Brasilian ainoa dynamiittiaseellinen risteilijä tuli osaksi hätälaivanrakennusohjelmaa, joka oli vastaus merivoimien kansannousuun. laivastojoka alkoi syyskuussa 1893. Brasilian valtakunnasta muunnetun Brasilian vanhan tasavallan ensimmäiset vuodet tapahtuivat poliittisen kriisin taustalla, joka lopulta johti kapinan puhkeamiseen. Syyskuun 6. päivänä laivaston komentaja amiraali Castodio de Mello kutsui maan presidenttiä perustuslain petturiksi ja antoi useita käskyjä. Lähes kaikki laivaston alukset ja alukset, mukaan lukien kaikki nykyaikaiset, liittyivät kansannousuun ja joutuivat amiraalin suoraan komennon alle kieltäytyen tottelemasta virallisia viranomaisia.
Apuristeilijä Nitcheroy telakalla. Kuva Shipscribe.com
Presidentti kenraali Florian Peixoton käytössä olivat maajoukot, maainfrastruktuuri ja talous. Siitä huolimatta kapinallista laivastoa ei yksinkertaisesti voinut vastustaa: vain muutama apulaiva, jolla ei ollut aseita ja jotka eivät olleet soveltuvia taisteluihin, eivät liittyneet kapinaan. Pian kapinan alkamisen jälkeen tehtiin päätös tilata uusia aluksia, joiden pitäisi lähitulevaisuudessa osallistua kapinan tukahduttamiseen. Uusia taisteluyksiköitä suunniteltiin rakentavan omin voimin sekä tilattavana ulkomaille.
Presidentti F. Peixoton edustajat New Yorkista ostivat useita eri luokkien aluksia ja allekirjoittivat myös useita sopimuksia tämän laitteiston uudelleenjärjestelystä tarkoituksenaan muuttaa se sotalaivoiksi. Brasilian uskollisen laivaston uusina aluksina oli tarkoitus olla huvijahdit Javelin ja Feissen, jotka oli tarkoitus muuttaa torpedoveneiksi, sekä kauppahöyrylaivat El Cid ja Britannia, joita pidettiin tulevina apuristeilijöinä.
Alus "El Cid" oli irtolastialus, jolla oli mahdollisuus kuljettaa tietty määrä matkustajia. Se rakennettiin Chesapeake Dry Dock & Construction Companyn (nykyisin Newport News Shipbuilding) telakalla Morgan Linen tilauksesta. Mielenkiintoista on, että tämä oli vasta kuudes tilaus, jonka hiljattain avattu telakka sai valmiiksi. Kuivalastialuksen rakentaminen valmistui vuoden 1893 alussa. Kaikki tarvittavat testit läpäissyt alus luovutettiin 24. elokuuta asiakkaalle kuljetuskäyttöön.
Aluksen keula etualalla on dynamiittikanuuna. Kuva Shipscribe.com
Hankkeessa, johon höyrylaiva El Cid rakennettiin, sekä sen sisaraluksilla El Sud, El Norte ja El Rio oli omituinen piirre. Aluksen suunnittelussa oli joitain elementtejä, jotka mahdollistivat aseiden asentamisen mahdollisimman lyhyessä ajassa, mikä teki siitä sota-aluksen, jolla on melko korkea tulivoima. Lisäksi joitain ideoita ja ratkaisuja käytettiin selviytymisen parantamiseksi. Pohjimmiltaan ne lainattiin tuon ajan sotalaivoilta. Joten ylemmällä kerroksessa oli paikka suurikaliiperisten aseiden asentamiseen, runko jaettiin vesitiiviillä laipioilla, ja sivuilla sijaitsivat hiilikaivokset ja sulkivat konehuoneen. Lisäksi El Cidin maksiminopeus saavutti 17 solmua, mikä oli melko paljon XNUMX-luvun lopun kauppalaivoille.
Ilmeisesti rahtialuksen "kaksoistarkoitus" kiinnosti asiakasta Brasilian hallituksen edustajien henkilössä. Brasilian valtuuskunta käynnisti aikaa tuhlaamatta sopimuksen allekirjoittamisen laivan siirtämisestä jälleenrakennusta varten. 26. lokakuuta El Cid vaihtoi virallisesti omistajaa. Joidenkin raporttien mukaan neuvottelut uudesta sopimuksesta käytiin äärimmäisen kiireessä ja asiakkaat tuskin ehtivät tarkastaa ostettua kuivalastialusta. Kauppalaivan uudelleenrakentaminen ja modernisointi kesti vain 24 päivää. Jo 20. marraskuuta uudelleen rakennettu El Cid -alus lähti New Yorkista suuntaamalla Brasiliaan. Nyt se ei ollut irtolastialus, vaan apuristeilijä Nitcheroy.
Alkuperäisen projektin pääpiirteet vaikuttivat Brasilian tilauksen nopeaan toteuttamiseen. Kuivalastialusten suunnittelussa tarjottiin alun perin mahdollisuus aseistautumiseen, mukaan lukien keula-asetelineen asentaminen suhteellisen suuren kaliiperin aseilla. Tämän ansiosta amerikkalaisten asiantuntijoiden piti vain asentaa tarvittavat aseet olemassa oleviin kiinnikkeisiin sekä muuttaa hieman aluksen suunnittelua uusien yksiköiden asentamiseksi. Suurin osa järjestelmistä voisi samanaikaisesti pysyä ilman muutoksia.
Dynamiittitykki jousikiinnikkeessä. Kuva laststandonzombieisland.com
Sekä ennen rakenneuudistusta että sen jälkeen El Cid / Nitcheroy oli alus, jonka uppouma oli 6635 tonnia, pituus 123,7 m ja leveys 14,7 m. Rungon sisätilavuudet jaettiin useisiin osastoihin vesitiiviillä laipioilla. Kannella oli yksikerroksinen useisiin osiin jaettu päällirakenne, joka sisälsi pylväitä ja muita tarpeellisia tiloja. Kannella oli suuret luukut lastaustilaa varten.
Syksyllä 1893 toteutetun rakenneuudistuksen jälkeen kuivalastialuksen ulkoasua on muutettu. Rungon keulan vastaaviin tilavuuksiin pääaseista asennettiin dynamiittiase, jossa oli sarja kaikkia tarvittavia yksiköitä. Keskiosasto annettiin edelleen kattiloiden käyttöön ja yksiakselinen höyrykone oli tarkoitus sijoittaa perään. Jälkimmäisen teho annettiin yhdelle potkurin akselille. 3600 hv koneen laskelmien mukaan maksiminopeus oli 17 solmua, vaikka käytännössä tämä parametri ei ylittänyt 14,5 solmua.
Hanke tarjosi alun perin mahdollisuuden varustaa kauppalaiva suhteellisen suuren kaliiperin aseilla. Brasilialais-amerikkalaisen sopimuksen mukaan tämä mahdollisuus olisi pitänyt hyödyntää täysin. Nykyiseen paikkaan olisi pitänyt asentaa amerikkalaiselta Pneumatic Dynamite Gun Companylta tilattu dynamiittiase. Aseen tykistöosa oli tarkoitus asentaa rungon ulkopuolelle, kannelle. Pneumaattiset yksiköt puolestaan veivät suuren tilavuuden aluksen sisällä ja ne asennettiin kaikille sen kansille.
Yksi keulan 120 mm aseista. Kuva Shipscribe.com
Koska Brasilian viranomaiset eivät kyenneet odottamaan uusien aseiden kehitystä omien vaatimustensa mukaisesti, he tilasivat Pneumatic Dynamite Gun Companyltä yhden 15 tuuman aseen vuoden 1890 mallista, joka tunnetaan myös nimellä Rapieff-Zalinski. se ase luotiin alun perin käytettäväksi osana rannikkoakkuja ja tarjottiin Yhdysvaltain laivastolle. Vuoteen 1893 mennessä 15 tuuman aseen suunnittelu oli edennyt tarvittavien aseiden valmisteluun ja kokoonpanoon. Yksi uusista aseista olisi pitänyt siirtää tehtaalle, joka rakensi uudelleen El Cid -laivaa. Työn yksinkertaistamiseksi ja nopeuttamiseksi brasilialaisen risteilijän dynamiittiaseella oli oltava minimaaliset erot rannikkoakkujen perusversiosta.
Kantaaluksen kannen keulaan tehtiin pyöreä reikä aseen kiinnitystä varten. Vaunu ja joitain muita tykkikokoonpanoja ehdotettiin asennettavaksi keskikannelle, josta on nyt tullut akkukansi. Vaunun ja koko aseen korkeasta korkeudesta johtuen piipun ei olisi pitänyt nousta merkittävästi yläkerroksen yläpuolelle. Keskikannen alla oli putkistoja ja muita tarvittavia järjestelmiä tykistöyksikön yhdistämiseksi pneumaattiseen yksikköön. Alemmalla kerroksessa, suoraan tykkitelineen alle, sijoitettiin kaasusylinterit, kompressori ja muut pneumaattisen järjestelmän yksiköt.
Lukuun ottamatta joidenkin yksiköiden ulkoasun uudelleensuunnittelua, joka liittyy tarpeeseen asentaa laivaan, Rapieff-Zalinski-aseen suunnittelussa ei ole tehty merkittäviä muutoksia. U-järjestelmällä varustettua vaunua käytettiin edelleen oskilloivan piippulohkon asentamiseen. Vaunu sisälsi käytöt vaaka- ja pystyohjausta varten sekä putkilinjan paineilman syöttämiseksi aseeseen. Vaunun vasemmassa telineessä oli alustat laskemista varten. Vasemman ampujan avulla saattoi käyttää asevaunun sivupinnalle asetettuja säätimiä. Ohjaimet koostuivat useista vivuista ja käsipyöristä pneumatiikan toiminnan ohjaamiseksi ja ohjaamiseksi. Laukaus ammuttiin piipun päällä olevasta pienestä ohjauspyörästä.
Rapieff-Zalinski-ase osana rannikkoakkua. Kuva Weaponsandwarfare.com
Nitcheroy-risteilijä sai aseen piippuyksikön, joka on aiemmin kehitetty rannikkoakkuille. Käytettiin pitkää, sileää 15 tuuman (381 mm) kaliiperista piippua, joka oli asennettu tukipalkkiin, jotta se ei taipuisi oman painonsa vaikutuksesta. Takapäässä oli lisäkotelo, jota käytettiin painekaasun syöttämiseen. Käytettiin myös mäntäventtiiliä, joka avattiin, kun ase oli ladattu. Sulkukotelon sisällä oli sarja painekaasun syöttämiseen tarkoitettuja venttiileitä, jotka vastasivat laukauksen ampumisesta. Venttiilejä ohjattiin ampujan työpaikalla ruorilla.
Aseen lisäsuojaamiseksi ehdotettiin kahden ampujat peittävän suojan käyttöä. Toinen lisäkotelo peitti housun yläosan, joka oli varustettu laukauksenhallintamekanismeilla.
Risteilijän ruumassa oli höyrykoneeseen perustuva kompressori, jonka tehtävänä oli luoda painekaasun sylintereihin työpaine. Useita sylintereitä paineistettiin 2000 psi:llä. tuumaa (136 ilmakehää). Putket yhdistettiin kaasunvähennyssarjaan, joka varmisti ammuksen oikean kiihtyvyyden. Ehdotettiin, että paineilman syöttönopeutta muutetaan sujuvasti piippuun, minkä ansiosta ammuksen takana olevassa ontelossa pidettiin vakiona 1000 jalkaa neliömetriä kohti. tuumaa (68 ilmakehää).
15 tuuman Rapieff-Zalinski-aseella käytettäviksi tarjottiin useita eri tyyppejä. Heillä oli virtaviivainen runko, jonka häntäosa oli varustettu stabilisaattorilla. Kotelon sisään asetettiin panos painoltaan yhtä tai useampaa räjähtävää hyytelöä. Ehdotettujen kuorien kokonaismassa vaihteli välillä 50 (22,7 kg) 1000 paunaan (454 kg). Ammuksen tyyppi vaikutti sekä panoksen tehoon että ampumaetäisyyteen. Kevyimmät ammukset voitiin lähettää jopa 5-7 km:n etäisyydelle.
Apuristeilijän kaavio. Näet dynamiittipistoolin yksiköiden sijainnin. Kuva Laststandonzombieisland.com
Ammuksia ehdotettiin varastoitavaksi keskikannelle ja syöttämiseksi aseeseen käyttämällä erityistä kourua, joka on sijoitettu päällirakenteen oikealle puolelle. Lataamista varten ase kääntyi tietyssä kulmassa, jonka jälkeen oli mahdollista syöttää ampumatarvikkeita piippuun. Latauksen jälkeen ase palasi haluttuihin kohdistuskulmiin ja pystyi ampumaan laukauksen. Vaakasuuntainen ohjaus oli mahdollista sektorin sisällä, jonka leveys oli noin 300°. Jäljelle jäävä sektori oli peitetty ylärakenteella.
Nitcheroyn apuristeilijälle oli määrä saada kehittynyt apuaseistus, joka koostui erityyppisistä aseista. Pääkaliiperin eteen oli tarkoitus asentaa kaksi 120 mm:n pikatulitykit suojapeitteellä. Lisäksi akkukannessa oli kummallekin puolelle kuusi erikokoista valoa, joihin sijoitettiin eri kaliiperia lisää. Päällirakenteen katolle voitiin asentaa useita pienikaliiperisia aseita ja konekiväärejä. Joidenkin raporttien mukaan laiva sai rakenneuudistuksen aikana myös neljä amerikkalaisten suunnittelemaa torpedoputkea.
Marraskuun 20. päivänä 1893 New Yorkista lähti saattue, joka koostui kahdesta torpedoveneestä ja kahdesta risteilijästä, jotka olivat aiemmin jahteja ja kauppalaivoja. Uusien sotalaivojen lastiosastoissa oli ammukset kaikille aseille, mukaan lukien dynamiittikuoret risteilijä Nitcheroyn pääakkuun.
Brasilialainen taistelulaiva Aquidabã, 90-luku. Kuva: Wikimedia Commons
Kesti jonkin aikaa, ennen kuin Brasilian laivasto omaksui uuden tekniikan. 16. huhtikuuta 1894 uudet alukset osallistuivat taisteluihin ensimmäistä kertaa. Risteilijä Nitcheroi ja useat torpedoveneet lähestyivät Santa Catarinan rantoja, missä taistelulaiva Aquidabã, yksi kapinallisten vangitsemista Brasilian laivaston uusimmista aluksista, oli matalassa vedessä. Yhteisen hyökkäyksen seurauksena useat torpedoilla lojaalit alukset onnistuivat osumaan kapinallisiin kerran tai kahdesti. Pian taistelulaiva, joka sai reiän rungon keulaan, upposi pohjaan. Tämän taistelun aikana torpedoveneet taistelivat vihollisalusta vastaan, kun taas apuristeilijä pommitti lähintä linnoitusta, joka pystyi suojelemaan taistelulaivaa.
Pian tuli tiedoksi, että muutama päivä ennen taistelulaivaa Aquidabãa vastaan amiraali Castodio de Mello ja hänelle uskolliset miehistöt menivät Argentiinaan ja pyysivät poliittista turvapaikkaa. Pyyntö hyväksyttiin ja alukset siirtyivät Argentiinan laivastolle. Tämä oli kapinan loppu. Pian viralliset viranomaiset onnistuivat palauttamaan lain ja järjestyksen, mikä edellytti useiden pienten kapinoiden tukahduttamista rannikolla. Vaurioitunut rautapäällyste nostettiin myöhemmin, korjattiin ja palautettiin käyttöön.
Apuristeilijän Nitcheroyn taistelukäytöstä on olemassa erilaisia raportteja. Jotkut lähteet väittävät, että taistelun aikana taistelulaiva Aquidabã kanssa risteilijä onnistui ampumaan useita laukauksia 15 tuuman aseesta, kun taas toiset kirjoittavat yksinomaan torpedoaseiden käytöstä. Tavalla tai toisella, taistelutilanteessa alus käytti pääasettaan rajoitetusti. Lisäksi hänellä ei enää ollut mahdollisuutta käyttää Rapieff-Zalinski-tykkiä taistelussa.
Entinen risteilijä ja nykyään kuljettava USS Buffalo Alaskaan 1914-retken aikana. Kuva: Laststandonzombieisland.com
Kapinan tukahdutuksen päätyttyä apuristeilijä, jolla oli rajalliset taisteluominaisuudet, siirtyi toissijaisiin rooleihin. Höyrylaivaa Nitcheroy käytettiin jonkin aikaa harjoitusaluksena merimiesten koulutukseen, eikä se luonnollisesti osallistunut taisteluihin. Lisäksi vuosikymmenen loppuun mennessä alus riisuttiin aseista. Brasilian laivaston komento katsoi, että siinä käytetyt aseet voitaisiin asentaa muihin aluksiin ja apualus pärjäisi alennetulla aseisuudella.
Vuonna 1898 alkoi Espanjan ja Yhdysvaltojen välinen sota. Tähän mennessä Yhdysvaltain laivasto oli jo aloittanut dynamiittiristeilijän USS Vesuviuksen käytön, jossa oli kolme 381 mm:n kaliiperia. Laivaston vahvistamiseksi päätettiin rakentaa uudelleen useita kauppalaivoja, mukaan lukien kuivalastialukset El Cid, El Sud, El Norte ja El Rio, joista yksi oli ollut Brasilian omistuksessa useita vuosia. 11. heinäkuuta 1898 Yhdysvaltain edustajat allekirjoittivat Brasilian laivaston kanssa sopimuksen, jonka mukaan koulutusalus Nitcheroy siirrettiin Yhdysvaltoihin. Tähän mennessä laiva oli kadottanut aseensa, minkä vuoksi se jouduttiin lähettämään uusittavaksi yhdessä muiden sarjan alusten kanssa.
Saman vuoden syyskuun 22. päivänä Nitcheroy liitettiin Yhdysvaltain laivastoon nimellä USS Buffalo. Laivasto sai myös samantyyppiset alukset USS Yosemite (El Sud), USS Yankee (El Norte) ja USS Dixie (El Rio). Uuden muutoksen aikana neljä kuivalastialusta sai kaksi 5 tuuman (130 mm) tykkiä ja neljä 4 tuuman (100 mm) kaliiperia. Kaikki aseet oli asennettu jalustalle ja sijoitettu kannen kehää pitkin, jolloin ne pystyivät ampumaan kohteita mihin tahansa suuntaan.
Buffalon 4 tuuman ase
Syyskuun lopussa toimitettiin neljä alusta. Tähän mennessä Yhdysvallat ja Espanja olivat jo onnistuneet solmimaan aselevon. Taistelut lopetettiin virallisesti 12. elokuuta i.е. puolitoista kuukautta ennen neljän aluksen rakenneuudistuksen valmistumista. Osapuolet eivät rikkoneet aselevon ehtoja, minkä ansiosta vuoden loppuun mennessä ilmestyi täysivaltainen rauhansopimus, joka lopulta pysäytti sodan. Alukset, joita viimeisteltiin erityisesti espanjalaisten sotaa varten, jäivät pois käytöstä.
Kesällä 1899 USS Buffalo purjehti Manilaan ja palasi sitten Yhdysvaltoihin. Pian tämän jälkeen alus lähetettiin jälleen korjattavaksi ja kunnostettavaksi. Seuraavan vuoden huhtikuun alussa hän palasi palvelukseen miehistön koulutusta harjoittavana aluksena. Seuraavien viiden vuoden aikana Buffalo suoritti neljä matkaa Filippiinien saarille. Yhdeltä näistä matkoista alus palasi Intian ja Atlantin valtamerten läpi saatuaan kiertomatkan.
Vuonna 1905 aloitettiin rakentaminen Mare Island Navy Yardille, johon USS Buffalo määrättiin. Nyt aluksen piti ratkaista erilaisia kuljetusongelmia. Ensinnäkin se kuljetti erilaisia rakennustyömaalla käytettyjä tuotteita ja materiaaleja. Lisäksi sen avulla laivojen korvaavat miehistöt matkustivat syrjäisiin tukikohtiin Tyynellämerellä. Vuonna 1914 alus osallistui Alaskan rannoille suuntautuvaan tutkimusmatkaan, jonka tarkoituksena oli ottaa käyttöön uusia radioasemia. Osa näistä esineistä toimi myöhemmin XNUMX-luvun alkuun asti.
USS Buffalo palveluksessa Euroopassa, 12. marraskuuta 1918. Kuva: Laststandonzombieisland.com
Ensimmäisen maailmansodan aikana USS Buffalo pysyi kuljetusaluksena, joka tarjosi työtä muille aluksille ja niiden miehistöille. Vuonna 1917 aluksen miehistön oli ratkaistava mielenkiintoinen kuljetusongelma: sen piti saapua Venäjän rannoille, missä äskettäin oli tapahtunut vallankumous, ja varmistaa Yhdysvaltain diplomaattisen edustuston evakuointi. Pian sen jälkeen laiva modernisoitiin ja alkoi tarjota sotalaivojen työtä. Vuoteen 1919 asti Buffalo palveli Euroopan rannikolla, minkä jälkeen saatiin käsky siirtyä Tyynellemerelle.
15. marraskuuta 1922 vanhentunut moraalisesti ja fyysisesti käytöstä poistettu höyrylaiva. Muutaman seuraavan vuoden aikana hän toimi kelluvana kasarmina eikä enää mennyt merelle. 27. toukokuuta 1927 alus lopulta poistettiin käytöstä. Muutamaa kuukautta myöhemmin hän lähti viimeiselle matkalleen metallin leikkauspaikalle. Tähän mennessä USS Buffalo oli sarjansa ainoa edustaja: kolme muuta alusta poistettiin käytöstä ja romutettiin vuoteen 1922 mennessä.
Brasilian laivaston apuristeilijä Nitcheroy tuli maailman toiseksi ja viimeiseksi pinta-alukseksi, joka kuljettaa dynamiittikanuoneja. Tämä risteilijä rakennettiin sotalaivojen puutteen olosuhteissa, minkä vuoksi sen tärkeimmät vaatimukset olivat halpa ja rakentamisen nopeus. Jatkossa alus pystyi osallistumaan taisteluun vain kerran, minkä jälkeen se menetti aseensa ja sai uusia rooleja. Lyhytaikaisesta palveluskentästä Nitcheroy/Buffalo-tykkialuksena tuli hyötylaiva, ja lopulta hän päätti uransa huomioimattomana kelluvana kasarmina. Vuonna 1921 Yhdysvaltain laivasto poisti käytöstä ja hävitti entisen dynamiittiristeilijän USS Vesuviuksen, joka oli toiminut koealuksena vuodesta 1904. 22. päivänä sama kohtalo koki USS Buffalolle. Tähän päättyi dynamiittiaseilla varustettujen risteilijoiden tarina. Viimeaikaiset edistysaskeleet ruutitykistön alalla eivät jättäneet mahdollisuuksia dynamiittiaseille.
Materiaalien mukaan:
http://douglas-self.com/
http://shipscribe.com/
https://laststandonzombieisland.com/
http://navweaps.com/
http://modelist-konstruktor.com/
Tucker S. Encyclopedia of the Spanish-American and Philippine-American Wars: A Political, Social and Military History, Voi. 1. ABC-CLIO, 2009