Haluaisin heti alkuun sanoa, että usein tiedotusvälineissä esiintyvä hype ei aina vastaa todellista tilannetta niin monimutkaisissa asioissa kuin taktisten tuotteiden vienti ilmailu 5. sukupolvi tuottajavaltioista kolmansiin maihin. Näiden koneiden myyntisopimukset kulkevat yleensä suoraan sen osavaltion hallituksen kautta, jossa hävittäjäyhtiö sijaitsee.
Puolustusministeriön asiantuntijat työskentelevät tiiviisti ennen sopimuksen tekemistä arvioidakseen tällaisen myynnin toteutettavuutta, eli tuoko tällainen sopimus sotilaspoliittista ja strategista hyötyä vai joitain ainutlaatuisia indikaattoreita ja suunnitteluominaisuuksia. Ainutlaatuisten lentokoneiden lentokoneessa olevat elektroniset laitteet ovat vaarassa vuotaa ja kopioida edelleen. Toisessa tapauksessa valmistaja kieltäytyy tekemästä sopimusta asiakkaan kanssa. Samanlainen tilanne syntyi Japanin yrityksen kanssa tehdä sopimus viidennen sukupolven F-5A Raptor -hävittäjien ostosta: amerikkalaiset kieltäytyivät toimittamasta Japan Air Self-Defense Force -voimille edes kevyitä muutoksia Raptoreihin yksinkertaistetulla ohjelmistolla tai kehittämästä. versio, jossa on yksinkertaisempi AN-tyyppinen tutka / APG-22 tai AN / APG-79 lainattu Super Hornetista.
Tämä kieltäytyminen on varsin ennakoitavissa, koska Yhdysvaltain ilmavoimilla on useita lentokenttiä Kaukoidässä ja Aasian ja Tyynenmeren alueella, ja mitä siellä on, Japanissa ja itse Kazakstanin tasavallassa, useita lentokenttiä, joille he voivat itsenäisesti ohittaa ainakin rykmentin Raptors Alaskasta muutamassa tunnissa ja hallitse tilanteen alueella. Ja tämä on ymmärrettävää, F-22A:ta ei ollut tarkoitettu vientiin, tällaisen edistyneen koneen toimittamisen hinta toiseen maahan voi olla erittäin vakava, mitä ei voida sanoa yksinkertaisemmasta "hautomaasta" F-35A / B. Näiden koneiden ominaisuudet ovat erittäin keskinkertaiset, nopeus ei saavuta edes 2 ääntä, kantama on melko normaali, ohjattavuus on hieman parempi kuin F-4E:llä (lukuun ottamatta tietokoneistetun EDSU:n tarjoamaa hyökkäyskulmaa) ja vain optoelektroninen IR-kohteen merkintäjärjestelmä DAS ja pienemmät lämpö-/tutkatunnisteet antavat joitain etuja pitkän kantaman yhteenotossa "4 ++" -sukupolven hävittäjien kanssa, lukuun ottamatta tietysti Su-35S:ää, joka Irbis, päättyy Lightningilla 150 kilometrin päässä.
F-35A / B viedään Isoon-Britanniaan, Australiaan ja Turkkiin, ei ole sattumaa, että niiden parametreilla osavaltioille ei ole enää erityistä arvoa. He aikovat leimata ilmavoimilleen yli puolitoista tuhatta konetta ja, uskokaa minua, parhaimmilla ohjelmistoilla. Turkkilaiset eivät varmasti saa mitään tällaista F-35A:han. Mutta amerikkalaiset varasivat kaikkein ohjattavimmillaan kantoalukseen perustuvat F-35C:t (suuri siipien pinta-ala, kääntönopeus jne.) laivasto eikä niitä viedä vientiin.
Mutta on myös joukko muita kiistanalaisia kysymyksiä, jotka leviävät Venäjän ja länsimaisen Internetin Internet-tiloissa, joista nyt tarkastellaan joitain esimerkkejä.
Viime viikolla Venäjän Internet-tietolähteissä julkaistiin jälleen tietoa, että vuoden 2016 lopussa Celestial Empire vastaanottaa 4 meidän 4++ Su-35-sukupolven hävittäjäämme. Tältä osin monet asiantuntijat ilmaisivat huolensa siitä, että Kiina käyttää tämän koneen tekniikkaa viidennen sukupolven hävittäjän jatkokehityksessä.
Olen osittain samaa mieltä tästä näkökulmasta. Rosoboronexportin kautta vuonna 2015 allekirjoitettu sopimus 24 superohjattavan Su-35S-monitoimihävittäjän toimittamisesta Celestial Empirelle sisältää myös standardin avioniikkasarjan siirtämisen, joka sisältää maailman tehokkaimman koneen. tutka taktisille H035 Irbis-E-hävittäjille sekä viestintä- ja taktisen tiedonvaihtokompleksille S-108 ja maa-ilmaviestintäkompleksille NKVS-27. Junassa oleva S-108-tiedonvaihtojärjestelmä voidaan lukea täysin siirtymäsukupolven laitteiston ansioksi: sen avulla Su-35S voi toimia sujuvasti sekä pareittain että yksiköissä, laivueissa ja rykmenteissä koordinoimalla tietoja maa- ja ilmapisteiden kanssa. RTR ja ilmapuolustus eri menetelmillä salattujen kanavien kautta (toimintataajuuden näennäissatunnaisesta virittämisestä Reed-Solomon-koodiin). Kiinan elektroniikan nykyinen kehitystaso mahdollistaa S-108:n kaltaisten kompleksien valmistamisen, joten sen lähetys Kiinaan ei aiheuta erityisiä huolenaiheita. T-50 PAK FA:lle, jota ei todennäköisesti viedä vientiin, he asentavat kehittyneemmän taktisen viestintäkompleksin S-111-N, jossa on laadullisesti kehittyneempiä menetelmiä lähetetyn tiedon koodaamiseen. Lisäksi S-108 käyttää yksinkertaisempaa Potok-tyyppistä antennin syöttöjärjestelmää ja PAK FA:n S-111-N:ssä monimutkaisempaa Aist-50-järjestelmää. Joten S-108-viestintäkompleksin perusteella Chengdu- ja Shenyang-yhtiöt eivät pysty kopioimaan venäläisiä salaisia teknologioita 5. sukupolvea varten.
Toinen asia on ilmatutka H035 Irbis-E. Vaikka nykyaikaiset kiinalaiset J-10B- ja J-15S-hävittäjät on varustettu edistyneillä AFAR-tutkilla, PFAR Irbiksen elementtikanta kiinnostaa edelleen kiinalaisia, sillä sen energiaominaisuudet ovat jopa 20 % paremmat kuin amerikkalaisten. AN/APG-77 tutka. Lisäksi PFAR-tutkilla on omat etunsa, joista yksi on antenniryhmän mekaaninen pyöritys, jolla voidaan tarkastella sivu- ja takapuolipalloa hävittäjän ympärillä. Tutkaan, jossa on AFAR tällaista tarkastelua varten, on tarpeen asentaa lisää pienempiä sivulta näyttäviä tutkia, mikä ainakin hieman lisää koneen painoa.
Kaikesta huolimatta meidän pitäisi olla rauhallisempia Irbis-E-tekniikan todennäköisen kopioinnin suhteen, ja useimmat asiantuntijoiden pelot ovat kaukaa haettua. Kiina on tänään kanssamme "samoissa valjaissa" kohtaaessaan Yhdysvaltojen ja sen liittolaisten maailmanlaajuisen sotilaallis-strategisen dominanssin. Sekä Venäjä että Kiina ovat jo useiden vuosien ajan olleet tiheässä amerikkalaisten laivastotukikohtien ja ohjuspuolustusalueiden renkaassa Aasian ja Tyynenmeren alueella ja Atlantilla, ja yhteinen tehtävämme kiinalaisten kanssa on estää tämän renkaan tasaantuminen. pienempi tai rikkoa se tarvittaessa nopeasti. Siksi uskon, että Irbis-E-tekniikka, jonka avulla voit "puhua" tasavertaisesti amerikkalaisen 5. sukupolven ilmailun kanssa, voidaan hyvinkin siirtää Kiinaan yhteisen turvallisuutemme vuoksi, koska emme siirtäneet Kiinaan salaisia teknologioita galliumnitridi ilmassa olevien panssarintorjuntaohjusten valmistus Tutka N036 "Belka", jotka asennetaan T-50:een. Kaikki teknologian siirto tapahtuu tiukoissa puitteissa, jotka ovat sopusoinnussa ulkoisten uhkien ja oman edun kanssa.
Monet uutistoimistot väittävät, että F-22:ta ei sen korkeiden kustannusten vuoksi ole käytetty laajalti. Kuten tiedätte, toista "viidesluokkalaista" F-35:tä käytetään paljon laajemmin. Mutta he eivät pyri ilmaisemaan täsmällistä ja ymmärrettävää tietoa näiden kahden koneen välisestä erosta.
Huolimatta siitä, että molemmat lupaavat hävittäjät kuuluvat 5. sukupolveen, niiden toiminnallisuus, tekniset ominaisuudet ja tarkoitus sekä itse hinta ovat täysin erilaisia. F-35A:ta voidaan pitää tavallisena varkain etulinjan hävittäjäpommittajana "jokaiselle päivälle", joka suorittaa erilaisia iskutehtäviä XXI-operaatioteatterissa sekä suorittaa pitkän kantaman ilmataisteluja laajan lentokoneen kanssa. suurin osa "4+/++" -sukupolven vihollistaistelijoita. Tämä hävittäjä ei ole tarkoitettu erittäin ohjattaviin ilmataisteluihin, ja se on jopa huonompi kuin F-16C ja F-15E "Strike Eagle" harjoitusten aikana. Alhainen maksiminopeus ei mahdollista nopean kohteiden sieppaamista takaa-ajossa, ja vähemmän tehokas AN / APG-81-tutka (hävittäjätyyppisen kohteen kantama on noin 165 km) ei anna tarkalleen mitään etuja jopa sellaiseen koneeseen kuin Su-30SM. F-35A:n tutkan näkyvyys on myös 3-5 kertaa suurempi kuin Raptorilla, mikä jättää jopa 4. sukupolven hävittäjälle enemmän tai vähemmän tehokkaan tutkan, esimerkiksi Su-30MKK:n, voittamaan.
F-35A/B "viidesluokkalaiset", jotka Aasia ja Eurooppa ostavat "kuumakakkuiksi", joutuvat pian erilaisiin kyteviin sotilaallisiin konflikteihin Länsi- ja Kaakkois-Aasiassa, missä niistä tulee erittäin valtavia ilmataisteluyksiköitä vanhentuneita iranilaisia vastaan. Ilmavoimien laivasto ja Pohjois-Korea. Israel on kehittänyt taktiikkaa jo useiden vuosien ajan käyttämällä tänään hankkimiaan F-35I:itä Iranin MiG-29A- ja F-14A-hävittäjiä vastaan sekä Iranin ilmapuolustuksen voittamiseksi. Mutta jos Israelin Lightningsilla ei ole ongelmia vanhentuneen Iranin taktisen ilmailun kanssa, niin aktiivisesti päivitetty ilmapuolustus, joka perustuu S-300PMU-2:een ja Bavar-373:een, asettaa F-35I-lentäjät kauhistuttavaan asemaan ja heidän näkymät salamaan. isku ydinlaitoksiin Iranin energia tulee turhaan. Tämä tulee entistä selvemmäksi, kun Iranin ilmavoimille toimitetaan uusia 4++ sukupolven hävittäjiä, jotka voivat olla venäläisiä MiG-35, Su-30SM tai kiinalaisia J-11A / B.
Kaukoidän operaatioalueella 42:lla japanilaisella ja 40:llä eteläkorealaisella F-35A:lla on paljon paremmat näkymät erityisesti Pohjois-Korean asevoimia vastaan. Pohjois-Korealla on SV:n kanssa palveluksessa olevien lyhyen ja keskimatkan ballististen ohjusten (OTBR) ja keskipitkän kantaman ballististen ohjusten suuresta määrästä huolimatta primitiivinen ilmapuolustus, joka ei pysty selviytymään massiivisesta ohjuksesta ja jopa Etelä-Korean F-15K-lentueen parin ilmaisku (F-15E-versio ROK-ilmavoimille). Mutta tässä on pieni vivahde: jos vastakkainasettelu Diaoyun ja Spratlyn saaristossa pahenee vakavasti, ja Yhdysvaltojen laivasto osallistuu aktiivisesti, Peking voi siirtää Pjongjangille enemmän tai vähemmän kehittyneitä ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä ja hävittäjiä ja sitten Kiinan/Korean vastainen koalitio, vaikka 80 F-35A otetaan huomioon, hyvä ongelma on tulossa.
Mitä tulee toiseen "viidesluokkalaiseen" - F-22A "Raptoriin", tilanne on paljon mielenkiintoisempi ja vakavampi. Yhden F-22A:n hinta vaihtelee nykyään 150-200 miljoonan dollarin välillä, mikä on noin 2 kertaa kalliimpi kuin F-35A. Jos JSF-ohjelma, joka käynnistettiin Lockheed Martinin ja OKB:n "yhteistyön" ansiosta. Jakovlev, jonka tarkoituksena oli "valistaa" maailman asemarkkinat, maksoi yli 1300 miljardia dollaria, YF-22-projekti oli alun perin tarkoitettu yksinomaan Yhdysvaltain ilmavoimien pitkäaikaiseen uudistamiseen hävittäjällä, joka pystyy säilyttämään ilmavallan vähintään 20-25 vuotta. Sellainen hänestä tuli.
Raptor on 15 vuoden testauksen (vuoteen 2005) ja 11 vuoden ajan (tähän päivään asti) Yhdysvaltain ilmavoimissa täyttänyt lähes kaikki ohjaamomiehistön ja kehittäjien odotukset ohjattavimman, nopeimman ja huomaamattomimman viidennen sukupolven sarjahävittäjän suhteen. . Taisteluominaisuuksien yhdistelmän suhteen F-5A on useita kertoja parempi kuin valitettava Lightning. Jos otamme esimerkkinä Raptorsin käytön Syyrian teatterissa, voimme nähdä vain näiden koneiden tiedustelu- ja pelotustoiminnot. Ne lentävät todennäköisesti Luneberg-linsseillä, jotka on asennettu piilottamaan todellisen tehokkaan sirontapinnan venäläisten S-22-ilmapuolustusjärjestelmien ja Su-91SM-hävittäjien 6N400E-valvontatutka-asemilta, jotka on sijoitettu Khmeimimin lentotukikohtaan. Tässä käytetään vain 30-10 % F-15A:n potentiaalista. Kun vakava konflikti kärjistyy, jossa Raptorsin on todistettava itsensä 22%, kuva on täysin erilainen.
Näillä hävittäjillä pitkän kantaman ilmataistelun suorittaminen on suuruusluokkaa vaikeampaa kuin F-35A:lla. 0,05 - 0,07 m2 EPR ei salli sen havaitsemista yli 120 - 150 km:n etäisyydeltä millään tunnetuista vihollisen lentokoneisiin asennetuista tutkista. Useimmissa F-22A-koirataistelujen jaksoissa näemme kuvion, jossa vastustavien hävittäjien lentäjät voivat ymmärtää, että salahävittäjä on hyökännyt heidän kimppuunsa vasta sen jälkeen, kun säteilyvaroitusaseman hälytin on lauennut, mikä ilmoittaa kaappauksen. AIM-120D-ohjus aktiivisella tutka-ohjauksella. Ja vain sellaiset mestariteokset kuin Su-35S pystyvät havaitsemaan sen kehittyneempien elektronisten ja elektronisten tiedustelulaitteiden ansiosta.
Lumen peittämä F-22A Elmendorf-Richardsonin ilmavoimien tukikohdassa (Alaska). Kaikki tässä lentotukikohdassa sijaitsevat Raptorit kuuluvat Yhdysvaltain ilmavoimien 11. ilmavoimiin ja NORAD-ilmapuolustushävittäjiin. Lentääkseen Japanin lentokentille taistelutehtävien ratkaisemiseksi Kaukoidässä, F-22A tarvitsee korkeintaan 5 tuntia lentoa Tyynenmeren vesien yli yhdellä tankkauksella ilmassa.
Tällä hetkellä ei ole vielä ollut niin kriittisiä tilanteita, joissa F-22A:ta voitaisiin tarvita, mutta tulevaisuudessa niitä varmasti tulee. Raptoreja käytetään pääasiassa lentokoneina ilmavallan saavuttamiseen alueilla, joilla on tiheä ja voimakas vihollisen ilmapuolustus, ts. vihollisen lentokoneiden tuhoaminen omilla alueillaan, ja vain vahvimmat - Venäjä, Kiina ja Iran - pystyvät estämään tämän ylivallan. Heidän tehtäviinsä kuuluu myös vihollisen maainfrastruktuurin, mukaan lukien ilmapuolustusjärjestelmien, kohdennettu tukahduttaminen kompaktilla ohjuksella ja pommilla WTO, jonka perustana on ohjattu GBU-39 SDB (“Small Diameter Bomb”). Asepaikoissa F-22A voi toimittaa jopa 8 näistä pommista maakohteeseen.
SDB:llä varustettu F-22A muodostaa suurimman uhan sotilaallisen ilmapuolustuksen ilmatorjuntaohjusjärjestelmille. Heillä on alhainen tutka ja kohtalainen infrapunanäkyvyys, joten he pystyvät hiljaa lähestymään itseliikkuvia ilmapuolustusjärjestelmiä, joissa on heikommat tunnistus- ja ohjaustutkat, vain 25-30 km ja pudottavat sitten useita GBU-39:itä. Näiden pommien sieppaaminen ei myöskään ole aivan helppoa, koska niiden RCS ei ylitä 0,015 m2. Tällaisten kompleksien, kuten Osa-AKM tai Strela-10, on mahdotonta siepata näitä pommeja, ja vain Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 tai äärimmäisissä tapauksissa Tungusska-M1 voivat ampua alas tällaisia esineitä.
Sota-aikana Raptorit voivat toimia sekä yliääninopeudella 1900 km/h asti että jälkipolttonopeudella 2450 km/h asti, mikä antaa niille tärkeitä etuja useimpiin muihin länsimaisiin hävittäjiin verrattuna. Ja tietysti F-22A:n erittäin ohjattavilla ominaisuuksilla, jotka toteutuvat siiven ja pystysuoran OVT:n erinomaisilla kantavuusominaisuuksilla, on tärkeä rooli, mikä nostaa sen lähes samalle tasolle kuin Su-30SM ja Su -35S BVB:ssä.
Venäläinen lupaava ilmailukompleksi T-50 ylittää monien venäläisten ja länsimaisten asiantuntijoiden mukaan amerikkalaiset kilpailijat F-35A ja F-22A useissa teknisissä parametreissa. Mutta Yhdysvaltain hankkeet toteutettiin paljon aikaisemmin. T-50:t otetaan käyttöön vasta ensi vuonna. Tämän vuoksi lukuisat bloggaajat ja sotilasilmailun asiantuntijat ihmettelevät, menettääkö T-50 PAK FA:mme vankan markkinaraon Aasian asemarkkinoilla, ja pohtivat myös tämän ainutlaatuisen ajoneuvon mahdollisia markkinoita vuoden kolmannella vuosikymmenellä. XNUMX. vuosisadalla..
Kotimaisen lupaavan T-50 PAK FA:n etulinjan ilmailukompleksin myyntimarkkinoista puhuttaessa on syytä muistaa, että tämän hävittäjän tarkoitus on täsmälleen sama kuin amerikkalaisen F-22A "Raptorin" tarkoitus. T-50 edistyneimmissä versioissa on käytössä vain Venäjän federaation ilmailuvoimien kanssa, eikä se todennäköisesti saa lukuisia vientimuutoksia, kuten F-35A, F-15C / E tai Su. -30. Ainoa ulkomaiselle asiakkaalle tarkoitettu T-50:n massatuotantoversio on yksinkertaistettu muunnos, joka on suunniteltu yhdessä Hindustan Aeronautics Limitedin, FGFA:n kanssa. Ohjelman yhden ja kahden hengen ajoneuvot tulevat Intian ilmavoimien palvelukseen vuoden 2025 tienoilla. On pieni todennäköisyys, että tulevaisuudessa vastaava FGFA-versio voidaan toimittaa Iranin ilmavoimille, mutta nykyään se on minimaalinen.
Useat asiantuntijat ilmaisivat näkemyksen, että T-50:lle voi olla kysyntää Turkissa (Naton jäsen) ja Saudi-Arabiassa (USA:n pitkäaikainen liittolainen), mikä tarkoittaa, että he harkitsevat mahdollisuutta tiiviiseen sotilastekniseen yhteistyöhön Venäjän ja näiden välillä. maat.
Lievästi sanottuna tämä tieto ei näytä pelkästään hullulta, vaan pyydän anteeksi ilmaisua, hulluutta. Ja jotta voidaan arvioida tällaisten tietojen ajattelemattomuuden laajuutta, on tarpeen kuvitella Valko-Venäjän puolustusministeriön (CSTO:n ja liittovaltion jäsen) ja Lockheed Martinin välinen sopimus. Erä 24 F-22A tai F-35A, näyttää erittäin hauskalta.
Mitä tulee sellaisiin rohkeisiin ennusteisiin, niitä ei ole ollenkaan. Vaikka otamme huomioon sellaiset tosiasiat kuin poliittisten ja taloudellisten suhteiden normalisoituminen Venäjän federaation ja Turkin välillä tai sotilastekninen yhteistyö Venäjän ja Saudi-Arabian välillä, jotka aikoinaan ostivat meiltä BMP-3:n ja voivat allekirjoittaa sopimuksen Zelenodolskin partioalusten ostoa varten valtamerivyöhykkeeltä pr. 22160, mikään T-50 PAK FA:n todennäköisistä harvoista modifikaatioista ei voi tulla palvelukseen Yhdysvaltojen tärkeimmän liittolaisen kanssa koko Länsi-Aasiassa. Mitä tulee mainintaan A.M.:n mukaan nimetyn OJSC Zelenodolsk Plantin raportissa. Gorki" pitkän matkan partioalusten (PC) pr. 22160 "Vasily Bykov" mahdollisesta myynnistä saudeille, niin tämä on edelleen "kirjoitettu haarukalla veteen".
Mutta vaikka tällainen sopimus etenee todellisuudessa, niin meillä Rosoboronexportilla ei myöskään ole tyhmiä ihmisiä maassa: Saudi-Arabian laivasto saa vientimuunnoksen partiolaivasta, jossa on monitoiminen valaistustutka Shtil-1-laivapohjaiseen ilmaan. puolustusjärjestelmä, joka on täysin erilainen kuin laivastomme versio. Äskettäin Venäjän Internetissä on nähty useita versioita pr. 22160:n ulkoasusta, joista osa on tarkoitettu Venäjän laivastolle, osa myytäväksi ulkopuolisille asemarkkinoille. Laivastomme saa lupaavan monitoimisen 4-sivuisen tutkaohjausjärjestelmän "Shtil-1", joka perustuu neljään AFAR:iin, jotka on rakennettu aluksen päärakenteen antennitolppaan, kun taas "Arabialainen" versio vastaanottaa yksinkertaisimman yksikanavaisen version Shtil-4-ilmapuolustusjärjestelmä, jossa on yksi tutkavalaistus ja ohjaus 1P3 "mutteri" ylärakenteen katon etuosassa.
Ylemmässä graafisessa kuvassa huomaamaton partiolaiva pr. 22160 Venäjän laivaston versiossa: Shtil-1-kompleksin uuden MRLS:n lupaava antennipylväs X-muotoisella AFAR-kanvaasilla. Alemmassa kuvassa Project 22160:n vientiversio, jossa on yksi 3P90 Orekh -tutkavalaisin Shtil-1-ilmapuolustusohjusjärjestelmää varten (valvomon katolla)
Mitä tulee lupaavien T-50-hävittäjien myyntiin Turkin ilmavoimille, tämä järjestely myös peruutetaan, ja vaikka jälkimmäinen lähtisi Pohjois-Atlantin liitosta. Venäjän ja Turkin välisten suhteiden pitkästä kokemuksesta voidaan erottaa monia sotilaallisten yhteenottojen jaksoja, yhteistyön jäähtymistä sekä "aggressiivista peliä" Yhdysvaltojen puolella, kun vuonna 1961 Izmirin lähellä PGM:n lähtöasemat. -19 Jupiter-keskimatkan ballistista ohjusta otettiin käyttöön. Ja kaikki tämä tapahtui aktiivisen taloudellisen avun ja miljardien lainojen myöntämisen aikana Neuvostoliitolta. Nyt suhteet ovat hieman normalisoituneet, mutta kuten ennenkin, Turkki jatkaa Mejlis-yksiköiden tukemista Krimin tatarimilitanteista ja muista ääriaineista, jotka valmistelevat "sillanpäätä" Ukrainan armeijan aggressiivisille toimille. Emmekä ole puhuneet Naton AWACS E-3C / G AWACS -lentokoneista (joka perustuu Turkin lentotukikohtiin), jotka tarkkailevat säännöllisesti Krimin ja Kubanin ilmatilaa. Mistä viidennen sukupolven hävittäjän toimituksista tämän maan ilmavoimille voimme puhua ?!
Vaikka poistaisimme sotilaspoliittiset hetket ja luotamme puhtaasti länsimaisten ja turkkilaisten tiedotusvälineiden tekniseen tietoon, voimme sanoa, että he keskittyvät nyt F-35A:n hankintaan ja edistävät myös omaa projektiaan. TFX-C5 / 100 200. sukupolven kevyt monitoimihävittäjä, jonka suunnittelussa brittiläinen BAE Systems on jo ollut mukana. T-50 PAK FA pysyy edistyneenä 5. sukupolven hävittäjänä, joka on suunniteltu ensisijaisesti Venäjän ilmailuvoimille, ja Aasiassa on pieni ja tiukasti kontrolloitu markkina-alue, joka ulottuu pääasiassa Intiaan.
Tietolähteet:
http://bastion-karpenko.narod.ru/F-22.html
http://bastion-karpenko.ru/f-35-lightning-ii/
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html