Kansallinen kiinnostus: miksi Su-25:stä tuli "lentävä tankki"
Yleensä sotilasvarusteiden asiantuntijoiden ja ystävien kiinnostus herättää uusimmat mallit, joiden luomisessa käytettiin uusinta teknologiaa ja teknisiä ratkaisuja. Jotkut aiemmin kehitetyt ja edelleen toiminnassa olevat järjestelmät ovat kuitenkin myös huomion, arvioinnin ja usein ylistyksen arvoisia. Lisäksi pitkään tunnetut näytteet venäläisestä teknologiasta voivat kiinnostaa ulkomaisia asiantuntijoita.
The National Interestin amerikkalainen painos julkaisi 26. elokuuta artikkelin "Russia's A-10 Warthog: Why the Su-25 Frogfoot Is a Flying Tank" ("A-10 Warthog in Russian: miksi Su-25 tuli "lentäväksi" säiliö”) kirjoittanut Sebastien Roblin. Artikkelin kirjoittaja tutki yhtä kuuluisimmista venäläisistä lentokoneista, muisti sen historia ja tärkeimmät ominaisuudet, ja myös verrattuna tärkeimpään ulkomaiseen analogiin. Su-25:n tällaisen tutkimuksen tulosten perusteella amerikkalainen asiantuntija teki joitain johtopäätöksiä.
Artikkelinsa alussa S. Roblin huomauttaa, että epävirallisella lempinimellä "Rook" kantava Su-25-hyökkäyslentokone, joka tunnetaan NATO:ssa nimellä Froogfoot, kuuluu tiettyyn tyyppiin. ilmailu teknologiaa. Objektiivisista syistä tämä kone ei voi olla "tekniikan kärjessä", mutta se on tehokas ja hyödyllinen keino hyökätä vihollisen maakohteisiin, minkä vuoksi se on jo levinnyt melko laajalle ja sitä käyttävät Suomen ilmavoimat. monet maat.
Venäläisten lentokoneiden tavoitteet ja tavoitteet antavat meille mahdollisuuden ajatella, että Su-25 on American Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II -iskukoneen "luokkatoveri", joka tunnetaan myös epävirallisella lempinimellä Warthog ("Warthog"). Samaan aikaan kahdella samanlaisella lentokoneella voi kuitenkin olla erilainen tulevaisuus. Yhdysvaltain ilmavoimat suunnittelevat parhaillaan A-10-hyökkäyskoneen eläkkeelle 2022 mennessä. Venäjän komentolla ei puolestaan ole kiirettä hylätä Rookeja. Lisäksi toteutetaan uusia modernisointiprojekteja, joiden avulla iskulentokoneet voivat säilyttää taistelupotentiaalinsa ja täyttää nykyajan vaatimukset.
Toisena merkittävänä erona venäläisten hyökkäyslentokoneiden välillä S. Roblin kutsuu sen viennin ja toiminnan piirteitä. Toisin kuin Warthog, Su-25 toimitettiin moniin ulkomaihin ja onnistui useiden vuosikymmenten aikana osallistumaan yli tusinaan aseelliseen konfliktiin. Joten viime vuosina "Rooks" osallistui operaatioihin Syyriassa, Irakissa ja Ukrainassa. Sekä venäläisillä että joillakin ulkomaisilla ilmavoimilla on merkittävää kokemusta tällaisten laitteiden taistelukäytöstä.
Nykytilanteen johdannon jälkeen The National Interestin kirjoittaja piti tarpeellisena muistuttaa lukijoita Neuvostoliiton ja Venäjän hyökkäyslentokoneiden historiasta. Toisen maailmansodan aikana Neuvostoliitto oli aseistettu Il-2-lentokoneella, joka sai lempinimen "Flying Tank". Tämä tekniikka tunnettiin iskupotentiaalistaan ja kyvystään tuhota erilaisia vihollisen laitteita, mukaan lukien panssaroituja, aseiden, ohjusten ja pommien avulla.
Myöhemmin tilanne muuttui. 2-luvulla Yhdysvaltain ilmavoimat "rakastui" voiton käsitteeseen ydinpommeilla, jotka strategiset pommikoneet toimittivat kohteisiin. Heidän todennäköinen vihollisensa Neuvostoliiton ilmavoimien edessä puolestaan korosti joukkojen tukea ja kiinnitti sen seurauksena erityistä huomiota etulinjan ilmailun kehittämiseen. Useisiin vuosikymmeniin toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Neuvostoliiton sotilasilmailu ei kuitenkaan pystynyt saamaan uutta hyökkäyslentokonetta, josta olisi voinut tulla vanhan Il-XNUMX:n arvoinen seuraaja.
Vasta vuonna 1968 ilmavoimien komento tuli siihen tulokseen, että oli tarpeen luoda uusi "lentävä tankki", joka täyttää kaikki vaatimukset. Uuden lakkokoneen kehittämisestä järjestettiin kilpailu, jonka voitti suunnittelutoimisto P.O. Sukhoi. Seuraavien vuosien aikana kaikki tarvittavat työt saatiin päätökseen, minkä jälkeen aloitettiin laitteiden massatuotanto. Ensimmäiset Su-25:t valmistettiin vuonna 1978. Tbilisin lentokonetehtaasta tuli näiden koneiden rakennuspaikka. S. Roblin huomauttaa, että Su-25 tuli palvelukseen muutama vuosi myöhemmin kuin amerikkalainen A-10, joka aloitti myös palvelun XNUMX-luvun jälkipuoliskolla.
Sekä A-10 että Su-25 suunniteltiin tuomaan voitto lähemmäksi Naton ja Varsovan liiton armeijoiden välistä titaanista yhteenottoa, joka olisi voinut alkaa milloin tahansa kylmän sodan aikana. Molempien lentokoneiden piti taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan, iskeä jalkaväkeen ja suorittaa muita tehtäviä suoraan maajoukkojen tukemiseksi. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi koneen piti lentää matalalla ja hitaasti, jotta lentäjä pystyi normaalisti tarkkailemaan taistelukenttää ja linjata lähestymismahdollisuudet hyökkäyksille oikealla tavalla.
Matalalla lentäminen mahdollisti Grachin näkymättömän pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmille, joita voitaisiin käyttää merkittäviä määriä hypoteettisissa taisteluissa Euroopassa. Tämä etu johti kuitenkin riskeihin: Su-25 oli matalalla korkeudella vaarassa joutua lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmiin. Samanlainen ongelma ratkaistiin koneen pääkomponenttien ja kokoonpanojen tehokkaalla suojauksella.
Lentäjän suojelemiseksi Su-25-projektin puitteissa luotiin "panssaroitu kylpy" - suuri panssariyksikkö, jonka paksuus on 10 - 25 mm, joka peitti ohjaamon kaikilta puolilta. S. Roblin kirjoittaa, että ohjaamon suojausta luotaessa jopa ohjaajan istuimen pehmeä niskatuki sai panssarin. Projektissa käytettiin myös polttoainesäiliöiden varausta ja ohjausjärjestelmien moninkertaista redundanssia. Kaikkien näiden toimenpiteiden tarkoituksena oli lisätä lentokoneen todennäköisyyttä selviytyä sen jälkeen, kun siihen osui jokin ilmapuolustusväline.
Kuten taistelukäytön käytäntö osoittaa, "Rooks" voi selviytyä ja palata tukikohtaan jopa erittäin vakavilla vaurioilla. Tämän vahvistamiseksi amerikkalainen asiantuntija liitti artikkeliinsa valokuvia ja videoita tulipalossa olevista hyökkäyslentokoneista.
Huolimatta tavoitteiden ja tavoitteiden samankaltaisuudesta, Su-25:llä ja A-10:llä on merkittäviä eroja suorituskykyominaisuuksissa. Neuvostoliiton/venäläinen hyökkäyskone on pienempi ja kevyempi, ja sen lentonopeus on suurempi. Tornin huippunopeus on noin 50 % nopeampi kuin Warthogilla, joka voi saavuttaa noin 600 mph. Samaan aikaan Su-25 häviää kilpailijalleen lentoetäisyydellä ja partioinnin kestolla. Siinä on myös puolet palvelukatosta ja se kantaa jopa 8 3630 paunaa (16 7260 kg) verrattuna Thunderbolt II:n XNUMX XNUMX paunaan (XNUMX XNUMX kg).
Tärkeämpi ero näiden kahden lentokoneen välillä on S. Roblinin mukaan erilainen tyypillinen taistelukuorma. Amerikkalaiset hyökkäyskoneet käyttävät yleensä erilaisia ohjattuja aseita, kuten AGM-65 Maverick -panssarintorjuntaohjuksia. Myös tärkeä osa asekompleksia on "hirviömäinen" pikatuliase GAU-8.
Tyypillinen Su-25-koneiden taistelukuorma sisältää useita 250 tai 500 kilon ohjaamattomia pommeja sekä tarvittaessa rypälepommia ja raketteja. On mahdollista käyttää melko laajaa valikoimaa ohjaamattomia ohjusaseita. "Grach" voi kuljettaa 57 tai 80 mm rakettien lohkoja, joiden ammuskuorma on useita kymmeniä yksiköitä, lohkoja viidelle S-13-ohjukselle sekä suuria ja raskaita tuotteita, joiden kaliiperi on 240 tai 330 mm, joita kuljetetaan yksi per pylväs . Hyökkäyslentokoneen keulaan on asennettu 30 mm kaliiperi GSh-2-30 tykki, jonka ammuskuorma on 260 patruunaa. S. Roblin kirjoittaa, että GSh-30-2:lla ei ole "absurdista tulinopeutta", kuten havaitaan ase Amerikkalainen lentokone.
Su-25:n nokkakartiossa on pieni lasitus, jonka alla on lasermerkki. Afganistanin sodan aikana Su-25-lentäjät käyttivät toisinaan Kh-25ML- ja Kh-29-ohjuksia käyttäen puoliaktiivista laserohjausta. Tätä asetta käytettiin pääasiassa vihollisen linnoitusten ja tukikohtien tuhoamiseen vuoristoluolissa. Laukaisu suoritettiin enintään viiden mailin etäisyydeltä. Myöhemmin, Tšetšenian sodan aikana, Rooksin ammuskuormaan alettiin sisällyttää samankaltaisilla ohjausjärjestelmillä varustettuja KAB-250-ohjattuja pommeja, joita käytettiin rinnakkain muiden aseiden kanssa.
Ohjattuja aseita käytettiin kuitenkin harvoin. The National Interest -julkaisun kirjoittajan mukaan Tšetšenian sotien aikana ohjattujen ohjusten ja pommien osuus lentoaseiden kokonaiskulutuksesta oli vain 2 prosenttia.
Su-25:llä on edelleen merkittävä arsenaali aseita, joita voidaan käyttää hyökkäämään vihollisen jalkaväkiin. S. Roblin huomauttaa, että juuri näitä kykyjä Rooks tarvitsi taisteluuransa alussa, joka alkoi Afganistanissa vuonna 1981. Pian lentojen alkamisen jälkeen tämän tyyppisistä lentokoneista tuli todellinen Neuvostoliiton ilmavoimien työhevonen, joka otti suurimman osan maakohteiden tuhoamisesta. Yhteensä "Rooks" teki yli kuusi tuhatta lentoa, joiden aikana heidän piti tuhota erilaisia vihollisen kohteita eri olosuhteissa. Joitakin taistelutehtäviä ratkottaessa Su-25-hyökkäyslentokone työskenteli yhdessä Mi-24-helikopterien kanssa. Yhdessä nämä kaksi laitteistotyyppiä suorittivat tehokkaasti maajoukkojen tukemisen.
Tilanne alkoi muuttua sen jälkeen, kun Mujahideenilla oli mahdollisuus vastaanottaa amerikkalaisia FIM-92 Stinger kannettavia ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä. Uusien ilmatorjunta-aseiden syntymisen seurauksena oli hyökkäyksiä ja tiettyjä lentokoneiden menetyksiä, joiden vuoksi hyökkäyslentokoneiden piti työskennellä korkealla. Yleisesti ottaen S. Roblinin mukaan noin tusina Rookia menetettiin ennen Neuvostoliiton operaation loppua.
Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen maahyökkäyslentokoneiden laivasto jaettiin vastaperustettujen valtioiden kesken. Mielenkiintoista on, että jotkut uudet itsenäiset maat, jotka eivät käyttäneet varusteita paikallisissa konflikteissa tuolloin, myivät Rookeja kolmansille maille, jotka tarvitsivat sotilasvarusteita taisteluihin. Su-25:t ovat olleet mukana useissa aseellisissa konflikteissa. Siten Makedonian armeija käytti tällaisia laitteita albanialaisia kokoonpanoja vastaan, Etiopia taisteli Eritrean kanssa (ja menetti yhden hyökkäyslentokoneen), Sudan hyökkäsi Darfurin kohteisiin ja Georgia käytti tällaisia laitteita Abhasian konfliktin aikana menettäen useita lentokoneita.
Erikoistapauksena Su-25:n taistelukäytöstä amerikkalainen kirjailija pitää ns. Ranskan ja Norsunluurannikon konflikti marraskuussa 2004. Poliittisten kiistojen vuoksi Norsunluurannikon komento, joka oli aiemmin saanut kaksi neuvostovalmisteista lentokonetta, määräsi hyökkäyksen ranskalaisten rauhanturvaajien leiriin. Palkkasoturilentäjien väitetysti suorittaman ratsian 6. marraskuuta johti 10 ihmisen kuolemaan. Muutamaa tuntia myöhemmin Ranskan ilmavoimat hyökkäsivät Yamoussoukron lentokentän kaluston parkkipaikalle tuhoten sekä Rooksin että useita helikoptereita, minkä jälkeen osapuolet ilmaisivat valmiutensa aloittaa rauhanneuvottelut. On kummallista, että Ranskan ilmaiskun seurauksena Afrikan maa menetti ilmavoimiensa koko kalustonsa.
Venäjä käytti jälleen hyökkäyslentokoneitaan ensimmäisessä Tšetšenian sodassa vuosina 1994-95. Taistelujen aikana Su-25-koneella suoritettiin noin 5300 laukaisua. Konfliktin alkuvaiheessa Rookit tuhosivat kaikki Tšetšenian alueelle jääneet lentokoneet. Lisäksi he iskivät betonilävistyspommeilla Groznyn presidentinlinnaan. Jatkossa hyökkäyslentokoneita käytettiin joukkojen tukemiseen. Neljä Su-25-konetta katosi vihollisen tulesta. Lentokoneilla oli merkittävä rooli vuonna 1999 alkaneessa toisessa konfliktissa, jonka aikana Venäjän ilmavoimat menettivät vain yhden puolen.
S. Roblin piti tarpeellisena huomata, että Su-25 on yksi harvoista Neuvostoliiton suunnittelemista lentokoneista, josta on tullut Yhdysvalloissa luodun tietokonepelin "päähenkilö". Vuonna 1990 Electronic Arts julkaisi Stormovik: Su-25 Soviet Attack Fighter.
Su-25-hyökkäyskoneen pohjalta luotiin Su-25K:n vientimuunnos. Lisäksi Su-25UB:sta kehitettiin taistelukoulutusversio kahdella ohjaamolla. Harjoituskoneen ominainen piirre oli lyhdyn tunnistettava "kypärä" muoto. Myös Venäjän teollisuus on kehittänyt useita laitteiden modernisointiprojekteja, joista osa tuotiin tuotantoon pieninä sarjoina. Tekniikan kehityksen eri vaiheissa ehdotettiin Su-25T- ja Su-25TM-hankkeita. Lopulta 25-luvun alussa päätettiin, että iskukoneen jatkokehitys toteutetaan Su-XNUMXSM-projektin mukaisesti.
Yksi Su-25SM-projektin tärkeimmistä innovaatioista on nykyaikainen tähtäys- ja navigointijärjestelmä PrNK-25SM Bars, joka sisältää satelliittinavigointilaitteet. Päivitetty lentokone saa myös paljon muita uusia laitteita, kuten head-up-ilmaisimen vanhan tähtäimen sijaan, tutkavaroitusjärjestelmän jne. Taisteltaessa maakohteita vastaan Su-25SM saa kyvyn käyttää tehokkaammin laserohjattuja aseita, ja itsepuolustukseen voidaan nyt käyttää R-73 ilma-ilma-ohjusta. Laitteisiin on tehty joitain parannuksia, joiden tarkoituksena on yksinkertaistaa laitteiden käyttöä ja huoltoa.
S. Roblin viittaa tämän vuoden huhtikuussa julkaistuun kollegansa Dave Majumdarin artikkeliin "Here Comes the New Su-25: Russia's 'Flying Tank' Set for a Lethal Upgrade". Tämän julkaisun aiheena olivat viimeisimmät Venäjän menestykset Rooksin modernisoinnissa. Kuten D. Majumdar kirjoitti, lentokoneen uusin päivitys merkinnällä "SM3" sallii hyökkäyslentokoneen käyttää tutka-ohjattua Kh-58-ohjusta, jota voidaan käyttää vihollisen ilmapuolustuksen tukahduttamiseen. Lisäksi lentokoneet on nyt varustettu Vitebskin elektronisella sodankäyntijärjestelmällä, joka pystyy suojaamaan kantoalustaan aseilta tutka- tai infrapunaohjauksella.
Venäjän lisäksi Su-25:n modernisointia yrittivät Georgia ja Ukraina. Georgian armeija suunnitteli vastaanottavansa Su-25KM "Scorpio" -tyyppisiä lentokoneita, joita päivitettiin israelilaisten asiantuntijoiden osallistuessa. Su-25M1-projektin loi Ukraina. Ulkomaisten modernisointiprojektien yhteydessä The National Interest -julkaisun kirjoittaja suosittelee tutustumaan Georgian-Israeli-projektin mainokseen, joka näyttää nyt erittäin mielenkiintoiselta.
Vuonna 2008 Venäjän ja Georgian ilmavoimien Su-25-koneet osallistuivat sotaan Etelä-Ossetiassa. Aluksi Georgian ilmavoimien koneet tukivat Tshinvaliin eteneviä joukkojaan. Pian venäläiset hyökkäyskoneet alkoivat auttaa armeijaansa karkottamaan hyökkääjän Etelä-Ossetiasta. Taistelujen aikana Venäjä menetti S. Roblinin mukaan kolme tornia ja kaksi todennäköisesti ammuttiin alas ystävällisellä tulella. Georgian tappiot useiden ajoneuvojen muodossa olivat seurausta Venäjän ilmapuolustusjärjestelmien työstä. Konfliktia tarkkailevien asiantuntijoiden yllätykseksi Venäjän ilmavoimat eivät yrittäneet puhdistaa konfliktialueen taivasta vihollisen lentokoneilta.
Vuonna 2014 Ukraina sijoitti hyökkäyslentokoneita itäisille alueille aikoen käyttää niitä taistelussa "separatisteja". Saman vuoden toukokuussa Su-25 auttoi valloittamaan Donetskin lentokentän uudelleen. Lisäksi lentokone auttoi seuraavien kuukausien aikana lentoasemaa hallussaan pitäviä joukkojaan. Taisteluoperaatioiden aikana Ukrainan ilmavoimat menettivät neljä Su-25-lentokonetta, joista kolme osui rakettiaseilla: yksi MANPADSin avulla ja kolmen muun väitettiin ammutun alas. Venäjän alueella sijaitsevien ilmapuolustusjärjestelmien avulla. Neljännen hyökkäyskoneen väitetään ampuneen alas venäläisen MiG-29-hävittäjän toimesta. Kaksi muuta "Rookia" ammuttiin alas, mutta he pystyivät palaamaan lentokentälleen. Tämän taistelukäytön kokemuksen tulosten perusteella komento luopui uusista laukaisuista, koska se ei halunnut lisätä tappioita.
Vuonna 2015 Luganskin kansantasavallan "separatistit" ilmoittivat olevansa valmiita käyttämään omia Su-25-lentokoneita. Riippuen kuka kommentoi uutisia, kyse oli museonäytteen entisöimisestä tai taistelukelpoisen ajoneuvon siirtämisestä Venäjältä.
Irakin ilmavoimat käyttävät tällä hetkellä Su-25-koneita taistelussa Islamilaisen valtion terroristijärjestöä vastaan (kielletty Venäjällä). Vuonna 2014 Irakin asevoimat ostivat viisi hyökkäyslentokonetta Venäjältä. Iran palautti vielä seitsemän ajoneuvoa, joka oli pitänyt niitä hallussaan XNUMX-luvun alusta.
Viime syksynä Venäjä lähetti tusina päivitettyä Su-25SM:ää uuteen lentotukikohtaan Syyriaan. Asiantuntija toteaa, että kaikista nykyiseen operaatioon osallistuvista venäläisistä lentokoneista Rookit sopivat parhaiten olemassa olevien tehtävien ratkaisemiseen. Su-25SM suoritti noin 1600 laukaisua ja käytti yli 6 tuhatta asetta, pääasiassa ohjaamattomia pommeja ja S-13-ohjuksia. Vuonna 2016 päätettiin vetää hyökkäyslentokoneita pois Syyriasta siirtämällä eturintamassa olevien kohteiden taistelemisen rooli monentyyppisille hyökkäyshelikoptereille.
Neuvostoliiton / Venäjän suunnittelun Su-25-hyökkäyslentokoneiden harkinnan tulosten perusteella amerikkalainen asiantuntija teki tiettyjä johtopäätöksiä. Ensinnäkin S. Roblin kirjoittaa todellisen tilanteen joidenkin piirteiden ja odotusten välisestä erosta. Joten kaikki ovat kiinnostuneita ihailemaan F-22- tai MiG-29-hävittäjiä, jotka erottuvat korkeasta suorituskyvystä. Samaan aikaan ei suosituimmilla Su-25-koneilla ole paljon suurempi vaikutus erilaisiin aseellisiin konflikteihin. Viimeaikaisen kehityksen analysoiminen eri rintamilla paljastaa useita tärkeitä opetuksia.
Ensinnäkin Rooksien taistelukäytön kokemus, nimittäin tällaisten laitteiden melko suuret häviöt, osoittaa, että etulinjan ilmailu tarvitsee keinoja vastustaa vihollisen ilmapuolustusta. Ilman ilmapuolustuksen ja elektronisen sodankäynnin tuhoamista matalilla korkeuksilla suhteellisen alhaisella nopeudella lentävät hyökkäyslentokoneet voivat kärsiä suuria tappioita venäläisvalmisteisista, laajalle levinneistä ilmatorjuntajärjestelmistä.
Toiseksi Venäjän ilmailuvoimien Syyrian operaatio osoittaa, että heillä on erilaisia erittäin tarkkoja lentoaseita, mutta he käyttävät mieluummin ohjaamattomia raketteja ja pommeja. Nämä aseet muodostavat suurimman osan käytetyistä ilmailuaseista.
Lopuksi, käytäntö osoittaa selvästi, että hyökkäyslentokoneet, jotka pystyvät kohdistamaan voimakkaita iskuja maakohteisiin ja jotka ovat kehittäneet suojan vihollisen ilmapuolustusjärjestelmiä vastaan, kiinnostavat edelleen eri maiden ilmavoimia. Jatkossa tällaisille laitteille tulee ansaittua kysyntää myös useilta asiakkailta, joita edustavat tiettyjen maiden ilmavoimat.
Artikkeli "Venäjän A-10 Warthog: Miksi Su-25 Frogfoot on lentävä tankki":
http://nationalinterest.org/feature/russias-10-warthog-why-the-su-25-frogfoot-flying-tank-17499
The National Interestin amerikkalainen painos julkaisi 26. elokuuta artikkelin "Russia's A-10 Warthog: Why the Su-25 Frogfoot Is a Flying Tank" ("A-10 Warthog in Russian: miksi Su-25 tuli "lentäväksi" säiliö”) kirjoittanut Sebastien Roblin. Artikkelin kirjoittaja tutki yhtä kuuluisimmista venäläisistä lentokoneista, muisti sen historia ja tärkeimmät ominaisuudet, ja myös verrattuna tärkeimpään ulkomaiseen analogiin. Su-25:n tällaisen tutkimuksen tulosten perusteella amerikkalainen asiantuntija teki joitain johtopäätöksiä.
Artikkelinsa alussa S. Roblin huomauttaa, että epävirallisella lempinimellä "Rook" kantava Su-25-hyökkäyslentokone, joka tunnetaan NATO:ssa nimellä Froogfoot, kuuluu tiettyyn tyyppiin. ilmailu teknologiaa. Objektiivisista syistä tämä kone ei voi olla "tekniikan kärjessä", mutta se on tehokas ja hyödyllinen keino hyökätä vihollisen maakohteisiin, minkä vuoksi se on jo levinnyt melko laajalle ja sitä käyttävät Suomen ilmavoimat. monet maat.
Venäläisten lentokoneiden tavoitteet ja tavoitteet antavat meille mahdollisuuden ajatella, että Su-25 on American Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II -iskukoneen "luokkatoveri", joka tunnetaan myös epävirallisella lempinimellä Warthog ("Warthog"). Samaan aikaan kahdella samanlaisella lentokoneella voi kuitenkin olla erilainen tulevaisuus. Yhdysvaltain ilmavoimat suunnittelevat parhaillaan A-10-hyökkäyskoneen eläkkeelle 2022 mennessä. Venäjän komentolla ei puolestaan ole kiirettä hylätä Rookeja. Lisäksi toteutetaan uusia modernisointiprojekteja, joiden avulla iskulentokoneet voivat säilyttää taistelupotentiaalinsa ja täyttää nykyajan vaatimukset.
Toisena merkittävänä erona venäläisten hyökkäyslentokoneiden välillä S. Roblin kutsuu sen viennin ja toiminnan piirteitä. Toisin kuin Warthog, Su-25 toimitettiin moniin ulkomaihin ja onnistui useiden vuosikymmenten aikana osallistumaan yli tusinaan aseelliseen konfliktiin. Joten viime vuosina "Rooks" osallistui operaatioihin Syyriassa, Irakissa ja Ukrainassa. Sekä venäläisillä että joillakin ulkomaisilla ilmavoimilla on merkittävää kokemusta tällaisten laitteiden taistelukäytöstä.
Nykytilanteen johdannon jälkeen The National Interestin kirjoittaja piti tarpeellisena muistuttaa lukijoita Neuvostoliiton ja Venäjän hyökkäyslentokoneiden historiasta. Toisen maailmansodan aikana Neuvostoliitto oli aseistettu Il-2-lentokoneella, joka sai lempinimen "Flying Tank". Tämä tekniikka tunnettiin iskupotentiaalistaan ja kyvystään tuhota erilaisia vihollisen laitteita, mukaan lukien panssaroituja, aseiden, ohjusten ja pommien avulla.
Myöhemmin tilanne muuttui. 2-luvulla Yhdysvaltain ilmavoimat "rakastui" voiton käsitteeseen ydinpommeilla, jotka strategiset pommikoneet toimittivat kohteisiin. Heidän todennäköinen vihollisensa Neuvostoliiton ilmavoimien edessä puolestaan korosti joukkojen tukea ja kiinnitti sen seurauksena erityistä huomiota etulinjan ilmailun kehittämiseen. Useisiin vuosikymmeniin toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Neuvostoliiton sotilasilmailu ei kuitenkaan pystynyt saamaan uutta hyökkäyslentokonetta, josta olisi voinut tulla vanhan Il-XNUMX:n arvoinen seuraaja.
Vasta vuonna 1968 ilmavoimien komento tuli siihen tulokseen, että oli tarpeen luoda uusi "lentävä tankki", joka täyttää kaikki vaatimukset. Uuden lakkokoneen kehittämisestä järjestettiin kilpailu, jonka voitti suunnittelutoimisto P.O. Sukhoi. Seuraavien vuosien aikana kaikki tarvittavat työt saatiin päätökseen, minkä jälkeen aloitettiin laitteiden massatuotanto. Ensimmäiset Su-25:t valmistettiin vuonna 1978. Tbilisin lentokonetehtaasta tuli näiden koneiden rakennuspaikka. S. Roblin huomauttaa, että Su-25 tuli palvelukseen muutama vuosi myöhemmin kuin amerikkalainen A-10, joka aloitti myös palvelun XNUMX-luvun jälkipuoliskolla.
Sekä A-10 että Su-25 suunniteltiin tuomaan voitto lähemmäksi Naton ja Varsovan liiton armeijoiden välistä titaanista yhteenottoa, joka olisi voinut alkaa milloin tahansa kylmän sodan aikana. Molempien lentokoneiden piti taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan, iskeä jalkaväkeen ja suorittaa muita tehtäviä suoraan maajoukkojen tukemiseksi. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi koneen piti lentää matalalla ja hitaasti, jotta lentäjä pystyi normaalisti tarkkailemaan taistelukenttää ja linjata lähestymismahdollisuudet hyökkäyksille oikealla tavalla.
Matalalla lentäminen mahdollisti Grachin näkymättömän pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmille, joita voitaisiin käyttää merkittäviä määriä hypoteettisissa taisteluissa Euroopassa. Tämä etu johti kuitenkin riskeihin: Su-25 oli matalalla korkeudella vaarassa joutua lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmiin. Samanlainen ongelma ratkaistiin koneen pääkomponenttien ja kokoonpanojen tehokkaalla suojauksella.
Lentäjän suojelemiseksi Su-25-projektin puitteissa luotiin "panssaroitu kylpy" - suuri panssariyksikkö, jonka paksuus on 10 - 25 mm, joka peitti ohjaamon kaikilta puolilta. S. Roblin kirjoittaa, että ohjaamon suojausta luotaessa jopa ohjaajan istuimen pehmeä niskatuki sai panssarin. Projektissa käytettiin myös polttoainesäiliöiden varausta ja ohjausjärjestelmien moninkertaista redundanssia. Kaikkien näiden toimenpiteiden tarkoituksena oli lisätä lentokoneen todennäköisyyttä selviytyä sen jälkeen, kun siihen osui jokin ilmapuolustusväline.
Kuten taistelukäytön käytäntö osoittaa, "Rooks" voi selviytyä ja palata tukikohtaan jopa erittäin vakavilla vaurioilla. Tämän vahvistamiseksi amerikkalainen asiantuntija liitti artikkeliinsa valokuvia ja videoita tulipalossa olevista hyökkäyslentokoneista.
Huolimatta tavoitteiden ja tavoitteiden samankaltaisuudesta, Su-25:llä ja A-10:llä on merkittäviä eroja suorituskykyominaisuuksissa. Neuvostoliiton/venäläinen hyökkäyskone on pienempi ja kevyempi, ja sen lentonopeus on suurempi. Tornin huippunopeus on noin 50 % nopeampi kuin Warthogilla, joka voi saavuttaa noin 600 mph. Samaan aikaan Su-25 häviää kilpailijalleen lentoetäisyydellä ja partioinnin kestolla. Siinä on myös puolet palvelukatosta ja se kantaa jopa 8 3630 paunaa (16 7260 kg) verrattuna Thunderbolt II:n XNUMX XNUMX paunaan (XNUMX XNUMX kg).
Tärkeämpi ero näiden kahden lentokoneen välillä on S. Roblinin mukaan erilainen tyypillinen taistelukuorma. Amerikkalaiset hyökkäyskoneet käyttävät yleensä erilaisia ohjattuja aseita, kuten AGM-65 Maverick -panssarintorjuntaohjuksia. Myös tärkeä osa asekompleksia on "hirviömäinen" pikatuliase GAU-8.
Tyypillinen Su-25-koneiden taistelukuorma sisältää useita 250 tai 500 kilon ohjaamattomia pommeja sekä tarvittaessa rypälepommia ja raketteja. On mahdollista käyttää melko laajaa valikoimaa ohjaamattomia ohjusaseita. "Grach" voi kuljettaa 57 tai 80 mm rakettien lohkoja, joiden ammuskuorma on useita kymmeniä yksiköitä, lohkoja viidelle S-13-ohjukselle sekä suuria ja raskaita tuotteita, joiden kaliiperi on 240 tai 330 mm, joita kuljetetaan yksi per pylväs . Hyökkäyslentokoneen keulaan on asennettu 30 mm kaliiperi GSh-2-30 tykki, jonka ammuskuorma on 260 patruunaa. S. Roblin kirjoittaa, että GSh-30-2:lla ei ole "absurdista tulinopeutta", kuten havaitaan ase Amerikkalainen lentokone.
Su-25:n nokkakartiossa on pieni lasitus, jonka alla on lasermerkki. Afganistanin sodan aikana Su-25-lentäjät käyttivät toisinaan Kh-25ML- ja Kh-29-ohjuksia käyttäen puoliaktiivista laserohjausta. Tätä asetta käytettiin pääasiassa vihollisen linnoitusten ja tukikohtien tuhoamiseen vuoristoluolissa. Laukaisu suoritettiin enintään viiden mailin etäisyydeltä. Myöhemmin, Tšetšenian sodan aikana, Rooksin ammuskuormaan alettiin sisällyttää samankaltaisilla ohjausjärjestelmillä varustettuja KAB-250-ohjattuja pommeja, joita käytettiin rinnakkain muiden aseiden kanssa.
Ohjattuja aseita käytettiin kuitenkin harvoin. The National Interest -julkaisun kirjoittajan mukaan Tšetšenian sotien aikana ohjattujen ohjusten ja pommien osuus lentoaseiden kokonaiskulutuksesta oli vain 2 prosenttia.
Su-25:llä on edelleen merkittävä arsenaali aseita, joita voidaan käyttää hyökkäämään vihollisen jalkaväkiin. S. Roblin huomauttaa, että juuri näitä kykyjä Rooks tarvitsi taisteluuransa alussa, joka alkoi Afganistanissa vuonna 1981. Pian lentojen alkamisen jälkeen tämän tyyppisistä lentokoneista tuli todellinen Neuvostoliiton ilmavoimien työhevonen, joka otti suurimman osan maakohteiden tuhoamisesta. Yhteensä "Rooks" teki yli kuusi tuhatta lentoa, joiden aikana heidän piti tuhota erilaisia vihollisen kohteita eri olosuhteissa. Joitakin taistelutehtäviä ratkottaessa Su-25-hyökkäyslentokone työskenteli yhdessä Mi-24-helikopterien kanssa. Yhdessä nämä kaksi laitteistotyyppiä suorittivat tehokkaasti maajoukkojen tukemisen.
Tilanne alkoi muuttua sen jälkeen, kun Mujahideenilla oli mahdollisuus vastaanottaa amerikkalaisia FIM-92 Stinger kannettavia ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä. Uusien ilmatorjunta-aseiden syntymisen seurauksena oli hyökkäyksiä ja tiettyjä lentokoneiden menetyksiä, joiden vuoksi hyökkäyslentokoneiden piti työskennellä korkealla. Yleisesti ottaen S. Roblinin mukaan noin tusina Rookia menetettiin ennen Neuvostoliiton operaation loppua.
Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen maahyökkäyslentokoneiden laivasto jaettiin vastaperustettujen valtioiden kesken. Mielenkiintoista on, että jotkut uudet itsenäiset maat, jotka eivät käyttäneet varusteita paikallisissa konflikteissa tuolloin, myivät Rookeja kolmansille maille, jotka tarvitsivat sotilasvarusteita taisteluihin. Su-25:t ovat olleet mukana useissa aseellisissa konflikteissa. Siten Makedonian armeija käytti tällaisia laitteita albanialaisia kokoonpanoja vastaan, Etiopia taisteli Eritrean kanssa (ja menetti yhden hyökkäyslentokoneen), Sudan hyökkäsi Darfurin kohteisiin ja Georgia käytti tällaisia laitteita Abhasian konfliktin aikana menettäen useita lentokoneita.
Erikoistapauksena Su-25:n taistelukäytöstä amerikkalainen kirjailija pitää ns. Ranskan ja Norsunluurannikon konflikti marraskuussa 2004. Poliittisten kiistojen vuoksi Norsunluurannikon komento, joka oli aiemmin saanut kaksi neuvostovalmisteista lentokonetta, määräsi hyökkäyksen ranskalaisten rauhanturvaajien leiriin. Palkkasoturilentäjien väitetysti suorittaman ratsian 6. marraskuuta johti 10 ihmisen kuolemaan. Muutamaa tuntia myöhemmin Ranskan ilmavoimat hyökkäsivät Yamoussoukron lentokentän kaluston parkkipaikalle tuhoten sekä Rooksin että useita helikoptereita, minkä jälkeen osapuolet ilmaisivat valmiutensa aloittaa rauhanneuvottelut. On kummallista, että Ranskan ilmaiskun seurauksena Afrikan maa menetti ilmavoimiensa koko kalustonsa.
Venäjä käytti jälleen hyökkäyslentokoneitaan ensimmäisessä Tšetšenian sodassa vuosina 1994-95. Taistelujen aikana Su-25-koneella suoritettiin noin 5300 laukaisua. Konfliktin alkuvaiheessa Rookit tuhosivat kaikki Tšetšenian alueelle jääneet lentokoneet. Lisäksi he iskivät betonilävistyspommeilla Groznyn presidentinlinnaan. Jatkossa hyökkäyslentokoneita käytettiin joukkojen tukemiseen. Neljä Su-25-konetta katosi vihollisen tulesta. Lentokoneilla oli merkittävä rooli vuonna 1999 alkaneessa toisessa konfliktissa, jonka aikana Venäjän ilmavoimat menettivät vain yhden puolen.
S. Roblin piti tarpeellisena huomata, että Su-25 on yksi harvoista Neuvostoliiton suunnittelemista lentokoneista, josta on tullut Yhdysvalloissa luodun tietokonepelin "päähenkilö". Vuonna 1990 Electronic Arts julkaisi Stormovik: Su-25 Soviet Attack Fighter.
Su-25-hyökkäyskoneen pohjalta luotiin Su-25K:n vientimuunnos. Lisäksi Su-25UB:sta kehitettiin taistelukoulutusversio kahdella ohjaamolla. Harjoituskoneen ominainen piirre oli lyhdyn tunnistettava "kypärä" muoto. Myös Venäjän teollisuus on kehittänyt useita laitteiden modernisointiprojekteja, joista osa tuotiin tuotantoon pieninä sarjoina. Tekniikan kehityksen eri vaiheissa ehdotettiin Su-25T- ja Su-25TM-hankkeita. Lopulta 25-luvun alussa päätettiin, että iskukoneen jatkokehitys toteutetaan Su-XNUMXSM-projektin mukaisesti.
Yksi Su-25SM-projektin tärkeimmistä innovaatioista on nykyaikainen tähtäys- ja navigointijärjestelmä PrNK-25SM Bars, joka sisältää satelliittinavigointilaitteet. Päivitetty lentokone saa myös paljon muita uusia laitteita, kuten head-up-ilmaisimen vanhan tähtäimen sijaan, tutkavaroitusjärjestelmän jne. Taisteltaessa maakohteita vastaan Su-25SM saa kyvyn käyttää tehokkaammin laserohjattuja aseita, ja itsepuolustukseen voidaan nyt käyttää R-73 ilma-ilma-ohjusta. Laitteisiin on tehty joitain parannuksia, joiden tarkoituksena on yksinkertaistaa laitteiden käyttöä ja huoltoa.
S. Roblin viittaa tämän vuoden huhtikuussa julkaistuun kollegansa Dave Majumdarin artikkeliin "Here Comes the New Su-25: Russia's 'Flying Tank' Set for a Lethal Upgrade". Tämän julkaisun aiheena olivat viimeisimmät Venäjän menestykset Rooksin modernisoinnissa. Kuten D. Majumdar kirjoitti, lentokoneen uusin päivitys merkinnällä "SM3" sallii hyökkäyslentokoneen käyttää tutka-ohjattua Kh-58-ohjusta, jota voidaan käyttää vihollisen ilmapuolustuksen tukahduttamiseen. Lisäksi lentokoneet on nyt varustettu Vitebskin elektronisella sodankäyntijärjestelmällä, joka pystyy suojaamaan kantoalustaan aseilta tutka- tai infrapunaohjauksella.
Venäjän lisäksi Su-25:n modernisointia yrittivät Georgia ja Ukraina. Georgian armeija suunnitteli vastaanottavansa Su-25KM "Scorpio" -tyyppisiä lentokoneita, joita päivitettiin israelilaisten asiantuntijoiden osallistuessa. Su-25M1-projektin loi Ukraina. Ulkomaisten modernisointiprojektien yhteydessä The National Interest -julkaisun kirjoittaja suosittelee tutustumaan Georgian-Israeli-projektin mainokseen, joka näyttää nyt erittäin mielenkiintoiselta.
Vuonna 2008 Venäjän ja Georgian ilmavoimien Su-25-koneet osallistuivat sotaan Etelä-Ossetiassa. Aluksi Georgian ilmavoimien koneet tukivat Tshinvaliin eteneviä joukkojaan. Pian venäläiset hyökkäyskoneet alkoivat auttaa armeijaansa karkottamaan hyökkääjän Etelä-Ossetiasta. Taistelujen aikana Venäjä menetti S. Roblinin mukaan kolme tornia ja kaksi todennäköisesti ammuttiin alas ystävällisellä tulella. Georgian tappiot useiden ajoneuvojen muodossa olivat seurausta Venäjän ilmapuolustusjärjestelmien työstä. Konfliktia tarkkailevien asiantuntijoiden yllätykseksi Venäjän ilmavoimat eivät yrittäneet puhdistaa konfliktialueen taivasta vihollisen lentokoneilta.
Vuonna 2014 Ukraina sijoitti hyökkäyslentokoneita itäisille alueille aikoen käyttää niitä taistelussa "separatisteja". Saman vuoden toukokuussa Su-25 auttoi valloittamaan Donetskin lentokentän uudelleen. Lisäksi lentokone auttoi seuraavien kuukausien aikana lentoasemaa hallussaan pitäviä joukkojaan. Taisteluoperaatioiden aikana Ukrainan ilmavoimat menettivät neljä Su-25-lentokonetta, joista kolme osui rakettiaseilla: yksi MANPADSin avulla ja kolmen muun väitettiin ammutun alas. Venäjän alueella sijaitsevien ilmapuolustusjärjestelmien avulla. Neljännen hyökkäyskoneen väitetään ampuneen alas venäläisen MiG-29-hävittäjän toimesta. Kaksi muuta "Rookia" ammuttiin alas, mutta he pystyivät palaamaan lentokentälleen. Tämän taistelukäytön kokemuksen tulosten perusteella komento luopui uusista laukaisuista, koska se ei halunnut lisätä tappioita.
Vuonna 2015 Luganskin kansantasavallan "separatistit" ilmoittivat olevansa valmiita käyttämään omia Su-25-lentokoneita. Riippuen kuka kommentoi uutisia, kyse oli museonäytteen entisöimisestä tai taistelukelpoisen ajoneuvon siirtämisestä Venäjältä.
Irakin ilmavoimat käyttävät tällä hetkellä Su-25-koneita taistelussa Islamilaisen valtion terroristijärjestöä vastaan (kielletty Venäjällä). Vuonna 2014 Irakin asevoimat ostivat viisi hyökkäyslentokonetta Venäjältä. Iran palautti vielä seitsemän ajoneuvoa, joka oli pitänyt niitä hallussaan XNUMX-luvun alusta.
Viime syksynä Venäjä lähetti tusina päivitettyä Su-25SM:ää uuteen lentotukikohtaan Syyriaan. Asiantuntija toteaa, että kaikista nykyiseen operaatioon osallistuvista venäläisistä lentokoneista Rookit sopivat parhaiten olemassa olevien tehtävien ratkaisemiseen. Su-25SM suoritti noin 1600 laukaisua ja käytti yli 6 tuhatta asetta, pääasiassa ohjaamattomia pommeja ja S-13-ohjuksia. Vuonna 2016 päätettiin vetää hyökkäyslentokoneita pois Syyriasta siirtämällä eturintamassa olevien kohteiden taistelemisen rooli monentyyppisille hyökkäyshelikoptereille.
Neuvostoliiton / Venäjän suunnittelun Su-25-hyökkäyslentokoneiden harkinnan tulosten perusteella amerikkalainen asiantuntija teki tiettyjä johtopäätöksiä. Ensinnäkin S. Roblin kirjoittaa todellisen tilanteen joidenkin piirteiden ja odotusten välisestä erosta. Joten kaikki ovat kiinnostuneita ihailemaan F-22- tai MiG-29-hävittäjiä, jotka erottuvat korkeasta suorituskyvystä. Samaan aikaan ei suosituimmilla Su-25-koneilla ole paljon suurempi vaikutus erilaisiin aseellisiin konflikteihin. Viimeaikaisen kehityksen analysoiminen eri rintamilla paljastaa useita tärkeitä opetuksia.
Ensinnäkin Rooksien taistelukäytön kokemus, nimittäin tällaisten laitteiden melko suuret häviöt, osoittaa, että etulinjan ilmailu tarvitsee keinoja vastustaa vihollisen ilmapuolustusta. Ilman ilmapuolustuksen ja elektronisen sodankäynnin tuhoamista matalilla korkeuksilla suhteellisen alhaisella nopeudella lentävät hyökkäyslentokoneet voivat kärsiä suuria tappioita venäläisvalmisteisista, laajalle levinneistä ilmatorjuntajärjestelmistä.
Toiseksi Venäjän ilmailuvoimien Syyrian operaatio osoittaa, että heillä on erilaisia erittäin tarkkoja lentoaseita, mutta he käyttävät mieluummin ohjaamattomia raketteja ja pommeja. Nämä aseet muodostavat suurimman osan käytetyistä ilmailuaseista.
Lopuksi, käytäntö osoittaa selvästi, että hyökkäyslentokoneet, jotka pystyvät kohdistamaan voimakkaita iskuja maakohteisiin ja jotka ovat kehittäneet suojan vihollisen ilmapuolustusjärjestelmiä vastaan, kiinnostavat edelleen eri maiden ilmavoimia. Jatkossa tällaisille laitteille tulee ansaittua kysyntää myös useilta asiakkailta, joita edustavat tiettyjen maiden ilmavoimat.
Artikkeli "Venäjän A-10 Warthog: Miksi Su-25 Frogfoot on lentävä tankki":
http://nationalinterest.org/feature/russias-10-warthog-why-the-su-25-frogfoot-flying-tank-17499
Su-25 vaurioitui Etelä-Ossetian yllä:
Su-25KM "Scorpion" -projektin mainosvideo:
Su-25KM "Scorpion" -projektin mainosvideo:
tiedot