PAK FA:n toisen vaiheen moottori testattiin
Osana ohjelmaa "Perspektiivi ilmailu etulinjan ilmailukompleksi (PAK FA), kotimaisen puolustusteollisuuden on luotava uusi viidennen sukupolven hävittäjä, mutta myös useita erilaisia sen rakentamiseen tarvittavia tuotteita. Muutama päivä sitten ilmestyi raportteja PAK FA -lentokoneen lupaavan turboruihkumoottorin projektin meneillään olevan työn edistymisestä.
Uutistoimisto TASS julkaisi uusia raportteja projektin edistymisestä 2. syyskuuta. Itäisen talousfoorumin aikana viraston toimittajat saivat uutta tietoa nimetyn Komsomolsk-on-Amur-lentotehtaan (KnAAZ) pääjohtajalta. Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsh. Yrityksen johtaja kertoi, että PAK FA -koneen toisen vaiheen moottori on jo valmis ja toimii. Testit etenevät tällä hetkellä suunnitelmien mukaan. Muita tietoja nykyisestä työstä ei kuitenkaan julkistettu.
Vähän ennen kuin moottorityötä koskevat tiedot ilmestyivät, vastuuhenkilöt ilmoittivat tulevien tapahtumien mahdollisesta etenemisestä. Itäisen talousfoorumin avajaisten aattona Habarovskin alueen kuvernööri Vjatšeslav Shport sanoi, että uusien lentokoneiden massatuotanto voi alkaa vuoden 2017 lopussa. Uuden mallin taistelijat sisällytetään vuoden 2018 valtionpuolustusmääräykseen. Komsomolsk-on-Amurin lentokonetehdas tulee olemaan PAK FA -ohjelman lentokoneiden rakentamispaikka.
Viimeisimmät raportit lupaavan taistelijan moottorin etenemisestä voivat antaa aihetta optimismiin. Jatkuvien testien suorittaminen lähentää uusien tuotteiden asennushetkeä koelentokoneisiin ja myöhempiä testauksia ilmassa. Lisäksi nämä työt tasoittavat tietä lentokoneiden massatuotantoon täydellisenä sarjana, joka pystyy näyttämään kaikki suunnitteluominaisuudet.
Muista, että lupaavien voimalaitosten kehittämisen joidenkin ominaisuuksien yhteydessä päätettiin käyttää useita erilaisia moottoreita PAK FA -projektin puitteissa. Aluksi kokeellinen T-50-lentokone sai ns. ensimmäisen vaiheen moottorit - ne olivat AL-41F1:n tuotteita. Uuden moottorin ilmestymisen jälkeen ns. toisessa vaiheessa, jolla on vaaditut ominaisuudet, se suunniteltiin tuoda projektiin. Joissakin PAK FA -ohjelman vaiheissa ensimmäisen vaiheen moottoreita ei pidetty pelkästään testauskeinoina, vaan niitä ehdotettiin myös ensimmäisen tuotantokoneen rakentamisen yhteydessä. Toisen vaiheen moottorit puolestaan oli tarkoitus asentaa jatkossa sarjaajoneuvoihin.
Tällä hetkellä T-50-koneet on varustettu AL-41F1- tai Izdeliye 117 -tyyppisillä ensimmäisen vaiheen moottoreilla. Tällaiset moottorit perustuvat olemassa olevaan kehitykseen, mutta suurin osa komponenteista ja kokoonpanoista on kehitetty erityisesti niitä varten. Moottoreiden tekniselle ulkonäölle tyypillisiä piirteitä ovat ylimitoitettu kompressori, monipuolinen työntövoimavektorin ohjaus ja täysin vastuullinen automaattinen ohjausjärjestelmä. Jälkipolttotilassa "Product 117" -moottori voi kehittää työntövoiman jopa 15000 4 kgf. Se eroaa edeltäjistään myös lisääntyneellä resurssilla jopa XNUMX XNUMX tuntiin ja pienemmällä polttoaineenkulutuksella.
AL-41F1-moottoreita on valmistettu massatuotantona useiden vuosien ajan. Lisäksi sarja-Su-41S-hävittäjiin tarkoitettujen AL-1F35S-tuotteiden tuotanto on käynnissä. Ne eroavat T-50-hävittäjien moottoreista joidenkin suunnitteluominaisuuksien ja laitteiden koostumuksen osalta. Pääominaisuudet säilyvät, mukaan lukien työntövoimavektorin ohjaus, mutta maksimityöntövoimaa pienennetään 500 kgf. Lisäksi käytössä on aika-testattu sähkömekaaninen ohjausjärjestelmä uusimman elektronisen ohjausjärjestelmän sijaan.
Tulevaisuudessa viidennen sukupolven hävittäjien on saatava uudet suihkuturbiinimoottorit, jotka tunnetaan nyt nimellä "Tuote 30". Toimeksiannon mukaan tällaisen voimalaitoksen on kehitettävä työntövoima vähintään 16000 30 kgf ja käytettävä uusinta kehitystä eri aloilla. "Product XNUMX" -tuotteen luominen uskottiin United Engine Corporationille, nimittäin sen divisioonalle "taisteluilmailumoottorit". OKB im. OLEN. Cradles, joka on Ufa moottorinrakennustuotantoyhdistyksen haara. Mukana on myös muita organisaatioita ja yrityksiä. Lupaavien tuotteiden sarjatuotannon odotetaan alkavan Ufassa.
"Tuote 30" -projektin kehitystyö valmistui viime vuonna. Le Bourget'n ilmailunäyttelyn aikana Venäjän teollisuuden edustajat puhuivat uuden moottorin teknisen suunnittelun valmistumisesta. Kesäkuun 2015 puolivälissä projekti oli prototyyppien valmistukseen tarvittavan teknisen dokumentaation valmisteluvaiheessa. Ennen vuoden loppua suunniteltiin koota kaksi esittelymoottoria. Tuolloin kaikki työt tehtiin sovitun aikataulun mukaisesti.
Maaliskuussa 2016 pääkehittäjän edustajat puhuivat jälleen käynnissä olevasta työstä. Mainittiin, että uuden moottorin prototyyppi on edelleen tuotannossa. Samanaikaisesti testattiin tuotteen sisäistä ääriviivaa, joka tehtiin erillisen yksikön muodossa. "Product 30":n täysimittainen prototyyppi oli tarkoitus lähettää testattavaksi kesällä.
Puolustusteollisuuden edustajien viimeisimpien raporttien mukaan ns. toisen vaiheen moottoria on jo aloitettu koeajolla. Jonkin seuraavan kerran tämän tuotteen tarkastukset pitäisi saada päätökseen, minkä seurauksena päätetään uudentyyppisten moottoreiden asentamisesta koelentokoneisiin ja myöhemmin laitteiden testaamiseen ilmassa. Ilmeisesti kaikki nämä työt tehdään tänä ja ensi vuonna.
Uuden moottorin töiden valmistumisen ja sen massatuotannon käyttöönoton tarkkaa aikataulua kehittyneiden lentokoneiden varustamiseksi ei ole vielä määritelty. Viime vuonna ilmailualan edustajat mainitsivat, että tuote 30:n kehitystyö jatkuu vuoteen 2020 asti. Vähän ennen sitä, joulukuussa 2014, United Engine Corporationin pääjohtaja Vladislav Masalov viittasi mahdollisuuteen T-50:n ensimmäisestä lennosta toisen vaiheen moottorilla vuonna 2017. Viime vuoden marraskuussa aiheesta ilmestyi uutta tietoa. UEC:n apulaissuunnittelija Viktor Belousovin mukaan koneen ensimmäinen lento uudella voimalaitoksella tapahtuu vasta vuonna 2018.
Näyttelynäyte AL-41F1S-moottorista
Uuden mallin sarjamoottoreiden ilmestyminen vaadituilla parametreilla antaa lupaaville viidennen sukupolven hävittäjille mahdollisuuden osoittaa pääominaisuudet vaaditulla tasolla. Ensinnäkin nopeutta, kantamaa ja muita lento-ominaisuuksia pitäisi lisätä. Lisäksi työntövoiman lisäystä voidaan käyttää lisäämään taistelukuormitusta, millä on vastaavat seuraukset kaluston käytön tehokkuuteen.
Eri arvioiden mukaan T-50-koneen normaali lentoonlähtöpaino on 30 tonnin sisällä, maksimi - 37 tonnia. Tällaisilla painoindikaattoreilla kaksi moottoria, joiden työntövoima on vähintään 16000 0,85 kgf, pystyy tarjoamaan työntövoima-painosuhde on vähintään XNUMX hyötykuormasta ja polttoainevarannosta riippuen. Samanaikaisesti joissakin tapauksissa tämä parametri ylittää yhden, mikä antaa huomattavia etuja olemassa oleviin ja lupaaviin lentokoneisiin verrattuna. Sen esimerkiksi odotetaan pystyvän kiihtymään suuriin yliäänenopeuksiin ilman jälkipolttimen tarvetta. Tämän seurauksena lupaava hävittäjä eroaa muista lentokoneista pienemmällä polttoaineenkulutuksella, jolla pitäisi olla positiivinen vaikutus kantaman suorituskykyyn.
Tällä hetkellä PAK FA -projektin testiohjelmassa on mukana kuusi T-50-koneen lentoprototyyppiä. Kaikki ne on tällä hetkellä varustettu ensimmäisen vaiheen AL-41F1 moottoreilla. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa useita uusia prototyyppejä, jotka myös osallistuvat testeihin. Uusien laitteiden kokoonpanon ominaisuuksia ei ole vielä virallisesti määritelty, mutta on syytä uskoa, että osa uusista ajoneuvoista tulevaisuudessa voi vastaanottaa toisen vaiheen moottoreita. Tällaisten laitteiden testaus alkaa uusimpien tietojen mukaan vasta vuonna 2018.
Moottoreista saatavilla olevista tiedoista seuraa, että uuden mallin ensimmäiset tuotantokoneet varustetaan, kuten aiemmin on suunniteltu, ensimmäisen vaiheen moottoreilla. "Products 30" ilmeisesti asennetaan vain myöhempien julkaisujen ajoneuvoihin. Puolustusministeriön viimeisimpien suunnitelmien mukaan ilmailualan on tämän vuosikymmenen loppuun mennessä valmistettava ja siirrettävä asiakkaalle yli viisikymmentä T-50-lentokonetta. Vielä ei ole selvää, kuinka paljon laitteita saa uusia moottoreita.
Uuden moottorin kehittäminen on yksi "Etuilmailun lupaava ilmailukompleksi" -ohjelman vaikeimmista osista, mikä ilmenee erityisesti tiettyjen töiden toteuttamisen ajoituksen säännöllisessä tarkistamisessa. Toisen vaiheen moottori on kuitenkin tähän mennessä viety maatestien vaiheeseen, mikä tuo seuraavat tarkastukset lähemmäs. Nykyisen työn valmistuminen puolestaan tuo lähemmäksi koemoottorien asennuksen hetkeä prototyyppilentokoneisiin. Näin ollen on odotettavissa lähitulevaisuudessa uusia raportteja sekä PAK FA -ohjelman etenemisestä kokonaisuutena että yksittäisistä hankkeista sen puitteissa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Uutistoimisto TASS julkaisi uusia raportteja projektin edistymisestä 2. syyskuuta. Itäisen talousfoorumin aikana viraston toimittajat saivat uutta tietoa nimetyn Komsomolsk-on-Amur-lentotehtaan (KnAAZ) pääjohtajalta. Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsh. Yrityksen johtaja kertoi, että PAK FA -koneen toisen vaiheen moottori on jo valmis ja toimii. Testit etenevät tällä hetkellä suunnitelmien mukaan. Muita tietoja nykyisestä työstä ei kuitenkaan julkistettu.
Vähän ennen kuin moottorityötä koskevat tiedot ilmestyivät, vastuuhenkilöt ilmoittivat tulevien tapahtumien mahdollisesta etenemisestä. Itäisen talousfoorumin avajaisten aattona Habarovskin alueen kuvernööri Vjatšeslav Shport sanoi, että uusien lentokoneiden massatuotanto voi alkaa vuoden 2017 lopussa. Uuden mallin taistelijat sisällytetään vuoden 2018 valtionpuolustusmääräykseen. Komsomolsk-on-Amurin lentokonetehdas tulee olemaan PAK FA -ohjelman lentokoneiden rakentamispaikka.
Viimeisimmät raportit lupaavan taistelijan moottorin etenemisestä voivat antaa aihetta optimismiin. Jatkuvien testien suorittaminen lähentää uusien tuotteiden asennushetkeä koelentokoneisiin ja myöhempiä testauksia ilmassa. Lisäksi nämä työt tasoittavat tietä lentokoneiden massatuotantoon täydellisenä sarjana, joka pystyy näyttämään kaikki suunnitteluominaisuudet.
Muista, että lupaavien voimalaitosten kehittämisen joidenkin ominaisuuksien yhteydessä päätettiin käyttää useita erilaisia moottoreita PAK FA -projektin puitteissa. Aluksi kokeellinen T-50-lentokone sai ns. ensimmäisen vaiheen moottorit - ne olivat AL-41F1:n tuotteita. Uuden moottorin ilmestymisen jälkeen ns. toisessa vaiheessa, jolla on vaaditut ominaisuudet, se suunniteltiin tuoda projektiin. Joissakin PAK FA -ohjelman vaiheissa ensimmäisen vaiheen moottoreita ei pidetty pelkästään testauskeinoina, vaan niitä ehdotettiin myös ensimmäisen tuotantokoneen rakentamisen yhteydessä. Toisen vaiheen moottorit puolestaan oli tarkoitus asentaa jatkossa sarjaajoneuvoihin.
Tällä hetkellä T-50-koneet on varustettu AL-41F1- tai Izdeliye 117 -tyyppisillä ensimmäisen vaiheen moottoreilla. Tällaiset moottorit perustuvat olemassa olevaan kehitykseen, mutta suurin osa komponenteista ja kokoonpanoista on kehitetty erityisesti niitä varten. Moottoreiden tekniselle ulkonäölle tyypillisiä piirteitä ovat ylimitoitettu kompressori, monipuolinen työntövoimavektorin ohjaus ja täysin vastuullinen automaattinen ohjausjärjestelmä. Jälkipolttotilassa "Product 117" -moottori voi kehittää työntövoiman jopa 15000 4 kgf. Se eroaa edeltäjistään myös lisääntyneellä resurssilla jopa XNUMX XNUMX tuntiin ja pienemmällä polttoaineenkulutuksella.
AL-41F1-moottoreita on valmistettu massatuotantona useiden vuosien ajan. Lisäksi sarja-Su-41S-hävittäjiin tarkoitettujen AL-1F35S-tuotteiden tuotanto on käynnissä. Ne eroavat T-50-hävittäjien moottoreista joidenkin suunnitteluominaisuuksien ja laitteiden koostumuksen osalta. Pääominaisuudet säilyvät, mukaan lukien työntövoimavektorin ohjaus, mutta maksimityöntövoimaa pienennetään 500 kgf. Lisäksi käytössä on aika-testattu sähkömekaaninen ohjausjärjestelmä uusimman elektronisen ohjausjärjestelmän sijaan.
Tulevaisuudessa viidennen sukupolven hävittäjien on saatava uudet suihkuturbiinimoottorit, jotka tunnetaan nyt nimellä "Tuote 30". Toimeksiannon mukaan tällaisen voimalaitoksen on kehitettävä työntövoima vähintään 16000 30 kgf ja käytettävä uusinta kehitystä eri aloilla. "Product XNUMX" -tuotteen luominen uskottiin United Engine Corporationille, nimittäin sen divisioonalle "taisteluilmailumoottorit". OKB im. OLEN. Cradles, joka on Ufa moottorinrakennustuotantoyhdistyksen haara. Mukana on myös muita organisaatioita ja yrityksiä. Lupaavien tuotteiden sarjatuotannon odotetaan alkavan Ufassa.
"Tuote 30" -projektin kehitystyö valmistui viime vuonna. Le Bourget'n ilmailunäyttelyn aikana Venäjän teollisuuden edustajat puhuivat uuden moottorin teknisen suunnittelun valmistumisesta. Kesäkuun 2015 puolivälissä projekti oli prototyyppien valmistukseen tarvittavan teknisen dokumentaation valmisteluvaiheessa. Ennen vuoden loppua suunniteltiin koota kaksi esittelymoottoria. Tuolloin kaikki työt tehtiin sovitun aikataulun mukaisesti.
Maaliskuussa 2016 pääkehittäjän edustajat puhuivat jälleen käynnissä olevasta työstä. Mainittiin, että uuden moottorin prototyyppi on edelleen tuotannossa. Samanaikaisesti testattiin tuotteen sisäistä ääriviivaa, joka tehtiin erillisen yksikön muodossa. "Product 30":n täysimittainen prototyyppi oli tarkoitus lähettää testattavaksi kesällä.
Puolustusteollisuuden edustajien viimeisimpien raporttien mukaan ns. toisen vaiheen moottoria on jo aloitettu koeajolla. Jonkin seuraavan kerran tämän tuotteen tarkastukset pitäisi saada päätökseen, minkä seurauksena päätetään uudentyyppisten moottoreiden asentamisesta koelentokoneisiin ja myöhemmin laitteiden testaamiseen ilmassa. Ilmeisesti kaikki nämä työt tehdään tänä ja ensi vuonna.
Uuden moottorin töiden valmistumisen ja sen massatuotannon käyttöönoton tarkkaa aikataulua kehittyneiden lentokoneiden varustamiseksi ei ole vielä määritelty. Viime vuonna ilmailualan edustajat mainitsivat, että tuote 30:n kehitystyö jatkuu vuoteen 2020 asti. Vähän ennen sitä, joulukuussa 2014, United Engine Corporationin pääjohtaja Vladislav Masalov viittasi mahdollisuuteen T-50:n ensimmäisestä lennosta toisen vaiheen moottorilla vuonna 2017. Viime vuoden marraskuussa aiheesta ilmestyi uutta tietoa. UEC:n apulaissuunnittelija Viktor Belousovin mukaan koneen ensimmäinen lento uudella voimalaitoksella tapahtuu vasta vuonna 2018.
Näyttelynäyte AL-41F1S-moottorista
Uuden mallin sarjamoottoreiden ilmestyminen vaadituilla parametreilla antaa lupaaville viidennen sukupolven hävittäjille mahdollisuuden osoittaa pääominaisuudet vaaditulla tasolla. Ensinnäkin nopeutta, kantamaa ja muita lento-ominaisuuksia pitäisi lisätä. Lisäksi työntövoiman lisäystä voidaan käyttää lisäämään taistelukuormitusta, millä on vastaavat seuraukset kaluston käytön tehokkuuteen.
Eri arvioiden mukaan T-50-koneen normaali lentoonlähtöpaino on 30 tonnin sisällä, maksimi - 37 tonnia. Tällaisilla painoindikaattoreilla kaksi moottoria, joiden työntövoima on vähintään 16000 0,85 kgf, pystyy tarjoamaan työntövoima-painosuhde on vähintään XNUMX hyötykuormasta ja polttoainevarannosta riippuen. Samanaikaisesti joissakin tapauksissa tämä parametri ylittää yhden, mikä antaa huomattavia etuja olemassa oleviin ja lupaaviin lentokoneisiin verrattuna. Sen esimerkiksi odotetaan pystyvän kiihtymään suuriin yliäänenopeuksiin ilman jälkipolttimen tarvetta. Tämän seurauksena lupaava hävittäjä eroaa muista lentokoneista pienemmällä polttoaineenkulutuksella, jolla pitäisi olla positiivinen vaikutus kantaman suorituskykyyn.
Tällä hetkellä PAK FA -projektin testiohjelmassa on mukana kuusi T-50-koneen lentoprototyyppiä. Kaikki ne on tällä hetkellä varustettu ensimmäisen vaiheen AL-41F1 moottoreilla. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa useita uusia prototyyppejä, jotka myös osallistuvat testeihin. Uusien laitteiden kokoonpanon ominaisuuksia ei ole vielä virallisesti määritelty, mutta on syytä uskoa, että osa uusista ajoneuvoista tulevaisuudessa voi vastaanottaa toisen vaiheen moottoreita. Tällaisten laitteiden testaus alkaa uusimpien tietojen mukaan vasta vuonna 2018.
Moottoreista saatavilla olevista tiedoista seuraa, että uuden mallin ensimmäiset tuotantokoneet varustetaan, kuten aiemmin on suunniteltu, ensimmäisen vaiheen moottoreilla. "Products 30" ilmeisesti asennetaan vain myöhempien julkaisujen ajoneuvoihin. Puolustusministeriön viimeisimpien suunnitelmien mukaan ilmailualan on tämän vuosikymmenen loppuun mennessä valmistettava ja siirrettävä asiakkaalle yli viisikymmentä T-50-lentokonetta. Vielä ei ole selvää, kuinka paljon laitteita saa uusia moottoreita.
Uuden moottorin kehittäminen on yksi "Etuilmailun lupaava ilmailukompleksi" -ohjelman vaikeimmista osista, mikä ilmenee erityisesti tiettyjen töiden toteuttamisen ajoituksen säännöllisessä tarkistamisessa. Toisen vaiheen moottori on kuitenkin tähän mennessä viety maatestien vaiheeseen, mikä tuo seuraavat tarkastukset lähemmäs. Nykyisen työn valmistuminen puolestaan tuo lähemmäksi koemoottorien asennuksen hetkeä prototyyppilentokoneisiin. Näin ollen on odotettavissa lähitulevaisuudessa uusia raportteja sekä PAK FA -ohjelman etenemisestä kokonaisuutena että yksittäisistä hankkeista sen puitteissa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
tiedot