UEC alkoi testata uutta moottoria Il-112V:lle

38
Pietarissa alettiin eilen testata JSC Klimovin (osa United Engine Corporationia) lupaavaa sotilaskuljetuskonetta varten Il-112V kehittämää potkuriturbiinimoottoria. RIA Novosti viesti UEC:n lehdistöpalvelusta.

UEC alkoi testata uutta moottoria Il-112V:lle




"JSC Klimovin lupaavalle venäläiselle kevyelle sotilaskuljetuskoneelle Il-7V kehittämän uuden venäläisen TV117-112ST potkuriturbiinimoottorin testit alkoivat 15. syyskuuta Pietarissa erityisesti tätä tarkoitusta varten otetun testipenkillä", tiedotteessa kerrotaan. .

On huomattava, että uusi moottori "valmistellaan massatuotantona UEC - Klimov JSC:n, Salyut JSC:n kaasuturbiinien tutkimus- ja tuotantokeskuksen, V. V. Chernyshev JSC:n ja muiden yritysten MMP:n laajennetussa yhteistyössä."

”Moottorilla on erittäin korkea suorituskyky ja hyötysuhde. Näin ollen teho maksimilähtötilassa on 3 tuhatta hevosvoimaa ja korkealla hätätilassa 3,6 tuhatta hevosvoimaa", yhtiö sanoi.

Lehdistöpalvelun mukaan nykyaikaisilla laitteilla varustetun testipenkin ominaisuudet "antavat meille mahdollisuuden testata voimalaitosta samanaikaisesti potkurin, moottorin konepellin ja muiden lentokoneen siiven ja rungon osien kanssa".

UEC:n pääjohtaja Alexander Artyukhov:
”TV7-117ST-testauksen lanseeraus on merkittävä tapahtuma paitsi kotimaiselle moottoriteollisuudelle myös koko ilmailu ala. Tehon ja hyötysuhteen suhteen tämä uusi moottori on epäilemättä yksi luokkansa parhaista maailmassa. "Olen varma, että TV7-117ST:n vahvuuksien ja Il-112V:n sisältämien edistyneiden ratkaisujen yhdistelmä tekee lentokoneesta ihanteellisen kuljetusalustan Venäjän ilmailuvoimille."


Viraston tiedot: "IL-112V on suunniteltu kevyiden aseiden ja sotilasvarusteiden, rahdin ja henkilöstön kuljetukseen ja pudotukseen sekä monenlaisen rahdin kuljettamiseen lentokoneen kaupallisen käytön aikana."
  • http://mother-russia.org
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

38 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +7
    16. syyskuuta 2016 klo 08
    Pieni, kaunis ja siro. Ei ole rumia lentokoneita!!! hyvä
    1. +8
      16. syyskuuta 2016 klo 08
      Kaivattu lentokone. Lopulta päästiin tärkeimpään asiaan - moottoreihin. Tai pikemminkin aloimme tehdä sen useita vuosia sitten - nyt näemme ensimmäiset tulokset. Jäljelle jää vain tuotanto ja koneen sarjan käynnistäminen.
      1. +6
        16. syyskuuta 2016 klo 08
        Pietarissa aloitettiin eilen suihkuturbiinimoottorin testit

        Toropyga, päätät lopulta, mikä moottori.
        Uuden venäläisen potkuriturbiinimoottorin testaus...


        Toimittaja oli ilmeisesti vielä unessa, mutta tämän uutisen kirjoittaja ei välitä - onko se suihkukone tai potkuri, pääasia on TURBO! naurava
        1. +6
          16. syyskuuta 2016 klo 08
          Lainaus: Temppelit
          Toimittaja oli ilmeisesti vielä unessa, mutta tämän uutisen kirjoittaja ei välitä - onko se suihkukone tai potkuri, pääasia on TURBO!



          Joidenkin artikkelien kirjoittajien pätevyys on aina hämmästyttävää.
          Ihmiset huolehtivat omista asioistaan.
          Kirjoittaisimme itsellemme joistakin juhlista, juoruista...



          1. +1
            16. syyskuuta 2016 klo 09
            Ihmiset huolehtivat omista asioistaan.

            Ilmeisesti grafomania on tarttuva asia ja toimii kuin huume.
        2. 0
          17. syyskuuta 2016 klo 00
          En ymmärrä missä näit suihkuturbiinin? Artikkeli sisältää vain potkuriturbiinin, vaikka tämänkin ajoneuvon tulisi olla suihkuturbiinimoottorilla varustettu.
      2. +5
        16. syyskuuta 2016 klo 09
        Lainaus setiltä
        Kaivattu lentokone.

        Yksi asia ärsyttää: espanjalainen (ehdollisesti) CASA C-295 on ylivoimainen avainindikaattoreissa (IL-112V/CASA C-295):
        Tyhjäpaino, t: 15,0/11,2
        Max. lentoonlähtöpaino, t: 21,0/23,2
        Matkustajakapasiteetti, henkilöt: 44/69
        Suurin kuormitus, t: 6,0/9,7
        Polttoainetilavuus, l: 7900/7650
        Teho, hv ×2: 2800/1975
        Käytännön toimintasäde, km: 3400/4500
        Harjoittele. antoi. max. Ladataan km: 1000/1350

        Samalla kokonaismitat ja muut ominaisuudet ovat lähes identtiset.

        Päätän, että kone on jo vanhentunut. hanke 90-luvun puolivälissä).
        Totta, ehkä sillä on muitakin vertaansa vailla olevia etuja - mainittu palvelu, hinta, vaatimattomuus jne.
        1. +6
          16. syyskuuta 2016 klo 10
          Samalla kokonaismitat ja muut ominaisuudet ovat lähes identtiset.


          Ominaistehoa (hevosia kilogrammaa kohti) ei otettu huomioon. 112 on puolitoista kertaa parempi. Tämä on SOTILAINEN kuljetuskone, painopiste ei ole tässä tehokkuudessa. Lentäminen vuorilla, helteessä, lyhyiltä kiitoradoilta, ylikuormituksella, yhdellä epäonnistumisella - siinä painotetaan. Ja kuljetustyöntekijät "vanhentuvat" hitaasti. Joten tämä ei ole indikaattori...Ja sitten An-26:lle tarvitaan edelleen vaihto - tässä se on. Ja markkinarako on täynnä omaansa. Mitä pahaa? Jos haluat edullisen partioauton tai henkilöauton, 114 on parempi, siinä se.
          1. +1
            16. syyskuuta 2016 klo 11
            Lainaus daurialta
            Ominaistehoa (hevosia kilogrammaa kohti) ei otettu huomioon. 112 on puolitoista kertaa parempi. Tämä on SOTILAINEN kuljetuskone, painopiste ei ole tässä tehokkuudessa

            Mitä sinä oikein tarkoitat??? pelay

            Tämä on täsmälleen sama negatiivinen indikaattori - ominaisteho on suurempi, mutta se kantaa vähemmän, lentää lähemmäksi - siksi ... hyötysuhde (niin sanotusti) on pienempi!!!

            Mitä tulee sotilaskuljetukseen: verrattavat lentokoneet (kannattaa ainakin lukea molemmista) ovat tarkoitukseltaan täysin identtisiä.

            Ystäväni - tehokkuus = lentoetäisyys.

            Mutta kantama on täysin merkityksetön, ja mikä tärkeintä, tarpeeton indikaattori... naurava
            1. +1
              16. syyskuuta 2016 klo 13
              Tämä on täsmälleen sama negatiivinen indikaattori - ominaisteho on suurempi, mutta se kantaa vähemmän, lentää lähemmäksi - siksi ... hyötysuhde (niin sanotusti) on pienempi!!!


              Et ymmärrä... Se lentää lähemmäksi juuri siksi, että moottorit ovat tehokkaampia ja syövät luonnollisesti enemmän. Mutta voima on juuri sitä, mitä eläinolosuhteisiin tarvitaan. Mutta tasainen ja pitkäaikainen kiihtyvyys ja huono ohjailu heikoilla (ja taloudellisilla) moottoreilla on hyväksyttävää henkilöautoille (ja partioautoille). Lentokone on joukko kompromisseja ristiriitaisten vaatimusten välillä. Se, joka arvaa, mihin suuntaan painotusta siirtää, voittaa.
        2. +2
          16. syyskuuta 2016 klo 11
          Tuotannon edetessä modernisointi on väistämätöntä ja kuka sanoi sen olevan helppoa..? Kyllä, katsoin "espanjalaista", toisaalta paremmin ja toisaalta huonommin. Mutta pääasia, että meillä on jo omat tämän luokan peruslentokoneet ja voimme jo rakentaa sen varaan. Helpota uusien materiaalien käyttöä, lisää moottorin tehoa, tee muutoksia siipiin. Hinnalla on väliä, samoin kuin kuormauksella ja työpaikoillamme ja työntekijöillemme. Ja mikä tärkeintä, on aika luopua vanhentuneesta An-26:sta. Sinun on investoitava ja kehitettävä lentokoneteollisuuttasi ja mainostettava sitä aktiivisemmin maailmassa. Vaikka rupla on heikko, meidän on hyödynnettävä hetki.
          1. 0
            16. syyskuuta 2016 klo 12
            Lainaus iConstilta
            Lainaus daurialta
            Ominaistehoa (hevosia kilogrammaa kohti) ei otettu huomioon. 112 on puolitoista kertaa parempi. Tämä on SOTILAINEN kuljetuskone, painopiste ei ole tässä tehokkuudessa

            Mitä sinä oikein tarkoitat??? pelay

            Tämä on täsmälleen sama negatiivinen indikaattori - ominaisteho on suurempi, mutta se kantaa vähemmän, lentää lähemmäksi - siksi ... hyötysuhde (niin sanotusti) on pienempi!!!

            Mitä tulee sotilaskuljetukseen: verrattavat lentokoneet (kannattaa ainakin lukea molemmista) ovat tarkoitukseltaan täysin identtisiä.

            Ystäväni - tehokkuus = lentoetäisyys.

            Mutta kantama on täysin merkityksetön, ja mikä tärkeintä, tarpeeton indikaattori... naurava



            Meidän IL:ssämme on paljon tehokkaampi moottori (2800/1975), ehkä tästä syystä paino- ja tehokkuusindikaattorit ovat niin erilaisia.
            Moottori tehtiin varauksella, CASA C-295:ssä, moottorit on ilmeisesti valittu tarkemmin, meillä ei ole mahdollisuutta luoda suurta moottorisarjaa, siksi universaaleja ratkaisuja.

            Lisäksi mitä mahdollisuuksia on käyttää maalentokoneita näissä lentokoneissa?
            Lisäksi koneillamme on aina ollut varakantavuus, on mahdollista, että IL pystyy enemmänkin

            Luulen niin
            1. 0
              16. syyskuuta 2016 klo 13
              Lainaus: bulvas
              Meidän IL:ssämme on paljon tehokkaampi moottori (2800/1975), ehkä tästä syystä paino- ja tehokkuusindikaattorit ovat niin erilaisia.
              Moottori tehtiin varauksella, CASA C-295:ssä, moottorit on ilmeisesti valittu tarkemmin, meillä ei ole mahdollisuutta luoda suurta moottorisarjaa, siksi universaaleja ratkaisuja.

              - Ehkä, mitä sitten? Silti - miinus.

              Lainaus: bulvas
              Lisäksi mitä mahdollisuuksia on käyttää maalentokoneita näissä lentokoneissa?

              - Espanjalainen ei sano mitään maasta. Mutta tämä on myös sotilaskuljetus, ja ehkä siellä on sama mahdollisuus.

              Lainaus: bulvas
              Lisäksi koneillamme on aina ollut varakantavuus, on mahdollista, että IL pystyy enemmänkin

              hymyillä
              Se on hauskaa - mutta numerot sanovat, että hän ei kykene. Jopa suuremmalla moottorin teholla, hyötykuorma on pienempi (helvetissä valikoima). Tämä tarkoittaa, että purjelentokone on huonompi.
              1. 0
                16. syyskuuta 2016 klo 13
                Lainaus iConstilta
                Lainaus: bulvas
                Meidän IL...
                Moottori tehtiin varauksella, CASA C-295:ssä, moottorit on ilmeisesti valittu tarkemmin, meillä ei ole mahdollisuutta luoda suurta moottorisarjaa, siksi universaaleja ratkaisuja.

                - Ehkä, mitä sitten? Silti - miinus.


                Tietyn lentokoneen näkökulmasta - miinus, olen samaa mieltä, mutta nopean ratkaisun kannalta lentokonepulan ongelmaan - plus. Olemme nyt melkein kuin sodan alussa - tarvitsemme kaiken kerralla.
                Haluaisin toivoa, että "Made in Russia" -liike ei kuole ja lentokone saadaan toteutumaan

                Lainaus iConstilta

                Lainaus: bulvas
                Lisäksi koneillamme on aina ollut varakantavuus, on mahdollista, että IL pystyy enemmänkin

                hymyillä
                Se on hauskaa - mutta numerot sanovat, että hän ei kykene. Jopa suuremmalla moottorin teholla, hyötykuorma on pienempi (helvetissä valikoima). Tämä tarkoittaa, että purjelentokone on huonompi.


                No, Venäjällä luvut eivät ole koskaan kertoneet kaikkea, mikä todellisuudessa on.
                Aina oli varaa ääritilanteisiin ja joku äiti

                On selvää, että nämä eivät ole suunnittelukategorioita, mutta näin on aina ollut Venäjällä

        3. +1
          16. syyskuuta 2016 klo 12
          Il112:sta ei tehdä erittäin edistyksellistä. Sen päätarkoitus on tuonnin korvaaminen an26. Meillä niitä on paljon sotilasilmailussa ja myös siviilielämässä. Aivan kuten Il114 luodaan korvaamaan An24:n tuontia. Jos ulkomailla on kysyntää. sitten niistä tulee Ilovskyn kevyen liikenteen ja alueellisten matkustajalentokoneiden perusta. Jos ei, hän työskentelee puolustusministeriössämme ja valtion virastoissa. Vaikka IL 114:llä on noin sadan AN 24:n markkinat lentoyhtiöissämme, jotka kaikki ovat yli 20 vuotta vanhoja ja jotka se voi korvata.
        4. 0
          17. syyskuuta 2016 klo 00
          Kone on vasta alkamassa rakentaa, moottoreita ei vielä ole, ja vertaat sitä jo S-295:een! Miksei heti "Cariboun" kanssa?
        5. 0
          19. syyskuuta 2016 klo 07
          sotilaskuljetusilmailu ei ole siviiliilmavoimia, paino-kuormitussuhteen lisäksi huomioidaan joukko muitakin indikaattoreita, selviytymis- ja voimavarasto on olennaisen tärkeä, vaikka sitä operoi yksi miehistö, se on yleensä ankarammissa olosuhteissa, ja lisäksi sen on kyettävä laskeutumaan varusteisiin laskuvarjolla. Se kaikki on ylimääräistä painoa
    2. +2
      16. syyskuuta 2016 klo 08
      Siellä on... amerikkalaisia ​​hyökkäyslentokoneita A-10
      1. 0
        16. syyskuuta 2016 klo 11
        Pahkasika on omalla tavallaan kaunis.
    3. +2
      16. syyskuuta 2016 klo 10
      Lainaus: Pasha-setä
      Pieni, kaunis ja siro. Ei ole rumia lentokoneita!!! hyvä

      En ole samaa mieltä. Sitä tapahtuu edelleen.





      Ja laivastossa kutsuimme Be-12:ta "aerodynaamiseksi häpeäksi"
      1. 0
        16. syyskuuta 2016 klo 11
        Ja pidin ensimmäisen kuvan lentokoneesta, aivan kuten Pixarin sarjakuvassa "Lentokoneet".
    4. 0
      19. syyskuuta 2016 klo 07
      Se tapahtuu! ne eivät vain lennä vinkki
  2. +3
    16. syyskuuta 2016 klo 08
    Tämä on tietysti hyvä, mutta IL-112:n olisi pitänyt ilmestyä viime vuosisadalla.
    1. 0
      16. syyskuuta 2016 klo 09
      Viime vuosisadalla kaikki toivo oli "Anille", se toimi tässä kuljetustyöntekijöissä. "Il" on eri tarina, ja silloinkin se valmistettiin Taškentissa.
      1. +1
        16. syyskuuta 2016 klo 09
        Ja An halveksivasti järjesti meidät...
  3. 0
    16. syyskuuta 2016 klo 08
    Olen iloinen, että moottorin rakentamisessa on edistytty, kysymys on edelleen tuotettujen kappaleiden määrästä ja tuontikomponenttien saatavuudesta tuotteessa.
  4. SSI
    +2
    16. syyskuuta 2016 klo 08
    Anteeksi, mutta artikkeli koskee moottoria, ei lentokonetta....Mitä varten nämä kommentit ovat, paitsi inkass_98.....
    1. +1
      16. syyskuuta 2016 klo 09
      Mistä keskustellaan? Seuraava 60-luvun puolivälissä kehitetty versio moottorista esitellään kotimaisen moottoriteollisuuden erinomaisena tapahtumana.
    2. 0
      16. syyskuuta 2016 klo 09
      Lainaus: SSI
      Anteeksi, mutta artikkeli koskee moottoria, ei lentokonetta....Mitä varten nämä kommentit ovat, paitsi inkass_98.....

      Tuen. Ei mitään muuta kuin telineiden ulkonäkö. Entä ajoitus, hinta jne.? Kysymyksiä on monia. Ja lentokoneista toisessa lähteessä.
  5. 0
    16. syyskuuta 2016 klo 09
    Lainaus: Pasha-setä
    Ei ole rumia lentokoneita!!! hyvä

    Ei...

  6. 0
    16. syyskuuta 2016 klo 09
    Lentokonetyypistä en ole samaa mieltä. Ei IL eikä AN. Jonkinlainen chizhik Nro Suunnittelijat tietävät tietysti paremmin.
  7. +1
    16. syyskuuta 2016 klo 09
    Tämä taas näyttää uutiselta tulevaisuudesta, mutta tällä kertaa lähitulevaisuudesta! vinkki
  8. SSI
    +3
    16. syyskuuta 2016 klo 10
    Toimittajat! Ole kiltti ja korjaa: TV7-117ST on potkuriturbiinimoottori, ei suihkuturbiinimoottori!
  9. 0
    16. syyskuuta 2016 klo 11
    Lainaus setiltä
    Kaivattu lentokone. Lopulta päästiin tärkeimpään asiaan - moottoreihin. Tai pikemminkin aloimme tehdä sen useita vuosia sitten - nyt näemme ensimmäiset tulokset. Jäljelle jää vain tuotanto ja koneen sarjan käynnistäminen.

    Kyllä, voimme olla tyytyväisiä ensimmäisiin tuloksiin. Mutta henkilökohtaisesti minua hallitsee edelleen katkeruus siitä, mikä on menetetty petoksen ja tyhmyyden vuoksi. Ja haluan onnistumisen ilon varjostavan nopeasti katoamisen katkeruuden!
    1. 0
      16. syyskuuta 2016 klo 19
      Lainaus tinibarista
      Kyllä, voimme olla tyytyväisiä ensimmäisiin tuloksiin. Mutta henkilökohtaisesti minua hallitsee edelleen katkeruus siitä, mikä on menetetty petoksen ja tyhmyyden vuoksi. Ja haluan onnistumisen ilon varjostavan nopeasti katoamisen katkeruuden!

      No, lopeta hiusten repiminen ja pään hakkaaminen seinään. Tapahtui mitä tapahtui, ja he hävisivät kerran Tsushimalle. Pääasia on, että Venäjä syntyy uudelleen.
  10. 0
    16. syyskuuta 2016 klo 11
    Lainaus: bulvas
    Olen aina hämmästynyt joidenkin artikkelin kirjoittajien pätevyyden tasosta. Ihmiset huolehtivat omista asioistaan, he kirjoittaisivat itselleen joistakin juhlista, juoruista...

    Kuulkaa... "älykkäät kaverit". Ainakin voit selvittää sen itse, tai tärkeintä on "huuta". Mene Wikiin, ehkä opetustarkoituksiin:
    "Turbopotkurimoottori on kaasuturbiinimoottori, jossa suurin osa kuumien kaasujen energiasta käytetään potkurin ajamiseen alennusvaihteiston läpi ja vain pieni osa energiasta on suihkun pakokaasua. Alennusvaihteiston olemassaolo johtuu tehon muuntamistarpeesta: turbiini on nopea yksikkö, jolla on pieni vääntömomentti, kun taas potkurin akseli vaatii suhteellisen pientä nopeutta mutta suurta vääntömomenttia.
    Potkuriturbimoottoreita on kahta päätyyppiä: kaksiakselinen tai vapaaturbiini (tällä hetkellä yleisin) ja yksiakselinen."

    Yleisesti ottaen - "...mitä ottaa huomioon, työskentele juoruille..." ..., no, jne.
    1. 0
      16. syyskuuta 2016 klo 13
      Lainaus: sub307
      Kuulkaa... "älykkäät kaverit". Ainakin voit selvittää sen itse, tai tärkeintä on "huuta".

      Tulin, näin ja... kirjoitin, etten ymmärtänyt mitään.
      Pointti oli, että kirjoittaja käyttää sekä potkuriturbiini- että suihkuturbiinitermejä.
  11. +1
    16. syyskuuta 2016 klo 20
    Lainaus lisikiltä

    1
    Koshak Tänään, 10:28 ↑ Uutta
    Lainaus: Pasha-setä
    Pieni, kaunis ja siro. Ei ole rumia lentokoneita!!! hyvä

    En ole samaa mieltä. Sitä tapahtuu edelleen.





    Ja laivastossa kutsuimme Be-12:ta "aerodynaamiseksi häpeäksi"

    Ruma kaunis!

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"