Viiveasetus
Näyttää siltä, että ilmailu- ja avaruusjoukkojen menestys Syyriassa on toiminut unilääkenä niille, jotka määrittävät lentokoneiden moottorirakennuksen kehittämisstrategian. UEC on "kiinni"-tilassa uusia lentokoneita. Lupaavasta kehityksestä tiedetään vain vähän.
Viktor Chuiko panee oikein merkille kotimaisten lentokoneiden moottoreiden rakentamisen ongelmat ("Moottorit työntövoimalla Ukrainaan"). Mutta tuntuu, että ASSADin presidentin asema ei anna mahdollisuutta nimetä useita syitä, jotka estävät alaa palaamasta johtaviin asemiin maailmassa.
Esimerkiksi kuinka voimme hallinnoida todella kultaista rahastoa johtajista, jotka toimivat erinomaisesti sekä mobilisaatiossa että markkinataloudessa. Yksi heistä on Juri Eliseev. Hän aloitti uransa MMPP "Salyutissa" vuonna 1975 siirtyessään mekaanisesta kokoonpanoasentajasta pääjohtajaksi. Tällä hetkellä Juri Eliseev on PJSC Metalist-Samaran toimitusjohtaja ja hallituksen jäsen. Näyttää siltä, että sen potentiaalia ei ole täysin hyödynnetty. On syytä muistaa, että hän oli yksi ensimmäisistä, joka aloitti alan yritysten konsolidoinnin. Kaasuturbiinitekniikan tieteellisen ja tuotantokeskuksen Salyutin perustamisen aikana OMO im. P.I. Baranov, joka oli tuolloin kadehdittavassa asemassa. MMPP "Salyut" tarjosi todellista apua yrityksen palauttamisessa, mukaan lukien työstökoneiden siirto, sekä osa työstä tilausten täyttämiseksi. Tänään kaupoissa OMO niitä. P. I. Baranov, asennettiin laitteita, joita ei enää ole Venäjällä, mikä mahdollistaa vain Rolls-Roycen käyttämien teknologioiden hallitsemisen. Juri Elisejevin kaltaisille ammattilaisille voidaan luottaa vastuullisempiin tehtäviin.
Tältä osin on mielenkiintoista ymmärtää, millaiset ihmiset johtavat alaa ja mikä on United Engine Corporationin paikka siinä?
UEC on Rostecin tytäryhtiö ja osa ilmailuklusteria. Sen työtä johtaa entinen puolustusministeri Anatoli Serdjukov ja vuodesta 2015 lähtien teollisuusjohtaja. Hän on UEC:n hallituksen jäsen ja johtaa kahta henkilöstö- ja palkitsemisvaliokuntaa sekä strategiaa. Lisäksi Serdyukov kuuluu kaikkien alan suurten yritysten, mukaan lukien Aviadvigatel, UEC-Perm Motors, NPC Salyut kaasuturbiinien rakentaminen, MMP, hallitukseen. V. V. Chernyshev, UMPO, Kuznetsov (sekä Rosvertol, Russian Helicopters, Kazan Helicopter Plant).
Tappiot ja puutteet
UEC:n osuus Rostecin konsernin liikevaihdosta oli 2014 % vuonna 17 ja 2015 % vuonna 19. Osuus valtionyhtiön henkilöstön kokonaismäärästä on noin 20 prosenttia. Eli UEC on muita Rostec-yhtiöitä edellä liikevaihdon kasvussa ja hieman keskimääräistä jäljessä työn tuottavuuden osalta.
UEC:n konsolidoitu taloudellinen tulos on nettotappio, joka vuonna 2014 oli 17,4 miljardia ruplaa ja vuonna 2015 - 5,7 miljardia ruplaa. "UEC tuottaa tappioita" kuulostaa mielenkiintoiselta. Valitettavasti UEC:n ja Rostecin avoimissa materiaaleissa ei ole tietoa kannattamattomuuden syiden analysoimiseksi.
Tältä osin on syytä antaa esimerkki ukrainalaisten kilpailijoiden kokemuksesta. Siten KB "Ivchenko-Progress" lisäsi tuotantoa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 43 prosenttia verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon. Ja palkat nousivat siellä 43 prosenttia. JEC:llämme olisi sellainen vauhti!
Yhtiö yhdistää yli 85 prosenttia venäläisen konerakennuksen omaisuudesta. Mutta sen markkinaosuus on pienempi. UEC:n strategiasta seuraa, että pitkällä aikavälillä yhtiö pyrkii säilyttämään vähintään 70 prosenttia kotimaisista kaasuturbiinilaitteiden markkinoista. Toisin sanoen varojen rakenne on epätyydyttävä tai niitä ei ole käytetty täysimääräisesti.
Mielenkiintoista on, että yritystappiolla emoyhtiö UEC:n toiminta on kannattavaa, vaikka vuonna 2015 nettotulos laski 30 prosenttia. Tämä johtui pääasiassa tytäryhtiöiltä ja osakkuusyhtiöiltä saatujen osinkojen vähenemisestä, omien myyntikulujen kasvusta, emoyhtiön henkilöstömäärän kasvusta, joka 31. oli 356 henkilöä (valtiossa) ja palkkarahaston korotus.
UEC maksaa osinkoa. Niiden koko vuoden 2014 lopussa oli 120 miljoonaa ruplaa (nettovoitolla - 621,9 miljoonaa ruplaa). Vuoden 2015 tulosten mukaan UEC:n hallitus suositteli, että osakkeenomistajat päättävät yhtiökokouksessa olla jakamatta osinkoa (nettovoitolla 434,8 milj. euroa).
Mutta UEC:n piiriin kuuluvat yritykset siirtävät osinkoja emoyhtiölle. Esimerkiksi UEC-Star (Perm) varaa 2015 miljoonaa ruplaa vuoden 233,3 osinkojen maksamiseen.
UEC:n vuoden 2015 raportin mukaan kapasiteetin käyttöaste oli 95 prosenttia. Siksi uusia tarvitaan. Joten OMO:ssa heitä. P. I. Baranova, kapasiteetit modernisoitiin, mikä mahdollisti moottorin osien tuotannon Tu-160M2-ohjustukialustaan. Kerrottiin, että sama yritys valmistaisi moottoreita kevyille sotilaskuljetuskoneille Il-112V ja alueelliselle Il-114:lle. Mutta kaikki ei onnistu. Esimerkiksi vuodesta 2013 lähtien kysymystä tuotantokompleksin "UEC-Perm Motors" rakentamisesta on käsitelty. Sen oli määrä alkaa vuonna 2016. Mutta rahoituksen puutteen vuoksi päivämäärät siirretään. Hankkeen arvoksi on arvioitu 40 miljardia ruplaa. Omia varoja ei ole riittävästi, eikä liittovaltion budjetista myönnetä rahaa, koska aiemmin aloitetut rakennusprojektit on saatettava päätökseen. Mutta projekti aloitettiin PD-14-moottorin valmistamiseksi MS-21-lentokoneelle. Rakentamisen alkamisajankohtaa ei ole kerrottu.
Herkkä kauppa
Kiina tavoittelee maailmanvallan asemaa lentokoneiden moottoreiden suunnittelussa ja valmistuksessa. Tämä todetaan Kiinan presidentin Xi Jinpingin kirjallisessa puheenvuorossa, joka luettiin China Aero Engine Corporationin (Aero Engine Corporation of China) perustamisen yhteydessä pidetyssä juhlallisessa kokouksessa. On selvää, että maamme osallistuu tähän aktiivisesti. Mutta emmekö unohda omia etujamme?
UAC ja Comac allekirjoittivat muistion uuden matkustajakoneen (SHFDMS) perustamisesta huhtikuussa 2014. Mikä moottori tähän lentokoneeseen asennetaan, ei ole vielä tiedossa.
Varapääministeri Dmitri Rogozin sanoi: ”Ilmoitimme Kiinan puolelle raskaan Venäjän töiden alkamisesta. ilmailu 35 tonnin segmentissä, jonka perustamispäätöksen Venäjän presidentti teki toukokuussa, myönnettiin asianmukaiset varat. Tämä ratkaisee käytännössä pitkän kantaman laajarunkokoneen luomiseen liittyvän kysymyksen. Ja vielä yksi asia: "Tähän asti Neuvostoliitossa tai Venäjän federaatiossa ei ollut sellaista tuotantoa, niin tehokasta moottoria. Niitä valmistavat vain General Electric ja Rolls-Royce. Nyt tällainen moottori ilmestyy myös Venäjän ja Kiinan yhteiseen projektiin.
Mutta kysymys kuuluu: kuka valmistaa tämän moottorin, samoin kuin lentokoneen?
Aviadvigatelin johtaja Alexander Inozemtsev uskoo, että Permin suunnittelutoimisto suunnittelee uuden moottorin työntövoimalla 25-50 tonnia PD-14:n kehitykseen perustuen, ja sarjatuotanto tulisi järjestää Perm Motorissa. Kasvi tai Kuznetsov. Mutta Pekingin nykyisellä politiikalla kotimarkkinoiden kehittämiseksi on olemassa riskejä, että kaikki ei ole aivan oikein.
Kiina luo lentokoneiden moottoreiden valmistajien ryhmittymän. Mediatietojen mukaan se sisältää Sichuan Chengfa Aero Science & Technology Co., Avic Aviation Engine Corp. ja Avic Aero-Engine Controls Co.
Tämä konglomeraatti ja saattaa poiketa PD-35:n tuotannosta. Shanghain konsultoiva Galleon Group sanoi, että Kiina investoi seuraavien 20 vuoden aikana 300 miljardia dollaria sotilas- ja siviililentokoneiden moottoreiden luomiseen.
Kiina on allekirjoittanut sopimuksen 24 Su-35-hävittäjän ostosta ja näyttää neuvottelevan yhteisestä sotilaslentokoneen moottorin kehittämisestä, mutta Peking kieltäytyy antamasta mitään yksityiskohtia "tätä arkaluonteista aihetta koskevien keskustelujen tilasta".
Kilpailijat ovat halvempia
Jotta voit olla kilpailukykyinen, sinun on jatkuvasti vähennettävä kustannuksia. UEC on julistanut tämän tavoitteen, mutta ei tiedetä, miten se toteutuu.
Mutta on seuraavat tiedot: Pentagon ja Pratt & Whitney ovat päässeet sopimukseen kahden seuraavan moottorierän tuotannosta uusimpaan F-35-hävittäjään. Siinä säädetään, että voimalaitoksen perusversion kustannuksia alennetaan 3,4 prosenttia ja pystysuoran nousun moottori on halvempi 6,4 prosenttia.
Tällä hetkellä Pratt & Whitney on toimittanut 262 voimayksikköä, uudet erät lähtevät tänä vuonna.
General Electric Technology Corporation odottaa vahvaa tuloskasvua uuden sukupolven LEAP-lentokoneen moottorin ennätysmyynnillä. Se on saanut 11 XNUMX tilausta, mikä tekee siitä maailman myydyimmän korkean teknologian tuotteen. historia ilmailu. GE on ainutlaatuinen lentokoneiden käyttövoiman alalla ja on tehnyt yhteistyötä Safranin kanssa luodakseen lentokoneen propulsiojärjestelmän, joka käyttää polttoainetta 15 prosenttia tehokkaammin kuin kilpailijan edistyneimmät vastineet. Tämän ansiosta yhtiö odottaa saavansa maailmanlaajuisesti käyttöön yli 2020 44 kaupallisten lentokoneiden moottoria vuoteen 35 mennessä, kun niitä on nykyään XNUMX XNUMX.
Maailmassa kehitetään jo hybridisähkömoottoreita. Amerikkalainen ilmailu- ja puolustusalan yritys Orbital ATK ilmoitti onnistuneesta 3D-tulostetun hypersonic lentokoneasennuksen testauksesta.
Viktor Chuiko panee oikein merkille kotimaisten lentokoneiden moottoreiden rakentamisen ongelmat ("Moottorit työntövoimalla Ukrainaan"). Mutta tuntuu, että ASSADin presidentin asema ei anna mahdollisuutta nimetä useita syitä, jotka estävät alaa palaamasta johtaviin asemiin maailmassa.
Esimerkiksi kuinka voimme hallinnoida todella kultaista rahastoa johtajista, jotka toimivat erinomaisesti sekä mobilisaatiossa että markkinataloudessa. Yksi heistä on Juri Eliseev. Hän aloitti uransa MMPP "Salyutissa" vuonna 1975 siirtyessään mekaanisesta kokoonpanoasentajasta pääjohtajaksi. Tällä hetkellä Juri Eliseev on PJSC Metalist-Samaran toimitusjohtaja ja hallituksen jäsen. Näyttää siltä, että sen potentiaalia ei ole täysin hyödynnetty. On syytä muistaa, että hän oli yksi ensimmäisistä, joka aloitti alan yritysten konsolidoinnin. Kaasuturbiinitekniikan tieteellisen ja tuotantokeskuksen Salyutin perustamisen aikana OMO im. P.I. Baranov, joka oli tuolloin kadehdittavassa asemassa. MMPP "Salyut" tarjosi todellista apua yrityksen palauttamisessa, mukaan lukien työstökoneiden siirto, sekä osa työstä tilausten täyttämiseksi. Tänään kaupoissa OMO niitä. P. I. Baranov, asennettiin laitteita, joita ei enää ole Venäjällä, mikä mahdollistaa vain Rolls-Roycen käyttämien teknologioiden hallitsemisen. Juri Elisejevin kaltaisille ammattilaisille voidaan luottaa vastuullisempiin tehtäviin.
Tältä osin on mielenkiintoista ymmärtää, millaiset ihmiset johtavat alaa ja mikä on United Engine Corporationin paikka siinä?
UEC on Rostecin tytäryhtiö ja osa ilmailuklusteria. Sen työtä johtaa entinen puolustusministeri Anatoli Serdjukov ja vuodesta 2015 lähtien teollisuusjohtaja. Hän on UEC:n hallituksen jäsen ja johtaa kahta henkilöstö- ja palkitsemisvaliokuntaa sekä strategiaa. Lisäksi Serdyukov kuuluu kaikkien alan suurten yritysten, mukaan lukien Aviadvigatel, UEC-Perm Motors, NPC Salyut kaasuturbiinien rakentaminen, MMP, hallitukseen. V. V. Chernyshev, UMPO, Kuznetsov (sekä Rosvertol, Russian Helicopters, Kazan Helicopter Plant).
Tappiot ja puutteet
UEC:n osuus Rostecin konsernin liikevaihdosta oli 2014 % vuonna 17 ja 2015 % vuonna 19. Osuus valtionyhtiön henkilöstön kokonaismäärästä on noin 20 prosenttia. Eli UEC on muita Rostec-yhtiöitä edellä liikevaihdon kasvussa ja hieman keskimääräistä jäljessä työn tuottavuuden osalta.
UEC:n konsolidoitu taloudellinen tulos on nettotappio, joka vuonna 2014 oli 17,4 miljardia ruplaa ja vuonna 2015 - 5,7 miljardia ruplaa. "UEC tuottaa tappioita" kuulostaa mielenkiintoiselta. Valitettavasti UEC:n ja Rostecin avoimissa materiaaleissa ei ole tietoa kannattamattomuuden syiden analysoimiseksi.
Tältä osin on syytä antaa esimerkki ukrainalaisten kilpailijoiden kokemuksesta. Siten KB "Ivchenko-Progress" lisäsi tuotantoa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 43 prosenttia verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon. Ja palkat nousivat siellä 43 prosenttia. JEC:llämme olisi sellainen vauhti!
Yhtiö yhdistää yli 85 prosenttia venäläisen konerakennuksen omaisuudesta. Mutta sen markkinaosuus on pienempi. UEC:n strategiasta seuraa, että pitkällä aikavälillä yhtiö pyrkii säilyttämään vähintään 70 prosenttia kotimaisista kaasuturbiinilaitteiden markkinoista. Toisin sanoen varojen rakenne on epätyydyttävä tai niitä ei ole käytetty täysimääräisesti.
Mielenkiintoista on, että yritystappiolla emoyhtiö UEC:n toiminta on kannattavaa, vaikka vuonna 2015 nettotulos laski 30 prosenttia. Tämä johtui pääasiassa tytäryhtiöiltä ja osakkuusyhtiöiltä saatujen osinkojen vähenemisestä, omien myyntikulujen kasvusta, emoyhtiön henkilöstömäärän kasvusta, joka 31. oli 356 henkilöä (valtiossa) ja palkkarahaston korotus.
UEC maksaa osinkoa. Niiden koko vuoden 2014 lopussa oli 120 miljoonaa ruplaa (nettovoitolla - 621,9 miljoonaa ruplaa). Vuoden 2015 tulosten mukaan UEC:n hallitus suositteli, että osakkeenomistajat päättävät yhtiökokouksessa olla jakamatta osinkoa (nettovoitolla 434,8 milj. euroa).
Mutta UEC:n piiriin kuuluvat yritykset siirtävät osinkoja emoyhtiölle. Esimerkiksi UEC-Star (Perm) varaa 2015 miljoonaa ruplaa vuoden 233,3 osinkojen maksamiseen.
UEC:n vuoden 2015 raportin mukaan kapasiteetin käyttöaste oli 95 prosenttia. Siksi uusia tarvitaan. Joten OMO:ssa heitä. P. I. Baranova, kapasiteetit modernisoitiin, mikä mahdollisti moottorin osien tuotannon Tu-160M2-ohjustukialustaan. Kerrottiin, että sama yritys valmistaisi moottoreita kevyille sotilaskuljetuskoneille Il-112V ja alueelliselle Il-114:lle. Mutta kaikki ei onnistu. Esimerkiksi vuodesta 2013 lähtien kysymystä tuotantokompleksin "UEC-Perm Motors" rakentamisesta on käsitelty. Sen oli määrä alkaa vuonna 2016. Mutta rahoituksen puutteen vuoksi päivämäärät siirretään. Hankkeen arvoksi on arvioitu 40 miljardia ruplaa. Omia varoja ei ole riittävästi, eikä liittovaltion budjetista myönnetä rahaa, koska aiemmin aloitetut rakennusprojektit on saatettava päätökseen. Mutta projekti aloitettiin PD-14-moottorin valmistamiseksi MS-21-lentokoneelle. Rakentamisen alkamisajankohtaa ei ole kerrottu.
Herkkä kauppa
Kiina tavoittelee maailmanvallan asemaa lentokoneiden moottoreiden suunnittelussa ja valmistuksessa. Tämä todetaan Kiinan presidentin Xi Jinpingin kirjallisessa puheenvuorossa, joka luettiin China Aero Engine Corporationin (Aero Engine Corporation of China) perustamisen yhteydessä pidetyssä juhlallisessa kokouksessa. On selvää, että maamme osallistuu tähän aktiivisesti. Mutta emmekö unohda omia etujamme?
UAC ja Comac allekirjoittivat muistion uuden matkustajakoneen (SHFDMS) perustamisesta huhtikuussa 2014. Mikä moottori tähän lentokoneeseen asennetaan, ei ole vielä tiedossa.Varapääministeri Dmitri Rogozin sanoi: ”Ilmoitimme Kiinan puolelle raskaan Venäjän töiden alkamisesta. ilmailu 35 tonnin segmentissä, jonka perustamispäätöksen Venäjän presidentti teki toukokuussa, myönnettiin asianmukaiset varat. Tämä ratkaisee käytännössä pitkän kantaman laajarunkokoneen luomiseen liittyvän kysymyksen. Ja vielä yksi asia: "Tähän asti Neuvostoliitossa tai Venäjän federaatiossa ei ollut sellaista tuotantoa, niin tehokasta moottoria. Niitä valmistavat vain General Electric ja Rolls-Royce. Nyt tällainen moottori ilmestyy myös Venäjän ja Kiinan yhteiseen projektiin.
Mutta kysymys kuuluu: kuka valmistaa tämän moottorin, samoin kuin lentokoneen?
Aviadvigatelin johtaja Alexander Inozemtsev uskoo, että Permin suunnittelutoimisto suunnittelee uuden moottorin työntövoimalla 25-50 tonnia PD-14:n kehitykseen perustuen, ja sarjatuotanto tulisi järjestää Perm Motorissa. Kasvi tai Kuznetsov. Mutta Pekingin nykyisellä politiikalla kotimarkkinoiden kehittämiseksi on olemassa riskejä, että kaikki ei ole aivan oikein.
Kiina luo lentokoneiden moottoreiden valmistajien ryhmittymän. Mediatietojen mukaan se sisältää Sichuan Chengfa Aero Science & Technology Co., Avic Aviation Engine Corp. ja Avic Aero-Engine Controls Co.
Tämä konglomeraatti ja saattaa poiketa PD-35:n tuotannosta. Shanghain konsultoiva Galleon Group sanoi, että Kiina investoi seuraavien 20 vuoden aikana 300 miljardia dollaria sotilas- ja siviililentokoneiden moottoreiden luomiseen.
Kiina on allekirjoittanut sopimuksen 24 Su-35-hävittäjän ostosta ja näyttää neuvottelevan yhteisestä sotilaslentokoneen moottorin kehittämisestä, mutta Peking kieltäytyy antamasta mitään yksityiskohtia "tätä arkaluonteista aihetta koskevien keskustelujen tilasta".
Kilpailijat ovat halvempia
Jotta voit olla kilpailukykyinen, sinun on jatkuvasti vähennettävä kustannuksia. UEC on julistanut tämän tavoitteen, mutta ei tiedetä, miten se toteutuu.
Mutta on seuraavat tiedot: Pentagon ja Pratt & Whitney ovat päässeet sopimukseen kahden seuraavan moottorierän tuotannosta uusimpaan F-35-hävittäjään. Siinä säädetään, että voimalaitoksen perusversion kustannuksia alennetaan 3,4 prosenttia ja pystysuoran nousun moottori on halvempi 6,4 prosenttia.
Tällä hetkellä Pratt & Whitney on toimittanut 262 voimayksikköä, uudet erät lähtevät tänä vuonna.
General Electric Technology Corporation odottaa vahvaa tuloskasvua uuden sukupolven LEAP-lentokoneen moottorin ennätysmyynnillä. Se on saanut 11 XNUMX tilausta, mikä tekee siitä maailman myydyimmän korkean teknologian tuotteen. historia ilmailu. GE on ainutlaatuinen lentokoneiden käyttövoiman alalla ja on tehnyt yhteistyötä Safranin kanssa luodakseen lentokoneen propulsiojärjestelmän, joka käyttää polttoainetta 15 prosenttia tehokkaammin kuin kilpailijan edistyneimmät vastineet. Tämän ansiosta yhtiö odottaa saavansa maailmanlaajuisesti käyttöön yli 2020 44 kaupallisten lentokoneiden moottoria vuoteen 35 mennessä, kun niitä on nykyään XNUMX XNUMX.
Maailmassa kehitetään jo hybridisähkömoottoreita. Amerikkalainen ilmailu- ja puolustusalan yritys Orbital ATK ilmoitti onnistuneesta 3D-tulostetun hypersonic lentokoneasennuksen testauksesta.
tiedot