Uuden pyörällisen panssaroidun Centauro II MGS 120/105 -prototyyppi
Panssaroitujen ajoneuvojen globaalit markkinat ovat nykyään dynaamisemmat kuin vuoden 2008 kriisin jälkeen. Taloudellisista vaikeuksista huolimatta maailmassa lisääntyvät jännitteet ja sotilaallisten konfliktien lisääntyminen pakottavat monet maat kehittämään sotilaallista potentiaaliaan ja lisäämään panssaroitujen ajoneuvojen määrää. Samaan aikaan ilmaantuvilla uusilla kriiseillä voi olla täysin erilainen luonne verrattuna sotilaallisiin kampanjoihin, joita länsimainen armeija on harjoittanut yli 10 vuoden ajan 2000-luvun alusta lähtien.
Ranskan armeijan taisteluajoneuvo VBCI Afganistanissa. Afganistanin kokemuksella oli merkittävä vaikutus tulevaisuuden taisteluajoneuvojen suojajärjestelmien ja tulivoiman kehitykseen
Taisteluharjoitteluun, varusteisiin, taktiikoihin, menetelmiin ja sodankäyntimenetelmiin vaikuttavat mahdolliset uudet taisteluskenaariot, ja yrittää arvata, mitä seuraavaan taisteluoperaatioon tarvitaan, on vaikea tehtävä; tässä suhteessa voimme lainata melko tunnettua lausetta - "kaikki sodat käytiin asevälttämätön edellisessä sodassa." Panssaroitujen ajoneuvojen osalta tämä pätee usein jopa uusimpiin operaatioihin. Esimerkiksi Irakin skenaarioon kehitetyt MRAP-ajoneuvot olivat täysin valmiita käyttöönotolle Afganistanissa, mutta kuten kävi ilmi, ne eivät pystyneet tarjoamaan riittävää liikkuvuutta vuoristoisessa maastossa, mikä johti kevyempien MRAP-ajoneuvojen kehittämiseen itsenäisellä jousituksella. Tässä artikkelisarjassa emme keskustele yksityiskohtaisesti siitä, mitkä koneet voivat olla optimaalisia vielä tuntemattomiin tulevaisuuden tehtäviin, meillä ei vielä ole taikakidettä. On kuitenkin mielenkiintoista nähdä, millaiset suuntaukset panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelussa ja hankinnassa vallitsevat tällä hetkellä maailmassa, ensisijaisesti eurooppalaisissa armeijoissa.
Keskustelu siitä, kumpi on parempi, toukka vai pyörä, ei silti lannistu eikä ehkä koskaan lopu. On kuitenkin selvää, että monet eurooppalaiset armeijat lisäävät pyörillä varustettuja panssaroituja ajoneuvoja, panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja tai jalkaväen taisteluajoneuvoja, osa niistä on luopumassa toukeista, toiset pitävät yhdistelmälaivastoja. Voit jo puhua joistakin autoista, jotka esiteltiin Eurosatory 2016:ssa; suurin osa niistä oli tietysti pyörillä. Ranska, Italia, Tanska, Espanja ja Turkki sekä eräät muut maat kehittävät tai ottavat käyttöön uusia alustoja 8x8- tai 6x6-kokoonpanoissa.
Taistelutietojärjestelmä SICS, joka on yksi Ranskan armeijan Scorpion-ohjelman kolmesta pilarista, mahdollistaa ajoneuvojen miehistöjen yhteistyön. Suunnitelmien mukaan säiliöt Leclerc- ja VBCI-panssarivaunut varustetaan myös SICS:llä
Läpimurtopyörät
Scorpion-ohjelman alkaessa vuoden 2014 lopulla Ranska aloitti armeijansa perusteellisen muutoksen, joka sisältää paitsi pyörillä varustettujen ajoneuvojen hankinnan. Itse asiassa ohjelmassa on kolme pääaluetta. Ensimmäinen liittyy tietysti kahden täysin uuden ajoneuvon, Griffon 6x6 panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen ja Jaguar 6x6 aseistetun tiedusteluajoneuvon, tuotantoon, joiden rinnalle tulee pian kolmas kevyempi ajoneuvo; kaksi muuta ovat toiminnanohjausjärjestelmä SICS (Systeme d'Information du Combat Scorpion) ja integroitu mallinnusjärjestelmä SEMBA. GME Scorpion -konsortioon kuuluu kolme yritystä, Nexter, Renault Trucks Defense ja Thales; myös monet muut pienet ja keskisuuret yritykset osallistuvat tähän ohjelmaan. SICS-järjestelmä digitaalisella arkkitehtuurillaan yhdistää Ranskan maajoukkojen taisteluyksiköt rykmenttitasolta ja sen alapuolelta. Bullin kehittämä (äskettäin Atosin hankkima) SICS ei ole hierarkkinen ohjelmisto, kuten viisi toiminnanhallintajärjestelmää, jonka se korvaa, vaan sosiaalisen verkoston kaltainen järjestelmä, jonka avulla on helppo luoda sidosryhmiä, kuten Facebook tai Whatsapp. SICS ei rajoitu uusiin Griffon- ja Jaguar-panssaroituihin ajoneuvoihin, se asennetaan Leclerc-tankkiin osana Scorpion Tranche 1 -ohjelmaa sekä osana suunniteltua VBCI Phase 2 -päivitystä. Keskitytään kuitenkin kahteen uusia ajoneuvoja, jotka tulevat pian käyttöön. Ranskan armeija.
Yksi viimeisistä taiteellisista esityksistä Griffon-panssarivaunusta, jonka pitäisi korvata VAB-ajoneuvot Ranskan armeijassa. Voidaan huomioida ensimmäinen ja kolmas ohjattu silta sekä uusi DBM. Ensimmäinen prototyyppikone valmistuu vuonna 2017
Uusi Griffon-ajoneuvo on suunniteltu korvaamaan panssaroidut VAB (Vehicule de l'Avant Blinde) miehistönkuljetusalukset, joista osa on päivitetty sopimaan Afganistanin operaatioteatteriin, mutta jotka ovat vanhentumassa ainakin ranskalaisten käyttämissä versioissa. armeija. Uutta panssaroitua ajoneuvoa 6x6-pyöräjärjestelyllä valmistetaan kuusi versiota ja itse asiassa yhdeksän, koska panssaroitu miehistönkuljetusvaunuversio sisältää neljä alaversiota. Loput vaihtoehdot ovat suunnittelu, komentoasema, tykistötarkkailu, saniteetti- ja RCB-tiedustelu. Griffon-alusta on erittäin modulaarinen, ja se on varustettu erityisillä muunnossarjoilla tiettyä tehtävää varten. Kaikkia päivityssarjoja ei kuitenkaan osteta aluksi, vaan ne ostetaan myöhemmin, ja lopulta tämä mahdollistaa koneen päivittämisen ilman sen syvällistä hienosäätöä. Ensi vuonna odotetaan ensimmäisen sarjasopimuksen 318 ajoneuvosta. Scorpion-ohjelman ensimmäinen vaihe, joka kestää vuoteen 1, sisältää 2023 Griffonin tuotantoa, ja kokonaismäärä vaiheen 780 loppuun mennessä (joka on 2) on 2035 autoa. Mutta 54 Griffon-ajoneuvoa, jotka on aseistettu 81 mm:n kranaatilla ja jotka tunnetaan nimellä MEPAC-versio (Mortier Embarque Pour l'Appui au Contact), rahoitetaan erillisellä sopimuksella. Griffonilla on huomattavasti suurempi massa verrattuna VAB:iin, mutta kehittäjät pitivät hyväksyttävänä jättää 6x6-pyöräkokoonpano. Auto varustetaan Renault MDE8 -dieselmoottorilla, jonka teho on 400 hv. nopeudella 2200 rpm, kytketty automaattivaihteistoon, jonka avulla on mahdollista saavuttaa 24,5 tonnin taistelupaino huomioon ottaen tehotiheys 16,3 hv / tonni. Kaikki Griffon-versiot varustetaan samalla itsenäisellä hydromekaanisella jousituksella kahdella hydraulisella iskunvaimentimella, jonka on kehittänyt Quiri (sama VBCI-autojen jousituksen valmistaja). VBCI-koneesta saatu kokemus opittiin ja otettiin huomioon, vaikka Griffonin off-road-vaatimukset eivät olleet yhtä tiukat kuin 8x8-konfigurointikoneen vaatimukset. Kääntösäteen minimoimiseksi kolmas akseli on tehty ohjattavaksi. Tietoturvatasoista ei anneta yksityiskohtia, mutta loogisesti niiden ei pitäisi olla pienempiä kuin uusimman VBCI:n suojaustasot. Aseistuksesta tiedetään vain vähän, paitsi että Renault Trucks Defensen ja Safran Electronics & Defensen (Sagemin uusi nimi) kehittämä T1 Remote Operated Weapons Module (RWM) asennetaan. jälkimmäinen toimittaa anturisarjan, joka sisältää tyypillisen teräväpiirtokameran, jäähdyttämättömän lämpökameran, laseretäisyysmittarin ja gyrokompassin. Telineeseen mahtuu 7,62 mm tai 12,7 mm konekivääri tai 40 mm automaattinen kranaatinheitin. Vetronics (on-board electronics) Griffonin toimittaa Thales ja se perustuu VSYS-verkkoon, joka perustuu DDS (Data Distribution Service) -standardiväylään. Optrolead-konsortioon yhdistyneet Thales ja Safran toimittavat yhden järjestelmistä - Antaresin pyöreän tilannetietojärjestelmän, joka perustuu 5,5 megapikselin valoherkkään matriisiin, joka on valmistettu CMOS-teknologian perusteella korkeuskulmilla -15 ° - + 75 °, mikä takaa ajoneuvon havaitsemisen 650 metrin etäisyydeltä. Antaresia voidaan käyttää useissa tiloissa, mukaan lukien laservaroitusjärjestelmän vastaanottimena, jonka atsimuuttitarkkuus on ± 1,5°.
Uuden Griffon-auton prototyyppi Eurosatory 2016 -messuilla
Antares-järjestelmän prototyyppi esiteltiin kesällä 2016. Samalla esiteltiin Acoem Metravibin valmistama Pilar V akustinen anturi. On mielenkiintoista huomata, että SICS mahdollistaa useamman kuin yhden koneen datan käytön prosessissa, jota kutsutaan "liitoskolmioimiseksi", mikä voi parantaa merkittävästi tarkkuutta. Navigoinnin tarjoaa kevyt ja kompakti Safran Epsilon 10 -inertianavigointijärjestelmä, joka perustuu värinägyroskooppeihin (gyrotroneihin), joka takaa noin prosentin tarkkuuden kuljetusta matkasta. Thales PR4G -viestintä kuuluu tällä hetkellä Thalesin piiriin, mukaan lukien uusi ohjelmoitava Contact-radio, jota yhtiö kuvailee järjestelmäksi, jonka suorituskyky on sata kertaa parempi kuin nykyiset järjestelmät. Radioasemien kanssa työskentelyyn sekä Griffon-ajoneuvon miehistön jäsenten ja laskeutumisjoukon välisen yhteyden ylläpitämiseen Elnon kehittämä digitaalinen sisäpuhelinjärjestelmä ELIPS mahdollistaa. Eurosatory 2016 -näyttelyssä esitelty uusi ohjausyksikkö mahdollistaa miehistön ja jalkaväen välisen yhteydenpidon myös ajoneuvon ulkopuolella sekä jopa kolmen radioaseman ohjaamisen samanaikaisesti.
Vaikka Griffon pysyy panssaroitujen miehistönkuljetusalusten perustana, joka korvaa saman luokan ajoneuvon 70-luvun puolivälistä, Jaguar korvaa kolme huomattavasti suurempaa ajoneuvoa: AMX-10RC, ERC-90 Sagaie ja VAB HOT. Siksi Jaguarien suorituskyvyn on ylitettävä Griffonin suorituskyvyn, minkä seurauksena sen kustannukset ovat merkittävät ja määrä on paljon pienempi: vaiheessa 1 ostetaan 110 Jaguaria, vaiheessa 2 vielä 138 autoa. ostettiin yhteensä 248 kappaletta, mikä on paljon vähemmän kuin Griffon-koneiden määrä (1720).
Auton massa on hieman suurempi ja on 24,3 tonnia 22 tonnia vastaan; kuitenkin Jaguar-moottori, jonka teho on 500 hv. tarjoavat paljon suuremman tehotiheyden. Jousituksen valinta havainnollistaa sitä, että maastoajo-ominaisuudet ovat etusijalla: Jaguariin Quiri on kehittänyt aktiivisen hydropneumaattisen jousituksen, joka ei ole vain parempi epätasaisessa maastossa, vaan myös kevyempi. Tämän avulla voit muuttaa maavaraa, auton kaltevuutta sekä jousituksen jäykkyyttä. Mutta tietysti kaikesta joutuu maksamaan, Jaguarin jousitus on noin 2,5 kertaa kalliimpi kuin Griffon-jousitus. Jaguarin puolustuksista on saatavilla vain vähän tietoa: HE-IED-suojasarja on saatavana alusta alkaen luodinkestävän ja RPG-suojauksen ohella, kun taas HE-IED-suojasarjaa odotetaan myöhemmin.
Nexterin T40 kaksoistorni
Tulivoiman tarjoaa 40 mm:n CTA-tykki, joka on asennettu Nexter T40 -tornin kahden miehen versioon. Teleskooppiammuksilla varustettu tykki työntyy vähemmän torniin verrattuna tavanomaisiin tykeihin; suurin korkeuskulma on 45° (vaikka 75° kulma voitaisiin teoriassa saavuttaa). Lisäksi liikkeessä ammuttaessa ase voi ampua suljetusta takalaukusta, mikä tarkoittaa, että viive avauskäskyn ja itse laukauksen välillä pienenee 350:stä 25 millisekuntiin, mikä puolestaan parantaa tarkkuutta. Tällä hetkellä suunnitellaan käytettäväksi panssaria lävistäviä höyhenen alikaliiperisia, räjähdysherkkiä sirpaloituneita (pisteräjähdys) ammuksia ja ilmapuhallusammuksia; heidän kelpuutusprosessinsa on joko saatu päätökseen tai on valmistumassa. Ammustenkäsittelyjärjestelmään mahtuu 64 patrusta kolmen tyyppistä ammusta, vaihto ammustyypistä toiseen kestää alle 6 sekuntia. Ajoneuvon sisällä kuljetetaan vielä 120 patruunaa, kun Ranskan armeija on asettanut vaatimuksen, jonka mukaan Jaguar-ajoneuvo pystyy suorittamaan jopa kolme päivää kestäviä taistelutehtäviä. CTAI kehittää parhaillaan kahta uutta ammustyyppiä: toista käytännöllistä, jonka kantama on rajoitettu, ja toista ilmapuolustukseen A3B (Anti Aerial Air Burst - ilmatorjunta, ilman heikentäminen), joka on tarkoitettu pääasiassa Thales RAPIDFfire -ilmatorjuntakompleksiin. Taistellakseen tankkeja vastaan pitkillä etäisyyksillä (jopa 4 km) Jaguar luottaa pariin MMP-ohjuksia; kaksiputkinen kantoraketti on asennettu tornin oikealle puolelle, kaksi muuta ohjusta on sijoitettu tornin takaosaan vasemmalle puolelle. MBDA:n kehittämä ja valmistama MMP-ohjusjärjestelmä on täysin integroitu ajoneuvoon, ja se sisältää elektronisen liitäntäyksikön lisäksi myös sisäisiä näyttöjä ja ohjausjärjestelmiä. Päällikön periskooppi ja ampujan tähtäin perustuvat Safranin Paseo-optoerotinjärjestelmään. Se sisältää 3-5 mikronin lämpökameran, värikameran ja laseretäisyysmittarin, ja se voi käytettävissä olevien tietojen mukaan havaita ajoneuvon 12 km:n etäisyydeltä, tunnistaa sen 7,7 km:n etäisyydeltä ja tunnistaa sen 4,2 km:n etäisyydeltä. Paseo-järjestelmä asennetaan myös Griffon VOA:n (tykistöhavaintokulkuneuvon) tykistötarkkailijaversioon, joka on myös varustettu inertiaohjausyksiköllä tähtäystä varten ja laservalaistuslaitteella. VOA-versiossa Paseo-järjestelmä asennetaan teleskooppimastoon, jossa on myös Thalesin Ground Observer GO12 -valvontatutka.
Sotilaat poistuvat VAB Mk III -panssarivaunusta (alla); Renault Trucks Defense tarjoaa sen olemassa oleville VAB-ajoneuvojen kuljettajille sekä niille, jotka tarvitsevat panssaroitua henkilöstökuljettajaa optimaalisella kustannustehokkuussuhteella
Tarkkojen navigointitietojen tarjoamiseksi alueilla, joilla ei ole GPS-signaalia, Jaguar on varustettu Safran Sigma 20 -inertiajärjestelmällä, joka perustuu puolipallon muotoisiin resonanssigyroskooppeihin, jotka tarjoavat paljon tarkempaa tietoa kuin Griffonin navigointijärjestelmä. Koska tornilla varustetulla autolla on monimutkaisempi geometrinen muoto, Jaguar varustetaan kahdella järjestelmällä: Thalesin Antares-tilannetietoisuuskompleksilla ja laservaroitusvastaanottimilla. Läheisestä ilmapuolustuksesta huolehtii 7,62 mm:n MAG-konekiväärillä varusteltu DBMS, joka asennetaan lähelle ampujan luukkua ja jonka maksimi pystykulma on 60°. Hiljainen valvonta on nyt pakollinen tila tiedusteluajoneuvossa: kuusi akkua varmistaa, että Jaguar voi toimia kahden tunnin ajan moottorin ollessa sammutettuna, mikä tarkoittaa, että akustiset ja termiset näkyvyyden merkit vähenevät lähes nollaan.
Sisäänrakennettu simulointi on toinen Scorpion-ohjelman pilari. Sen puitteissa kehitetään sarjaa nimellä SEMBA (Simulation EMBArquee), joka on tarkoitettu pääasiassa Jaguar-autolle. Se sisältää kolme lisätietokonetta, ohjaussauvan ja videoperiskoopin kuljettajalle sekä virtuaalitodellisuusjärjestelmät komentajalle ja ampujalle, tässä tapauksessa perinteiset periskoopit korvaavat lisätyn todellisuuden lasit. SEMBA-järjestelmä, joka asennetaan alle tunnissa ja poistetaan alle 15 minuutissa, tarjoaa staattisen ohjaussimuloinnin useille koneille. Harjoittelun ohjaus tapahtuu koulutuskeskuksen tavallisilta pöytätietokoneilta, kentällä karkaistulta tabletilta. Dynaamisen simulaation kehittäminen on osa Scorpion-ohjelman toista vaihetta.
Jaguar korvaa kolme AMX-10RC-, ERC-90 Sagaie- ja VAB HOT -ajoneuvoa. Kaksoistorni on aseistettu CTAI:n 40 mm:n tykillä, ja tornin katolle asennetaan DBM. Yllä on Jaguar-malli Eurosatory 2016 -tapahtumassa
Nexterin vuonna 2013 markkinoille tuoma Titus-panssaroitu ajoneuvo etsii edelleen laukaisuasiakasta. Kone perustuu Tatra-alustalle ja muodostaa oman kategoriansa
Vuonna 2014 alkaneen Scorpion-ohjelman kehitysvaiheessa rakennetaan kaksi liikkuvaa testitelinettä, joista ensimmäinen on suunniteltu vuoden 2016 puoliväliin. Ensimmäinen kuudesta Griffon-prototyypistä valmistuu vuonna 2017, kun taas ensimmäinen kolmesta Jaguarin prototyypistä valmistuu vuonna 2018. Scorpion-ohjelma sisältää myös 4x4-kevyen panssaroidun ajoneuvon kehittämisen, jota käsitellään kevyet ajoneuvot -osiossa.
Ranska on hiljalleen poistamassa käytöstä joitakin vanhentuneita VAB- (Vehicule de lAvant Blinde) -panssaroituja miehistönkuljetusaluksiaan, kun taas muut modernisoidut panssaroituja miehistönkuljetusaluksia odottavat korvaamista uudella Griffon-ajoneuvolla. Tästä huolimatta Renault Trucks Defense (RTD) on kehittänyt uuden version Mk III:sta. Tämä versio on saatavana vain 6x6-kokoonpanossa, sen taistelupaino on noussut 20 tonniin; kaksi kokoonpanoa on saatavana eri moottoreilla, Renault Dxi7 340 hv. tai Renault MDE8 400 hv. Kone on varustettu itsenäisellä jousituksella, vain ensimmäinen akseli on ohjattu, valinnaisesti toinen akseli voi vastaanottaa ohjattavat pyörät. Rungossa on rajoitettu suojaustaso, koska se oli alun perin suunniteltu lisäsarjojen asentamiseen, jotka voivat tarjota ballistisen suojan tasolle 4 ja miinasuojausta tasolle 3B asti. Panssaroitujen miehistönvaunujen kokoonpanossa 13 m3:n VAB MkIII -suojattuun runkoon mahtuu kaksi miehistön jäsentä ja 10 jalkaväkeä. Nousu ja poistuminen tapahtuu kahden manuaalisesti avattavan oven kautta, mutta sähköinen peräramppi on valinnainen. Kone on varustettu RTD:n Battlenet Inside -arkkitehtuurilla ja 300 ampeerin laturilla. Eurosatory 2016 -messuilla RTD esitteli uusimman tornikokoonpanonsa, joka on aseistettu 90 mm:n tykillä, mikä tekee siitä tehokkaan läheisen tulitukialustan, jolla on pitkät tehtävät, koska mukana on suuri määrä 90 mm:n patruunoita. Kompakti tulitukiversio täydentää olemassa olevia vaihtoehtoja, jolloin RTD voi tarjota VAB MkIII -pohjaisia ratkaisuja valmiille taisteluryhmälle.
Uuden muunnelman ensimmäinen asiakas oli Libanon; Saudi-Arabian rahoituksella tälle maalle valmistettiin 100 autoa. Poliittiset erimielisyydet ovat pakottaneet Saudi-Arabian hallituksen peruuttamaan sotilaallisen avun Beryutille, ja helmikuussa 2016 allekirjoitetun sopimuksen kohtalo on tällä hetkellä epäselvä.
Sen lisäksi, että sitä tarjotaan pääasiassa maille, joissa on jo käytössä aikaisemmat VAB-versiot, uutta konetta käytetään myös sähkökäyttötekniikan demonstraattorina. Demonstraattori, nimeltään Elector, oli varustettu hybridi-rinnakkaispiirin tehoyksiköllä. Tehoa 340 hv perinteisen dieselmoottorin sähkömoottori pystyy lisäämään 170 kW (lähes 230 hv) lähes välittömästi. Tarvittaessa Elector voi ajaa äänettömästi yli 10 km nopeudella 60 km/h yhdellä sähkömoottorilla. Varastoitua tehoa voidaan käyttää myös salavalvontaan, jolloin laivan laitteistolle saadaan 3 kW tehoa yli 5 tunniksi. Generaattorisarja painaa noin 600 kg, mutta kun otetaan huomioon akkujen määrän väheneminen ja muut edut, painon nousu ei ole itse asiassa kovin suuri. VAB MkIII Elector toimitettiin sotilasosastolle 13.
Elector-demo on varustettu hybridivirtalähteellä
Kuten tiedätte, ranskalainen Nexter on parhaillaan sulautumisprosessissa saksalaisen KMW:n kanssa, minkä jälkeen sen pääkonttori jää edelleen Ranskaan. Toimitettuaan VBCI-koneen Ranskan armeijalle ja esiteltyään uutta VBCI 2 -mallia DSEI 2015 -messuilla yritys tekee paljon työtä edistääkseen näitä vaihtoehtoja 8x8-kokoonpanossa ulkomailla; ja ensisijainen suunta täällä on Iso-Britannia. Mitä tulee uuteen Titus 6x6 -koneeseen, sen kaupallinen menestys vientimarkkinoilla ei asiantuntijoiden mukaan ole kaukana.
Jatkuu...