Pelastusalus "Igor Belousov"
Syyskuun alussa tapahtui tapahtuma, jota Venäjän laivasto oli odottanut vuosikymmeniä. Monien vuosien rakentamisen ja useiden kuukausien matkan jälkeen uusin pelastusalus Igor Belousov on saapunut Vladivostokin satamaan. Aluksen saapuminen pysyvään tukikohtaansa antaa sen aloittaa täysimittaisen toimintansa Tyynenmeren edun mukaisesti laivasto ja sen sukellusvenejoukot. Tällaisen tapahtuman kunniaksi järjestettiin juhlallinen seremonia pelastusaluksen tervetulleeksi, joka pidettiin 5. syyskuuta.
Aluksen "Igor Belousov" äskettäin valmistunut matka alkoi kesän ensimmäisenä päivänä. 1. kesäkuuta alus lähti Baltiyskin satamasta ja meni työasemalle. Yli kolmen kuukauden ajan alus on kulkenut yli 14 tuhatta mailia ja tehnyt myös useita vierailuja ulkomaisten maiden satamiin. Suunnitelmaan sisältyi puhelut Lissaboniin (Portugali), Limassoliin (Kypros), Salalahiin (Oman), Colomboon (Sri Lanka), Visakhapatnamiin (Intia) ja Cam Ranhiin (Vietnam). Atlantin valtameren, Välimeren, Intian ja Tyynenmeren yli kulkevan reitin lopullinen määränpää oli Vladivostok.
Laiva "Igor Belousov" äskettäisellä matkalla. Valokuva Defense.ru
Saavuttuaan Kaukoitään uusin pelastusalus pääsi täysin mukaan Tyynenmeren laivaston pelastuspalveluun. Tämä laivaston rakenne ei ole pitkään aikaan saanut näin vakavaa varustusta, minkä vuoksi uuden aluksen ilmestyminen lisää merkittävästi kykyä pelastaa hädässä olevia. Erilaisten keinojen kompleksin avulla alus "Igor Belousov" voi osallistua pelastusoperaatioihin sukellusveneiden ja pinta-alusten onnettomuuksien sattuessa.
Viimeisin pelastusalus "Igor Belousov" rakennettiin projektin 21300C "Dolphin" mukaan, jonka ovat kehittäneet Almaz-keskussuunnittelutoimiston suunnittelijat A.A.:n johdolla. Forst. Hankkeen tavoitteena oli luoda erityinen alus, joka pystyy pelastamaan hädässä olevien laivojen ja sukellusveneiden miehistöt. Tätä varten alukseen oli asennettava erilaisia laitteita, mukaan lukien vedenalaiseen työhön tarkoitetut. Erityisesti hankkeen vaatimukset osoittivat tarpeen käyttää syvänmeren sukelluskompleksia ja pelastusajoneuvoa.
Asettelu, joka näyttää erikoislaitteen sijoittelun. Valokuva Flotprom.ru
Projektin 21300C päälaivan laskeminen tapahtui joulukuussa 2005 Admiralty Shipyardsilla (Pietari). Alus sai nimen "Igor Belousov" kuuluisan Neuvostoliiton laivanrakentajan ja laivanrakennusteollisuuden ministerin kunniaksi. Pelastusaluksen rakentaminen osoittautui varsin vaikeaksi tehtäväksi, minkä vuoksi sen toimitusten määräaikoja siirrettiin useita kertoja. Marraskuussa 2011 ilmestyi toinen asiakirja, jossa täsmennettiin työaikataulu. Tällä kertaa alus oli luovutettava laivastolle ennen vuoden 2014 loppua. Tämän sopimuksen ilmestymisen jälkeen rakennustyöt kiihtyivät, minkä seurauksena lokakuun 2012 lopussa pää Dolphin lanseerattiin.
Pääasennustöiden päätyttyä, vuoden 2013 loppuun mennessä, aluksen kiinnityskokeet voitiin aloittaa. Noin vuotta myöhemmin Igor Belousov osallistui ensimmäisiin merikokeisiin. Puolustusteollisuus testasi samanaikaisesti aluksen tarkastusten kanssa yksittäisiä näytteitä laitteista ja siinä käytettäväksi ehdotetuista laitteista. Viime kesänä pelastusalus pääsi valtion merikokeisiin, jotka kestivät vuoden loppuun asti. Tämä tarkastusvaihe saatiin päätökseen 24. joulukuuta ja seuraavana päivänä allekirjoitettiin aluksen vastaanottotodistus. Uusimpaan pelastusalukseen nostettiin laivaston lippu, ja se kuului myös Tyynenmeren laivaston 79. pelastusryhmään. Vladivostok nimettiin aluksen tukikohtaksi, jonne sen oli määrä mennä myöhemmin.
Vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla Igor Belousovin miehistö, jota johti komentaja kapteeni kapteeni 3. rikki Aleksei Nehodtsev, harjoitteli pelastustoiminnan eri elementtejä ja jatkoi erikoislaitteiden hallintaa. Lisäksi valmisteltiin tulevaa siirtymätyöpaikkaan. Kesän ensimmäisenä päivänä pelastusalus lähti Baltiyskistä ja meni Vladivostokiin. Tällaiseen matkaan meni hieman yli kolme kuukautta. Syyskuun 5. päivänä Vladivostok vastaanotti uuden aluksen.
Varhainen kuva pelastusaluksesta. "Admiralty Shipyards" / Admship.ru
Tyynenmeren laivastosta tuli Venäjän laivaston ensimmäinen operatiivis-strateginen muodostelma, johon kuului Project 21300C Dolphin -pelastusalus. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa vielä kolme tällaista alusta, jotka toimivat osana muita laivastoja: Pohjoinen, Mustameri ja Itämeri. Tämän ansiosta kaikki laivaston suuret muodostelmat saavat nykyaikaiset laitteet, jotka varmistavat muiden alusten ja sukellusveneiden miehistön turvallisuuden.
Uusin kotimainen pelastusalus kantaa erilaisia laitteita, jotka on suunniteltu auttamaan hädässä olevia ja pelastamaan laivojen tai sukellusveneiden miehistöjä. Yksi Igor Belousovin tärkeimmistä piirteistä on sukellusveneiden havaitseminen ja avustaminen onnettomuuksien aikana. Aluksella voidaan suorittaa useita erikoistöitä sekä evakuoida pohjalla makaavan sukellusveneen miehistö. Myös miehistö voi suorittaa sukellusta jne. työ.
Erikoislaitteiden kuljettajana Dolphin-projektin aluksella on useita suunnitteluominaisuuksia. Ensinnäkin on huomioitava sukellus- ja syvänmeren kompleksin erilaisten suurten yksiköiden asennus rungon ja päällysrakenteen sisään. Hankkeessa määrätään myös nostureiden asentamisesta takakannelle. Aluksen suunnittelussa on otettu huomioon tällaisten järjestelmien asennus sekä eräät erityisvaatimukset ajo-, ohjattavuus- jne.
Yleiskuva GVK-450-kompleksista. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekti 21300C sisältää valtameriluokan laivojen rakentamisen, mikä vaikuttaa rungon muotoihin ja mittoihin. "Igor Belousovin" kokonaispituus on 107 m ja enimmäisleveys 17,2 m. Sivun korkeus keskilaivan alueella ylittää 10 m. Rungon ja päällysrakenteiden asettelu määräytyy laivan tavoitteiden ja päämäärien mukaisesti. alus. Joten tankin päälle asetetaan helikopterikenttä, jonka takana on suhteellisen pitkä päällysrakenne sillalla. Eturakenteen takana on lyhyen välin jälkeen toinen vastaava yksikkö, johon mahtuu osa erikoisvarusteista. Kannen peräosa on paikka nostureiden, vinssien ja muiden laitteiden asennusta varten. Aluksen uppouma on yhteensä 5000 tonnia ja miehistöön kuuluu 96 henkilöä.
Alus sai yhtenäisen voimasähköjärjestelmän täydellä sähkövoimalla. Energiakompleksin kehittäminen suoritettiin Almaz Central Design Bureaussa, johon osallistui Krylovin valtion tiedeinstituutti. Kahden organisaation asiantuntijoiden yhteisillä ponnisteluilla muodostui tehokkain kuva energiajärjestelmistä. Voimalaitos perustuu kuuteen dieselgeneraattoriin. Neljä VA-1680-dieselgeneraattoria on kunkin teholtaan 1680 kW ja kaksi VA-1080-dieselgeneraattoria kukin 1080 kW. Apuvoimalaitoksena, joka toistaa päävoimalaitoksen, käytetään kahta kattilayksikköä KGV 1,0/5-M automaattiohjauksella.
Yhden painekammion sisäosa. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Generaattorien tuottama sähkö syötetään kahteen ulkomaisen tuotannon Schorch KL6538В-AS06 pääsähkömoottoriin, joiden kummankin teho on 3265 hv. Moottorit on kytketty kahden Aquamaster US 305FP -potkurin potkureihin. Rungon keulassa on kaksi sähkömoottoripohjaista potkuria, joiden kummankin teho on 680 kW.
Käytetty voimalaitos mahdollistaa 15 solmun nopeuden. Taloudellisella 12 solmun nopeudella matkalentomatka on 3000 merimailia. Autonomia polttoaineen ja elintarvikkeiden osalta - 30 päivää. Merikelpoisuus takaa turvallisen oleskelun merellä ilman rajoituksia. Sukelluskellon tai vedenalaisen ajoneuvon kanssa työskentely vaatii enintään 3-5 pisteen jännitystä.
Yksi Dolphin-projektin 21300C erikoisvarusteiden pääelementeistä on syvänmeren sukelluskompleksi. Tämän kompleksin tehtävänä on varmistaa sukeltajien tai pelastettujen sukellusveneiden oikea kompressio ja dekompressio. Kaikki tämä mahdollistaa sukellus- tai pelastusoperaatioiden tehokkuuden lisäämisen. Erityisesti ns tapa pysyä pitkään paineen alla.
GVK-450-kompleksin kello. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Alun perin 21300C-projektissa käytettiin GVK-450-sukelluskompleksia, joka luotiin Lazurit Central Design Bureaussa. Tammikuussa 2011 puolustusministeriön johto päätti kuitenkin useista syistä lopettaa tämän hankkeen kehittämisen. Kotimaisen kehityskompleksin sijaan vaadittiin nyt käyttämään jotakin ulkomaisten valmistajien tarjoamista vastaavista järjestelmistä. Pian brittiläinen yritys DIVEX ja venäläinen Tethys Pro olivat mukana Dolphin-projektissa. Ensimmäisen tehtävänä oli valvoa tarvittavia töitä, ja toisen tehtävänä oli toimittaa tarvittavat laitteet. Vuosina 2013-14 rakennettuun alukseen asennettiin uudenlainen syvänmeren sukelluskompleksi.
Uudessa syvänmeren sukelluskompleksissa on viisi asuin- ja viihtyistilana käytettävää painekammiota, joiden avulla sukeltajat tai pelastetut sukellusveneet voivat pysyä paineistetussa ilmakehässä vaaditun ajan. Erityisesti sukeltajien on mahdollista työskennellä pitkään ilman täydellistä dekompressiota jokaisen sukelluksen jälkeen: työn ja levon aikana he voivat olla saman paineen alaisia, ja ainoa pitkä dekompressio suoritetaan sukelluksen päättymisen jälkeen. operaatio.
Syvänmeren pelastuslaite "Bester-1". Kuva: Wikimedia Commons
Neljään asuinpainekammioon mahtuu 12 asiantuntijaa sukellusoperaatioiden aikana. Sukellusveneitä pelatettaessa ihmisten kompaktimman sijoittelun vuoksi samaan tilavuuteen mahtuu jopa 60 henkilöä. Paineen ylläpitojärjestelmien parametrit mahdollistavat kompression ja dekompression, joita tarvitaan pysymään syvyydessä jopa 450 m. Aluksen miehistö pystyy jatkuvasti seuraamaan sukelluskompleksissa olevien tilaa ja ohjata kaikkien sen järjestelmien toimintaa. Asuinalueilla on mikroilmastoinnin säätölaitteet.
Kompleksi GVK-450 sisältää myös sukelluskellon, joka on välttämätön asiantuntijoiden toimittamiseksi työpaikalle ja palaamiseen alukseen. Kello on suhteellisen kompakti painekammio, jossa on joukko erilaisia laitteita. Sen sisällä voi majoittua kaksi sukeltajaa täydellä tarvittavalla varustesarjalla sekä yksi kellonhoitaja. Kelloon pääsemiseksi ehdotetaan käytettäväksi yhdyskäytävää yhdessä pelastusaluksen painekammioista. Sukeltajien laskeutumisen jälkeen kello syötetään pystysuoraan akseliin kuljetusaluksen pohjassa olevaan luukkuun asti, jonka jälkeen se lähetetään laukaisulaitteen avulla työpaikalle.
Sukelluskellon nostolaite on erityinen nosturi, jonka nostokapasiteetti on 12,5 tonnia ja joka on varustettu rullan, kuormien ja muiden parametrien valvontalaitteilla. Laitteen seurantajärjestelmä vastaa kellon oikean asennon säilyttämisestä pelastusaluksen keinumisesta tai muista negatiivisista tekijöistä riippumatta.
Kauko-ohjattu ajoneuvo "Panther Plus". Valokuva Bastion-karpenko.ru
Pohjassa makaavan sukellusveneen miehistö ehdotetaan nostettavaksi pois Bester-1 syvänmeren pelastusajoneuvolla projektista 18271. Tämä ajoneuvo on pienikokoinen sukellusvene, joka voi toimia jopa 720 metrin syvyydessä. siinä on joukko propulsio- ja ohjausjärjestelmiä liikkumista ja ohjailua varten sekä paikallaan pysymistä varten telakointitoimintojen aikana. Projektin 18271 tärkein innovaatio on heiluva telakointikammio, joka on suunniteltu koskettamaan sukellusveneen hätäluukkua. Kameran asentoa muuttamalla Bester-1 voi telakoida maassa makaaviin sukellusveneisiin, joiden kallistuskulma on jopa 45°. Samaan aikaan itse laite pysyy "tasaisella kölillä". Kestävän rungon sisällä on tilaa 22 sukeltajalle, jotka voidaan pelastaa yhdellä sukelluksella.
Kuljetusasennossa syvänmeren pelastusajoneuvo sijaitsee päällirakenteen peräosassa ja poistetaan siitä erillisellä nosturilaitteella suuren sivuluukun kautta. Uhrien nostamisen jälkeen on mahdollista telakoida Bester-1- ja GVK-450-painekammiot, minkä jälkeen ihmiset voivat jäädä alukseen paineenalennusta varten.
Panther Plus ROV- tai HS-1200 normobaaripukuja voidaan käyttää havaitun kohteen alustavaan kartoitukseen. Ensimmäisessä tapauksessa tutkimus suoritetaan videokameroiden, hydroakustisten laitteiden ja manipulaattorien avulla, toisessa tapauksessa sukeltaja laskeutuu esineeseen, jolla on käytössään useita tarvittavia laitteita. Havaitun kohteen tutkimisen lisäksi kauko-ohjattu ajoneuvo tai sukeltaja voi valmistella sen jatkotyötä varten.
Normobaarinen puku HS-1500. Valokuva Bastion-karpenko.ru
Raporttien mukaan sukellusveneiden ja muiden esineiden etsimiseksi Project 21300C -pelastusaluksissa on oltava kehitetty joukko hydroakustisia laitteita. Suunnitelmissa on käyttää Livadian ja Anapan hydroakustisia asemia, Struktura-SVN vedenalaista ääniviestintäasemaa, Folklore-navigointiasemaa sekä vedettävää vedenalaista kompleksia, jossa on magnetometri ja sivuskannausluotain, joka pystyy toimimaan jopa 2 asteen syvyydessä. km.
Alus on myös varustettu erilaisilla elektronisilla laitteilla ympäröivän tilan valvontaan, navigointiin, viestintään, sääolosuhteiden määrittämiseen jne.
Pelastusalus ei ilmeisistä syistä saa tehokkaita aseita, mutta kuljettaa joitain tyyppejä aseetsuunniteltu itsepuolustukseen. Suojaus vihollisen taisteluuimareilta tulisi suorittaa kahdella sabotaasivastaisella kranaatinheittimellä DP-65. Lisäksi miehistölle tulisi uhattuna aikana jakaa 12 kannettavaa ilmatorjuntaohjusjärjestelmää, joilla voidaan torjua ilmaiskuja.
Aluksen "Igor Belousov" vetäytyminen vajasta vesillelaskuun kelluvaan telakkaan, 30. lokakuuta 2012. Kuva: bmpd.livejournal.com
Aputehtävien suorittamiseksi pelastusaluksella voi olla kaksi projektin 21770 Katran työpelastusvenettä. Molemmat aluksen "Igor Belousov" veneet rakennettiin vuonna 2013 ja läpäisivät pian tarvittavat testit. Kuljetusasennossa molemmat veneet sijaitsevat nostolaitteiden päällä päällirakenteen takaosassa, syvänmeren ajoneuvon osaston takana.
Projektin 21300C "Dolphin" johtolaiva laskettiin ylös yli kymmenen vuotta sitten, mutta lukuisat vaikeudet, jotka liittyvät suoraan suunniteltuun rooliin laivastossa, vaikuttivat kielteisesti rakentamisen tahtiin. Päärakenteiden kokoonpano ja laitteiden asennus saatiin valmiiksi vasta vuosiin 2013-14 mennessä, minkä jälkeen ensimmäinen uudentyyppinen laiva laitettiin koeajolle. Vuosina 2014 ja 2015 "Igor Belousov" läpäisi tehdas- ja valtiontestit. Lisäksi tänä aikana teollisuuden ja laivaston asiantuntijat testasivat erilaisia järjestelmiä, komplekseja ja laitteita, joita oli tarkoitus käyttää uudessa aluksessa.
Viime vuoden joulukuun lopussa uuden pelastajan tilakokeet päättyivät asiakkaalle toimitusasiakirjan allekirjoittamiseen. Laivaston lipun nostaminen tapahtui, samoin kuin aluksen rekisteröinti johonkin divisioonaan. Muutaman seuraavan kuukauden aikana Tyynenmeren laivaston alus jäi kuitenkin Itämerelle. Vasta kesän alussa se lähti vakituiseen käyttöön.
Laiva merikokeissa, talvi 2015. Kuva: militaryrussia.ru
Viranomaisten eri lausuntojen mukaan yhteensä neljä Project 21300C Dolphin -pelastusalusta on suunniteltu rakennettavan. Johtava alus on jo rakennettu, luovutettu laivastolle ja sisällytetty Tyynenmeren laivastoon. Muita operatiivis-strategisia kokoonpanoja varten voidaan rakentaa kolme alusta lisää. Uusien alusten rakentamista koskevia sopimuksia ei kuitenkaan ole vielä allekirjoitettu. Lisäksi näiden asiakirjojen ilmestymisajankohta on edelleen tuntematon. Tällä hetkellä on olemassa vain muutamia arvioita, jotka eivät ehkä ole perusteltuja tulevaisuudessa.
Uusimpien tietojen mukaan hankkeen 21300C toinen hengenpelastaja voidaan laskea vuoden 2017 lopussa. Tällaisia päiviä rakentamisen mahdolliselle alkamiselle viime vuoden lopulla ilmoitti laivaston apulaispäällikkö vara-amiraali Viktor Bursuk. Vara-amiraalin mukaan sarjan toisen aluksen rakentaminen aloitetaan vasta sen jälkeen, kun johtolaiva suorittaa käytännön syvänmeren sukellusveneen ja sukelluskellon vesillelaskuja ja tarvittava kokemus laivaston laitteiden käytöstä on saatu. . Igor Belousovin toiminnan tulosten perusteella voidaan muodostaa luettelo tarvittavista parannuksista, jotka on tulevaisuudessa hyväksyttävä, mikä mahdollistaa alkuperäisen suunnittelun muuttamisen ja uusien alusten rakentamisen.
Aluksen perä, nosturit ja pelastusveneet näkyvät. Valokuva Bastion-karpenko.ru
Tarvitaan jonkin aikaa tarvittavan kokemuksen hankkiminen johtavan pelastusaluksen ja sen erikoislaitteiden käytöstä, päivitetyn projektin laatiminen ja muut työt. Tämän vuoksi Venäjän laivastolla on lähivuosina vain yksi 21300C-projektin alus. Eri arvioiden mukaan sarjan toinen alus saattaa ilmestyä aikaisintaan kuluvan vuosikymmenen lopussa. Igor Belousovin kolmas ja neljäs sisaruus astuu palvelukseen vielä myöhemmin.
Siitä huolimatta viimeisimmätkin kehitystyöt Dolphin-projektin 21300C yhteydessä ovat erittäin tärkeitä Venäjän laivastolle. Ensimmäistä kertaa useisiin vuosikymmeniin laivasto sai uusimman pelastusaluksen, joka on varustettu moderneilla laitteilla eri tarkoituksiin ja joka pystyy auttamaan hädässä olevia aluksia ja sukellusveneitä. Toistaiseksi merivoimilla on vain yksi uusi alus, mutta tulevaisuudessa tällaisista kalustosta pitäisi rakentaa useita näytteitä lisää, jotka kattavat nykyiset tarpeet ja laajentavat pelastuspalvelun valmiuksia.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://tass.ru/
https://ria.ru/
http://flot.com/
http://flotprom.ru/
http://admship.ru/
http://tetis-pro.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
Aluksen "Igor Belousov" äskettäin valmistunut matka alkoi kesän ensimmäisenä päivänä. 1. kesäkuuta alus lähti Baltiyskin satamasta ja meni työasemalle. Yli kolmen kuukauden ajan alus on kulkenut yli 14 tuhatta mailia ja tehnyt myös useita vierailuja ulkomaisten maiden satamiin. Suunnitelmaan sisältyi puhelut Lissaboniin (Portugali), Limassoliin (Kypros), Salalahiin (Oman), Colomboon (Sri Lanka), Visakhapatnamiin (Intia) ja Cam Ranhiin (Vietnam). Atlantin valtameren, Välimeren, Intian ja Tyynenmeren yli kulkevan reitin lopullinen määränpää oli Vladivostok.
Laiva "Igor Belousov" äskettäisellä matkalla. Valokuva Defense.ru
Saavuttuaan Kaukoitään uusin pelastusalus pääsi täysin mukaan Tyynenmeren laivaston pelastuspalveluun. Tämä laivaston rakenne ei ole pitkään aikaan saanut näin vakavaa varustusta, minkä vuoksi uuden aluksen ilmestyminen lisää merkittävästi kykyä pelastaa hädässä olevia. Erilaisten keinojen kompleksin avulla alus "Igor Belousov" voi osallistua pelastusoperaatioihin sukellusveneiden ja pinta-alusten onnettomuuksien sattuessa.
Viimeisin pelastusalus "Igor Belousov" rakennettiin projektin 21300C "Dolphin" mukaan, jonka ovat kehittäneet Almaz-keskussuunnittelutoimiston suunnittelijat A.A.:n johdolla. Forst. Hankkeen tavoitteena oli luoda erityinen alus, joka pystyy pelastamaan hädässä olevien laivojen ja sukellusveneiden miehistöt. Tätä varten alukseen oli asennettava erilaisia laitteita, mukaan lukien vedenalaiseen työhön tarkoitetut. Erityisesti hankkeen vaatimukset osoittivat tarpeen käyttää syvänmeren sukelluskompleksia ja pelastusajoneuvoa.
Asettelu, joka näyttää erikoislaitteen sijoittelun. Valokuva Flotprom.ru
Projektin 21300C päälaivan laskeminen tapahtui joulukuussa 2005 Admiralty Shipyardsilla (Pietari). Alus sai nimen "Igor Belousov" kuuluisan Neuvostoliiton laivanrakentajan ja laivanrakennusteollisuuden ministerin kunniaksi. Pelastusaluksen rakentaminen osoittautui varsin vaikeaksi tehtäväksi, minkä vuoksi sen toimitusten määräaikoja siirrettiin useita kertoja. Marraskuussa 2011 ilmestyi toinen asiakirja, jossa täsmennettiin työaikataulu. Tällä kertaa alus oli luovutettava laivastolle ennen vuoden 2014 loppua. Tämän sopimuksen ilmestymisen jälkeen rakennustyöt kiihtyivät, minkä seurauksena lokakuun 2012 lopussa pää Dolphin lanseerattiin.
Pääasennustöiden päätyttyä, vuoden 2013 loppuun mennessä, aluksen kiinnityskokeet voitiin aloittaa. Noin vuotta myöhemmin Igor Belousov osallistui ensimmäisiin merikokeisiin. Puolustusteollisuus testasi samanaikaisesti aluksen tarkastusten kanssa yksittäisiä näytteitä laitteista ja siinä käytettäväksi ehdotetuista laitteista. Viime kesänä pelastusalus pääsi valtion merikokeisiin, jotka kestivät vuoden loppuun asti. Tämä tarkastusvaihe saatiin päätökseen 24. joulukuuta ja seuraavana päivänä allekirjoitettiin aluksen vastaanottotodistus. Uusimpaan pelastusalukseen nostettiin laivaston lippu, ja se kuului myös Tyynenmeren laivaston 79. pelastusryhmään. Vladivostok nimettiin aluksen tukikohtaksi, jonne sen oli määrä mennä myöhemmin.
Vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla Igor Belousovin miehistö, jota johti komentaja kapteeni kapteeni 3. rikki Aleksei Nehodtsev, harjoitteli pelastustoiminnan eri elementtejä ja jatkoi erikoislaitteiden hallintaa. Lisäksi valmisteltiin tulevaa siirtymätyöpaikkaan. Kesän ensimmäisenä päivänä pelastusalus lähti Baltiyskistä ja meni Vladivostokiin. Tällaiseen matkaan meni hieman yli kolme kuukautta. Syyskuun 5. päivänä Vladivostok vastaanotti uuden aluksen.
Varhainen kuva pelastusaluksesta. "Admiralty Shipyards" / Admship.ru
Tyynenmeren laivastosta tuli Venäjän laivaston ensimmäinen operatiivis-strateginen muodostelma, johon kuului Project 21300C Dolphin -pelastusalus. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa vielä kolme tällaista alusta, jotka toimivat osana muita laivastoja: Pohjoinen, Mustameri ja Itämeri. Tämän ansiosta kaikki laivaston suuret muodostelmat saavat nykyaikaiset laitteet, jotka varmistavat muiden alusten ja sukellusveneiden miehistön turvallisuuden.
Uusin kotimainen pelastusalus kantaa erilaisia laitteita, jotka on suunniteltu auttamaan hädässä olevia ja pelastamaan laivojen tai sukellusveneiden miehistöjä. Yksi Igor Belousovin tärkeimmistä piirteistä on sukellusveneiden havaitseminen ja avustaminen onnettomuuksien aikana. Aluksella voidaan suorittaa useita erikoistöitä sekä evakuoida pohjalla makaavan sukellusveneen miehistö. Myös miehistö voi suorittaa sukellusta jne. työ.
Erikoislaitteiden kuljettajana Dolphin-projektin aluksella on useita suunnitteluominaisuuksia. Ensinnäkin on huomioitava sukellus- ja syvänmeren kompleksin erilaisten suurten yksiköiden asennus rungon ja päällysrakenteen sisään. Hankkeessa määrätään myös nostureiden asentamisesta takakannelle. Aluksen suunnittelussa on otettu huomioon tällaisten järjestelmien asennus sekä eräät erityisvaatimukset ajo-, ohjattavuus- jne.
Yleiskuva GVK-450-kompleksista. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekti 21300C sisältää valtameriluokan laivojen rakentamisen, mikä vaikuttaa rungon muotoihin ja mittoihin. "Igor Belousovin" kokonaispituus on 107 m ja enimmäisleveys 17,2 m. Sivun korkeus keskilaivan alueella ylittää 10 m. Rungon ja päällysrakenteiden asettelu määräytyy laivan tavoitteiden ja päämäärien mukaisesti. alus. Joten tankin päälle asetetaan helikopterikenttä, jonka takana on suhteellisen pitkä päällysrakenne sillalla. Eturakenteen takana on lyhyen välin jälkeen toinen vastaava yksikkö, johon mahtuu osa erikoisvarusteista. Kannen peräosa on paikka nostureiden, vinssien ja muiden laitteiden asennusta varten. Aluksen uppouma on yhteensä 5000 tonnia ja miehistöön kuuluu 96 henkilöä.
Alus sai yhtenäisen voimasähköjärjestelmän täydellä sähkövoimalla. Energiakompleksin kehittäminen suoritettiin Almaz Central Design Bureaussa, johon osallistui Krylovin valtion tiedeinstituutti. Kahden organisaation asiantuntijoiden yhteisillä ponnisteluilla muodostui tehokkain kuva energiajärjestelmistä. Voimalaitos perustuu kuuteen dieselgeneraattoriin. Neljä VA-1680-dieselgeneraattoria on kunkin teholtaan 1680 kW ja kaksi VA-1080-dieselgeneraattoria kukin 1080 kW. Apuvoimalaitoksena, joka toistaa päävoimalaitoksen, käytetään kahta kattilayksikköä KGV 1,0/5-M automaattiohjauksella.
Yhden painekammion sisäosa. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Generaattorien tuottama sähkö syötetään kahteen ulkomaisen tuotannon Schorch KL6538В-AS06 pääsähkömoottoriin, joiden kummankin teho on 3265 hv. Moottorit on kytketty kahden Aquamaster US 305FP -potkurin potkureihin. Rungon keulassa on kaksi sähkömoottoripohjaista potkuria, joiden kummankin teho on 680 kW.
Käytetty voimalaitos mahdollistaa 15 solmun nopeuden. Taloudellisella 12 solmun nopeudella matkalentomatka on 3000 merimailia. Autonomia polttoaineen ja elintarvikkeiden osalta - 30 päivää. Merikelpoisuus takaa turvallisen oleskelun merellä ilman rajoituksia. Sukelluskellon tai vedenalaisen ajoneuvon kanssa työskentely vaatii enintään 3-5 pisteen jännitystä.
Yksi Dolphin-projektin 21300C erikoisvarusteiden pääelementeistä on syvänmeren sukelluskompleksi. Tämän kompleksin tehtävänä on varmistaa sukeltajien tai pelastettujen sukellusveneiden oikea kompressio ja dekompressio. Kaikki tämä mahdollistaa sukellus- tai pelastusoperaatioiden tehokkuuden lisäämisen. Erityisesti ns tapa pysyä pitkään paineen alla.
GVK-450-kompleksin kello. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Alun perin 21300C-projektissa käytettiin GVK-450-sukelluskompleksia, joka luotiin Lazurit Central Design Bureaussa. Tammikuussa 2011 puolustusministeriön johto päätti kuitenkin useista syistä lopettaa tämän hankkeen kehittämisen. Kotimaisen kehityskompleksin sijaan vaadittiin nyt käyttämään jotakin ulkomaisten valmistajien tarjoamista vastaavista järjestelmistä. Pian brittiläinen yritys DIVEX ja venäläinen Tethys Pro olivat mukana Dolphin-projektissa. Ensimmäisen tehtävänä oli valvoa tarvittavia töitä, ja toisen tehtävänä oli toimittaa tarvittavat laitteet. Vuosina 2013-14 rakennettuun alukseen asennettiin uudenlainen syvänmeren sukelluskompleksi.
Uudessa syvänmeren sukelluskompleksissa on viisi asuin- ja viihtyistilana käytettävää painekammiota, joiden avulla sukeltajat tai pelastetut sukellusveneet voivat pysyä paineistetussa ilmakehässä vaaditun ajan. Erityisesti sukeltajien on mahdollista työskennellä pitkään ilman täydellistä dekompressiota jokaisen sukelluksen jälkeen: työn ja levon aikana he voivat olla saman paineen alaisia, ja ainoa pitkä dekompressio suoritetaan sukelluksen päättymisen jälkeen. operaatio.
Syvänmeren pelastuslaite "Bester-1". Kuva: Wikimedia Commons
Neljään asuinpainekammioon mahtuu 12 asiantuntijaa sukellusoperaatioiden aikana. Sukellusveneitä pelatettaessa ihmisten kompaktimman sijoittelun vuoksi samaan tilavuuteen mahtuu jopa 60 henkilöä. Paineen ylläpitojärjestelmien parametrit mahdollistavat kompression ja dekompression, joita tarvitaan pysymään syvyydessä jopa 450 m. Aluksen miehistö pystyy jatkuvasti seuraamaan sukelluskompleksissa olevien tilaa ja ohjata kaikkien sen järjestelmien toimintaa. Asuinalueilla on mikroilmastoinnin säätölaitteet.
Kompleksi GVK-450 sisältää myös sukelluskellon, joka on välttämätön asiantuntijoiden toimittamiseksi työpaikalle ja palaamiseen alukseen. Kello on suhteellisen kompakti painekammio, jossa on joukko erilaisia laitteita. Sen sisällä voi majoittua kaksi sukeltajaa täydellä tarvittavalla varustesarjalla sekä yksi kellonhoitaja. Kelloon pääsemiseksi ehdotetaan käytettäväksi yhdyskäytävää yhdessä pelastusaluksen painekammioista. Sukeltajien laskeutumisen jälkeen kello syötetään pystysuoraan akseliin kuljetusaluksen pohjassa olevaan luukkuun asti, jonka jälkeen se lähetetään laukaisulaitteen avulla työpaikalle.
Sukelluskellon nostolaite on erityinen nosturi, jonka nostokapasiteetti on 12,5 tonnia ja joka on varustettu rullan, kuormien ja muiden parametrien valvontalaitteilla. Laitteen seurantajärjestelmä vastaa kellon oikean asennon säilyttämisestä pelastusaluksen keinumisesta tai muista negatiivisista tekijöistä riippumatta.
Kauko-ohjattu ajoneuvo "Panther Plus". Valokuva Bastion-karpenko.ru
Pohjassa makaavan sukellusveneen miehistö ehdotetaan nostettavaksi pois Bester-1 syvänmeren pelastusajoneuvolla projektista 18271. Tämä ajoneuvo on pienikokoinen sukellusvene, joka voi toimia jopa 720 metrin syvyydessä. siinä on joukko propulsio- ja ohjausjärjestelmiä liikkumista ja ohjailua varten sekä paikallaan pysymistä varten telakointitoimintojen aikana. Projektin 18271 tärkein innovaatio on heiluva telakointikammio, joka on suunniteltu koskettamaan sukellusveneen hätäluukkua. Kameran asentoa muuttamalla Bester-1 voi telakoida maassa makaaviin sukellusveneisiin, joiden kallistuskulma on jopa 45°. Samaan aikaan itse laite pysyy "tasaisella kölillä". Kestävän rungon sisällä on tilaa 22 sukeltajalle, jotka voidaan pelastaa yhdellä sukelluksella.
Kuljetusasennossa syvänmeren pelastusajoneuvo sijaitsee päällirakenteen peräosassa ja poistetaan siitä erillisellä nosturilaitteella suuren sivuluukun kautta. Uhrien nostamisen jälkeen on mahdollista telakoida Bester-1- ja GVK-450-painekammiot, minkä jälkeen ihmiset voivat jäädä alukseen paineenalennusta varten.
Panther Plus ROV- tai HS-1200 normobaaripukuja voidaan käyttää havaitun kohteen alustavaan kartoitukseen. Ensimmäisessä tapauksessa tutkimus suoritetaan videokameroiden, hydroakustisten laitteiden ja manipulaattorien avulla, toisessa tapauksessa sukeltaja laskeutuu esineeseen, jolla on käytössään useita tarvittavia laitteita. Havaitun kohteen tutkimisen lisäksi kauko-ohjattu ajoneuvo tai sukeltaja voi valmistella sen jatkotyötä varten.
Normobaarinen puku HS-1500. Valokuva Bastion-karpenko.ru
Raporttien mukaan sukellusveneiden ja muiden esineiden etsimiseksi Project 21300C -pelastusaluksissa on oltava kehitetty joukko hydroakustisia laitteita. Suunnitelmissa on käyttää Livadian ja Anapan hydroakustisia asemia, Struktura-SVN vedenalaista ääniviestintäasemaa, Folklore-navigointiasemaa sekä vedettävää vedenalaista kompleksia, jossa on magnetometri ja sivuskannausluotain, joka pystyy toimimaan jopa 2 asteen syvyydessä. km.
Alus on myös varustettu erilaisilla elektronisilla laitteilla ympäröivän tilan valvontaan, navigointiin, viestintään, sääolosuhteiden määrittämiseen jne.
Pelastusalus ei ilmeisistä syistä saa tehokkaita aseita, mutta kuljettaa joitain tyyppejä aseetsuunniteltu itsepuolustukseen. Suojaus vihollisen taisteluuimareilta tulisi suorittaa kahdella sabotaasivastaisella kranaatinheittimellä DP-65. Lisäksi miehistölle tulisi uhattuna aikana jakaa 12 kannettavaa ilmatorjuntaohjusjärjestelmää, joilla voidaan torjua ilmaiskuja.
Aluksen "Igor Belousov" vetäytyminen vajasta vesillelaskuun kelluvaan telakkaan, 30. lokakuuta 2012. Kuva: bmpd.livejournal.com
Aputehtävien suorittamiseksi pelastusaluksella voi olla kaksi projektin 21770 Katran työpelastusvenettä. Molemmat aluksen "Igor Belousov" veneet rakennettiin vuonna 2013 ja läpäisivät pian tarvittavat testit. Kuljetusasennossa molemmat veneet sijaitsevat nostolaitteiden päällä päällirakenteen takaosassa, syvänmeren ajoneuvon osaston takana.
Projektin 21300C "Dolphin" johtolaiva laskettiin ylös yli kymmenen vuotta sitten, mutta lukuisat vaikeudet, jotka liittyvät suoraan suunniteltuun rooliin laivastossa, vaikuttivat kielteisesti rakentamisen tahtiin. Päärakenteiden kokoonpano ja laitteiden asennus saatiin valmiiksi vasta vuosiin 2013-14 mennessä, minkä jälkeen ensimmäinen uudentyyppinen laiva laitettiin koeajolle. Vuosina 2014 ja 2015 "Igor Belousov" läpäisi tehdas- ja valtiontestit. Lisäksi tänä aikana teollisuuden ja laivaston asiantuntijat testasivat erilaisia järjestelmiä, komplekseja ja laitteita, joita oli tarkoitus käyttää uudessa aluksessa.
Viime vuoden joulukuun lopussa uuden pelastajan tilakokeet päättyivät asiakkaalle toimitusasiakirjan allekirjoittamiseen. Laivaston lipun nostaminen tapahtui, samoin kuin aluksen rekisteröinti johonkin divisioonaan. Muutaman seuraavan kuukauden aikana Tyynenmeren laivaston alus jäi kuitenkin Itämerelle. Vasta kesän alussa se lähti vakituiseen käyttöön.
Laiva merikokeissa, talvi 2015. Kuva: militaryrussia.ru
Viranomaisten eri lausuntojen mukaan yhteensä neljä Project 21300C Dolphin -pelastusalusta on suunniteltu rakennettavan. Johtava alus on jo rakennettu, luovutettu laivastolle ja sisällytetty Tyynenmeren laivastoon. Muita operatiivis-strategisia kokoonpanoja varten voidaan rakentaa kolme alusta lisää. Uusien alusten rakentamista koskevia sopimuksia ei kuitenkaan ole vielä allekirjoitettu. Lisäksi näiden asiakirjojen ilmestymisajankohta on edelleen tuntematon. Tällä hetkellä on olemassa vain muutamia arvioita, jotka eivät ehkä ole perusteltuja tulevaisuudessa.
Uusimpien tietojen mukaan hankkeen 21300C toinen hengenpelastaja voidaan laskea vuoden 2017 lopussa. Tällaisia päiviä rakentamisen mahdolliselle alkamiselle viime vuoden lopulla ilmoitti laivaston apulaispäällikkö vara-amiraali Viktor Bursuk. Vara-amiraalin mukaan sarjan toisen aluksen rakentaminen aloitetaan vasta sen jälkeen, kun johtolaiva suorittaa käytännön syvänmeren sukellusveneen ja sukelluskellon vesillelaskuja ja tarvittava kokemus laivaston laitteiden käytöstä on saatu. . Igor Belousovin toiminnan tulosten perusteella voidaan muodostaa luettelo tarvittavista parannuksista, jotka on tulevaisuudessa hyväksyttävä, mikä mahdollistaa alkuperäisen suunnittelun muuttamisen ja uusien alusten rakentamisen.
Aluksen perä, nosturit ja pelastusveneet näkyvät. Valokuva Bastion-karpenko.ru
Tarvitaan jonkin aikaa tarvittavan kokemuksen hankkiminen johtavan pelastusaluksen ja sen erikoislaitteiden käytöstä, päivitetyn projektin laatiminen ja muut työt. Tämän vuoksi Venäjän laivastolla on lähivuosina vain yksi 21300C-projektin alus. Eri arvioiden mukaan sarjan toinen alus saattaa ilmestyä aikaisintaan kuluvan vuosikymmenen lopussa. Igor Belousovin kolmas ja neljäs sisaruus astuu palvelukseen vielä myöhemmin.
Siitä huolimatta viimeisimmätkin kehitystyöt Dolphin-projektin 21300C yhteydessä ovat erittäin tärkeitä Venäjän laivastolle. Ensimmäistä kertaa useisiin vuosikymmeniin laivasto sai uusimman pelastusaluksen, joka on varustettu moderneilla laitteilla eri tarkoituksiin ja joka pystyy auttamaan hädässä olevia aluksia ja sukellusveneitä. Toistaiseksi merivoimilla on vain yksi uusi alus, mutta tulevaisuudessa tällaisista kalustosta pitäisi rakentaa useita näytteitä lisää, jotka kattavat nykyiset tarpeet ja laajentavat pelastuspalvelun valmiuksia.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://tass.ru/
https://ria.ru/
http://flot.com/
http://flotprom.ru/
http://admship.ru/
http://tetis-pro.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
tiedot