Maailman ensimmäiset tankit: kuolemakoneen syntymäpäivänä
Jokainen, joka astui sisään tummaan metallilaatikkoon ensimmäistä kertaa, löi varmasti päänsä kattoon. Tämä on sitten tiukkuutta säiliöt tuli puheeksi, mutta täällä kaikki oli uutta. Jopa tällainen "taistelu" kaste, joka ei mennyt läpi ainuttakaan jalkaväkeä, sapööria, opastajaa, lähetettiin uudelleenkoulutukseen. Tasan 100 vuotta sitten, Sommen taistelussa, panssarivaunut ryömivät ensimmäistä kertaa suppiloiden ja juoksuhaudoissa. Näin syntyi uudenlainen sota.
Panssarivaunu on panssaroitu ajoneuvo aseineen, ja XNUMX-luvun ensimmäisellä neljänneksellä, kun panssarivaunu syntyi, tässä ajoneuvossa ei ollut mitään perustavanlaatuista innovatiivista. Hyvin puolustetun taisteluyksikön etuja taistelukentällä, oli se sitten roomalainen "kilpikonna" tai keskiaikaisen lännen panssaroitu raskas ratsuväki, arvostettiin jo esiteollisena aikana. Ensimmäinen auto, Cugnon höyrykärry, rakennettiin ennen Ranskan vallankumousta. Joten teoriassa tietty säiliön prototyyppi voisi myös osallistua Napoleonin sotiin. Siihen mennessä kaikki olivat kuitenkin jo pitkään unohtaneet kilvet ja panssarit, ja jalankulkijaa hitaammin ryömivä kärry ei voinut verrata ratsuväen nopeuteen.
konekiväärin argumentti
Kun Länsi-Euroopassa puoli vuosisataa kestäneen rauhan jälkeen yhtäkkiä syttyi iso sota, monet eivät aluksi ymmärtäneet, että tulossa oli kauhea verilöyly, ei juurikaan Austerlitzin ja Waterloon aikojen taisteluiden kaltaista. Mutta tapahtui jotain, mitä ei ollut koskaan ennen tapahtunut: länsirintamalla taistelevat osapuolet, jotka yrittivät onnistumatta ohittaa toisiaan, rakensivat jatkuvan etulinjan Sveitsistä Pohjanmerelle. Vuoden 1915 puolivälissä britit ja ranskalaiset toisella puolella ja saksalaiset toisella puolella joutuivat toivottomaan asemaan. Kaikki yritykset murtautua maaperään hautautuneiden, pillerilaatikoihin piilotettujen, piikkilanka-aidattujen suojarakenteiden läpi pakottivat hyökkääjät peseytymään verellä. Ennen jalkaväen hyökkäämistä vieraita juoksuhautoja käsiteltiin tietysti ahkerasti tykistöllä, mutta olipa sen tuli kuinka tiheä ja murskaava tahansa, pari konekivääriä riitti selviytymään, jotta ne onnistuivat kaatamaan ketjut. hyökkääjät maahan. Hyökkäyksessä oleva jalkaväki tarvitsi selvästi vakavaa tulitukea, oli tarpeen nopeasti tunnistaa ja tukahduttaa nämä kuolemaan sylkevät konekiväärit. Sitten oli tankin vuoro.
Ne, jotka haluavat tuntea itsensä ensimmäisiksi tankkeriksi ja uppoutua siihen historia tankkirakennus,
pystyy tekemään tämän World of Tanks -pelissä, kun erikoistila legendaarisen Mark IV:n kanssa avataan syyskuussa.
Ei voida sanoa, että mitään ei tehty tässä mielessä ennen tankin ilmestymistä taistelukentälle. He esimerkiksi yrittivät aseistaa ja panssaroida autoja. Mutta vaikka noiden aikojen pienitehoiset ajoneuvot kestäisivät panssarin ja aseiden painon, niiden oli äärimmäisen vaikeaa liikkua maastossa. Mutta ensimmäisten juoksurivien välistä "ei-kenenkään maata" kukaan ei ollut erityisesti valmistanut ajoneuvoliikennettä varten, ja sitä paitsi se oli melkoisen kuoppainen ammusten ja miinojen räjähdyksistä. Meidän piti työstää avoimuutta.
Useat brittiläiset ja venäläiset keksijät, erityisesti Dmitri Zagrjažski ja Fjodor Blinov, ehdottivat XNUMX-luvulla suunnitteluaan toukkojen siirtämisestä. Eurooppalaisten ideat saatettiin kuitenkin kaupalliseen käyttöön Atlantin toisella puolella. Yksi amerikkalaisten tela-ajoneuvojen pioneereista oli Benjamin Holtin yritys, joka nimesi itsensä tulevaisuudessa uudelleen Caterpillariksi.
Churchill keksi tämän...
Holt-traktorit olivat sodan alussa jotain epätavallista Euroopassa. Niitä käytettiin aktiivisesti tykistökappaleiden traktoreina, erityisesti Britannian armeijassa. Ajatus muuttaa Holt-traktori panssaroiduksi ajoneuvoksi taistelukentällä tuli jo vuonna 1914 majuri Ernest Dunlop Swintonille, joka oli yksi innokkaimmista "panssarivaunujen" kannattajista. Muuten, sana "tank" (englanniksi "tank") keksittiin uuden koneen koodinimeksi vihollisen harhaanjohtamiseksi. Sen virallinen nimi projektin käynnistyshetkellä oli Landship - eli "maalaiva". Se tapahtui niin, koska yleinen armeijan johto hylkäsi Swintonin idean, mutta ensimmäinen Admiralty-lordi Winston Churchill päätti toimia omalla vaarallaan ja riskin ja ottaa projektin siipiensä alle. laivasto. Helmikuussa 1915 Churchill perusti Land Ships -komitean, joka kehitti panssaroidun taisteluajoneuvon toimeksiannon. Tulevan panssarivaunun täytyi saavuttaa jopa 6 km/h nopeus, ylittää vähintään 2,4 m leveät kuopat ja ojat, kiivetä 1,5 m korkeisiin kaiteisiin. Aseiksi tarjottiin konekiväärejä ja kevyitä tykistökappaleita.
Yleiskatsaus komentajalle ja kuljettajalle
avataan kahdella teräslevyllä suojattujen rakojen kautta.
Mielenkiintoista on, että ajatus Holt-traktorin alustan käytöstä hylättiin tämän seurauksena. Ranskalaiset ja saksalaiset suunnittelijat rakensivat ensimmäiset tankkensa tälle alustalle. Britit puolestaan antoivat säiliön kehittämisen William Fosters & Co. Ltd.:n yritykselle, jolla oli kokemusta tela-alustaisten maatalouslaitteiden luomisesta. Työ tehtiin yrityksen pääinsinöörin William Trittonin ja sotilasosaston koneinsinöörin, luutnantti Walter Wilsonin ohjauksessa. He päättivät käyttää pidennettyä alustaa toisesta amerikkalaistraktorista, Bullockista. Totta, kappaleita oli vahvistettava vakavasti, mikä teki niistä täysin metallisia. Telojen päälle asetettiin laatikon muotoinen metallikotelo, jonka päälle sen piti nostaa sylinterimäinen torni. Mutta ajatus ei mennyt läpi: torni siirsi painopistettä ylöspäin, mikä uhkasi kaatua. Takaosassa akseli, jossa oli pyöräpari, oli kiinnitetty toukkatasoon - perintö, joka on peritty siviilitraktoreista. Tarvittaessa pyörät puristettiin hydraulisesti maata vasten, mikä pidensi alustaa töyssyjä ohittaessa. Koko rakennetta veti 105 hevosvoiman Foster-Daimler-moottori. Prototyyppi Lincoln 1 tai Little Willie oli tärkeä askel säiliön suunnittelussa, mutta jätti joitakin kysymyksiä vastaamatta. Ensinnäkin, jos tornia ei ole, mihin laittaa aseet? Muista, että ensimmäinen brittiläinen tankki kehitettiin laivaston valvonnassa, ja ... löydettiin puhtaasti laivastoratkaisu. ase päätti sijoittaa sponsoreihin. Tämä on merenkulkutermi, joka tarkoittaa aluksen sivulle ulkonevia rakenneosia, joissa aseistus sijaitsee. Toiseksi, edes Bullockin laajennetulla alustalla, prototyyppi ei sopinut annettuihin töyssyjen ohitusparametreihin. Sitten Wilson keksi idean, joka myöhemmin osoittautui umpikujaksi, mutta tällä kertaa se määritti brittiläisen prioriteetin tankkien rakentamisessa. Anna taisteluajoneuvon rungon muuttua vinoneliön muotoiseksi, ja telat pyörivät timantin koko kehän ympäri! Tällainen järjestelmä antoi auton ikään kuin kiertyä esteiden yli. Uusien ideoiden pohjalta rakennettiin toinen auto - Big Willie, lempinimeltään Mother (englanniksi "äiti"). Tämä oli prototyyppi maailman ensimmäisestä Mark I -panssarivaunusta, jonka Britannian armeija hyväksyi. "Äiti", kuten odotettiin, synnytti heteroseksuaalisia jälkeläisiä: "uros" panssarivaunu oli aseistettu kahdella 57 mm:n meriaseella (ja jälleen laivaston vaikutuksella!), Sekä kolmella 8 mm:n konekiväärillä - kaikki aseet Hotchkiss yritys. "Naaralla" ei ollut tykkejä, ja konekiväärin aseistus koostui kolmesta 8 mm:n Vickeristä ja yhdestä Hotchkissista.
Ensimmäinen säiliö sisälsi useita ratkaisuja,
lainattu laivastolta. Se oli varustettu puisella "kannella" ja sponsoneilla aseiden sijoittamiseksi. Itse asiassa MK1-tankin virallinen nimi oli Landship - "maalaiva"
Ensimmäisten tankkerien piinat
"Mark I -tankin alusta ja voimalaitos", sanoo Wargamingin historiallinen konsultti Fedor Gorbatšov, "saavuttivat sen liikkumaan taistelukentän poikki maastossa, ylittämään metalliaidat ja jopa 2,7 m leveät juoksuhaudot - nämä tankit erosivat suotuisasti nykyaikaisista. panssaroituja ajoneuvoja. Toisaalta niiden nopeus ei ylittänyt 7 km / h, jousituksen ja vaimennusvälineiden puute teki niistä melko epävakaan tykistöalustan ja vaikeutti miehistön työtä. Tanks Driver's Handbookin mukaan säiliön kääntämiseen oli neljä tapaa, kun taas yleisimmät ja mekanismeille hellävaraisimmat vaativat neljän miehistön jäsenen osallistumista tähän prosessiin, mikä vaikutti huonosti ajoneuvon ohjattavuuteen. Panssari suojasi käsiaseita ja sirpaleita vastaan, mutta sen lävistivät panssaria lävistävät luodit "K" (saksalaiset ovat käyttäneet niitä massiivisesti kesästä 1917 lähtien) ja tykistö.
Maailman ensimmäinen tankki ei tietenkään ollut teknisen huippuosaamisen malli. Se luotiin epärealistisen lyhyessä ajassa. Toistaiseksi tuntemattoman taisteluajoneuvon työskentely aloitettiin vuonna 1915, ja jo 15. syyskuuta 1916 panssarivaunuja käytettiin ensimmäisen kerran taisteluissa. Totta, Mark I oli vielä toimitettava taistelukentälle. Tankki ei mahtunut rautatien mittoihin - "posket" -sponsonit häiritsivät. Ne kuljetettiin erikseen kuorma-autoilla, kukin 3 tonnia. Ensimmäiset tankkerit muistelivat, kuinka taistelun aattona heidän täytyi viettää unettomia öitä sponsoneja lyömällä. Irrotettavien sponsonien ongelma ratkesi vasta Mark IV -modifikaatiossa, jossa ne työnnettiin rungon sisään. Tankin miehistö koostui kahdeksasta (harvemmin yhdeksästä) ihmisestä, eikä sisällä ollut tarpeeksi tilaa sellaiselle iso miehistö. Ohjaamon edessä oli kaksi tuolia - komentaja ja kuljettaja; kaksi kapeaa käytävää johti perään, ohittaen moottorin peittävän kotelon. Ohjaamon seiniä käytettiin kaappeihin, joissa ammukset, varaosat, työkaluja, juoma- ja ruokatarvikkeita säilytettiin.
Saksalaiset juoksivat
"Ensimmäisessä taistelussa - Flers-Courcelettessa - Mark I -pankit saavuttivat rajallista menestystä eivätkä pystyneet murtautumaan rintaman läpi, mutta niiden vaikutus taisteleviin puoliin oli merkittävä", Fedor Gorbatšov sanoo. - Britit etenivät yhdessä päivässä 15. syyskuuta syvälle vihollisen puolustukseen 5 km ja tappioilla 20 kertaa tavallista vähemmän. Saksan asemissa kirjattiin tapauksia, joissa haudoista hylättiin luvatta ja pakenettiin takaosaan. 19. syyskuuta Britannian joukkojen ylipäällikkö Ranskassa Sir Douglas Haig pyysi Lontoolta yli 1000 panssarivaunua. Epäilemättä tankki oikeuttai luojiensa toiveet huolimatta siitä, että perilliset pakottivat sen nopeasti pois taisteluyksiköistä ja sitä käytettiin myöhemmin miehistön koulutukseen ja sotilaallisten operaatioiden toissijaisissa teattereissa.
Ei voida sanoa, että panssarivaunut muuttivat ensimmäisen maailmansodan kulkua ja kallistavat vaa'an ententen hyväksi, mutta niitä ei myöskään pidä aliarvioida. Jo Amiensin operaatiossa vuonna 1918, joka johti Saksan puolustuksen läpimurtoon ja itse asiassa sodan välittömään loppumiseen, osallistui satoja brittiläisiä Mark V -pankkeja ja kehittyneempiä modifikaatioita. Tämä taistelu oli toisen maailmansodan suurten panssarivaunutaistelujen ennakkoedustaja. Brittiläiset timantinmuotoiset "postimerkit" taistelivat maassamme sisällissodan aikana. Mark V:n osallistumisesta Berliinin taisteluun oli jopa legenda, mutta myöhemmin kävi ilmi, että natsit varastivat Berliinistä löydetyn Mark V:n ja veivät sen Saksaan Smolenskista, missä se toimi muistomerkkinä. sisällissodasta.
Panssarivaunu ei tehnyt radikaalia muutosta taisteluissa
Ensimmäinen maailmansota, mutta osoittautui vakavaksi tueksi etenevälle jalkaväelle asemakriisissä.
Panssarivaunu on panssaroitu ajoneuvo aseineen, ja XNUMX-luvun ensimmäisellä neljänneksellä, kun panssarivaunu syntyi, tässä ajoneuvossa ei ollut mitään perustavanlaatuista innovatiivista. Hyvin puolustetun taisteluyksikön etuja taistelukentällä, oli se sitten roomalainen "kilpikonna" tai keskiaikaisen lännen panssaroitu raskas ratsuväki, arvostettiin jo esiteollisena aikana. Ensimmäinen auto, Cugnon höyrykärry, rakennettiin ennen Ranskan vallankumousta. Joten teoriassa tietty säiliön prototyyppi voisi myös osallistua Napoleonin sotiin. Siihen mennessä kaikki olivat kuitenkin jo pitkään unohtaneet kilvet ja panssarit, ja jalankulkijaa hitaammin ryömivä kärry ei voinut verrata ratsuväen nopeuteen.
konekiväärin argumentti
Kun Länsi-Euroopassa puoli vuosisataa kestäneen rauhan jälkeen yhtäkkiä syttyi iso sota, monet eivät aluksi ymmärtäneet, että tulossa oli kauhea verilöyly, ei juurikaan Austerlitzin ja Waterloon aikojen taisteluiden kaltaista. Mutta tapahtui jotain, mitä ei ollut koskaan ennen tapahtunut: länsirintamalla taistelevat osapuolet, jotka yrittivät onnistumatta ohittaa toisiaan, rakensivat jatkuvan etulinjan Sveitsistä Pohjanmerelle. Vuoden 1915 puolivälissä britit ja ranskalaiset toisella puolella ja saksalaiset toisella puolella joutuivat toivottomaan asemaan. Kaikki yritykset murtautua maaperään hautautuneiden, pillerilaatikoihin piilotettujen, piikkilanka-aidattujen suojarakenteiden läpi pakottivat hyökkääjät peseytymään verellä. Ennen jalkaväen hyökkäämistä vieraita juoksuhautoja käsiteltiin tietysti ahkerasti tykistöllä, mutta olipa sen tuli kuinka tiheä ja murskaava tahansa, pari konekivääriä riitti selviytymään, jotta ne onnistuivat kaatamaan ketjut. hyökkääjät maahan. Hyökkäyksessä oleva jalkaväki tarvitsi selvästi vakavaa tulitukea, oli tarpeen nopeasti tunnistaa ja tukahduttaa nämä kuolemaan sylkevät konekiväärit. Sitten oli tankin vuoro.
Ne, jotka haluavat tuntea itsensä ensimmäisiksi tankkeriksi ja uppoutua siihen historia tankkirakennus,
pystyy tekemään tämän World of Tanks -pelissä, kun erikoistila legendaarisen Mark IV:n kanssa avataan syyskuussa.
Ei voida sanoa, että mitään ei tehty tässä mielessä ennen tankin ilmestymistä taistelukentälle. He esimerkiksi yrittivät aseistaa ja panssaroida autoja. Mutta vaikka noiden aikojen pienitehoiset ajoneuvot kestäisivät panssarin ja aseiden painon, niiden oli äärimmäisen vaikeaa liikkua maastossa. Mutta ensimmäisten juoksurivien välistä "ei-kenenkään maata" kukaan ei ollut erityisesti valmistanut ajoneuvoliikennettä varten, ja sitä paitsi se oli melkoisen kuoppainen ammusten ja miinojen räjähdyksistä. Meidän piti työstää avoimuutta.
Useat brittiläiset ja venäläiset keksijät, erityisesti Dmitri Zagrjažski ja Fjodor Blinov, ehdottivat XNUMX-luvulla suunnitteluaan toukkojen siirtämisestä. Eurooppalaisten ideat saatettiin kuitenkin kaupalliseen käyttöön Atlantin toisella puolella. Yksi amerikkalaisten tela-ajoneuvojen pioneereista oli Benjamin Holtin yritys, joka nimesi itsensä tulevaisuudessa uudelleen Caterpillariksi.
Churchill keksi tämän...
Holt-traktorit olivat sodan alussa jotain epätavallista Euroopassa. Niitä käytettiin aktiivisesti tykistökappaleiden traktoreina, erityisesti Britannian armeijassa. Ajatus muuttaa Holt-traktori panssaroiduksi ajoneuvoksi taistelukentällä tuli jo vuonna 1914 majuri Ernest Dunlop Swintonille, joka oli yksi innokkaimmista "panssarivaunujen" kannattajista. Muuten, sana "tank" (englanniksi "tank") keksittiin uuden koneen koodinimeksi vihollisen harhaanjohtamiseksi. Sen virallinen nimi projektin käynnistyshetkellä oli Landship - eli "maalaiva". Se tapahtui niin, koska yleinen armeijan johto hylkäsi Swintonin idean, mutta ensimmäinen Admiralty-lordi Winston Churchill päätti toimia omalla vaarallaan ja riskin ja ottaa projektin siipiensä alle. laivasto. Helmikuussa 1915 Churchill perusti Land Ships -komitean, joka kehitti panssaroidun taisteluajoneuvon toimeksiannon. Tulevan panssarivaunun täytyi saavuttaa jopa 6 km/h nopeus, ylittää vähintään 2,4 m leveät kuopat ja ojat, kiivetä 1,5 m korkeisiin kaiteisiin. Aseiksi tarjottiin konekiväärejä ja kevyitä tykistökappaleita.
Yleiskatsaus komentajalle ja kuljettajalle
avataan kahdella teräslevyllä suojattujen rakojen kautta.
Mielenkiintoista on, että ajatus Holt-traktorin alustan käytöstä hylättiin tämän seurauksena. Ranskalaiset ja saksalaiset suunnittelijat rakensivat ensimmäiset tankkensa tälle alustalle. Britit puolestaan antoivat säiliön kehittämisen William Fosters & Co. Ltd.:n yritykselle, jolla oli kokemusta tela-alustaisten maatalouslaitteiden luomisesta. Työ tehtiin yrityksen pääinsinöörin William Trittonin ja sotilasosaston koneinsinöörin, luutnantti Walter Wilsonin ohjauksessa. He päättivät käyttää pidennettyä alustaa toisesta amerikkalaistraktorista, Bullockista. Totta, kappaleita oli vahvistettava vakavasti, mikä teki niistä täysin metallisia. Telojen päälle asetettiin laatikon muotoinen metallikotelo, jonka päälle sen piti nostaa sylinterimäinen torni. Mutta ajatus ei mennyt läpi: torni siirsi painopistettä ylöspäin, mikä uhkasi kaatua. Takaosassa akseli, jossa oli pyöräpari, oli kiinnitetty toukkatasoon - perintö, joka on peritty siviilitraktoreista. Tarvittaessa pyörät puristettiin hydraulisesti maata vasten, mikä pidensi alustaa töyssyjä ohittaessa. Koko rakennetta veti 105 hevosvoiman Foster-Daimler-moottori. Prototyyppi Lincoln 1 tai Little Willie oli tärkeä askel säiliön suunnittelussa, mutta jätti joitakin kysymyksiä vastaamatta. Ensinnäkin, jos tornia ei ole, mihin laittaa aseet? Muista, että ensimmäinen brittiläinen tankki kehitettiin laivaston valvonnassa, ja ... löydettiin puhtaasti laivastoratkaisu. ase päätti sijoittaa sponsoreihin. Tämä on merenkulkutermi, joka tarkoittaa aluksen sivulle ulkonevia rakenneosia, joissa aseistus sijaitsee. Toiseksi, edes Bullockin laajennetulla alustalla, prototyyppi ei sopinut annettuihin töyssyjen ohitusparametreihin. Sitten Wilson keksi idean, joka myöhemmin osoittautui umpikujaksi, mutta tällä kertaa se määritti brittiläisen prioriteetin tankkien rakentamisessa. Anna taisteluajoneuvon rungon muuttua vinoneliön muotoiseksi, ja telat pyörivät timantin koko kehän ympäri! Tällainen järjestelmä antoi auton ikään kuin kiertyä esteiden yli. Uusien ideoiden pohjalta rakennettiin toinen auto - Big Willie, lempinimeltään Mother (englanniksi "äiti"). Tämä oli prototyyppi maailman ensimmäisestä Mark I -panssarivaunusta, jonka Britannian armeija hyväksyi. "Äiti", kuten odotettiin, synnytti heteroseksuaalisia jälkeläisiä: "uros" panssarivaunu oli aseistettu kahdella 57 mm:n meriaseella (ja jälleen laivaston vaikutuksella!), Sekä kolmella 8 mm:n konekiväärillä - kaikki aseet Hotchkiss yritys. "Naaralla" ei ollut tykkejä, ja konekiväärin aseistus koostui kolmesta 8 mm:n Vickeristä ja yhdestä Hotchkissista.
Ensimmäinen säiliö sisälsi useita ratkaisuja,
lainattu laivastolta. Se oli varustettu puisella "kannella" ja sponsoneilla aseiden sijoittamiseksi. Itse asiassa MK1-tankin virallinen nimi oli Landship - "maalaiva"
Ensimmäisten tankkerien piinat
"Mark I -tankin alusta ja voimalaitos", sanoo Wargamingin historiallinen konsultti Fedor Gorbatšov, "saavuttivat sen liikkumaan taistelukentän poikki maastossa, ylittämään metalliaidat ja jopa 2,7 m leveät juoksuhaudot - nämä tankit erosivat suotuisasti nykyaikaisista. panssaroituja ajoneuvoja. Toisaalta niiden nopeus ei ylittänyt 7 km / h, jousituksen ja vaimennusvälineiden puute teki niistä melko epävakaan tykistöalustan ja vaikeutti miehistön työtä. Tanks Driver's Handbookin mukaan säiliön kääntämiseen oli neljä tapaa, kun taas yleisimmät ja mekanismeille hellävaraisimmat vaativat neljän miehistön jäsenen osallistumista tähän prosessiin, mikä vaikutti huonosti ajoneuvon ohjattavuuteen. Panssari suojasi käsiaseita ja sirpaleita vastaan, mutta sen lävistivät panssaria lävistävät luodit "K" (saksalaiset ovat käyttäneet niitä massiivisesti kesästä 1917 lähtien) ja tykistö.
Maailman ensimmäinen tankki ei tietenkään ollut teknisen huippuosaamisen malli. Se luotiin epärealistisen lyhyessä ajassa. Toistaiseksi tuntemattoman taisteluajoneuvon työskentely aloitettiin vuonna 1915, ja jo 15. syyskuuta 1916 panssarivaunuja käytettiin ensimmäisen kerran taisteluissa. Totta, Mark I oli vielä toimitettava taistelukentälle. Tankki ei mahtunut rautatien mittoihin - "posket" -sponsonit häiritsivät. Ne kuljetettiin erikseen kuorma-autoilla, kukin 3 tonnia. Ensimmäiset tankkerit muistelivat, kuinka taistelun aattona heidän täytyi viettää unettomia öitä sponsoneja lyömällä. Irrotettavien sponsonien ongelma ratkesi vasta Mark IV -modifikaatiossa, jossa ne työnnettiin rungon sisään. Tankin miehistö koostui kahdeksasta (harvemmin yhdeksästä) ihmisestä, eikä sisällä ollut tarpeeksi tilaa sellaiselle iso miehistö. Ohjaamon edessä oli kaksi tuolia - komentaja ja kuljettaja; kaksi kapeaa käytävää johti perään, ohittaen moottorin peittävän kotelon. Ohjaamon seiniä käytettiin kaappeihin, joissa ammukset, varaosat, työkaluja, juoma- ja ruokatarvikkeita säilytettiin.
Saksalaiset juoksivat
"Ensimmäisessä taistelussa - Flers-Courcelettessa - Mark I -pankit saavuttivat rajallista menestystä eivätkä pystyneet murtautumaan rintaman läpi, mutta niiden vaikutus taisteleviin puoliin oli merkittävä", Fedor Gorbatšov sanoo. - Britit etenivät yhdessä päivässä 15. syyskuuta syvälle vihollisen puolustukseen 5 km ja tappioilla 20 kertaa tavallista vähemmän. Saksan asemissa kirjattiin tapauksia, joissa haudoista hylättiin luvatta ja pakenettiin takaosaan. 19. syyskuuta Britannian joukkojen ylipäällikkö Ranskassa Sir Douglas Haig pyysi Lontoolta yli 1000 panssarivaunua. Epäilemättä tankki oikeuttai luojiensa toiveet huolimatta siitä, että perilliset pakottivat sen nopeasti pois taisteluyksiköistä ja sitä käytettiin myöhemmin miehistön koulutukseen ja sotilaallisten operaatioiden toissijaisissa teattereissa.
Ei voida sanoa, että panssarivaunut muuttivat ensimmäisen maailmansodan kulkua ja kallistavat vaa'an ententen hyväksi, mutta niitä ei myöskään pidä aliarvioida. Jo Amiensin operaatiossa vuonna 1918, joka johti Saksan puolustuksen läpimurtoon ja itse asiassa sodan välittömään loppumiseen, osallistui satoja brittiläisiä Mark V -pankkeja ja kehittyneempiä modifikaatioita. Tämä taistelu oli toisen maailmansodan suurten panssarivaunutaistelujen ennakkoedustaja. Brittiläiset timantinmuotoiset "postimerkit" taistelivat maassamme sisällissodan aikana. Mark V:n osallistumisesta Berliinin taisteluun oli jopa legenda, mutta myöhemmin kävi ilmi, että natsit varastivat Berliinistä löydetyn Mark V:n ja veivät sen Saksaan Smolenskista, missä se toimi muistomerkkinä. sisällissodasta.
Panssarivaunu ei tehnyt radikaalia muutosta taisteluissa
Ensimmäinen maailmansota, mutta osoittautui vakavaksi tueksi etenevälle jalkaväelle asemakriisissä.
- Oleg Makarov
- http://www.popmech.ru/weapon/258102-pervye-v-mire-tanki-ko-dnyu-rozhdeniya-mashiny-smerti/
tiedot