
Latauskorkeus - 800 mm
Ohjausvaihdetyyppi - globoidimato kaksinkertaisella rullalla
Renkaat - matalapaineinen, maastojuoksupinnalla 150-330 (5,90-13), malli IV-167
Tietysti kaikilla näillä autoilla on oma rikas historiansa ja mielenkiintoiset tekniset ominaisuudet, ja ihmiset, jotka tallentavat ja palauttavat auton historiaa, ovat yleisen kunnioituksen arvoisia.
GAZ-AA / GAZ-MM
Tämä auto jäljittää historiaansa puolitoistatonnisesta Ford-AA-kuorma-autosta mallista 1929. Ensimmäiset 1 Ford-AA-autoa koottiin maahantuoduista osista 1930. helmikuuta 30 Gudok Oktyabryan tehtaan väliaikaisissa kokoonpanopajoissa vuonna 29. Nižni Novgorod. Koska useat Ford-AA-kuorma-auton komponentit eivät vastanneet toimintaa maassamme, sen suunnitteluun tehtiin muutoksia ja 1932. tammikuuta 1932 ensimmäinen täysin Neuvostoliitossa valmistettu kuorma-auto N. A.Z. Lokakuussa 1938 Nižni Novgorod nimettiin uudelleen Gorkiksi ja NAZ (Nižni Novgorodin autotehdas) muuttui GAZ:ksi (Gorky Automobile Plant), ja auto sai GAZ-AA-indeksin. Vuonna XNUMX GAZ-AA-kuorma-autoon asennettiin tehostettu moottori ja tehtiin monia muita parannuksia, minkä jälkeen se sai nimen GAZ-MM. Ulkoisesti GAZ-MM ei eronnut edeltäjästään.
ZiS-5
Joulukuussa 1933 Stalin Moskovan autotehdas siirtyi aiemman 2,5 tonnin kuorma-auton AMO-3 sijasta 3-tonnisen kuorma-auton AMO-5 (ZiS-5) tuotantoon. Edelliseen AMO-3 malliin verrattuna suunnittelijat valitsivat suunnittelun äärimmäisen yksinkertaistamisen ja kestävän ja kestävän tekemisen. Ei-rautametallit jätettiin käytännössä pois suunnittelusta ja vain teräs, valurauta ja puu jäivät jäljelle. ZiS-5:stä tuli ensimmäinen venäläinen auto, johon asennettiin renkaiden täyttökompressori sarjavarusteena. ZiS-5 ansaitsi nopeasti maineen yksinkertaisena, erittäin luotettavana ja huollettavana koneena. Helmikuussa 1942 tällaisten kuorma-autojen tuotanto aloitettiin Uljanovskissa, jossa ZiS:n laitteet evakuoitiin. Kesäkuusta 1942 lähtien ZiS-5V:tä alettiin valmistaa Moskovan autotehtaalla, jossa autojen tuotanto aloitettiin uudelleen. Heinäkuusta 1944 lähtien näiden kuorma-autojen tuotanto aloitettiin Uralilla, tehtaalla Miassin kaupungissa. Moskovan tehtaalla ZiS-5V:tä valmistettiin vuoteen 1946. Miassin autotehtaalla ZiS-5:n valmistus yksinkertaistettuna versiona jatkui vuoteen 1958 asti.
Studebaker US6
Vuoden 1941 lopulla Studebaker Corp. Amerikka toi markkinoille Studebaker US6 kolmiakselisen maastoajoneuvon Yhdysvaltain armeijalle. Mutta komento katsoi, että nämä ajoneuvot eivät olleet aivan standardeja amerikkalaisen armeijan kannalta ja halusivat lähettää ne pääasiassa liittolaisille. Noin puolet valmistetuista kuorma-autoista toimitettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella. Autot saapuivat sekä kasattuna että purettuna. Studebakerista tuli Puna-armeijan yleisin maahantuotu kuorma-auto Suuren isänmaallisen sodan aikana. Puna-armeijassa Studebaker-lentokoneita käytettiin kuljetusvälineinä ja tykistötraktoreina. Mukana oli myös kippiautoja, säiliöautoja ja rekkatraktoreita. Alustaa käytettiin laajalti rakettitykistön taisteluajoneuvojen perustana.
BM-13N "Katyusha" ZiS-151-rungossa
Koska sodan aikana BM-13-kantorakettien tuotanto otettiin kiireellisesti käyttöön useissa yrityksissä, asennuksen suunnitteluun tehtiin muutoksia näissä yrityksissä käyttöön otetun tuotantotekniikan vuoksi. Näin ollen joukoissa käytettiin jopa kymmentä BM-13-kantorakettia, mikä vaikeutti henkilöstön kouluttamista ja vaikutti haitallisesti sotilaslaitteiden toimintaan. Näistä syistä kehitettiin yhtenäinen (normalisoitu) BM-1943N kantoraketti, joka otettiin käyttöön huhtikuussa 13, joka voitiin asentaa mihin tahansa sopivaan alustaan. Perusrungoksi otettiin käyttöön Studebaker US6 -maastoauto. Vuodesta 1948 lähtien tämä kantoraketti on asennettu ZiS-151-runkoon, sitten ZiL-157:ään (BM-13NM) ja myöhemmin ZiL-131:een (BM-13NMM). Samaan aikaan BM-13N-, BM-13NM- ja BM-13NMM-ajoneuvojen tykistöosa oli täsmälleen sama.
GAZ-63
Vuonna 1948 aloitettiin GAZ-63-maastoajoneuvon sarjatuotanto, josta tuli ensimmäinen sarjana oleva Neuvostoliiton maastoauto, joka sai nelivedon, saman telan etu- ja takapyörillä, itsevetävän vinssin. etupuskuri (GAZ-63A) ja yksi takapyöräbussi. Ensinnäkin GAZ-63 oli tarkoitettu armeijalle, ja siksi se alkoi välittömästi tulla joukkoihin suuria määriä. Nelivetoinen kaksiakselinen kuorma-ajoneuvo GAZ-63 oli tarkoitettu henkilökunnan ja enintään 2 tonnin painoisen lastin kuljettamiseen moottoriteillä ja 1,5 tonnin painoisen lastin kuljettamiseen huonoilla teillä ja maastossa. Pääperävaununa on yksiakselinen GAZ-705, jonka kantavuus on 1 tonnin. Autolla pystyi kuljettamaan myös kevyitä ja keskikokoisia tykkejä sekä kaksiakselisia erityisiä matalasänkyperävaunuja varusteineen. GAZ-63:n sotilaallisissa modifikaatioissa oli suojattuja sähkölaitteita, jotka eivät aiheuttaneet radiohäiriöitä ja sähkökatkoja.
ZIL-157
Vuonna 1958 viimeinen nelivetoinen ZIL-151-kuorma-auto vieriytyi I. A. Likhachevin mukaan nimetyn Moskovan autotehtaan kokoonpanolinjalta, ja autotehdas siirtyi valmistamaan uusia maastokuorma-autoja, joissa oli kaikki vetoakselit, ZIL- 157. Toisin kuin ZIL-151, uusi auto sai yksirenkaisen linja-auton ja rengaspaineen hallintajärjestelmän, mikä lisäsi merkittävästi sen maastokykyä. Renkaiden ilmanpaineen säätämiseksi kaltevalla lattialla ohjaamon keskelle asennettiin rengasventtiililohko, joka koostui kuudesta vauhtipyörillä varustetusta venttiilistä, joista jokainen oli tarkoitettu säätämään yhden renkaan ilmanpainetta. Auton kantokyky seka- ja hiekkateillä ajettaessa oli 6 tonnia taitettavat penkit, jotka nostettuna nostavat pääsivujen korkeutta. Näille kahdelle penkille mahtui 2,5 henkilöä. Kaikki kokoonpanolinjalta lähteneet autot maalattiin suojaavalla tummanvihreällä värillä. ZIL-4,5 oli palveluksessa Neuvostoliiton, Varsovan liiton maiden sekä useiden Lähi-idän, Aasian ja Afrikan maiden armeijoiden kanssa.
LuAZ-967M
Vuonna 1956 Boris Fittermanille annettiin tehtäväksi luoda raskaasta M-72-moottoripyörästä kevyt nelivetoinen kelluva kuljetin, jossa oli kaksisylinterinen moottori. Samana vuonna luotiin kokeellinen kuljetin. Kuljettimen tuotanto suunniteltiin toteuttavaksi moottoripyörätehtaalla Irbitin kaupungissa, mutta huipulla päätettiin käyttää projektia autotuotannon aloittamiseen Ukrainassa ja Lutskin mekaaninen tehdas (LuMZ) muuttui yrityskeskeiseksi. sotilaallisiin tarpeisiin. Siihen asti tehdas harjoitti traktoreiden korjausta, sitten valmistettiin erikoistunutta liikkuvaa kalustoa - liikkuvia työpajoja, liikkuvia liikkeitä, kylmäpakettiautoja. Vuoteen 1960 mennessä tulevan kuljettimen NAMI-032C prototyyppi oli valmis. Etureunakuljettimen LuAZ-967M tuotanto hallittiin vuonna 1975 ja jatkui vuoteen 1991.
Kelluva maastokuljetusajoneuvo LuAZ-967M oli lääkintäpalvelun käytössä etulinjan kuljettajana haavoittuneiden evakuoinnissa, ja sitä käytettiin myös apukuljetustöiden mekanisointiin. Avoimessa täysmetallisessa vedenpitävässä auton korissa irrotettavalla markiisilla on kallistettava takaluukku ja tuulilasin runko. Konepelti on asennettu erityisiin etusaranoihin, joiden avulla voit irrottaa sen autosta, kun nostat konepeltiä 90 astetta. Suljetussa asennossa huppu on kiinnitetty runkoon sivuseinissä olevilla kiinnikkeillä. Konepellin yläetuosassa on ilmanottoaukko moottorin jäähdytystä varten ja konepellin sivuseinissä aukot kuuman ilman poistoa varten. Taitettu takaluukku voidaan pitää vaakasuorassa asennossa ketjujen avulla. Veden pääsyn estämiseksi vesiesteitä ylitettäessä asennetaan kumitiiviste pitkin koko sivun ääriviivaa. Ohjaus ja kuljettajan istuin on asennettu auton keskelle.
Kaksi puolipehmeää matkustajan istuinta, jotka sijaitsevat sivuilla ja hieman kuljettajan istuimen edessä, voidaan taittaa korin lattian aukkoihin ja muodostavat kokoontaitetussa asennossa tavaralavan lattian. Auton ulkosivuilla olevien viskoosien alueiden, kaivojen ja muiden esteiden ylittämiseksi pikakiinnitystikkaat ripustetaan erityisiin kiinnikkeisiin, jotka lisäävät sivujen korkeutta kiinteässä nostoasennossa. Tikkaiden asentamiseksi auton raideleveydelle on kaksi kaarta, jotka on kierretty saranan silmukoihin ja kiinnitetty jousirenkailla. Rungon sivuilla on myös paikat sapöörilapion ja kirveen kiinnittämiseen. Markiisi autokatos - nopeasti irrotettava pysäköinti, jossa on kaari, joka on asennettu kuljettajan istuimen selkänojaan. 6ST-45EM akku on asennettu korin lattian kannen alle oikealle kuljettajan istuimen taakse. Tuulilasin runko on saranoitu ja nostetussa asennossa kiinnitetty kahdella välilevyllä ja kallistetussa asennossa se on asetettu konepellille.
Voimayksikkö on rakenne, joka sisältää moottorin, kytkimen, vaihteiston loppukäytöllä ja tasauspyörästön. Vetoakselin ja taka-akselin vaihteiston kanssa koottu voimayksikkö on kiinnitetty runkoon kolmesta kohdasta: kaksi moottorin kiinnityskohtaa, yksi piste - taka-akselin kiinnitys. Moottori - V-muotoinen, 4-sylinterinen, nelitahti, kaasutin, yläventtiili, malli MeMZ-967A tasapainotusmekanismilla. Tasapainotusmekanismi ja siihen kiinnitetyt vastapainot sijaitsevat nokka-akselin sisällä. Moottorin iskutilavuus - 1197 cm7,2, puristussuhde - 37, teho - 4100 hv. 4300-5 rpm. Moottori jäähdytetään ilmalla sylinterien kokoonpanossa sijaitsevasta aksiaalisesta imutuulettimesta. Keskipakoöljynpuhdistin on asennettu kampiakselin etupäähän. Öljynpuhdistimen kantta käytetään samanaikaisesti tuulettimen käyttöpyöränä ja vinssinä. Moottorin voitelujärjestelmä sisältää pää- ja lisäilmajäähdytteisen öljynjäähdyttimen, jotka on kytketty rinnan. Pääjäähdytin sijaitsee moottorissa sylinterien romahtaessa. Generaattori on asennettu moottorin jäähdytystuulettimen sisään ja sillä on yhteinen käyttö puhaltimen kanssa. Moottorin käynnistämiseksi alhaisissa lämpötiloissa käytetään esilämmitysyksikköä. Moottorin käynnistämiseen kylmänä vuodenaikana tapauksissa, joissa lämmitysaika on rajoitettu, on tarkoitettu 40PP-XNUMXA käynnistyslaite, jossa on Arktika palavalla nesteellä täytetty kapselit.
Kytkin on kuiva, yksilevyinen, sylinterimäiset jouset sijaitsevat kehällä, hydraulisella vapautuskäytöllä. Viisivaihteinen vaihteisto koostuu nelinopeuksisesta päävaihteistosta ja alennusvaihteesta, jotka on sijoitettu erilliseen kampikammioon, joka on kiinnitetty vaihteiston koteloon sovitinlevyn avulla. Vaihto alaspäin kytketään vasta taka-akselin kytkemisen jälkeen. Päävetoakseli - edessä, takana tasauspyörästön lukolla - kytkettävä. Etuvetoakselin päävaihde sijaitsee vaihteistossa. Vääntömomentti vaihteistosta taka-akselin vaihteistoon välittyy kotelossa sijaitsevan vetoakselin kautta, joka yhdistää jäykästi voimayksikön ja taka-akselin vaihteiston. Vetoakselin päihin on asennettu tasauskytkimet ja itse akseli pyörii öljyssä.
Maavaran lisäämiseksi ja sitä kautta auton maastohiihtokyvyn lisäämiseksi käytettiin pyörän alennusvaihteita. Pyörän alennusvaihteet - vaihteisto, yksivaiheinen, ulkoisella vaihteistolla, sijaitsevat pyörän levyissä. Vääntömomentti akselin akseleilta pyörän hammaspyörille välittyy kardaaninivelen kautta. Auton jousitus - itsenäinen vääntötanko, jossa vipujen pituussuuntainen järjestely; Varustettu neljällä kaksitoimisella teleskooppisella hydraulisella iskunvaimentimella.
Jarrut - rumpu, erillisellä hydraulikäytöllä etu- ja takapyörille. Vaijerilla toimiva seisontajarru vaikuttaa takapyörän kiiloihin.
Polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 34 litraa, sijaitsee korin lattian alla auton takana. Polttoaine on A-76-bensiini. Äänenvaimennin, jossa on aita, on kiinnitetty eteen auton pohjaan. Varapyörä on kiinnitetty korin lattiaan kuljettajan istuimen taakse.
Haavoittuneiden evakuoimiseksi taistelukentältä ajoneuvon eteen asennetaan vinssi, joka on suunniteltu vetämään haavoittuneet vetämällä ajoneuvoon. Vinssiä ohjataan kampiakselin hihnapyörältä kahdella kiilahihnalla. Vaijerin purkaminen vinssin rummusta tapahtuu portterien toimesta manuaalisesti. Kelattaessa vinssin kaapeli asetetaan rummun päälle kaapelinlaskukoneella. Vinssin vaijerin enimmäisvoima on 200 kgf. Kaapelin pituus on 100 m. Haavoittuneita kuljetettaessa sivuille asennetaan kaksi paaria. Pehmeät vuodevaatteet haavoittuneiden kuljettamiseen on valmistettu vaahtomuovista ja vuorattu pressulla. Tarvittaessa vuodevaatteet avautuvat lattialle. Sen mitat vastaavat lattiapinta-alaa. Pesään rungon vasemmalle puolelle asennetaan 3 litran juomavesisäiliö (voidaan korvata 10 litran kanisterilla). Vakavasti haavoittuneiden hoitoa varten kuljetinsarjassa on juomakulho. Vasemman sisäänvedettävän istuimen alla oleva ZIP sisältää kaksi kiinnityshihnaa, jotka on suunniteltu kiinnittämään haavoittuneet paareihin. Portterisairaanhoitaja istuu vartalossa käärittyjen vuodevaatteiden tai markiisin avulla. Kuljettimen kokonaiskorkeuden pienentämiseksi tuulilasin runko on laskettu konepellille, ja kuljettajan istuimen ja ohjauspylvään muotoilun ansiosta ambulanssin kuljettaja voi ajaa autoa makuuasennossa tasaisella vähimmäisnopeudella jarruttaessa käsijarru. Kun suoritetaan lääkintä- ja saniteettitöitä joukkojen tai väestön palvelemiseksi, ajoneuvossa on oltava tunnistusmerkit "Punainen Risti" (yksi kummallakin sivulla ja tuulilasissa).
Teillä, joilla on kuiva ja kova maaperä, autolla voidaan työskennellä yksiakselisella perävaunulla, jonka kokonaispaino on enintään 300 kg (ilman jarruja), jossa on kingpin-silmukka vetokoukku. Kuljetusajoneuvo LuAZ-967M pystyy ylittämään jopa 450 mm syvät vesiesteet kovalla pohjalla, liikkuen pohjaa pitkin pyörillä, yli 450 mm pinnalla. Liikkuminen pinnalla jopa 4 km/h nopeuksilla johtuu pyörien pyörimisestä toisen vaihteen ollessa kytkettynä. Liikesuunnan muuttaminen tapahtuu kääntämällä etupyöriä. Veden pumppaamiseksi pois rungosta moottoritilaan asennetaan pumppu, jonka kapasiteetti on vähintään 25 cm3 / s, ja kuusi tyhjennystulppaa sijaitsee rungon pohjassa.
LuAZ-967M kuljettimen lyhyet tekniset ominaisuudet:
Pyörän kaava - 4x4
Kantavuus - 300 kg + kuljettaja (100 kg)
Omapaino - 950 kg
Kokonaispaino - 1 350 kg
Suurin nopeus - 75 km / h
Pienin kääntösäde taka-akselin ollessa irrotettuna etuulomman pyörän uraa pitkin on 5 m
Pituus - 3 682 mm
Leveys: rungossa - 1 mm, kiinnitetyissä tikkaissa - 500 mm
Korkeus: 1 600 mm tuulilasin kehyksen ollessa ylhäällä, 1 230 mm runkoa laskettuna
Pohja - 1 800 mm
Maavara - 285 mm
Tela - 1 325 / 1 320 mm
Sisääntulokulma - 33 astetta
Lähtökulma - 36 astetta
Latauskorkeus - 800 mm
Ohjausvaihdetyyppi - globoidimato kaksinkertaisella rullalla
Renkaat - matalapaineinen, maastojuoksupinnalla 150-330 (5,90-13), malli IV-167
Tietysti kaikilla näillä autoilla on oma rikas historiansa ja mielenkiintoiset tekniset ominaisuudet, ja ihmiset, jotka tallentavat ja palauttavat auton historiaa, ovat yleisen kunnioituksen arvoisia.
- Boris Perevozchikov
- https://is.gd/881K7t
- henkilökohtaisesta kokoelmasta
tiedot