Ilmalaukaisu on edelleen Pentagonin suunnitelmissa
Kolmekymmentä vuotta sitten uusi mannertenvälinen ballistinen MX-ohjus (LGM-118 "Peekeeper") otettiin taisteluun Yhdysvalloissa. Näiden ohjusten ryhmittelyn Amerikan sotilaspoliittisen johdon suunnitelman mukaan oli tarkoitus poistaa ylivoima, jonka Neuvostoliitto oli siihen mennessä saanut maassa sijaitsevissa strategisissa ohjusaseissa. Osana uuden sukupolven mannertenvälisen ballistisen ohjuksen (ICBM) luomisohjelmaa Yhdysvaltain johto pohti muun muassa mahdollisuutta luoda uuden ohjusjärjestelmän muunnos ilmalaukaisuohjuksella.Erityisesti vuosina 1966-1967 tehtiin Yhdysvaltain puolustusministerin Robert McNamaran aloitteesta kunnianhimoinen salainen käsitteellinen tutkimus liioittelematta mahdollisista lupaavista suuntauksista Yhdysvaltain strategisten ydinpelotejoukkojen kehittämiseen. Tämän STRAT-X:nä (Strategic-Experimental) tunnetun tutkimuksen suurenmoisuutta voi arvostaa ainakin se, että sen tuloksia koskevan loppuraportin volyymi oli 20 osaa. Jälkimmäinen sisälsi muun muassa suosituksen tutkia mahdollisuuksia luoda strateginen ohjusjärjestelmä ilmasta laukaistavalla ballistisella ohjuksella, joka perustuu MX-tyyppiseen ICBM:ään ja kantolentokoneeseen, joka perustuu laajarunkoiseen lentokoneeseen, sotilaskuljetuskoneeseen tai pommikone.
"ZERO FOURTEN" - VALMISTEESSA
Tämän mahdollisuuden vahvistamiseksi kokeellista ilmalaukaisujärjestelmää testattiin osana joukkoa Minuteman IA ICBM -lentokoneita ja C-5A Galaxy -sotilaskuljetuskonetta.
Osana tätä kokeellista ohjelmaa yksi taistelijoiden C-5A sotilaskuljetuskoneista, nimittäin ensimmäinen C-5A, jonka valmistaja siirsi vuonna 1971 Doverin lentotukikohtaan ja jonka sarjanumero on 69-0014, muutettiin mannertenväliseksi lentokoneeksi. ballististen ohjusten kantaja, raketit. Lentokone, joka sai samalla kutsutunnuksen "nolla neljästoista" (Zero-One-Four), oli varustettu lisäjärjestelmillä ICBM:ien kiinnittämiseksi lentokoneen tavaratilaan, ICBM:ien laskuvarjolla laskeutumiseen ja sen laukaisun ohjaamiseen. Testit suorittivat Yhdysvaltain ilmavoimien avaruus- ja ohjusjärjestelmäjärjestön (SAMSO) jäsenet asiaankuuluvien organisaatioiden asiantuntijoiden kanssa, ja testit suoritettiin pääasiassa osavaltion laskuvarjojärjestelmien testauspaikalla El Centrossa, Kaliforniassa.
Ilmalaukaisevan ICBM:n prototyypin testaamiseen valmistautuminen ei osoittautunut, kuten voitte ymmärtää, helpoksi, koska lupaavan mannertenvälisen ballistisen ohjuksen MX ilmasta laukaisevassa versiossa piti olla laukaisupainon kantama. 22-86 tonnia (tämän ansiosta se pystyi tarjoamaan sille jopa 9-10 tuhatta km:n lentomatkan). km), sen pituuden oli määrä olla 10 m - 22 m ja raketin halkaisija oli noin 1,5 –2,3 m. Tämä oli todellinen haaste amerikkalaisille asiantuntijoille, sillä tällaisia paino- ja kokoominaisuuksia omaavia ohjuksia ei ollut koskaan aikaisemmin laukaissut lentoyhtiöltä. Siihen mennessä suurin lentoalustalta laukaistu raketti oli amerikkalainen Skybolt, jonka laukaisupaino oli ”vain” noin 5 tonnia ja jonka pituus oli 11,66 m ja rungon halkaisija 0,89 m.
Ilmavoimien komennon osoittaman sotilaskuljetuskoneen C-5A uudelleenvarustelun jälkeen amerikkalaiset asiantuntijat alkoivat ensin testata lentäjäkouruja, ja vasta sitten mannertenvälisten ballististen ohjusten teräsbetonisten painosimulaattorien (analogien) laskuvarjolasku suoritettiin. kantajalentokoneita, joiden massa samaan aikaan oli alun perin 20 tonnia, saatiin vähitellen vaadittuun 38,7 tonniin.Samaan aikaan, kuten ulkomaisissa lähteissä todettiin, kaikki ei sujunut mutkattomasti - tuli hankaluuksia ja vikoja.
Teräsbetonipainosimulaattorien testivaiheen päätyttyä amerikkalaiset asiantuntijat alkoivat pudottaa Minuteman IA -tyyppisiä ICBM:itä, joita ei ollut varustettu polttoaineella, lentotukialusta. Yhteensä suoritettiin kaksi tällaista testiä, joita pidettiin onnistuneina ja joiden annettiin edetä koeohjelman seuraavaan vaiheeseen, nimittäin testiin ohjuslaskulla ja sen myöhemmällä laukaisulla.
Tämä testi - Air Mobile Feasibility Demonstration - oli sarjan viimeinen ja suoritettiin 24. lokakuuta 1974. Sen aikana käytettiin standardia Minuteman IA -tyyppistä ICBM:ää, jossa vain yksi oli varustettu polttoaineella - ensimmäinen vaihe. Ohjus sijoitettiin kantajalentokoneen rahtitilaan erityiselle pudotusalustalle (raketin paino - 31,8 tonnia, raketit alustalla - 38,7 tonnia), kun taas se oli suunnattu yläosallaan kohti lentokoneen lastiluukkua - laskeutuminen Raketti suoritti siten "nenä eteenpäin".
Minuteman IA ICBM:n pakolaskuvarjolaskujärjestelmä oli kaksikupuinen - pilottikourut kiinnitettiin suoraan alustaan, jolle raketti asetettiin. Ohjuksen suuntaamiseksi pystysuoraan laukaisuasentoon pudottamisen jälkeen käytettiin lisäksi kolmea stabiloivaa laskuvarjoa, jotka kiinnitettiin ICBM:n yläosaan (keula). Kaikilla laskuvarjoilla oli sama kuomun halkaisija - 9,76 m. Jonkin aikaa myöhemmin, kun lentäjät pudottivat raketin alustalle kantajalentokoneen tavaratilasta, ICBM:n alustaan kiinnittyvien siteiden lukot laukaisivat ja raketti erotettiin jälkimmäisestä kolmen stabiloivan laskuvarjon vaikutuksesta (raketti ikään kuin "liikui alas" alustalta alas ja sivulle), minkä jälkeen se jatkoi laskeutumista pystyasennossa "nenä ylös" kunnes sen käynnistymisen hetki.
KOKEILU
Minuteman IA -ohjusta kantava C-5A-kantalentokone nousi Vandenbergin ilmavoimien tukikohdasta Santa Barbaran piirikunnasta Kaliforniassa. Koneessa oli 13 ihmistä, mukaan lukien 2 lentäjää ja 11 testiinsinööriä, mukaan lukien Lockheedin ja Boeingin asiantuntijat (laivan komentaja Rodney Moore). Escort-lentokoneena käytettiin erityistä A-3 "Skywarrior" -tyyppistä "testi" -lentokonetta, joka suoritti valokuvauksen ja kuvaamisen.
Ohjus pudotettiin kantajalentokoneesta Tyynenmeren yllä, noin 25 kilometriä Vandenbergin tukikohdasta länteen. ICBM:n laskeutumishetkellä kantajalentokone oli noin 20 tuhannen jalan (noin 6 km) korkeudessa ja lensi vaakatasossa. Yksi testin osallistujista, teknikko kersantti Elmer Hardin, muisteli haastattelussa Hangar Digest -lehden, jonka julkaisee US Air Force Airlift Command Museum, hetkeä, jolloin raketti lähti kantolentokoneen osastosta: "Minua jopa heitettiin hieman yli. ohjaamon lattia”.
Lavan pudotuksen ja erottamisen jälkeen raketti laskeutui pystysuunnassa, "nenä ylös" noin 8 tuhannen jalan (noin 2,4 km) korkeuteen, minkä jälkeen testiohjelman mukaisesti käynnistettiin ensimmäisen vaiheen moottori, joka työskenteli noin 10 s (muilla tiedoilla, yhden kokeeseen osallistuneen, ylikersantti James Simsin muistojen perusteella, moottorin toiminta kesti 25 s).
Ensimmäisen vaiheen moottorin toiminnan aikana raketti onnistui nousemaan noin 30 tuhannen jalan (noin 9,1 km) korkeuteen, toisin sanoen se osoittautui jopa korkeammalle kuin taso, jossa C-5A-kantoalus oli sijaitsee, ja sammutettuaan moottori putosi mereen. Tässä on kuitenkin syytä huomauttaa, että useissa ulkomaisissa lähteissä on kaksi vaihtoehtoa, jotka osoittavat korkeuden, johon ilmaan laukaistu raketti voisi nousta: 30 tuhatta jalkaa ja 20 tuhatta jalkaa. Lisäksi lähteet molemmissa tapauksissa ovat varsin arvovaltaisia, mukaan lukien ne, jotka viittaavat kyseisen testin osallistujiin. Mikä niistä on edelleen totta, valitettavasti kirjoittaja ei ole vielä pystynyt selvittämään. Toisaalta CNN:n kirjeenvaihtajan Tom Pattersonin 9. elokuuta 2013 päivätyssä raportissa, jossa viitattiin yhteen vuoden 24. lokakuuta 1974 kokeeseen osallistuneista, pääkersantti James Simsista, todettiin, että C. -5A lentokonetta, jossa oli ICBM:itä, ei kuljetettu Vandenbergin tukikohdasta eikä Hillyn ilmavoimien tukikohdasta Utahista.
KANSANVARTOJA MUSEOON
Kaikkiaan amerikkalaiset asiantuntijat suorittivat 21 testiä tarkasteltavana olevan koeohjelman puitteissa. Mihail Arutyunovich Kardashev kirjassa "Strategic ase Tulevaisuuden vuonna 2014 julkaistu ja uudelleenjulkaistu tänä vuonna osoittaa, että asiantuntijoiden mukaan testauskustannukset olivat noin 10 miljoonaa dollaria. Kardashev. - Tulevien START-neuvottelujen aikana tehtyjä testejä oli tarkoitus käyttää painavana perusteena rajoitusten asettamiselle Neuvostoliiton liikkuville ohjusjärjestelmille. Testin osallistujat palkittiin ansioituneella palvelumitalilla (Medal for Distinguished Service - V.Shch.).Mitä tulee testeihin osallistuneeseen C-5A-koneeseen, se on tällä hetkellä esillä Command Museumissa. ilmailu kuljetus sijaitsee Doverin ilmavoimien tukikohdassa Delawaressa. Lentokone, joka tuolloin omisti Tennesseen ilmavoimien kansalliskaartin ja sijaitsi NG Air Force Base Memphisissä, luovutettiin museolle 20. lokakuuta 2013. On huomionarvoista, että eläkkeellä oleva lentäjä Rodney Moore, joka osallistui 1974 Minuteman IA ICBM -pudotuskokeeseen aluksen komentajana, halusi olla osa koneensa miehistöä viimeisellä lennolla, mutta komento ei sallinut häntä.
Yleisesti ottaen vuoden 1974 testit vahvistivat teknisen ja käytännön toteutettavuuden sekä turvallisuuden laukaista 31,8 tonnia painavan ICBM:n laukaisu S-5A-sotilaskuljetuskoneesta laskuvarjolla laskuvarjolla takalastiluukun kautta. Tämän seurauksena syntyi todellinen tilaisuus asiaankuuluvien toimenpiteiden jälkeen suhteellisen lyhyessä ajassa luoda ja ottaa käyttöön strateginen ohjusjärjestelmä ilmasta laukaistavalla mannertenvälisellä ballistisella ohjuksella, jossa oli mahdollista nopeasti käyttää saatavilla olevaa sarjaarmeijaa. kuljetuslentokoneita (kantaleina) ja mannertenvälisiä ballistisia ohjuksia (taisteluaseina). Tämä mahdollisti merkittävästi taloudellisten kustannusten ja teknisten riskien pienentämisen, joita olisi ilmennyt, jos tällaista kompleksia varten olisi kehitetty uusi erikoistunut lentokone. Koska ilmalaukaisevien ballististen ohjusten testaus kuitenkin kiellettiin SALT-2- ja START-1-sopimuksilla, tämä projekti ei saanut lisäkehitystä ja jäi hyllylle. Totta, ei kauaa.
UUSI YRITYS
Toisen kerran Minuteman-perheen ICBM-koneita amerikkalaiset yrittivät sijoittaa lentokoneeseen jo 1980-luvulla. Tällä kertaa Boeingin asiantuntijat, osana tutkiessaan mahdollisuuksia parantaa Yhdysvaltojen ilmavoimien käytössä olevien mannertenvälisten ballististen Minuteman III -ohjusten kestävyyttä, ehdottivat muunnelmaa ilmasta laukaistavasta strategisesta ohjusjärjestelmästä, johon olisi pitänyt kuulua miehittämätön suihku. ilma-ajoneuvo (kantoluokinta) ja ICBM-tyyppi "Minuteman" III (taisteluase). Vuonna 1980 julkaistu projekti sai koodinimen Cruise Ballistic Missile, joka voidaan kääntää englannista "partioiva ballistinen ohjus".
Lyhyesti sanottuna Boeingin ehdotuksen ydin oli seuraava. Uudelleenkäytettävä jet miehittämätön lentokone (UAV), jossa on yksi ICBM, on maalentokentällä valmiustilassa lentoonlähtöön, jonka se suorittaa käskystä kansallisesta ohjushyökkäysvaroitusjärjestelmästä saadun ohjushyökkäyssignaalin perusteella. Tietylle alueelle saapumisen jälkeen tällainen UAV, jossa on ICBM, pystyi partioimaan ilmassa noin 7 km:n korkeudessa jopa 12 tunnin ajan - odottaen komentoa ohjuksen laukaisemiseksi tai paluuta kotilentokenttään. Boeingin asiantuntijat näkivät tällaisen kompleksin pääedun sen lähes täydellisenä haavoittumattomuuden vihollisen ydinaseista. Ehdotettiin jopa 250 henkilön ryhmän käyttöönottamista.droneja» ICBM:illä, joilla on hitaampi lentonopeus ja jotka voisivat laskeutua lentokentälle, tankata ja sitten lähteä lentoon jatkaakseen partiointia.
"START-1-sopimuksen liitteessä annettujen termien määritelmien perusteella kyseinen ohjus ei ole ASBM, koska tähän luokkaan kuuluvat miehitetystä lentokoneesta laukaistut ballistiset ohjukset", Mikhail Kardashev huomauttaa aiemmin mainitussa työssä. "Air-partrolling ICBM:n" tekninen ulkonäkö ja toimintamalli muistuttaa kuitenkin enemmän ASBM-järjestelmiä kuin perinteisiä maalla sijaitsevia ICBM-järjestelmiä." Samalla hän korostaa vakavaa puutetta, joka hankkeessa oli ja joka ei todennäköisesti sallinut sen ylittää "paperia": "On huomattava, että 1980-luvun alussa ei ollut järjestelmiä, jotka voisivat nousta ja laskeutua lentokentän kiitotie raskaille miehittämättömille lentokoneille. Luotettavan uudelleenkäytettävän miehittämättömän lentotukialuksen luominen ICBM:istä oli erittäin vaikea tekninen tehtävä. Jos ohjushyökkäysvaroitusjärjestelmä antaisi väärän hälytyksen, miehittämättömien kantoalusten, joissa on ydinkärjellä varustettuja ICBM-alustoja, massalähtöön liittyisi onnettomuusvaara, jolla on vakavia seurauksia lennon missä tahansa vaiheessa (lento, partiointi). ilmassa käskyä odotellessa, laskeutuminen lentokentälle).
Ja lopuksi, puhutaan vielä yhdestä jaksosta, joka ei ole erityisen tunnettu suurelle yleisölle, amerikkalaisesta ohjelmasta, jossa tutkitaan mahdollisuutta luoda strateginen ohjusjärjestelmä, joka perustuu ilmasta laukaistaviin ICBM:eihin.
Tosiasia on, että huolimatta nykyisestä tämänsuuntaisen työn kiellosta, 7. lokakuuta 2005 Yhdysvaltain puolustusministeriön puolustusministeriön DARPA:n, Yhdysvaltain ilmavoimien ja muiden asiasta kiinnostuneiden osastojen ja organisaatioiden asiantuntijat suorittivat Edwardsin ilmavoimien tukikohdan alueella autiomaassa sijaitsevan koepaikan päällä, testataan "Erlonch" (Airlaunch) tai myös "Quick-Rich Booster" (QuickReach Booster) tunnetun kantoraketin pudottamista. ), sotilaskuljetuskoneesta C-17 Globemaster III.
Lentokone, jonka peränumero on 55139, määrättiin Yhdysvaltain ilmavoimien reserviin, ja sen kotipaikka oli March Air Force Base, Kalifornia. Ohjusmalli pudotettiin 6 tuhannen jalan (noin 1829 m) korkeudelta, ja C-12 Huronia käytettiin saattolentokoneena. Asettelun pituus oli 65 jalkaa (n. 19,8 m) ja paino 50 tuhatta puntaa (n. 22,67 tonnia), mikä oli kaksi kolmasosaa kantoraketin arvioidusta massasta.
Asettelu oli ontto ja täynnä vettä. Toisin kuin Minuteman IA ICBM:llä vuonna 1974 tehdyssä testissä, tällä kertaa alustaa ei käytetty - raketti heitettiin lastiruumasta käyttämällä yhtä ohjaavaa kourua ja ohjaamon lattiaan asennettua rullia ja ohjaimia. Lisäksi raketin laskeutuminen suoritettiin "nenä taaksepäin" eli lentokonetta kohti.
Julkaistujen tietojen mukaan tämä testi suoritettiin osana FSLV-ohjelmaa (Falcon Small Launch Vehicle), jonka DARPA-virasto ja Yhdysvaltain ilmavoimat yhdessä toteuttavat ja jonka tavoitteena oli kehittää järjestelmä jopa 1000 punnan painoisen lastin laukaisuun ( noin 453,6 kg) matalalle Maan kiertoradalle. Ei ole kuitenkaan täysin selvää, kenen etujen mukaisesti amerikkalaiset todella suorittivat tällaisen kokeen - käyttääkö armeija ilmasta laukaistavia ICBM:itä vai siviilit ei-sotilaallista kantorakettia tällä tavalla. Itse asiassa kantoraketti on sama ballistinen ohjus, jota jalostuksen jälkeen voidaan käyttää ei-rauhanomaisiin tarkoituksiin ollenkaan. Virallisesti lehdistötiedotteessa jopa todettiin, että tällä tavalla "tutkittiin C-17-koneen uusia ominaisuuksia".
Pentagonin sinnikkyys tässä asiassa on edelleen hälyttävää. Lisäksi 14. toukokuuta 2013 Yhdysvaltain ohjuspuolustusviraston ja Yhdysvaltain ilmavoimien asiantuntijat sekä Lockheed Martin, johon osallistuivat Yhdysvaltain armeijan ja Orbital Science and Dynamicsin asiantuntijat, suorittivat toisen samanlaisen testin. Tällä kertaa Arizonan Yuman harjoituskentällä C-17 sotilaskuljetuskoneen rahtiosastosta 25 tuhannen jalan (7620 m) korkeudessa laskeutui ballistisen ohjuksen prototyyppi - eMRBM (laajennettu keskimatkan ballistinen). ohjus) ilmalaukaisukohde, jonka amerikkalaiset päättivät käyttää globaalia ohjuspuolustusjärjestelmäänsä taistelumiehistön parempaan ja tehokkaampaan koulutukseen ja hävitysjärjestelmien testaamiseen.
tiedot