Moninon ilmailumuseo. Osa 3. Lentokone Yakovlev Design Bureau

14


Yak-17



Yak-15U - punaisen järjestelmän suihkuhävittäjän - ensimmäinen lento tapahtui 6. kesäkuuta 1947, ja seuraavana kuussa koneen tehdaslentotestit saatiin päätökseen. Hävittäjä läpäisi valtiontestit "tyydyttävällä" luokittelulla, sitä suositeltiin adoptoitavaksi ja se sai nimityksen Yak-17 (NATO-luokituksen mukaan Feather - "Feather"). Jak-17 on Yakovlev Design Bureaun toinen suihkukone, joka oli pohjimmiltaan Jak-15-kone, joka oli sijoitettu nokkapyörällä varustetun alustan päälle.



RD-10-turbojet-moottori, jonka työntövoima oli 900 kgf, antoi hävittäjälle mahdollisuuden kehittää lähes 750 km / h nopeutta. Jos Yak-17:n ensimmäisissä näytteissä oli moottoreita, joiden moottoriresurssi oli vain 25 tuntia, niin jälkimmäisessä moottoriresurssi, jonka työntövoima on kasvanut jopa 910 kg, saavutti 50 tuntia. Koneessa oli kaksi NS-23-tykkiä, joissa oli 105 patruunaa, ASP-1 tähtäin ja PAU-22 valokuvakonekiväärin oikeanpuoleisessa konsolissa. Jak-17-koneita käytettiin pääasiassa lentäjien kouluttamiseen MiG-15:n kehittämiseen. Jak-17:n tuotanto päättyi vuonna 1949 430 ajoneuvon (mukaan lukien koulutusautot) julkaisuun. Jak-17-koneita käytettiin myös Puolassa, Tšekkoslovakiassa ja Kiinassa.

Yak-23

Vuonna 1946 Iso-Britannia myi meille Nin- ja Derwent V -suihkuturbiinimoottorit Rolls-Roycelle ja OKB-115:lle uskottiin etulinjan hävittäjän luominen Derwent V -moottorilla. Vuoden 1947 loppuun mennessä englantilainen moottori oli jo otettu sarjatuotantoon nimellä RD-500.



Nopeaa rakentamista varten Yak-23-lentokone suunniteltiin "redan"-järjestelmän mukaan, jossa aksiaalityyppinen suihkuturbiinimoottori asennettiin ohjaamon alle ja ilman paineistettua ohjaamoa. Maaliskuun alussa 1947 A.S. Jakovlev hyväksyi lentokoneen alustavan suunnittelun, ja kolme kuukautta myöhemmin kokeellinen Jak-23 vieritettiin tehtaan nro 115 kokoonpanopajasta.



Ensimmäisen lennon 8. heinäkuuta samana vuonna suoritti koelentäjä M.I. Ivanov. Suurilla nopeuksilla suoritetussa testauksessa havaittiin lentokoneen tärinää, ja vasta vaakasuuntaisen hännän tarkentamisen jälkeen maksiminopeus lähellä maata oli 932 km / h ja suurella korkeudella luvun "M" arvo saavutettiin. 0,845. 3. elokuuta Jak-23 esiteltiin ilmailuparaatissa Tushinossa. Tilakokeiden tulosten mukaan radioyhteyden riittämätön kantama maan kanssa paljastui, ohjaussauvan ja polkimien lisääntynyt kuormitus sekä matkustamon vuoto korkealla lentäessä vaati ohjaajalta huomattavaa kestävyyttä. Yleensä valtion testien tulosten mukaan pääteltiin kuitenkin, että hävittäjä ... voitaisiin ottaa käyttöön ...



Yak-23:n aseistus koostui kahdesta 23 mm:n kaliiperin HP-23-aseesta, jotka sijaitsivat rungon alaosassa, moottorin alla. Lentokoneen hyvän ohjattavuuden ansiosta kääntymisaika ja säde 5 m korkeudessa olivat 000 sekuntia ja 28 m. Taistelukäännökseen 750 m korkeudelta nopeudella 5 km/h kone sai 000 m. Katto oli lähes 600 km. Huolimatta siitä, että Yak-2 oli helppo lennättää ja keskitaitoisten lentäjien saavutettavissa, taitolento ja ilmataistelut viisinkertaisten ylikuormitusten vuoksi vaativat heiltä suurta fyysistä rasitusta ja kestävyyttä. Aikoinaan tätä lentokonetta pidettiin yhtenä parhaista kevyistä suihkukoneista, joissa oli suora siipi.



Helmikuussa 1949 he alkoivat hallita "kahdenkymmentäkolmatta" Tbilisin tehtaalla nro 31, ja lokakuussa valmistettiin ensimmäiset tämän tyyppiset koneet. Yak-23-sarjassa se valmistettiin RD-500-moottorilla, jolla oli hieman pienempi työntövoima. Yak-23:n sarjatuotannon aikana, joka kesti 1949-1951, rakennettiin 313 lentokonetta. Kesäkuusta 1950 lähtien Jak-23:n toimitukset sosialistisiin maihin alkoivat: Puolaan, Tšekkoslovakiaan, Bulgariaan. Jak-23 oli myös Romanian ilmavoimien palveluksessa. Neuvostoliitossa Yak-23-hävittäjää käytettiin pääasiassa Pohjois-Kaukasian ja Volgan alueiden ilmarykmenteissä.

Yak-25

Elokuussa 1951 OKB-115 alkoi suunnitella tuotetta "120" tai, kuten sitä silloin kutsuttiin, Yak-2AM-5. 19. kesäkuuta 1952 koelentäjä V.M. Volkov vei ensin koneen "120" taivaalle. Syyskuussa 1953 otettiin käyttöön ilma-alus, jossa oli AM-5-moottori ja Izumrud-tutka, joka oli loihtelevan hävittäjä-sieppaajan versio, nimellä Yak-25.



Yak-25:stä tuli ensimmäinen kotimainen jokasään oleskeleva torjuntahävittäjä, joka tuli massatuotantoon. Käytännön lentoetäisyys oli 2 700 km ja ennätyslentoaika 3 tuntia 40 minuuttia tuon ajanjakson suihkukoneiden osalta. Sieppaaja pystyi ratkaisemaan taistelutehtävät vaikeissa sääoloissa 2 metrin korkeudesta 500 14 metrin taistelukattoon. Lentokoneen miehistö - lentäjä ja tutkatähtäin - sijoitettiin ohjaamoihin peräkkäin yhteisen katoksen alle. Yak-000:ssä käytettiin alkuperäisessä suunnitelmassa polkupyörän alustaa siiven alatuilla, ja kaksi AM-25-suihkuturbiinimoottoria, joiden työntövoima oli 5 kgf, sijaitsi pyloneissa siiven alla rungon molemmilla puolilla. Aseistus koostui kahdesta 2 mm:n kaliiperista N-000L-tykistä, joiden ammuskuorma oli yhteensä 37 patruunaa. Aseilla oli alhainen tulinopeus - 37 laukausta / min.



Sen jälkeen kun 77 Yak-25-konetta valmistettiin, aloitettiin pääsarjan tuotanto, jossa nimitys muuttui Yak-25M:ksi. Yak-25M RP-6 "Sokol"-asemalla pystyi ratkaisemaan taistelutehtävät jo korkeudessa 300 m taistelukattoon 15 000 m. Lentokone sai uudet AM-9A-suihkumoottorit työntövoimalla 2 kgf maksimi kgf:llä pakko.



Yak-25 torjuntahävittäjänä poistettiin käytöstä 1960-luvun puolivälissä. Käytöstä poistetut sieppaajat muutettiin radio-ohjatuiksi kohteiksi, ja vuonna 1975 kaikki jäljellä olevat ajoneuvot kirjattiin romumetalliksi. Sarjarakentamisen vuosien aikana Saratovin tehdas on tuottanut 493 eri muunneltua ajoneuvoa.

Jak-25RV

Vuonna 1958 suunniteltiin ja rakennettiin jokasään pitkän kantaman korkean korkeuden tiedustelukone Yak-25RV. 1. maaliskuuta 1959 koelentäjä V.P. Smirnoy nosti hänet ilmaan ensimmäistä kertaa.



Maksimilentokorkeuden saavuttamiseksi 21 000 m:iin asti kone varustettiin korkean korkeuden R-11V-300-moottoreilla, joiden staattinen työntövoima maksimimoodissa oli 3 900-4 000 kgf ja suora siipien kärkiväli 23,5 m. Yak-25RV oli varustettu valokuvauslaitteilla perspektiiviä ja suunniteltua ilmakuvausta varten, mutta sillä ei ollut aseita ja tutkalaitteita.

Kokeellisella Yak-25RV:llä saavutettiin kaksi maailmanennätystä lastin nostamisessa korkeuteen. Myöhemmin koelentäjä Marina Popovich asetti tällä lentokoneella kaksi naisten ennätystä: hän saavutti keskinopeuden 735 km / h 2 000 km reitillä ja teki suljetun lentomatkan ennätyksen 2 497 km.



Ulkomaisista lähteistä saatujen tietojen mukaan Yak-25RV:n lentoja on tallennettu Kiinan, Intian ja Pakistanin yllä. Yak-25RV:n käyttö ei rajoittunut tiedusteluun, vaan niitä käytettiin aktiivisesti meteorologisiin havaintoihin ja ylemmän ilmakehän tutkimuksiin sekä avaruusalusten laitteiden elementtien korkeisiin testauksiin.

Jak-27R


Yak-27R-yliääninen jokasään tiedusteluhävittäjä (NATO-nimitys - Mangrove ("Mangrove")) oli tarkoitettu taktiseen ja operatiivis-taktiseen tiedusteluun päivänvalossa. Lentokone läpäisi valtiontestit vasta kolmannen kerran ja siitä tuli ensimmäinen kotimainen yliäänikuvatiedustelukone.



Yak-27R-voimalaitos sisälsi kaksi RD-9F-turboreutimoottoria, joiden työntövoima oli 3 kgf jälkipolttotilassa ja jotka sijaitsevat siiven alla olevissa koneissa. 850 1 km:n lentomatkaa lisättiin ulkoisilla polttoainesäiliöillä 870 2 km:iin, mutta samalla käytännön kattoa pienennettiin 380 16:stä 550 13 metriin. Erikoisvarusteluun kuului neljä ilmakameraa: AFA-450/23, AFA-50 /42, AFA-100/42 ja AFA-75/42.



Lentokoneen valokuvauslaitteistot mahdollistivat yksittäisten kohteiden ja reittien kuvaamisen sekä aliääni- että yliäänenopeuksilla kaikilla neljällä kameralla päiväsaikaan hyvällä näkyvyydellä. Kameralla AFA-42/50 pystyttiin ottamaan perspektiivikuvia 2 000 - 10 000 m korkeudessa. Kamera AFA-41/10 oli tarkoitettu pienimuotoiseen reittikuvaukseen, sekä jatkuvaan että ruutu kerrallaan. 300-400 metrin korkeudessa oli mahdollista käyttää AFA-41/10:tä naamioimattomien kohteiden tiedusteluun ja 1 000 - 16 000 metrin korkeuksissa - linkittää AFA-42/75:llä tai AFA-42:lla otettuihin karttakuviin. /100 suunniteltua kameraa , jotka mahdollistivat suunnitellun valokuvaamisen 1 000 - 16 000 metrin korkeudesta aliäänenopeuksilla ja 12 000 - 14 500 metrin korkeudesta yliäänenopeuksilla. Ohjauksen aikana kuvaaminen voidaan tehdä 2 000 - 14 000 metrin korkeudessa, mutta kolminkertaisella pystysuoralla ylikuormituksella kuvien terävyys heikkeni. Kohdennettua valokuvaamista lennon aikana sekä visuaalista maaston tutkimista ja maanopeuden määrittämistä yli 1 metrin korkeudesta varten navigaattorin ohjaamoon asennettiin tähtäin PV-000R.



Yak-27R:n sarjatuotantoa tehtiin vuosina 1958-1962, ja tänä aikana rakennettiin 16 sarjaa 1 lentokoneen määrässä. Yak-5R suoritti asepalvelusta 27-luvun alkuun asti.



Yak-28

Yliäänipommikoneen suunnittelu toteutettiin koodilla "129" puolentoista vuoden ajan. Ensimmäisen kokeellisen "129":n rakentamisen nopeuttamiseksi se tehtiin muuttamalla sarjaa Jak-26. 5. maaliskuuta 1958 koelentäjä V.M. Volkov nosti ensimmäistä kertaa ilmaan uuden pommikoneen, joka sai testausprosessin aikana nimen Jak-28 (NATO-luokituksen mukaan Yak-28 Brewer).



Yak-28 pommikoneen aseistus oli yksi 23 mm:n NR-23 tykki, jolla ammuttiin eteenpäin 50 patruunalla. Pommipaikalla lentokone saattoi kuljettaa mitä tahansa vapaasti putoavaa ammusta, jonka kaliiperi oli enintään 1 500 kg ja joiden kokonaispaino oli enintään 3 000 kg. Koneessa oli polkupyörätyyppinen laskuteline, jossa oli etu- ja takavatsajouset sekä pari lisätukitukia siipien päissä. Hyökkäyskulman lisäämiseksi lentoonlähdön aikana takimmainen päälaskuteline varustettiin automaattisella "vetojärjestelmällä". 3 540 kg polttoainetta laitettiin 6 sisäsäiliöön. Lisäksi kaksi samanaikaisella vapautusjärjestelmällä varustettua perämoottoria voitiin ripustaa. Ensimmäistä kertaa pommituksen käytännössä ilmailu Yak-2:n miehistön jäsenet (28 henkilöä) pukevat avaruuspukuja, jotka suojaavat heitä paineen alenemisen aikana ja heiton aikana - vastaantulevalta ilmavirralta.



Vuonna 1960 tukikohta Yak-28 korvattiin uudella Yak-28B pommikoneella, joka oli varustettu RPB-3-tutkalla. Yak-28B oli väliversio ennen lentokoneen julkaisua asemilla "Initiative" ja "Lotos". Yak-28B esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti lentoparaatissa Tushinossa vuonna 1961, minkä jälkeen amerikkalainen sanomalehti The New York Times myönsi, että Yhdysvalloilla "... ei ole mitään... mitä voisi verrata tähän lentokoneeseen".

Seuraava pommikoneen modifikaatio, tunnuksella Yak-28L, varustettiin DBS-2S Lotos -radio komento-ero-etäisyysohjausjärjestelmällä. Vaikka uusi järjestelmä mahdollisti tavoitteen saavuttamisen vain 50 metrin pyöreällä todennäköisellä virheellä, tämän mahdollisuuden toteuttaminen oli erittäin vaikeaa maa-asemien epäluotettavan toiminnan vuoksi. Samaan aikaan koneeseen asennettiin NR-23:n sijasta kaksoisase GSh-23Ya. Tämän muunnoksen julkaisu rajoitettiin 111 kappaleeseen.

Samanaikaisesti Yak-28L:n kanssa tehtiin Yak-28I:n muunnos, joka oli varustettu integroidulla aseohjausjärjestelmällä, joka koostuu: Initiative-2-tutkasta, optisesta tähtäimestä OPB-116 ja AP-28K-autopilotista. Miehistö pystyi uuden tutkan avulla etsimään ja hyökkäämään kohti liikkuvia kohteita milloin tahansa vuorokauden aikana ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Yak-28I, toisin kuin aikaisemmat muutokset, otettiin käyttöön. Mutta Yak-28I otettiin massatuotantoon jo ennen Initiative-2-aseman testauksen ja hienosäädön päättymistä, ja kun lentokoneen toiminta aloitettiin osissa, aseman ominaisuudet poikkesivat merkittävästi aseman ominaisuuksista. tekniset tiedot paljastettiin. Pommituksen tarkkuus käytettäessä yliäänenopeuksia taisteluyksiköissä oli niin alhainen, että kyse ei ollut edes maaliin osumisesta, vaan ainakin testipaikalle osumisesta. Tilanteen normalisoituminen kesti noin vuoden.



Jak-28:sta tuli ensimmäinen Neuvostoliiton yliäänipommikone sarjassa. Palvelunsa aikana lentäjät kunnioittivat Yak-28:aa, vaikka lähes täydellisen automaation puuttuessa sitä oli melko vaikea käyttää. Myös tämän lentokoneen korkea onnettomuusprosentti tuntui. Ajan myötä jotain korjattiin ja parannettiin, jokin aiheutti ongelmia tämän lentokoneen käyttöiän loppuun asti. Esimerkiksi ongelmaa, että moottori imee sisäänsä vieraita esineitä maasta, ei ole täysin ratkaistu.

Yak-36


24. maaliskuuta 1966 koelentäjä V.G. Mukhin suoritti ensimmäisen täyden profiilin lennon Yak-36-koneella - pystysuoralla nousulla, lentokoneen kaltaisella vaakalennolla ja pystysuoralla laskulla. Niinpä Yak-36:sta tuli ensimmäinen kotimainen pystysuora nousu- ja laskukone. Kaikkiaan rakennettiin neljä lentokonetta - kaksi lentoa ja kaksi maakokeilua varten.



Lentokoneessa oli edessä säätelemätön ilmanotto ohjauslevyllä ja voimalaitos kahdesta P27-300 nosto- ja lentoturbiinimoottorista, joiden kummankin työntövoima oli 5 300 kgf ja jotka oli varustettu pyörivillä suuttimilla suuttimissa. Pyörivät suuttimet 89 astetta pystysuorasta vaakasuoraan. Moottorit sijaitsivat rungon etuosassa ja niiden suuttimet - lentokoneen painopisteen alueella. Koska molemmat moottorit pyörivät samaan suuntaan, yhden moottorin työntövoimaa pienennettiin 3 % hitausmomentin pienentämiseksi. Kaasudynaamisen ohjausjärjestelmän lisäsuuttimet pysty- ja transienttilentomuotoja varten sijoitettiin takarunkoon, siipien kärkiin ja etupuomiin.



Jak-36:n julkinen esittely järjestettiin ilmaparaatissa Domodedovossa heinäkuussa 1967. Jak-36 oli kokeellinen, ei taisteluajoneuvo, joten esittelyesityksissä ripustettiin ohjusten sijasta kevyitä puisia malleja, koska lentokoneet eivät yksinkertaisesti pystyneet nostamaan oikeita aseita. Vaikka koneessa oli automaattinen ohjausjärjestelmä lähes nollanopeuksilla, Yak-36:n lentokokeet osoittivat, että valitulla voimalaitosjärjestelmällä koneen tasapainottaminen pystysuorassa nousu- ja laskutilassa oli edelleen liian vaikeaa, koska sekä siirtymätilassa vaakatasoon. Siksi koneen esittelyn jälkeen paraatissa Domodedovossa sen jatkotyöt lopetettiin, ja seuraavana vuonna aloitettiin uuden pystysuoran nousu- ja laskukoneen suunnittelu, joka sai alkuperäisen nimityksen Yak-36M.

Yak-38

Kesän 1967 alussa A.S.:n suunnittelutoimistossa. Yakovleva aloitti kevyen pystysuoran nousun ja laskun hyökkäyslentokoneen esisuunnittelun, jossa oli kahden nostomoottorin ja yhden nosto-risteilymoottorin voimalaitos. Yksipaikkainen kevyt hyökkäyslentokone Yak-36M luotiin sekä ilmavoimille että ilmavoimille laivasto ja sen tarkoituksena oli tuhota maa- ja pintakohteet päivän aikana yksinkertaisissa sääolosuhteissa ja suorittaa visuaalista tiedustelua. Lisäksi lentokoneella oli rajalliset mahdollisuudet tuhota ilmakohteita.



Huhtikuun 14. 1970 uuden lentokoneen ensimmäisen prototyypin rakentaminen saatiin päätökseen, mutta sitä päätettiin olla toimittamatta ilmavoimille, ja marraskuusta 1972 lähtien laivastossa aloitettiin testit risteilijä-helikopteritukialus Moskvassa. Vuoden 1973 lopulla, jo ennen massatuotannon alkamista ja valtion testien valmistumista, alettiin muodostaa lentoyhtiöön perustuvia ilmailurykmenttejä. Ja vasta 11. elokuuta 1977 laivaston ilmailu hyväksyi Yak-36M-koneen nimellä Yak-38.



Yak-38-tukialustasta tuli ensimmäinen sarja pystysuoraan nousu- ja laskukone Neuvostoliitossa. Laivaston palveluksessa koneella oli tarkoitus tuhota vihollisen rannikkokohteita ja pinta-aluksia, kun se perustui lentotukialuksiin, joiden kansipituus oli vähintään 180 m. Siipi pienennettiin 45:sta 7,12 metriin. Kone ei on sisäänrakennettuja aseita. Aseiden ripustamiseen oli tarkoitettu neljä siipipylonia, joihin mahtui jopa 4,45 kg taistelukuormaa. Jak-2 kykeni hyökkäämään vain lentäjän näkökentässä oleviin kohteisiin. Ensimmäistä kertaa kotimaisessa käytännössä tälle ilma-alukselle kehitettiin heittojärjestelmä, joka leijuustiloissa tarjosi automaattisen (ilman lentäjän väliintuloa) poistumisen lentokoneesta hätätilanteessa.



Yak-38:n käytön aikana paljastettiin koneen vakavia puutteita, jotka vähensivät sen taistelupotentiaalia. Lentoonlähdön painon riippuvuuden vuoksi ympäristön lämpötilasta (yli +15 astetta), sitä jouduttiin rajoittamaan. Vähentynyt vastaavasti ja taistelukuorman massa. Sen lisäämiseksi oli tarpeen vähentää lentokoneen polttoaineen määrää ja siten kantamaa. Normaalin taistelukuorman ylläpitämiseksi ja lentoetäisyyden lisäämiseksi oli tarpeen asentaa yksinkertaistettu varuste- ja asesarja ensimmäisiin tuotantoajoneuvoihin. Hyökkäyslentokoneella oli erittäin rajallinen taktinen kantama - 90-160 km (20 minuutin lento) pystysuoralla nousulla 750 kg:n taistelukuormalla.



Vuonna 1980 muodostettiin 4 lentokoneen erityinen osasto, jonka tehtävänä oli testata Yak-38:aa Afganistanissa todellisissa taisteluolosuhteissa. Toiminta Afganistanissa osoitti, että jopa käytettäessä lentoonlähtötilaa lyhyellä lentoonlähdöllä korkeissa ulkolämpötiloissa ja korkeissa olosuhteissa voimalaitoksen työntövoima on riittämätön, minkä vuoksi lentokoneen säde taistelukuormalla on vain kaksi. 100 kilon pommit eivät ylittäneet 50 kilometriä.



Lisäksi suoritettiin erikoiskokeita, joissa selvitettiin mahdollisuutta käyttää lentokonetta siviilialuksilla, kuten konttialuksilla. Konttialuksella "Nikolay Cherkasov" laivaston ilmailun lentäjät hallitsivat laskeutumis- ja nousutekniikan 18x23 m:n kiitotieltä, joka oli erityisesti asetettu aluksen yläkanteen, joka oli valmistettu metallipinnoitteisista levyistä. Lentokonetta voitaisiin käyttää myös liikkuvilta mobiilipaikoilta, jotka on tehty auton perävaunun muodossa.



27. maaliskuuta 1981 tehtiin päätös hyökkäyslentokoneen perusteellisesta modifikaatiosta - Yak-38M-variantin luomisesta. Kaksi prototyyppiä Yak-38M:stä (tuote "82") rakennettiin suunnittelutoimistossa vuonna 1982 ja saman vuoden lopussa, jo ennen testauksen alkamista, päätettiin laittaa kone massatuotantoon. Yak-38M-koneet perustuivat lentokonetta kuljettaviin risteilijöihin "Kyiv", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku".

Yak-38M erosi edeltäjästään uudella voimalaitoksella, jonka työntövoima oli suurempi, mutta uusien moottoreiden korkeasta ominaiskulutuksesta johtuen lentokoneen lentosuorituskyky ei juuri parantunut ja sen iskukyky pysyi edelleen rajallisena. Siitä huolimatta Yak-38M jatkoi palvelemistaan, ja vasta kesäkuusta 1991 alkaen nämä koneet alettiin laittaa varaukseen. Vuonna 2004 laivasto poisti Yak-38-koneet virallisesti käytöstä. Yak-231-, Yak-38M- ja Yak-38MU-lentokoneita rakennettiin yhteensä 38 kappaletta. Tuolloin vain kaksi maata maailmassa: Englanti ja Neuvostoliitto pystyivät aloittamaan pystysuoran nousun ja laskeutumisen sarjatuotannon.

Yak-130

Jak-130 (NATO-kodifioinnin mukaan: Mitten - "Mitten") on venäläinen taistelulentokone, kevyt hyökkäyslentokone, jonka Yakovlev Design Bureau on kehittänyt yhdessä italialaisen yrityksen Alenia Aermacchin kanssa korvaamaan L-39-koulutuslentokone Venäjän ilmavoimat "Albatros". Italialaisen kumppanin kanssa ilmenneiden erimielisyyksien vuoksi Yak-130:n yhteinen kehitys pysähtyi viimeisessä vaiheessa. Aermacchi sai kaiken suunnittelun ja teknisen dokumentaation lentokoneen runkoon, minkä jälkeen se julkaisi oman koulutuslentokoneen - M-346:n.



Yak-130D-prototyypin (demonstraattori) ensimmäinen lento suoritettiin 25. huhtikuuta 1996 koelentäjä Andrei Sinitsynin ohjauksessa. Joulukuussa 2009 koneen valtiokokeet saatiin päätökseen ja seuraavana vuonna se otettiin käyttöön.

Yak-130 on ensimmäinen täysin uusi (ei nykyisen mallin modernisoitu versio) lentokone, joka on rakennettu Venäjällä Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Uudesta koneesta on tullut universaali lentokone lentäjien kouluttamiseen, alustavalle lentokoulutuksesta taistelukäytön ominaisuuksiin, sekä lentotaitojen ylläpitoon taisteluyksiköissä. Kaikki lentokoneen rungon elementit on valmistettu kevyistä alumiini-magnesium-litium-seoksista. Lentokone pystyy nousemaan valmistautumattomilta (myös päällystämättömiltä) lentokentiltä.



Lentokone on varustettu taistelukäyttötilojen simulointijärjestelmällä, jonka avulla (ilman oikeita ammuksia ampumatta) voidaan harjoitella ilmataistelua, lentokoneiden välistä vuorovaikutusta, ohjus- ja pommiiskuja maakohteita vastaan, mukaan lukien vihollisen ilmapuolustuksen jäljittely. Siellä on myös yhdeksän ripustuspistettä - ulkoisille polttoainesäiliöille ja konteille, joissa on aseita ja ohjuksia. Taistelukuorma - 3 kg.

Jak-130:n tuotanto aloitettiin vuoden 2008 lopussa Sokolin tehtaalla Nižni Novgorodissa (toimitukset Venäjän ilmavoimille puolustusministeriön tilauksesta). Lentokoneen ilmoitettu resurssi on 10 000 tuntia tai 30 vuotta. Se toimii myös Valko-Venäjän, Algerian ja Bangladeshin kanssa. Kun tuotanto siirrettiin Irkutille vuonna 2011, yhtiö päätti luoda kevyen hyökkäyslentokoneen, joka perustuu Yak-130:een, joka pystyy suorittamaan tehtäviä tuhoamaan yksittäisiä maakohteita ja hitaita lentokohteita.

Yak-141

Moskovan koneenrakennustehtaan (MMZ) Speedissä vuonna 1974 aloitettiin yliäänilentokoneen pystysuoran nousun ja laskun sieppaajan kehittäminen, joka on suunniteltu suojaamaan lentotukialuksia ilmaviholliselta. Vuonna 1975 suunniteltu lentokone sai Yakin. -41 indeksi (sisäinen nimitys "tuote 48"). Sieppaaja suunniteltiin yhdellä voimalaitoksella - kaksipiirisellä nosto- ja lentokoneella R79V-300.



Maaliskuussa 1979 asiakas tutustui layoutiin, samalla hänelle esiteltiin vaihtoehtoinen versio lentokoneesta yhdistetyllä voimalaitoksella ja laajennetulla asevalikoimalla. Armeija valitsi koneen uusimman version, joka sai nimityksen Yak-41M (sisäinen nimitys "tuote 48M"). Asiakkaan asettamat vaatimukset lentokoneelle muuttuivat jatkuvasti. Tämän seurauksena vuodesta 1980 lähtien Yak-41M:ää alettiin kehittää monikäyttöiseksi, joka on suunniteltu sieppaamaan ilmakohteita, suorittamaan ohjattavia ilmataisteluja ja iskemään merellä ja maassa.

Ensimmäinen maatutkimukseen tarkoitettu lentokone julkaistiin MMZ:llä marraskuussa 1984. Vuosina 1985-1988 suunnittelutoimisto rakensi kolme kopiota Yak-41M:stä: yhden staattista ja kaksi lentokokeilua varten. Ensimmäinen lento Yak-41M-koelentäjällä A.A. Sinitsin esiintyi lentokoneena 9. maaliskuuta 1987. Lentokoneen viimeistely viivästyi, ja vuonna 1988, kun sopeutettiin uutta valtion testien alkamisaikaa, kone nimettiin uudelleen Jak-141:ksi.
Ensimmäistä kertaa Yak-141 esiteltiin maailman yhteisölle vuonna 1989 38. kansainvälisessä ilmailu- ja avaruussalonissa Le Bourgetissa (näytettiin lentokonemalli ja elokuva). Yak-141:n ilmestyminen järkytti länttä, jonka kehitys yliääninopeuden VTOL-lentokoneissa ylitettiin, totesi englantilainen Flight International -lehti.

13. kesäkuuta 1990 Sinitsin suoritti ensimmäisen lennon pystysuoralla nousulla ja laskulla, ja vain 16 vuotta kehityksen alkamisen jälkeen, 13. kesäkuuta 1990, tapahtui ensimmäinen lento täydessä profiilissa. Testausjakson aikana, huhtikuussa 1991, Yak-141 teki 12 maailmanennätystä nousunopeudessa 3 000 - 12 000 m ilman lastia ja 21 - 1991 tonnin lastilla VTOL-luokassa. 141. syyskuuta 30 A.A. Sinitsyn laskeutui ensimmäisen kokeellisen Jak-XNUMX-koneen raskaan lentokonetta kuljettavan Admiral Gorshkov -risteilijän kannelle ensimmäistä kertaa. Etureunaa pitkin XNUMX asteen pyyhkäisykulmalla varustetussa siivessä oli ylöspäin taittuvat konsolit, jotka koneen laivaan sijoitettaessa lähes puolittivat sen kokonaisleveyden.



Yak-141-koneesta tuli maailman ensimmäinen täysimittainen yliääninen pystysuoraan nousu- ja laskuhävittäjä, 14 vuotta ennen amerikkalaista X-35B:tä, ja kolmas VTOL-kone maailmassa, joka ylitti äänennopeuden. Yak-141-koneen yliäänenopeuksien varmistamiseksi propulsiomoottorissa käytettiin ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä jälkipolttimella varustettua pyörivää suutinta, joka kääntyi 95 asteen kulmassa.

Vuoden 1991 lopussa lentokoneiden luomisohjelman rahoitus loppui, mikä ei antanut Yak-141:n valmistumista ja sen massatuotannon alkamista, vaikka tällä koneella oli suuri potentiaali. Jatkotyöt keskeytettiin. Yhdysvallat osti virallisesti nosto- ja lentokoneen pyörivän suuttimen dokumentaation ja käytti kotimaista kokemusta F-35 Lightning II -monitoimihävittäjän kehittämisessä. Yak-141:iä rakennettiin yhteensä neljä.



Ja nyt surullisista:

Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

14 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +2
    8. syyskuuta 2016 klo 07
    Haluavatko he vetää museon alta tontin mökkien rakentamista varten? Vai hukkaatko tusinaa muuta näyttelyä kuljetuksen aikana? Tai taas kerran mahtavan maamme historia sokaisee jonkun mustalla silmällä ....
    1. aba
      +1
      8. syyskuuta 2016 klo 08
      KMK, joku haluaa leikata taikinaa mukavaa elämää varten itselleen ja perillisilleen.
  2. SSI
    +3
    8. syyskuuta 2016 klo 09
    Muuttaessamme menetämme tämän museon .... EHDOTTOMASTI!!!!
  3. BAI
    0
    8. syyskuuta 2016 klo 10
    Mitä tarkoittaa "luvun" M "arvo on saavuttanut 0,845."? Mach-luku on ilma-aluksen nopeuden suhde äänen nopeuteen tietyssä ympäristössä tietyllä korkeudella. Kuinka voit saavuttaa nopeudesi murto-osan? Äänennopeudeksi kirjoitettiin 0,845 ja kaikki olisi hyvin.
  4. +3
    8. syyskuuta 2016 klo 11
    "alkuperäinen" suunnittelutoimisto ... "VM" -tuote on myös "hullu kurkku" ... Ymmärrän kaiken, mutta en ymmärrä yhtä asiaa, miksi he eivät pitäneet teknikoista Yakovlevsky Design Bureaussa? Suunnittelijat ajattelivat mitä tahansa, mutta eivät niitä, jotka myöhemmin käyttäisivät, korjaavat ja huoltavat tätä laitetta... Kuinka monta ihmistä rajoitettiin 28 jakissa... Tyhmästi lepatuksenestokuormista, jotka työntyvät esiin huipuina juuri rinnan tasolla. .. Ja puistopäivä 38m? Tämä on "laulu" ... ruuvaa auki ja kääri puolituhatta ruuvia ristiin ... (olen jo hiljaa siitä, että "Jumala varjelkoon, että pudotat sen"), ja jarruvarjo, jota sinun täytyy työntää jaloillaan betonitien päällä suuttimien alla makaamassa... Voi näitä jakovlevilaisia... Toivottavasti ainakin 130. saadaan toimimaan ilman "tamburiinilla tanssimista"...
    1. 0
      8. syyskuuta 2016 klo 13
      Jak-28:n moottorikoneissa on helpompi huoltaa moottoreita, luultavasti oli vaikea laittaa jotain lastin päälle pään, huopasaappaat tai niukat nyrkkeilyhansikkaat.
  5. +1
    8. syyskuuta 2016 klo 13
    Huolimatta siitä, että taitolento ja ilmataistelu vaativat viisinkertaisen ylikuormituksen vuoksi niiltä suurta fyysistä rasitusta ja kestävyyttä, Yak-23 oli helppo lentää ja keskitason pätevyyden omaaville lentäjille.
    Jak-36 oli taisteluajoneuvo, kukaan ei lennä paraateille aseilla. Suorituskykyominaisuuksien mukaan sen taistelukuorma on 2000 kg. Täysi profiilin mukaan lyhyellä nousulla, vaakalennolla ja pystylaskulla (kuten nyt ja koko ajan ennen sitä brittiläistä ja amerikkalaista STOVL-lentoa) lento oli viimeistään vuonna 1963. Kokemus on osoittanut, että järjestelmän kanssa ei ollut vaikeuksia, kuten tunnettu trotskilainen piiri.
    Yak-38:n taistelusäde pystysuoran nousun aikana oli kaksi kertaa suurempi kuin nykyisen Harrierin. Jakki osoitti Afganistanissa tehokkaampaa käyttöä kuin perusilmailu ja eteenpäin suuntautuvat helikopterit, mikä pelasti monien sotilaiden hengen.
    Sarjakopioituja englanninkielisiä STOVL-kuvia valmistettiin myös kolmannessa maailman maassa - Yhdysvalloissa, ja tätä tehtiin kaikki vuodet laittomasti, ei lisenssillä.
    Jak-130:ta ei kehitetty yhteisesti. Sen teknologiat siirrettiin Italiaan samalla tavalla, käytännössä ilmaiseksi, kuin Yak-141:lle USA:ssa ja Englannissa, kun maa purettiin. Jos italialainen yritys Aermacchi osallistuisi kehittämiseen, sillä olisi oma dokumentaationsa, mutta se sai sen. Lisäksi italialaisilla ei yksinkertaisesti ollut kokemusta edes tällaisten lentokoneiden luomisesta yksin.
    Jak-141 valmistui ja tuotantolinja oli valmis sarjatuotantoon. Yhdysvallat osti virallisesti koko lentokoneen dokumentaation ja määräsi Venäjän federaatioon työt sen muuntamiseksi F-35:ksi.
    1. +1
      8. syyskuuta 2016 klo 14
      Lainaus Simpsonilta
      Lisäksi italialaisilla ei yksinkertaisesti ollut kokemusta edes tällaisten lentokoneiden luomisesta yksin.

      laughing
      Mutta entä: MV-339 ja S.211!?


      jollain tapaa ne ovat hienovaraisesti samanlaisia ​​kuin Yak-130 laughing .
      Kyllä, 1976 ja 1981.
      1. 0
        8. syyskuuta 2016 klo 15
        Ja miksi Hawker Hunter on erilainen kuin nämä italialaiset? Ai niin, 1951.

        Onko niistä olemassa yliääniversioita? Kiinassa on tällainen muutos Jak-130: sta. M-346 "näyttää" häneltä.
        1. 0
          8. syyskuuta 2016 klo 16
          Lainaus Simpsonilta
          Ja miksi Hawker Hunter on erilainen kuin nämä italialaiset? Ai niin, 1951.

          laughing no vertaa itseäsi:

          Lainaus Simpsonilta
          Onko niistä olemassa yliääniversioita?

          mitä varten se on sanottu? Yak-130:n ilmoitettu maksiminopeus on 960 km/h (ilman jousitusta 1060) mallille M-346 1060 km/h.
          Selvä, pyöristetään se.
          1. +1
            9. syyskuuta 2016 klo 08
            No käännä se myös profiiliin ja vertaa yes Tai ne muuttuvat profiilista puolitasoiksi. laughing Vertaa myös ensimmäistä italialaista pepelaattia L-29:ään tai toista Su-25:een.

            Lisäksi laadullisesti erilainen teknologian taso - yliäänilentokoneita muunnetaan aliäänilentokoneet, mutta ei päinvastoin.
            Google tarjoaa nopeasti linkkejä "Chinese Yak-130".
            Googlaa myös näiden kertomiesi italialaisten esiintymishistoria, nämä ovat hieman tarkistettuja lisensoituja kopioita, eivät omaa kehitystäsi. Kaikki, jotka Mussolinin johdolla osasivat tehdä jopa mäntälentokoneita, lähtivät sitten Yhdysvaltoihin tai Argentiinaan.
            Italian osuus Alpha Jetissä tai Tornadossa on äärimmäisen merkityksetön, ensimmäisen mukaan tätä ei nyt edes mainita. Italian ilmavoimien perustana oli lähes koko ajan hyvin outo amerikkalainen F-104.
            Nyt kierretään.
            1. 0
              9. syyskuuta 2016 klo 08
              Amerikkalais-italialainen aliääninen Fiat G.91 työnnettiin saksalaisille, jotta he eivät halua F-86:ta, eivätkä kumpikaan satuttanut silmiään aluksi.
  6. +1
    26. lokakuuta 2016 klo 22
    Muutama vuosi sitten:

  7. +1
    26. lokakuuta 2016 klo 23
    Lainaus Simpsonilta
    ..
    Jak-141 valmistui ja tuotantolinja oli valmis sarjatuotantoon. Yhdysvallat osti virallisesti koko lentokoneen dokumentaation ja määräsi Venäjän federaatioon työt sen muuntamiseksi F-35:ksi.

    Pelkästään tätä varten kyhäselkä tulisi haudata elävältä EBN:n hautaan Novodevitšille.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"