Operatiivinen-taktinen ohjusjärjestelmä 9K71 "Temp"
Yksi taktisten ohjusjärjestelmien varhaisten projektien päätavoitteista oli ampumaetäisyyden lisääminen. Ensimmäiset tämän luokan järjestelmät pystyivät ampumaan kohteita enintään muutaman kymmenen kilometrin etäisyydellä, kun taas muut ohjukset pystyivät lentämään jo satoja. Suunnitelmissa oli ratkaista olemassa oleva ongelma ja toimittaa joukoille tarvittavat liikkuvat laitteet suhteellisen pitkän kantaman ohjuksilla 9K71 Temp -projektin puitteissa. Tehtävien ehtojen mukaisesti tämän kompleksin raketin piti toimittaa taistelukärki jopa 600 km:n etäisyydelle.
21-luvun loppuun mennessä Neuvostoliiton puolustusteollisuudelle oli kertynyt laaja kokemus eri luokkien ballististen ohjusten luomisesta. Olemassa olevaa kehitystä ja uusia ideoita suunniteltiin käytettäväksi kehittyneiden järjestelmien luomiseen, mukaan lukien itseliikkuvalle alustalle asennetut järjestelmät. Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti 1959. heinäkuuta 9 aloittaa lupaavan etulinjan ballistisen ohjuksen kehittämisen (nykyisen luokituksen mukaan operatiivis-taktinen ohjusjärjestelmä), jolla on suurempi ampumaetäisyys. Hanke sai nimityksen "Temp". Myöhemmin kompleksille määritettiin GRAU 71KXNUMX -indeksi.
Monimutkainen "Temp" taisteluasennossa (ylhäällä) ja kuljetusasennoissa (alhaalla).
Uuden projektin johtava kehittäjä oli NII-1 (nykyinen Moskovan lämpötekniikan instituutti), jota johti A.D. Nadiradze. Lisäksi Barrikadyn tehtaan (Stalingrad) OKB-221:llä, jolle uskottiin itsekulkevan kantoraketin ja joidenkin muiden kompleksin maaelementtien kehittäminen, oli tarkoitus olla tärkeässä roolissa hankkeessa. Hankkeeseen suunniteltiin myös tiettyjen ulkopuolisten organisaatioiden ottamista mukaan tietyissä vaiheissa. Esimerkiksi ohjusten tuotanto suunniteltiin sijoittavaksi Votkinskin kaupungin tehtaalle nro 235.
Projektin alkuvaiheessa NII-1:n työntekijät muodostivat yleisilmeen lupaavasta ohjusjärjestelmästä. Raketin kuljettamista ja laukaisua ehdotettiin käyttämällä itseliikkuvaa kantorakettia, joka koostuu vaadituilla ominaisuuksilla varustetusta kuorma-autosta ja laukaisulaitteistolla varustetusta puoliperävaunusta. Myös mahdollisuutta luoda yksinkertaistettu kantoraketti varhaista testausta varten harkittiin. Lopuksi Temp-kompleksiin oli tarkoitus sisällyttää uusi kiinteää polttoainetta käyttävä ohjus, jolla on korkea suorituskyky.
Barrikady-yrityksen ja Minskin autotehtaan SKB-1:n joukot kehittivät lupaavan itseliikkuvan kantoraketin. Laitoksen liikkuvuus oli tarkoitus tarjota neliakselisella MAZ-537-traktorilla. Tämä nelivetoauto D-12A-525A-moottorilla, jonka teho on 525 hv. siinä oli hydromekaaninen voimansiirto ja se oli tarkoitettu erilaisten hyötykuormien, mukaan lukien erikoisjärjestelmillä varustettujen, puoliperävaunujen kuljetukseen. Traktorin vetopöytäkytkin kesti jopa 25 tonnin kuorman, mikä mahdollisti jopa 65 tonnin painoisen puoliperävaunun vetämisen.. Traktorin maksiminopeus perävaunulla, riippuen viimeksi mainitun massasta , saavutti 55 km/h. MAZ-537:n samankaltaiset ominaisuudet tyytyivät täysin Temp-projektin kehittäjiin, mikä johti sen käyttöön kantoraketin kuljetusvälineenä.
Itseliikkuvan kantoraketin pääelementti oli puoliperävaunu 9P11 tai Br-225 tarvittavilla varusteilla. Tämä tuote rakennettiin 25-tonnisen MAZ-5248-puoliperävaunun pohjalta ja se sai joitain uusia ohjusaseiden toimintaan tarvittavia yksiköitä. Puoliperävaunussa oli runko, jossa oli korotettu etupää ja varustettu nivelellä traktorin vetopöytään asentamista varten. Puoliperävaunun omassa alavaunussa oli kaksi akselia suurihalkaisijaisilla pyörillä. Kaikki puoliperävaunun rungon yläpinnat palvelivat tiettyjen ohjusjärjestelmän elementtien asentamista.
Puoliperävaunun etuosaan, joka sijaitsee vetopöytäkytkimen yläpuolella, sijoitettiin ristikkorakenne, joka on tarpeen raketin pään suojaamiseksi ulkoisilta vaikutuksilta. Lisäksi ehdotettiin, että siihen asennettaisiin taistelukärjen lämpötilansäätölaitteet. Puoliperävaunun alustan eteen asetettiin tunkit, jotka olivat tarpeen puoliperävaunun vakauttamiseksi aseita käytettäessä. Toinen tunkkipari oli sen takana. Puoliperävaunulava annettiin uuteen rakennukseen tarvittavin järjestelmineen. Sen etuosassa oli hytti ohjusjärjestelmän laskemista varten, ja taakse oli asennettu laukaisuyksiköt, nostolaite jne.
Kantoraketin kokoonpano sisälsi useita pääyksiköitä, joilla oli kyky heilua saranoilla. Raketin laukaisua varten ehdotettiin kompaktin laukaisualustan käyttöä, joka laskettiin maahan ampumista varten. Laukaisualusta oli varustettu tukirenkaalla raketin kiinnitystä varten, ja siinä oli myös kaasulevysuojat, jotka oli suunniteltu ohjaamaan kuumat kaasut pois kantoraketista. Pöydän suunnittelu tarjosi mahdollisuuden kääntää tukirengasta raketin mukana, johon käytettiin manuaalisia järjestelmiä. Edellyttäen renkaan pyörimistä mihin tahansa suuntaan.
Raketti ehdotettiin kuljettavan erityisellä puomilla, jossa on kiinnikesarja ja hydraulinen nostovoima. Kuljetusasennossa puomi raketin kanssa asetettiin vaakasuoraan ja pinottiin puoliperävaunun rungon yläpuolelle, kulkien sen koko pituudelta. Välittömästi ennen laukaisua hydraulisylinterien piti nostaa puomi pystyasentoon ja varmistaa raketin asennus laukaisualustalle. Sen jälkeen nuoli palasi alkuperäiseen asentoonsa. Raketti laukaistiin pystyasennosta, eikä projektissa ollut ohjaimia.
Itseliikkuvan kantoraketin kaavio
9P11-kantoraketin kokonaispituus traktorilla varastoasennossa oli 18,2 m, leveys - 3,1 m, korkeus - 3,64 m. Marssilla niiden oli sijaittava vetoauton ja puoliperävaunun ohjaamoissa laukaisua valmisteltaessa - määrättyihin paikkoihin laitteiden sisällä ja ulkopuolella.
Yhdessä Br-225 / 9P11-kantoraketin kanssa oli tarkoitus käyttää muita laitteita. Ensin tarvittiin ohjuskuljetin ja nosturi, jolla oli sopiva nostokyky. Heidän tehtävänsä oli toimittaa uusia ampumatarvikkeita ja ladata niitä myöhemmin itseliikkuvan kantoraketin puomiin. Raporttien mukaan uusia tämän tyyppisiä laitteita ei kehitetty, ja testien aikana 9K71 Temp -kompleksi käytti olemassa olevia ajoneuvoja sopivilla parametreilla.
Osana uutta projektia kehitettiin useita muita kantorakettivaihtoehtoja. Ensimmäinen projekti ilmestyi työtunnuksella Br-234, joka on suunniteltu varmistamaan testauksen alkuvaiheet. Tämä tuote oli huomattavasti yksinkertaistettu versio Br-225-perusasennuksesta, ja se erottui massayksiköiden puuttumisesta raketin pään suojaamisesta puoliperävaunuun, jossa oli pyörällinen alusta. Asennuksen suunnittelu sisälsi vain tarpeellisimmat komponentit ja kokoonpanot.
Itse asiassa Br-234-asennus oli pieni tukirunko, joka oli varustettu miehistöhytillä, nostopuomilla ja laukaisualustalla. Erikoinen piirre kokeellisessa asennuksessa oli rungon takaosan kiinnitys. Niihin ehdotettiin asentaa pyörien renkaat, samanlaiset kuin MAZ-5248-puoliperävaunussa. Heidän avullaan suunniteltiin tutkia reaktiivisten kaasujen vaikutusta kantoraketin alavaunun yksiköihin.
Vuonna 1960 kehitettiin useita muita kantoraketin muunnelmia erilaisilla ominaisuuksilla. Joten tuotteen Br-249 piti olla yksinkertaistettu ja kevyt versio alkuperäisestä 9P11:stä. Lisäksi käynnistettiin projekti Br-240:n kevyestä asennuksesta, joka soveltuu kuljetettavaksi olemassa olevilla ja tulevilla helikoptereilla. Vuonna 1961 käynnistettiin Br-264-projekti, jonka tarkoituksena oli asentaa kantoraketti erityiseen MAZ-543-runkoon. On huomattava, että Br-249- ja Br-240-projektit pysäytettiin kehitysvaiheessa. Br-264-projekti tuotiin ensimmäisen prototyypin kokoonpanoon, mutta valmista konetta ei testattu.
Temp-kompleksin ballistinen ohjus sai merkinnän 9M71. Jo varhaisessa kehitysvaiheessa projektin laatijat joutuivat kohtaamaan tiettyjä olemassa oleviin teknologioihin liittyviä vaikeuksia. Voimassa olevien lentoetäisyyden vaatimusten täyttämiseksi vaadittiin suuritehoinen moottori. Tuolloin ei kuitenkaan ollut tuotteita, joilla olisi vaaditut ominaisuudet. Koska ei ollut mahdollista tuottaa vaadittujen mittojen (ensisijaisesti suuri halkaisija) kiinteän polttoaineen lohkoja, uuden raketin kehittäjien oli käytettävä useiden moottoreiden lohkoa, mikä johti raketin tyypillisen ulkonäön ilmestymiseen.
9M71-raketilla oli epätavallinen ulkonäkö. Hän sai kartiomaisen suojuksen, jonka taakse asetettiin hieman laajeneva runko. Jälkimmäisen häntä oli yhdistetty toiseen kartiomaiseen yksikköön, joka oli kytketty moottorilohkoihin. Raketin keski- ja peräosat koostuivat neljästä putkimaisesta moottorikotelosta, jotka oli yhdistetty pääkoteloyksikköön. Tällaisen rungon takapäähän sijoitettiin moottorin suuttimet. Niiden vieressä oli taitettavat ristikon stabilisaattorit.
Kokeellinen kantoraketti Br-234
Raketin pääosasto annettiin taistelukärjen sijoituksen alle. Erityisesti 9M71-rakettia varten kehitettiin erityinen taistelukärki, jonka kapasiteetti on 300 kt. On myös tietoa tutkimuksesta mahdollisuudesta luoda erittäin räjähtävä taistelukärke, mutta tämä taistelulaitteiden versio ei ilmeisesti jättänyt suunnittelun alkuvaiheita. Myös vaihtoehtoa raketin varustamisesta kemiallisella taistelukärjellä selvitettiin. Kärjen tyypistä riippumatta ohjuksen pääosasto taistelukärjellä jouduttiin erottamaan ohjusyksiköstä lennon aktiivisen vaiheen päätyttyä.
Rungon taistelukärjen taakse sijoitettiin ohjusohjausjärjestelmä. Inertiaohjausta ehdotettiin käytettäväksi ilman gyroskoopilla stabiloitua alustaa. Automaation tehtävänä oli seurata raketin lentoparametreja ja kehittää komentoja ohjauskoneille. Hallinta voitiin suorittaa vain lennon aktiivisella osuudella, johon käytettiin rengasmaisia kaasuperäsimeitä. Moottoreiden suuttimiin asetettiin erityiset renkaat, joilla oli kyky heilua eri suuntiin ja muuttaa työntövoimavektoria. Vaaditun lentoradan ylläpitämiseksi käytettiin myös ennen laukaisua käytettäviä ristikkostabilisaattoreita. Oikeaa kohdistamista varten 9M71-raketin piti myös kääntää laukaisualustaa kohteen suuntaan.
Suhteellisen suuren moottorin puuttuessa vaaditulla teholla 9M71-raketti sai neljä erillistä kiinteää rakettilohkoa. Jokainen tällainen lohko oli suuren venymän sylinterimäinen rakenne, jossa oli kartiomainen pääsuojus ja kaksi suutinta pyrstössä. Polttoaineena käytettiin ballistista ruutia, joka oli valettu 9X11-tyyppiseksi lohkoksi. Aktiivisen lentosegmentin pituuden lisäämiseksi ehdotettiin neljän moottorin jakamista kahteen vaiheeseen. Lentoonlähtö ja alkukiihdytys tulisi suorittaa kahden avulla, ja kaksi muuta lohkoa olivat vastuussa aktiivisen paikan viimeisen osan ohittamisesta. Samanaikaisesti portaiden erottelua ei käytetty: raketti pysyi ”ennallaan”, kunnes taistelukärki pudotettiin.
9M71-rakettikokoonpanon pituus oli 12,4 m ja enimmäishalkaisija 2,33 m. Kärjen halkaisija ei ylittänyt 1,01 m. Tuotteen lähtöpaino oli 10,42 tonnia, josta 8,06 tonnia oli neljää kiinteää polttoainetta . Erikoiskärki painoi 630 kg. Tehtäväehdon mukaan suurin ampumamatka oli 600 km.
Vuoden 1961 alkuun mennessä NII-1 ja OKB-221 saivat osan suunnittelutöistä valmiiksi laatimalla dokumentaatiot useille päätuotteille. Projektin pääkehittäjä esitteli Votkinskissa valmistettavan 9M71-ohjuksen suunnittelun, ja Barrikadyn tehdas aloitti testaukseen tarkoitetun Br-234-kantoraketin rakentamisen. Pian uusia tuotteita saapui Kapustin Yarin testialueelle ensimmäisiä tarkastuksia varten. Työn tässä vaiheessa suunniteltiin tarkistaa perustavanlaatuinen mahdollisuus luoda kiinteää polttoainetta käyttäviä ohjuksia vaadituilla kantama-indikaattoreilla.
14. huhtikuuta 1961 Br-234-kantoraketti laukaisi ensimmäisen kokeellisen 9M71-raketin. Raporttien mukaan prototyyppituote pystyi toimittamaan taistelukärjesimulaattorin 220 kilometrin etäisyydelle. Tässä tapauksessa törmäyskohta oli 4 km lähempänä kuin tähtäyskohta. Sivuttaispoikkeama oli 900 m. Ensimmäisen sarjan myöhemmät laukaisut jatkuivat elokuun puoliväliin asti. Heidän avullaan vahvistettiin joitain perusominaisuuksia ja lisäksi uuden ohjusjärjestelmän todelliset näkymät.
Saman vuoden lokakuussa alkoi testauksen toinen vaihe, jonka tarkoituksena oli testata lupaavaa kompleksia ja vahvistaa sen ominaisuuksia. Tämän vaiheen ensimmäiset laukaisut suoritettiin Br-234-kokeellisella kokoonpanolla. Tammikuussa 62 Br-225-kantoraketin prototyyppi toimitettiin Kapustin Yarin testialueelle. Toukokuuhun asti hän suoritti kolme laukaisua. Testit keskeytettiin kesällä havaittujen puutteiden korjaamiseksi tehtyjen lisäsuunnittelutöiden suorittamiseksi.
Kantoraketti ja kokeellinen raketti testauksen aikana
Testien aikana havaittiin, että neljällä moottorilohkolla varustettu raketti osoittautui melko raskaaksi, eikä siksi pystynyt näyttämään vaadittua ampumaetäisyyttä. Kokeellisesti todettiin, että 9M71-tuote nykyisessä muodossaan voi osua kohteisiin 80-460 km:n etäisyydellä. Todellinen ampumaetäisyys oli siten huomattavasti pienempi kuin toimeksiannon vaati. Lisäksi havaittiin sotakärkien taipumisen lisääntyminen, jota ei voida hyväksyä. Erottamisen jälkeen taistelukärjellä oli taipumus kallistua jopa 60° kulmissa. Tästä johtuen hänen lentonsa rata muuttui, mikä johti huomattavan matkan poikkeamiseen tähtäyspisteestä. Ensimmäisissä testeissä etäisyys ylsi useisiin kymmeniin kilometreihin.
9K71-kompleksin ja 9M71-ohjuksen parantaminen jatkui talveen 1962 asti. Joulukuussa testejä jatkettiin. Muutaman seuraavan kuukauden aikana suoritettiin 12 päivitettyjen ohjusten laukaisua. Jälleen suunnitteluvirheet tuntuivat. Puolet lanseeratuista tuotteista romahti lennon aikana eivätkä pystyneet osumaan ehdollisiin kohteisiin. Kuusi muuta ohjusta puolestaan osoitti liian suurta poikkeamaa tähtäyspisteestä, mikä ei vastannut asiakkaan vaatimuksia.
Aluksi, vuonna 1963, suunniteltiin aloittaa uuden ohjusjärjestelmän massatuotanto. Näitä suunnitelmia ei kuitenkaan toteutettu. Kahden testausvaiheen tulosten perusteella päätettiin luopua Temp-kompleksin jatkokehityksestä. Ministerineuvosto päätti 16. heinäkuuta lopettaa kaiken työn. Virallinen syy tähän päätökseen oli viive lentosuunnittelutestien aikataulusta sekä valmiiden tuotteiden riittämättömät tekniset ominaisuudet.
Kun testit saatiin päätökseen, Br-234- ja Br-225-malleista oli rakennettu vain kaksi kokeellista kantorakettia. Lisäksi Votkinskin tehdas nro 235 tuotti useita 9M71-ohjuksia perus- ja modifioiduissa kokoonpanoissa. Kaikkia näitä tuotteita käytettiin testauksen eri vaiheissa. Uusien ohjeiden yhteydessä testit lopetettiin ja tarvittavien laitteiden ja aseiden valmistus lopetettiin. Rakennettujen kantorakettien tulevasta kohtalosta ei ole tietoa. Ilmeisesti ne purettiin ja perusyksiköitä käytettiin myöhemmin osana uusia prototyyppejä.
Yksi 9M71-raketin ja koko 9K71 Temp -kompleksin pääongelmista oli voimalaitoksen epäonnistunut suunnittelu. Teollisuus ei kyennyt valmistamaan kiinteän polttoaineen lohkoja vaadituilla parametreilla, minkä vuoksi NII-1-asiantuntijoiden oli käytettävä olemassa olevia tuotteita. Tämä johti ei menestyneimmän moottoriasetelman muodostumiseen, mikä vaikutti negatiivisesti raketin yleisiin ja painoparametreihin sekä enimmäislaukaisualueeseen. Tämän seurauksena valmis kokonaisuus ei vastannut teknisiä vaatimuksia, eikä se kiinnostanut asiakasta. Työtä supistettiin onnistuneiden hankkeiden hyväksi.
Temp-projektilla oli kuitenkin joitain myönteisiä vaikutuksia. 9M71-tuote vahvisti perustavanlaatuisen mahdollisuuden luoda operatiivis-taktisia ohjuksia kiinteän polttoaineen moottoreilla. Lisäksi kerättiin runsaasti tietoa rengasmaisten kaasuperäsinten, ristikkostabilisaattoreiden ja muiden kotimaisessa käytännössä ensimmäistä kertaa käytettyjen uusien järjestelmien toiminnasta. Siten 9K71 Temp -kompleksi 9M71-ohjuksella ei päässyt toimintaan armeijassa, mutta joitain tämän järjestelmän kehityssuuntia käytettiin myöhemmin uusissa massatuotantoon tuotuissa projekteissa.
Materiaalien mukaan:
http://arms-expo.ru/
http://kap-yar.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-180.html
Shirokorad A.B. 2005-luvun atomipässi. - M., Veche, XNUMX.
21-luvun loppuun mennessä Neuvostoliiton puolustusteollisuudelle oli kertynyt laaja kokemus eri luokkien ballististen ohjusten luomisesta. Olemassa olevaa kehitystä ja uusia ideoita suunniteltiin käytettäväksi kehittyneiden järjestelmien luomiseen, mukaan lukien itseliikkuvalle alustalle asennetut järjestelmät. Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti 1959. heinäkuuta 9 aloittaa lupaavan etulinjan ballistisen ohjuksen kehittämisen (nykyisen luokituksen mukaan operatiivis-taktinen ohjusjärjestelmä), jolla on suurempi ampumaetäisyys. Hanke sai nimityksen "Temp". Myöhemmin kompleksille määritettiin GRAU 71KXNUMX -indeksi.
Monimutkainen "Temp" taisteluasennossa (ylhäällä) ja kuljetusasennoissa (alhaalla).
Uuden projektin johtava kehittäjä oli NII-1 (nykyinen Moskovan lämpötekniikan instituutti), jota johti A.D. Nadiradze. Lisäksi Barrikadyn tehtaan (Stalingrad) OKB-221:llä, jolle uskottiin itsekulkevan kantoraketin ja joidenkin muiden kompleksin maaelementtien kehittäminen, oli tarkoitus olla tärkeässä roolissa hankkeessa. Hankkeeseen suunniteltiin myös tiettyjen ulkopuolisten organisaatioiden ottamista mukaan tietyissä vaiheissa. Esimerkiksi ohjusten tuotanto suunniteltiin sijoittavaksi Votkinskin kaupungin tehtaalle nro 235.
Projektin alkuvaiheessa NII-1:n työntekijät muodostivat yleisilmeen lupaavasta ohjusjärjestelmästä. Raketin kuljettamista ja laukaisua ehdotettiin käyttämällä itseliikkuvaa kantorakettia, joka koostuu vaadituilla ominaisuuksilla varustetusta kuorma-autosta ja laukaisulaitteistolla varustetusta puoliperävaunusta. Myös mahdollisuutta luoda yksinkertaistettu kantoraketti varhaista testausta varten harkittiin. Lopuksi Temp-kompleksiin oli tarkoitus sisällyttää uusi kiinteää polttoainetta käyttävä ohjus, jolla on korkea suorituskyky.
Barrikady-yrityksen ja Minskin autotehtaan SKB-1:n joukot kehittivät lupaavan itseliikkuvan kantoraketin. Laitoksen liikkuvuus oli tarkoitus tarjota neliakselisella MAZ-537-traktorilla. Tämä nelivetoauto D-12A-525A-moottorilla, jonka teho on 525 hv. siinä oli hydromekaaninen voimansiirto ja se oli tarkoitettu erilaisten hyötykuormien, mukaan lukien erikoisjärjestelmillä varustettujen, puoliperävaunujen kuljetukseen. Traktorin vetopöytäkytkin kesti jopa 25 tonnin kuorman, mikä mahdollisti jopa 65 tonnin painoisen puoliperävaunun vetämisen.. Traktorin maksiminopeus perävaunulla, riippuen viimeksi mainitun massasta , saavutti 55 km/h. MAZ-537:n samankaltaiset ominaisuudet tyytyivät täysin Temp-projektin kehittäjiin, mikä johti sen käyttöön kantoraketin kuljetusvälineenä.
Itseliikkuvan kantoraketin pääelementti oli puoliperävaunu 9P11 tai Br-225 tarvittavilla varusteilla. Tämä tuote rakennettiin 25-tonnisen MAZ-5248-puoliperävaunun pohjalta ja se sai joitain uusia ohjusaseiden toimintaan tarvittavia yksiköitä. Puoliperävaunussa oli runko, jossa oli korotettu etupää ja varustettu nivelellä traktorin vetopöytään asentamista varten. Puoliperävaunun omassa alavaunussa oli kaksi akselia suurihalkaisijaisilla pyörillä. Kaikki puoliperävaunun rungon yläpinnat palvelivat tiettyjen ohjusjärjestelmän elementtien asentamista.
Puoliperävaunun etuosaan, joka sijaitsee vetopöytäkytkimen yläpuolella, sijoitettiin ristikkorakenne, joka on tarpeen raketin pään suojaamiseksi ulkoisilta vaikutuksilta. Lisäksi ehdotettiin, että siihen asennettaisiin taistelukärjen lämpötilansäätölaitteet. Puoliperävaunun alustan eteen asetettiin tunkit, jotka olivat tarpeen puoliperävaunun vakauttamiseksi aseita käytettäessä. Toinen tunkkipari oli sen takana. Puoliperävaunulava annettiin uuteen rakennukseen tarvittavin järjestelmineen. Sen etuosassa oli hytti ohjusjärjestelmän laskemista varten, ja taakse oli asennettu laukaisuyksiköt, nostolaite jne.
Kantoraketin kokoonpano sisälsi useita pääyksiköitä, joilla oli kyky heilua saranoilla. Raketin laukaisua varten ehdotettiin kompaktin laukaisualustan käyttöä, joka laskettiin maahan ampumista varten. Laukaisualusta oli varustettu tukirenkaalla raketin kiinnitystä varten, ja siinä oli myös kaasulevysuojat, jotka oli suunniteltu ohjaamaan kuumat kaasut pois kantoraketista. Pöydän suunnittelu tarjosi mahdollisuuden kääntää tukirengasta raketin mukana, johon käytettiin manuaalisia järjestelmiä. Edellyttäen renkaan pyörimistä mihin tahansa suuntaan.
Raketti ehdotettiin kuljettavan erityisellä puomilla, jossa on kiinnikesarja ja hydraulinen nostovoima. Kuljetusasennossa puomi raketin kanssa asetettiin vaakasuoraan ja pinottiin puoliperävaunun rungon yläpuolelle, kulkien sen koko pituudelta. Välittömästi ennen laukaisua hydraulisylinterien piti nostaa puomi pystyasentoon ja varmistaa raketin asennus laukaisualustalle. Sen jälkeen nuoli palasi alkuperäiseen asentoonsa. Raketti laukaistiin pystyasennosta, eikä projektissa ollut ohjaimia.
Itseliikkuvan kantoraketin kaavio
9P11-kantoraketin kokonaispituus traktorilla varastoasennossa oli 18,2 m, leveys - 3,1 m, korkeus - 3,64 m. Marssilla niiden oli sijaittava vetoauton ja puoliperävaunun ohjaamoissa laukaisua valmisteltaessa - määrättyihin paikkoihin laitteiden sisällä ja ulkopuolella.
Yhdessä Br-225 / 9P11-kantoraketin kanssa oli tarkoitus käyttää muita laitteita. Ensin tarvittiin ohjuskuljetin ja nosturi, jolla oli sopiva nostokyky. Heidän tehtävänsä oli toimittaa uusia ampumatarvikkeita ja ladata niitä myöhemmin itseliikkuvan kantoraketin puomiin. Raporttien mukaan uusia tämän tyyppisiä laitteita ei kehitetty, ja testien aikana 9K71 Temp -kompleksi käytti olemassa olevia ajoneuvoja sopivilla parametreilla.
Osana uutta projektia kehitettiin useita muita kantorakettivaihtoehtoja. Ensimmäinen projekti ilmestyi työtunnuksella Br-234, joka on suunniteltu varmistamaan testauksen alkuvaiheet. Tämä tuote oli huomattavasti yksinkertaistettu versio Br-225-perusasennuksesta, ja se erottui massayksiköiden puuttumisesta raketin pään suojaamisesta puoliperävaunuun, jossa oli pyörällinen alusta. Asennuksen suunnittelu sisälsi vain tarpeellisimmat komponentit ja kokoonpanot.
Itse asiassa Br-234-asennus oli pieni tukirunko, joka oli varustettu miehistöhytillä, nostopuomilla ja laukaisualustalla. Erikoinen piirre kokeellisessa asennuksessa oli rungon takaosan kiinnitys. Niihin ehdotettiin asentaa pyörien renkaat, samanlaiset kuin MAZ-5248-puoliperävaunussa. Heidän avullaan suunniteltiin tutkia reaktiivisten kaasujen vaikutusta kantoraketin alavaunun yksiköihin.
Vuonna 1960 kehitettiin useita muita kantoraketin muunnelmia erilaisilla ominaisuuksilla. Joten tuotteen Br-249 piti olla yksinkertaistettu ja kevyt versio alkuperäisestä 9P11:stä. Lisäksi käynnistettiin projekti Br-240:n kevyestä asennuksesta, joka soveltuu kuljetettavaksi olemassa olevilla ja tulevilla helikoptereilla. Vuonna 1961 käynnistettiin Br-264-projekti, jonka tarkoituksena oli asentaa kantoraketti erityiseen MAZ-543-runkoon. On huomattava, että Br-249- ja Br-240-projektit pysäytettiin kehitysvaiheessa. Br-264-projekti tuotiin ensimmäisen prototyypin kokoonpanoon, mutta valmista konetta ei testattu.
Temp-kompleksin ballistinen ohjus sai merkinnän 9M71. Jo varhaisessa kehitysvaiheessa projektin laatijat joutuivat kohtaamaan tiettyjä olemassa oleviin teknologioihin liittyviä vaikeuksia. Voimassa olevien lentoetäisyyden vaatimusten täyttämiseksi vaadittiin suuritehoinen moottori. Tuolloin ei kuitenkaan ollut tuotteita, joilla olisi vaaditut ominaisuudet. Koska ei ollut mahdollista tuottaa vaadittujen mittojen (ensisijaisesti suuri halkaisija) kiinteän polttoaineen lohkoja, uuden raketin kehittäjien oli käytettävä useiden moottoreiden lohkoa, mikä johti raketin tyypillisen ulkonäön ilmestymiseen.
9M71-raketilla oli epätavallinen ulkonäkö. Hän sai kartiomaisen suojuksen, jonka taakse asetettiin hieman laajeneva runko. Jälkimmäisen häntä oli yhdistetty toiseen kartiomaiseen yksikköön, joka oli kytketty moottorilohkoihin. Raketin keski- ja peräosat koostuivat neljästä putkimaisesta moottorikotelosta, jotka oli yhdistetty pääkoteloyksikköön. Tällaisen rungon takapäähän sijoitettiin moottorin suuttimet. Niiden vieressä oli taitettavat ristikon stabilisaattorit.
Kokeellinen kantoraketti Br-234
Raketin pääosasto annettiin taistelukärjen sijoituksen alle. Erityisesti 9M71-rakettia varten kehitettiin erityinen taistelukärki, jonka kapasiteetti on 300 kt. On myös tietoa tutkimuksesta mahdollisuudesta luoda erittäin räjähtävä taistelukärke, mutta tämä taistelulaitteiden versio ei ilmeisesti jättänyt suunnittelun alkuvaiheita. Myös vaihtoehtoa raketin varustamisesta kemiallisella taistelukärjellä selvitettiin. Kärjen tyypistä riippumatta ohjuksen pääosasto taistelukärjellä jouduttiin erottamaan ohjusyksiköstä lennon aktiivisen vaiheen päätyttyä.
Rungon taistelukärjen taakse sijoitettiin ohjusohjausjärjestelmä. Inertiaohjausta ehdotettiin käytettäväksi ilman gyroskoopilla stabiloitua alustaa. Automaation tehtävänä oli seurata raketin lentoparametreja ja kehittää komentoja ohjauskoneille. Hallinta voitiin suorittaa vain lennon aktiivisella osuudella, johon käytettiin rengasmaisia kaasuperäsimeitä. Moottoreiden suuttimiin asetettiin erityiset renkaat, joilla oli kyky heilua eri suuntiin ja muuttaa työntövoimavektoria. Vaaditun lentoradan ylläpitämiseksi käytettiin myös ennen laukaisua käytettäviä ristikkostabilisaattoreita. Oikeaa kohdistamista varten 9M71-raketin piti myös kääntää laukaisualustaa kohteen suuntaan.
Suhteellisen suuren moottorin puuttuessa vaaditulla teholla 9M71-raketti sai neljä erillistä kiinteää rakettilohkoa. Jokainen tällainen lohko oli suuren venymän sylinterimäinen rakenne, jossa oli kartiomainen pääsuojus ja kaksi suutinta pyrstössä. Polttoaineena käytettiin ballistista ruutia, joka oli valettu 9X11-tyyppiseksi lohkoksi. Aktiivisen lentosegmentin pituuden lisäämiseksi ehdotettiin neljän moottorin jakamista kahteen vaiheeseen. Lentoonlähtö ja alkukiihdytys tulisi suorittaa kahden avulla, ja kaksi muuta lohkoa olivat vastuussa aktiivisen paikan viimeisen osan ohittamisesta. Samanaikaisesti portaiden erottelua ei käytetty: raketti pysyi ”ennallaan”, kunnes taistelukärki pudotettiin.
9M71-rakettikokoonpanon pituus oli 12,4 m ja enimmäishalkaisija 2,33 m. Kärjen halkaisija ei ylittänyt 1,01 m. Tuotteen lähtöpaino oli 10,42 tonnia, josta 8,06 tonnia oli neljää kiinteää polttoainetta . Erikoiskärki painoi 630 kg. Tehtäväehdon mukaan suurin ampumamatka oli 600 km.
Vuoden 1961 alkuun mennessä NII-1 ja OKB-221 saivat osan suunnittelutöistä valmiiksi laatimalla dokumentaatiot useille päätuotteille. Projektin pääkehittäjä esitteli Votkinskissa valmistettavan 9M71-ohjuksen suunnittelun, ja Barrikadyn tehdas aloitti testaukseen tarkoitetun Br-234-kantoraketin rakentamisen. Pian uusia tuotteita saapui Kapustin Yarin testialueelle ensimmäisiä tarkastuksia varten. Työn tässä vaiheessa suunniteltiin tarkistaa perustavanlaatuinen mahdollisuus luoda kiinteää polttoainetta käyttäviä ohjuksia vaadituilla kantama-indikaattoreilla.
14. huhtikuuta 1961 Br-234-kantoraketti laukaisi ensimmäisen kokeellisen 9M71-raketin. Raporttien mukaan prototyyppituote pystyi toimittamaan taistelukärjesimulaattorin 220 kilometrin etäisyydelle. Tässä tapauksessa törmäyskohta oli 4 km lähempänä kuin tähtäyskohta. Sivuttaispoikkeama oli 900 m. Ensimmäisen sarjan myöhemmät laukaisut jatkuivat elokuun puoliväliin asti. Heidän avullaan vahvistettiin joitain perusominaisuuksia ja lisäksi uuden ohjusjärjestelmän todelliset näkymät.
Saman vuoden lokakuussa alkoi testauksen toinen vaihe, jonka tarkoituksena oli testata lupaavaa kompleksia ja vahvistaa sen ominaisuuksia. Tämän vaiheen ensimmäiset laukaisut suoritettiin Br-234-kokeellisella kokoonpanolla. Tammikuussa 62 Br-225-kantoraketin prototyyppi toimitettiin Kapustin Yarin testialueelle. Toukokuuhun asti hän suoritti kolme laukaisua. Testit keskeytettiin kesällä havaittujen puutteiden korjaamiseksi tehtyjen lisäsuunnittelutöiden suorittamiseksi.
Kantoraketti ja kokeellinen raketti testauksen aikana
Testien aikana havaittiin, että neljällä moottorilohkolla varustettu raketti osoittautui melko raskaaksi, eikä siksi pystynyt näyttämään vaadittua ampumaetäisyyttä. Kokeellisesti todettiin, että 9M71-tuote nykyisessä muodossaan voi osua kohteisiin 80-460 km:n etäisyydellä. Todellinen ampumaetäisyys oli siten huomattavasti pienempi kuin toimeksiannon vaati. Lisäksi havaittiin sotakärkien taipumisen lisääntyminen, jota ei voida hyväksyä. Erottamisen jälkeen taistelukärjellä oli taipumus kallistua jopa 60° kulmissa. Tästä johtuen hänen lentonsa rata muuttui, mikä johti huomattavan matkan poikkeamiseen tähtäyspisteestä. Ensimmäisissä testeissä etäisyys ylsi useisiin kymmeniin kilometreihin.
9K71-kompleksin ja 9M71-ohjuksen parantaminen jatkui talveen 1962 asti. Joulukuussa testejä jatkettiin. Muutaman seuraavan kuukauden aikana suoritettiin 12 päivitettyjen ohjusten laukaisua. Jälleen suunnitteluvirheet tuntuivat. Puolet lanseeratuista tuotteista romahti lennon aikana eivätkä pystyneet osumaan ehdollisiin kohteisiin. Kuusi muuta ohjusta puolestaan osoitti liian suurta poikkeamaa tähtäyspisteestä, mikä ei vastannut asiakkaan vaatimuksia.
Aluksi, vuonna 1963, suunniteltiin aloittaa uuden ohjusjärjestelmän massatuotanto. Näitä suunnitelmia ei kuitenkaan toteutettu. Kahden testausvaiheen tulosten perusteella päätettiin luopua Temp-kompleksin jatkokehityksestä. Ministerineuvosto päätti 16. heinäkuuta lopettaa kaiken työn. Virallinen syy tähän päätökseen oli viive lentosuunnittelutestien aikataulusta sekä valmiiden tuotteiden riittämättömät tekniset ominaisuudet.
Kun testit saatiin päätökseen, Br-234- ja Br-225-malleista oli rakennettu vain kaksi kokeellista kantorakettia. Lisäksi Votkinskin tehdas nro 235 tuotti useita 9M71-ohjuksia perus- ja modifioiduissa kokoonpanoissa. Kaikkia näitä tuotteita käytettiin testauksen eri vaiheissa. Uusien ohjeiden yhteydessä testit lopetettiin ja tarvittavien laitteiden ja aseiden valmistus lopetettiin. Rakennettujen kantorakettien tulevasta kohtalosta ei ole tietoa. Ilmeisesti ne purettiin ja perusyksiköitä käytettiin myöhemmin osana uusia prototyyppejä.
Yksi 9M71-raketin ja koko 9K71 Temp -kompleksin pääongelmista oli voimalaitoksen epäonnistunut suunnittelu. Teollisuus ei kyennyt valmistamaan kiinteän polttoaineen lohkoja vaadituilla parametreilla, minkä vuoksi NII-1-asiantuntijoiden oli käytettävä olemassa olevia tuotteita. Tämä johti ei menestyneimmän moottoriasetelman muodostumiseen, mikä vaikutti negatiivisesti raketin yleisiin ja painoparametreihin sekä enimmäislaukaisualueeseen. Tämän seurauksena valmis kokonaisuus ei vastannut teknisiä vaatimuksia, eikä se kiinnostanut asiakasta. Työtä supistettiin onnistuneiden hankkeiden hyväksi.
Temp-projektilla oli kuitenkin joitain myönteisiä vaikutuksia. 9M71-tuote vahvisti perustavanlaatuisen mahdollisuuden luoda operatiivis-taktisia ohjuksia kiinteän polttoaineen moottoreilla. Lisäksi kerättiin runsaasti tietoa rengasmaisten kaasuperäsinten, ristikkostabilisaattoreiden ja muiden kotimaisessa käytännössä ensimmäistä kertaa käytettyjen uusien järjestelmien toiminnasta. Siten 9K71 Temp -kompleksi 9M71-ohjuksella ei päässyt toimintaan armeijassa, mutta joitain tämän järjestelmän kehityssuuntia käytettiin myöhemmin uusissa massatuotantoon tuotuissa projekteissa.
Materiaalien mukaan:
http://arms-expo.ru/
http://kap-yar.ru/
http://russianarms.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-180.html
Shirokorad A.B. 2005-luvun atomipässi. - M., Veche, XNUMX.
- Ryabov Kirill
- Shirokorad A.B. "XX vuosisadan atomipässi". militaryrussia.ru
tiedot