Kolmas tapa ennätyspainoon
Joten Roskosmos alkaa suunnitella erittäin raskasta kantorakettia hyödyntäen Neuvostoliiton ruuhkaa Energia-Buran-ohjelman puitteissa. Uutinen on iloinen, mutta on liian aikaista taputtaa käsiä. Tässä ei ole sijaa euforialle, varsinkin kun otetaan huomioon, että tämä on kolmas yritys luoda tällainen tuote.
Ensimmäinen tapahtui 70-luvulla, jolloin kuuohjelmaa varten luotava N-1 kantoraketti teki neljä epäonnistunutta yritystä päästä kiertoradalle. Ohjelma suljettiin ja käskettiin unohtamaan kuin paha uni. Seuraavia laukaisuja varten valmiit raketit leikattiin metalliromuksi. 80-luvulla oli Energian vuoro. Kaksi lumoavaa superlentoa, mutta kohtalo on sama. 90-luvun alussa ohjelma suljettiin, koipallot ja myös lentovalmiit kantoraketit murskasivat Baikonurin kokoonpano- ja testirakennuksen romahtaneen katon. Mitä tuo kolmas yritys?
Juurensa Zenitissä Moskovassa
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjän avaruusteollisuuden johto, joka oli perinyt jättimäisiä omaisuuksia suurvallalta, joutui tienhaaraan: mitä kaikkea tälle taloudelle pitäisi tehdä rahoituksen puuttuessa? Neuvostoliiton taantuessakin kuului ääniä korkeilta tribüüneiltä ja muodostui yleinen mielipide, että kansa elää köyhyydessä, koska valtio käyttää paljon rahaa avaruuteen. Nykyään on helppo sukeltaa menneisyyteen, huomata jonkun virheet. On kuitenkin kunnioitettavaa, että näinä erittäin vaikeina vuosina oli mahdollista säilyttää astronautiikan pääpotentiaali myöhempää kehitystä varten. Eikä hyvästä elämästä johtunut, että minun piti tehdä yhteistyötä amerikkalaisten kanssa ISS-projektissa, jossa Venäjä edelleen suurelta osin suorittaa ohjaamon tehtäviä.
Mutta yritettiin myös mennä eteenpäin. Vuonna 1992 liittovaltion avaruusjärjestö julkaisi kilpailun raskaan luokan avaruusrakettijärjestelmän luomiseksi, jonka lopulta nimetyt GKNPT:t voittivat. M. V. Hrunitšev. Aluksi Angara-kantoraketti oli rakenteeltaan samanlainen kuin ukrainalaiseksi tullut Zenit-kantoraketti, eroten vain saranoiduista sivusäiliöistä. Ja jopa ensimmäisen vaiheen moottori oli Zenit - RD-171, mutta toinen vaihe oli jo suunniteltu vetypolttoaineelle. Kantavuus laskettiin 25 tonnin tasolle. Suuri plussa oli, että Angara oli tarkoitus laukaista Zenitille tarkoitetuista laukaisukomplekseista (SK). Yksi niistä oli Baikonurissa ja toinen rakennettiin Plesetskiin.
Vasta tänään kävi selväksi, miksi sitten oli tarpeen luopua tästä vaihtoehdosta. Syyt eivät ole teknisiä, vaan ne ovat yksinomaan poliittisessa tasolla. Noina vuosina Venäjän johto seurasi itsenäisen Ukrainan esimerkkiä ja miellyttääkseen sitä suostui jättämään SC:n Zenithsille, säilyttäen siten sen rakettitiedettä. Angaran kantorakettiprojekti piti tehdä uudelleen, ja sitten luotiin uudelleen sen laukaisukompleksi, josta tuli rahan puutteessa pitkäaikainen rakennus. Ohjelma kesti vuosia.
Yleisesti ottaen on yllättävää, että Angara syntyi ja teki ensimmäiset onnistuneet lentonsa, eikä se vaipunut unohduksiin, kuten jotkut edeltäjänsä. Sanoiko kukaan mitä tahansa, Angara-kantorakettiperhe on modernein saatavilla oleva kehitys. Siksi emme panettele sen tekijöitä, he tekivät kaiken voitavansa. Joka ei ole samaa mieltä tämän väitteen kanssa, toimikoon paremmin ja mieluiten ilman rahaa. Katsotaan, mitä tapahtuu.
Sillä välin Angaran työ jatkuu. Nyt Keskustassa Hrunichev, piirustusten digitalisointi on loppusuoralla, ja pian Omskin haaratoimistossa käynnistetään yleismaailmallisten rakettimoduulien massatuotanto. PH-luokka riippuu niiden lukumäärästä (1, 3 tai 5): kevyt, keskiraskas tai raskas.
Plesetsk valmistautuu sotaan
Tuoreesta Uutiset: Puolustusministeriössä on suunnitelmissa rakentaa toinen SC Angara-kantorakettia varten Plesetskin kosmodromiin. Kaikki tietävät, että Plesetsk on sotilaallinen kosmodromi. Eli uutiset tarkoittavat: Venäjän poliittinen ja sotilaallinen johto uskoo, että avaruudessa ei niin kaukaisessa tulevaisuudessa on suuri todennäköisyys aseelliseen yhteenottoon. Neuvottele Yhdysvaltojen kanssa vetäytymisen kieltämiseksi aseet kiertoradalle ei ole mahdollista amerikkalaisen puolen ankaran vastustuksen vuoksi. Siksi tehtävä: olla valppaana ja valmistautua torjumaan mahdolliset uhat avaruudesta. Kansanmiliisi voidaan tarvittaessa koota ja valmistella muutamassa päivässä. Tähtien taistelut vaativat valmistelua vuosia ja jopa vuosikymmeniä.
SC:n rakentaminen Plesetskiin on suunniteltu valmistuvan vuoteen 2019 mennessä, toisin sanoen aikaisemmin kuin vastaava laitos Vostochny-kosmodromissa. Juuri tämä laukaisukompleksien käyttöönottojärjestys puhuu sotilaallisen komponentin tärkeydestä siviiliavaruuteen nähden. Lisäksi joidenkin raporttien mukaan toisen SC:n rakentamisen päätyttyä on tarkoitus laukaista enemmän Angara-perheen raketteja Plesetskin kosmodromista kuin Vostochnysta.
Yritetään selvittää, miksi avaruudesta vastaava armeijamme luottaa Angaran kantorakettiin, ei toiseen kantorakettuun.
Ensinnäkin Venäjällä ei yksinkertaisesti ole muita raskaan luokan kantajia, ja onko tarpeen tuottaa alatutkimuksia. Protonit poistetaan vähitellen käytöstä niiden polttoaineen myrkyllisyyden vuoksi. Toiseksi Angara-kantoraketin kantokyky on varsin sopiva lupaaville sotilaslastille, mikä tässä vaiheessa sopii täysin avaruusjoukkojen komentoon.
Emme toista itseämme sotilasviestinnästä, tiedustelu- ja topografiasatelliiteista. Tällä hyötykuormalla kaikki on selvää. Puhutaanpa ydinvoimalasta, jossa Venäjällä on huippuluokan ruuhka Neuvostoliiton ajoilta. Nykyään tutkijamme jatkavat työtä megawattiluokan avaruusydinreaktorin luomiseksi (vertailun vuoksi: ISS:n virtalähde on 110 kilowattia). Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, prototyyppi on valmis ja testattu vuoteen 2020 mennessä. Sen päätarkoitus on olla avaruusorbitaalisen hinaajan sydän, joka kuljettaa rahtia ja astronautteja Kuuhun ja Marsiin.
Mutta energiamoduulilla, mikä on selvää, ei voi olla vain siviilisovelluksia. Mitoiltaan ja teholtaan se sopii erinomaisesti voimanlähteeksi taisteluavaruusalustaan, joka vaatii suurta teho/painosuhdetta. Ilman sitä laser tai sähkömagneettinen ase on kiertoradalla kuin ammus ilman ruutia. Tietenkin puhtaasti teoreettisesti orbitaalireaktori voidaan korvata aurinkopaneeleilla. Vain taistelulaserin täyden tehonsyötön tapauksessa niiden pinta-alaa ei pitäisi enää mitata neliömetrinä, vaan hehtaareina - erinomainen kohde.
On yleisesti hyväksytty tosiasia, että olemme paljon edellä amerikkalaisia avaruusreaktorien luomisessa, ja he ovat erittäin huolissaan johtajuudestamme tässä suunnassa. Yllättäen köyhä Venäjä on nyt lähempänä uusiin fyysisiin periaatteisiin perustuvien iskuavaruusaseiden luomista kuin rikas Amerikka. Tästä johtuvat lännen yritykset käynnistää kansainvälisellä areenalla jonkinlainen sopimus, joka asettaa esteen Venäjän kehitykselle.
Samanaikaisesti Venäjän reaktorin kanssa työskennellään taistelukäyttöön tarkoitetun laserjärjestelmän parissa. Kun se asetetaan ja testataan kuljetus-IL-76:lla. Testien päätyttyä tuote voidaan asentaa avaruusalustalle, jossa se telakoidaan ydinreaktoriin. Tämä on valmis taistelumoduuli - ukkosmyrsky vihollissatelliiteille.
On huomattava, että Angara-5 kantoraketin suojuksen kantokyky ja mitat sopivat ihanteellisesti rakennettavan avaruusreaktorin painoon ja mittoihin. Miksi ihmetellä, jos armeijamme luottaa tähän lentoyhtiöön? Lisäksi se on koottu yleisistä rakettimoduuleista, jotka digitoidussa muodossa valmistetaan massatuotantona in-line-menetelmällä. Kyllä, ja niiden kustannukset laskevat massatuotannon myötä. Nyt tärkeintä on saavuttaa positiiviset tilastot kantorakettien luotettavuudesta.
Superraskaan ensimmäinen askel
Vuonna 2015 Roscosmosin aloitteesta alkaneen Phoenix-ohjelman puitteissa on tarkoitus rakentaa koko perhe uusia kantoraketteja. Useita vaihtoehtoja on ehdotettu, mukaan lukien metaanipolttoaineen käyttö. Lopulta he päättivät kuitenkin olla viisaampia ja asettuivat yksinkertaisimpaan vaihtoehtoon: ensimmäisessä vaiheessa käytetään 800 tonnin luokan RD-171 moottoria, jota on testattu toistuvasti lennoilla. Juuri tämä asennettiin Zenitin kantoraketille ja Energian kantoraketille. Käytön aikana se modernisoitiin ja ylittää edelleen ainutlaatuisilla ominaisuuksilla maailman parhaat mallit.
Ei ole yllättävää, että Venäjän ja Kazakstanin Baiterek-projektiin valittiin uusi ja toistaiseksi olematon 17 tonnin hyötykuormalle suunniteltu kuljetusalusta, jonka pitäisi alkaa Baikonurin kosmodromin Zenit SC:stä. Tämän kompleksin uudelleentyöstökustannukset ovat minimaaliset, koska 1. vaiheen mitat ja moottori ovat samat kuin Zenit-kantoraketissa.
On myös huomattava, että kerran tämä SC luotiin paitsi satelliittien laukaisuun myös miehitettyihin tehtäviin. Sinun tarvitsee vain katsoa mobiilipalvelutornia ollaksesi vakuuttunut tästä. Kuka tietää, ehkä tulemme todistamaan miehitettyjä laukaisuja uudella kantoraketilla.
Mutta tärkeintä on, että luodun kantoraketin ensimmäisestä vaiheesta tulee superraskaan kantoraketin ylempien vaiheiden (1. vaihe) malli-prototyyppi. Tämä on poikkeuksellisen todellinen taktinen liike. Näin oli jo 80-luvulla, kun Zenith-kantoraketissa kehiteltiin superraskaan Energian ylävaiheita. "Zenith" debytoi vuonna 1985, ja kaksi vuotta myöhemmin lähti lennolle "Energy". Positiivinen kokemus huomioidaan. Uudesta kantoraketista aiheesta "Phoenix" tulee näyttämö, ponnahduslauta superraskaan luomiseen. Ensimmäinen koelento on suunniteltu vuodelle 2024.
Ja toinen tärkeä seikka on uuden rahdinkuljettajan ulottuvuus, joka mahdollistaa sen kuljettamisen rautateitse, mikä on etäisyytemme huomioon ottaen ratkaiseva hetki, jota ei voida sivuuttaa.
Yleiskoneministeriön määräyksen mukaan
Vasta "Phoenix" -aiheen kattavan kehittämisen jälkeen voimme siirtyä seuraavaan vaiheeseen - erittäin raskaan kantoraketin luomiseen. Tämä tapahtuu parhaimmillaan jossain vuoteen 2030 mennessä, koska kaikilla uuden avaruusteknologian luomisaikatauluilla on eri syistä jatkuva taipumus pidentyä.
Yksi syy on rahoitus. Takaisin historia. Energia-Buran-ohjelma maksoi budjetille kymmenen miljardia täysimittaista neuvostoruplaa, mikä on noin kaksi biljoonaa nykyisellä valuuttakurssilla. Kysymys: pystyykö maa myöntämään tällaisia varoja erittäin raskaalle kantoraketille? Ehdottomasti ei. Parhaimmillaan meillä on varaa aloittaa esisuunnittelu, rajoittuen tietokonekuviin.
Toinen tärkeä kohta. Sen lisäksi, että kantoalusta on valmistettava, se on myös toimitettava laukaisupaikalle avaruussatamassa. Ongelmana on, että kantoraketin keskilohko ei sovi pituudeltaan ja halkaisijaltaan rautateitse tai maanteitse kuljetettavaksi. Vain lentokone on jäljellä, ja toistaiseksi se on olemassa yhtenä kappaleena. Tämä on ukrainalainen An-225 "Mriya", joka luotiin "Energia" - "Buran" -ohjelmaa varten ylisuuren lastin kuljettamiseksi kyhmyllään. Analogia on tarkoitus kehittää aiheesta "Ermak" Ilyushin OJSC: ssä. Mutta se toteutuu jossain 2020-luvun puolivälissä, ja Yermakin raskain versio ilmestyy vielä myöhemmin. Vaikka periaatteessa se on luomisajan suhteen synkronoitu superraskaan kantoraketin kanssa.
Ylisuuren keskusyksikön kuljettamiseen on kuitenkin vaihtoehtoinen vaihtoehto. Puhumme vesikuljetuksesta Volgaa pitkin ja edelleen Kaspianmerelle. Mutta tätä varten Samara RCC "Progressin" pitäisi olla valmistaja, ja erittäin raskaille kantoraketeille tarkoitettu SC ei pitäisi luoda Vostochnyssa, vaan Dagestanissa, Tšetšenian saarella. Periaatteessa tämä ei ole fantastisin vaihtoehto, jota aikoinaan harkittiin melko vakavasti Neuvostoliiton yleiskoneministeriössä. Ensinnäkin, mitä väliä sillä on, minne rakentaa Iso-Britannia ja mihin sijoittaa rahaa: Dagestanissa vai Amurin alueella. Toiseksi on mahdollista luoda uudelleenkäytettäviä ylätasoja laskemalla laskuvarjolla Kaspianmerelle, kuten amerikkalaiset tekivät sukkuloissa. Vostochnyn kosmodromilla tämä ei toimi. Kolmanneksi tämä saari sijaitsee etelässä leveysasteella kuin Vostochny ja jopa Baikonur - toinen plus hankkeelle.
Mutta tärkein asia on se, että nykyään ei ole mitään laukaistavaa avaruuteen sellaisella jättimäisellä lentokoneella. Sadan tonnin ja painavampia avaruusaluksia ei ole vielä olemassa siviili- tai sotilastarkoituksiin. Käytännössä kantoraketit on suunniteltu tiettyä painoa ja hyötykuorman mittoja varten, eikä päinvastoin. Tästä päätelmä: tällä hetkellä ei ole mitään järkeä tuhlata resursseja supertehokkaaseen lentokoneeseen hätätilanteessa. On mahdollista ja välttämätöntä aloittaa alustava suunnittelu, mutta ei sen enempää. Ja luomiseen pitäisi siirtyä vaiheittain. Muuten tapahtuu tarpeeton väärä käynnistys.
Meidän on oltava optimisteja, mutta ei seikkailijoita. Superraskaan kantoraketin aika tulee varmasti - anna sille aikaa. Ja hän varmasti vie lastia Kuuhun ja Marsiin, ja tarvittaessa hän työskentelee lujasti maan puolustamiseksi. On aika lopettaa keskustelu superraskasta kantoraketista. Sillä minä olen superraskas, mutta aikanaan. Tunti tulee ja ennätyspaino otetaan.
Ensimmäinen tapahtui 70-luvulla, jolloin kuuohjelmaa varten luotava N-1 kantoraketti teki neljä epäonnistunutta yritystä päästä kiertoradalle. Ohjelma suljettiin ja käskettiin unohtamaan kuin paha uni. Seuraavia laukaisuja varten valmiit raketit leikattiin metalliromuksi. 80-luvulla oli Energian vuoro. Kaksi lumoavaa superlentoa, mutta kohtalo on sama. 90-luvun alussa ohjelma suljettiin, koipallot ja myös lentovalmiit kantoraketit murskasivat Baikonurin kokoonpano- ja testirakennuksen romahtaneen katon. Mitä tuo kolmas yritys?
Juurensa Zenitissä Moskovassa
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjän avaruusteollisuuden johto, joka oli perinyt jättimäisiä omaisuuksia suurvallalta, joutui tienhaaraan: mitä kaikkea tälle taloudelle pitäisi tehdä rahoituksen puuttuessa? Neuvostoliiton taantuessakin kuului ääniä korkeilta tribüüneiltä ja muodostui yleinen mielipide, että kansa elää köyhyydessä, koska valtio käyttää paljon rahaa avaruuteen. Nykyään on helppo sukeltaa menneisyyteen, huomata jonkun virheet. On kuitenkin kunnioitettavaa, että näinä erittäin vaikeina vuosina oli mahdollista säilyttää astronautiikan pääpotentiaali myöhempää kehitystä varten. Eikä hyvästä elämästä johtunut, että minun piti tehdä yhteistyötä amerikkalaisten kanssa ISS-projektissa, jossa Venäjä edelleen suurelta osin suorittaa ohjaamon tehtäviä.
Mutta yritettiin myös mennä eteenpäin. Vuonna 1992 liittovaltion avaruusjärjestö julkaisi kilpailun raskaan luokan avaruusrakettijärjestelmän luomiseksi, jonka lopulta nimetyt GKNPT:t voittivat. M. V. Hrunitšev. Aluksi Angara-kantoraketti oli rakenteeltaan samanlainen kuin ukrainalaiseksi tullut Zenit-kantoraketti, eroten vain saranoiduista sivusäiliöistä. Ja jopa ensimmäisen vaiheen moottori oli Zenit - RD-171, mutta toinen vaihe oli jo suunniteltu vetypolttoaineelle. Kantavuus laskettiin 25 tonnin tasolle. Suuri plussa oli, että Angara oli tarkoitus laukaista Zenitille tarkoitetuista laukaisukomplekseista (SK). Yksi niistä oli Baikonurissa ja toinen rakennettiin Plesetskiin.
Vasta tänään kävi selväksi, miksi sitten oli tarpeen luopua tästä vaihtoehdosta. Syyt eivät ole teknisiä, vaan ne ovat yksinomaan poliittisessa tasolla. Noina vuosina Venäjän johto seurasi itsenäisen Ukrainan esimerkkiä ja miellyttääkseen sitä suostui jättämään SC:n Zenithsille, säilyttäen siten sen rakettitiedettä. Angaran kantorakettiprojekti piti tehdä uudelleen, ja sitten luotiin uudelleen sen laukaisukompleksi, josta tuli rahan puutteessa pitkäaikainen rakennus. Ohjelma kesti vuosia.
Yleisesti ottaen on yllättävää, että Angara syntyi ja teki ensimmäiset onnistuneet lentonsa, eikä se vaipunut unohduksiin, kuten jotkut edeltäjänsä. Sanoiko kukaan mitä tahansa, Angara-kantorakettiperhe on modernein saatavilla oleva kehitys. Siksi emme panettele sen tekijöitä, he tekivät kaiken voitavansa. Joka ei ole samaa mieltä tämän väitteen kanssa, toimikoon paremmin ja mieluiten ilman rahaa. Katsotaan, mitä tapahtuu.
Sillä välin Angaran työ jatkuu. Nyt Keskustassa Hrunichev, piirustusten digitalisointi on loppusuoralla, ja pian Omskin haaratoimistossa käynnistetään yleismaailmallisten rakettimoduulien massatuotanto. PH-luokka riippuu niiden lukumäärästä (1, 3 tai 5): kevyt, keskiraskas tai raskas.
Plesetsk valmistautuu sotaan
Tuoreesta Uutiset: Puolustusministeriössä on suunnitelmissa rakentaa toinen SC Angara-kantorakettia varten Plesetskin kosmodromiin. Kaikki tietävät, että Plesetsk on sotilaallinen kosmodromi. Eli uutiset tarkoittavat: Venäjän poliittinen ja sotilaallinen johto uskoo, että avaruudessa ei niin kaukaisessa tulevaisuudessa on suuri todennäköisyys aseelliseen yhteenottoon. Neuvottele Yhdysvaltojen kanssa vetäytymisen kieltämiseksi aseet kiertoradalle ei ole mahdollista amerikkalaisen puolen ankaran vastustuksen vuoksi. Siksi tehtävä: olla valppaana ja valmistautua torjumaan mahdolliset uhat avaruudesta. Kansanmiliisi voidaan tarvittaessa koota ja valmistella muutamassa päivässä. Tähtien taistelut vaativat valmistelua vuosia ja jopa vuosikymmeniä.
SC:n rakentaminen Plesetskiin on suunniteltu valmistuvan vuoteen 2019 mennessä, toisin sanoen aikaisemmin kuin vastaava laitos Vostochny-kosmodromissa. Juuri tämä laukaisukompleksien käyttöönottojärjestys puhuu sotilaallisen komponentin tärkeydestä siviiliavaruuteen nähden. Lisäksi joidenkin raporttien mukaan toisen SC:n rakentamisen päätyttyä on tarkoitus laukaista enemmän Angara-perheen raketteja Plesetskin kosmodromista kuin Vostochnysta.
Yritetään selvittää, miksi avaruudesta vastaava armeijamme luottaa Angaran kantorakettiin, ei toiseen kantorakettuun.
Ensinnäkin Venäjällä ei yksinkertaisesti ole muita raskaan luokan kantajia, ja onko tarpeen tuottaa alatutkimuksia. Protonit poistetaan vähitellen käytöstä niiden polttoaineen myrkyllisyyden vuoksi. Toiseksi Angara-kantoraketin kantokyky on varsin sopiva lupaaville sotilaslastille, mikä tässä vaiheessa sopii täysin avaruusjoukkojen komentoon.
Emme toista itseämme sotilasviestinnästä, tiedustelu- ja topografiasatelliiteista. Tällä hyötykuormalla kaikki on selvää. Puhutaanpa ydinvoimalasta, jossa Venäjällä on huippuluokan ruuhka Neuvostoliiton ajoilta. Nykyään tutkijamme jatkavat työtä megawattiluokan avaruusydinreaktorin luomiseksi (vertailun vuoksi: ISS:n virtalähde on 110 kilowattia). Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, prototyyppi on valmis ja testattu vuoteen 2020 mennessä. Sen päätarkoitus on olla avaruusorbitaalisen hinaajan sydän, joka kuljettaa rahtia ja astronautteja Kuuhun ja Marsiin.
Mutta energiamoduulilla, mikä on selvää, ei voi olla vain siviilisovelluksia. Mitoiltaan ja teholtaan se sopii erinomaisesti voimanlähteeksi taisteluavaruusalustaan, joka vaatii suurta teho/painosuhdetta. Ilman sitä laser tai sähkömagneettinen ase on kiertoradalla kuin ammus ilman ruutia. Tietenkin puhtaasti teoreettisesti orbitaalireaktori voidaan korvata aurinkopaneeleilla. Vain taistelulaserin täyden tehonsyötön tapauksessa niiden pinta-alaa ei pitäisi enää mitata neliömetrinä, vaan hehtaareina - erinomainen kohde.
On yleisesti hyväksytty tosiasia, että olemme paljon edellä amerikkalaisia avaruusreaktorien luomisessa, ja he ovat erittäin huolissaan johtajuudestamme tässä suunnassa. Yllättäen köyhä Venäjä on nyt lähempänä uusiin fyysisiin periaatteisiin perustuvien iskuavaruusaseiden luomista kuin rikas Amerikka. Tästä johtuvat lännen yritykset käynnistää kansainvälisellä areenalla jonkinlainen sopimus, joka asettaa esteen Venäjän kehitykselle.
Samanaikaisesti Venäjän reaktorin kanssa työskennellään taistelukäyttöön tarkoitetun laserjärjestelmän parissa. Kun se asetetaan ja testataan kuljetus-IL-76:lla. Testien päätyttyä tuote voidaan asentaa avaruusalustalle, jossa se telakoidaan ydinreaktoriin. Tämä on valmis taistelumoduuli - ukkosmyrsky vihollissatelliiteille.
On huomattava, että Angara-5 kantoraketin suojuksen kantokyky ja mitat sopivat ihanteellisesti rakennettavan avaruusreaktorin painoon ja mittoihin. Miksi ihmetellä, jos armeijamme luottaa tähän lentoyhtiöön? Lisäksi se on koottu yleisistä rakettimoduuleista, jotka digitoidussa muodossa valmistetaan massatuotantona in-line-menetelmällä. Kyllä, ja niiden kustannukset laskevat massatuotannon myötä. Nyt tärkeintä on saavuttaa positiiviset tilastot kantorakettien luotettavuudesta.
Superraskaan ensimmäinen askel
Vuonna 2015 Roscosmosin aloitteesta alkaneen Phoenix-ohjelman puitteissa on tarkoitus rakentaa koko perhe uusia kantoraketteja. Useita vaihtoehtoja on ehdotettu, mukaan lukien metaanipolttoaineen käyttö. Lopulta he päättivät kuitenkin olla viisaampia ja asettuivat yksinkertaisimpaan vaihtoehtoon: ensimmäisessä vaiheessa käytetään 800 tonnin luokan RD-171 moottoria, jota on testattu toistuvasti lennoilla. Juuri tämä asennettiin Zenitin kantoraketille ja Energian kantoraketille. Käytön aikana se modernisoitiin ja ylittää edelleen ainutlaatuisilla ominaisuuksilla maailman parhaat mallit.
Ei ole yllättävää, että Venäjän ja Kazakstanin Baiterek-projektiin valittiin uusi ja toistaiseksi olematon 17 tonnin hyötykuormalle suunniteltu kuljetusalusta, jonka pitäisi alkaa Baikonurin kosmodromin Zenit SC:stä. Tämän kompleksin uudelleentyöstökustannukset ovat minimaaliset, koska 1. vaiheen mitat ja moottori ovat samat kuin Zenit-kantoraketissa.
On myös huomattava, että kerran tämä SC luotiin paitsi satelliittien laukaisuun myös miehitettyihin tehtäviin. Sinun tarvitsee vain katsoa mobiilipalvelutornia ollaksesi vakuuttunut tästä. Kuka tietää, ehkä tulemme todistamaan miehitettyjä laukaisuja uudella kantoraketilla.
Mutta tärkeintä on, että luodun kantoraketin ensimmäisestä vaiheesta tulee superraskaan kantoraketin ylempien vaiheiden (1. vaihe) malli-prototyyppi. Tämä on poikkeuksellisen todellinen taktinen liike. Näin oli jo 80-luvulla, kun Zenith-kantoraketissa kehiteltiin superraskaan Energian ylävaiheita. "Zenith" debytoi vuonna 1985, ja kaksi vuotta myöhemmin lähti lennolle "Energy". Positiivinen kokemus huomioidaan. Uudesta kantoraketista aiheesta "Phoenix" tulee näyttämö, ponnahduslauta superraskaan luomiseen. Ensimmäinen koelento on suunniteltu vuodelle 2024.
Ja toinen tärkeä seikka on uuden rahdinkuljettajan ulottuvuus, joka mahdollistaa sen kuljettamisen rautateitse, mikä on etäisyytemme huomioon ottaen ratkaiseva hetki, jota ei voida sivuuttaa.
Yleiskoneministeriön määräyksen mukaan
Vasta "Phoenix" -aiheen kattavan kehittämisen jälkeen voimme siirtyä seuraavaan vaiheeseen - erittäin raskaan kantoraketin luomiseen. Tämä tapahtuu parhaimmillaan jossain vuoteen 2030 mennessä, koska kaikilla uuden avaruusteknologian luomisaikatauluilla on eri syistä jatkuva taipumus pidentyä.
Yksi syy on rahoitus. Takaisin historia. Energia-Buran-ohjelma maksoi budjetille kymmenen miljardia täysimittaista neuvostoruplaa, mikä on noin kaksi biljoonaa nykyisellä valuuttakurssilla. Kysymys: pystyykö maa myöntämään tällaisia varoja erittäin raskaalle kantoraketille? Ehdottomasti ei. Parhaimmillaan meillä on varaa aloittaa esisuunnittelu, rajoittuen tietokonekuviin.
Toinen tärkeä kohta. Sen lisäksi, että kantoalusta on valmistettava, se on myös toimitettava laukaisupaikalle avaruussatamassa. Ongelmana on, että kantoraketin keskilohko ei sovi pituudeltaan ja halkaisijaltaan rautateitse tai maanteitse kuljetettavaksi. Vain lentokone on jäljellä, ja toistaiseksi se on olemassa yhtenä kappaleena. Tämä on ukrainalainen An-225 "Mriya", joka luotiin "Energia" - "Buran" -ohjelmaa varten ylisuuren lastin kuljettamiseksi kyhmyllään. Analogia on tarkoitus kehittää aiheesta "Ermak" Ilyushin OJSC: ssä. Mutta se toteutuu jossain 2020-luvun puolivälissä, ja Yermakin raskain versio ilmestyy vielä myöhemmin. Vaikka periaatteessa se on luomisajan suhteen synkronoitu superraskaan kantoraketin kanssa.
Ylisuuren keskusyksikön kuljettamiseen on kuitenkin vaihtoehtoinen vaihtoehto. Puhumme vesikuljetuksesta Volgaa pitkin ja edelleen Kaspianmerelle. Mutta tätä varten Samara RCC "Progressin" pitäisi olla valmistaja, ja erittäin raskaille kantoraketeille tarkoitettu SC ei pitäisi luoda Vostochnyssa, vaan Dagestanissa, Tšetšenian saarella. Periaatteessa tämä ei ole fantastisin vaihtoehto, jota aikoinaan harkittiin melko vakavasti Neuvostoliiton yleiskoneministeriössä. Ensinnäkin, mitä väliä sillä on, minne rakentaa Iso-Britannia ja mihin sijoittaa rahaa: Dagestanissa vai Amurin alueella. Toiseksi on mahdollista luoda uudelleenkäytettäviä ylätasoja laskemalla laskuvarjolla Kaspianmerelle, kuten amerikkalaiset tekivät sukkuloissa. Vostochnyn kosmodromilla tämä ei toimi. Kolmanneksi tämä saari sijaitsee etelässä leveysasteella kuin Vostochny ja jopa Baikonur - toinen plus hankkeelle.
Mutta tärkein asia on se, että nykyään ei ole mitään laukaistavaa avaruuteen sellaisella jättimäisellä lentokoneella. Sadan tonnin ja painavampia avaruusaluksia ei ole vielä olemassa siviili- tai sotilastarkoituksiin. Käytännössä kantoraketit on suunniteltu tiettyä painoa ja hyötykuorman mittoja varten, eikä päinvastoin. Tästä päätelmä: tällä hetkellä ei ole mitään järkeä tuhlata resursseja supertehokkaaseen lentokoneeseen hätätilanteessa. On mahdollista ja välttämätöntä aloittaa alustava suunnittelu, mutta ei sen enempää. Ja luomiseen pitäisi siirtyä vaiheittain. Muuten tapahtuu tarpeeton väärä käynnistys.
Meidän on oltava optimisteja, mutta ei seikkailijoita. Superraskaan kantoraketin aika tulee varmasti - anna sille aikaa. Ja hän varmasti vie lastia Kuuhun ja Marsiin, ja tarvittaessa hän työskentelee lujasti maan puolustamiseksi. On aika lopettaa keskustelu superraskasta kantoraketista. Sillä minä olen superraskas, mutta aikanaan. Tunti tulee ja ennätyspaino otetaan.
tiedot