A-10 Thunderbolt II on amerikkalainen yksipaikkainen, kaksimoottorinen hyökkäyslentokone, jonka on rakentanut Fairchild-Republic. Sen pääerikoistuminen oli ensisijaisesti maakohteiden torjunta säiliöt ja muut vihollisen panssaroidut ajoneuvot. Tämä lentokone on tuttu melkein kaikille faneille ilmailu ja sillä on tunnistettava ja hyvin muistettava ulkonäkö. Se sai nimensä Thunderbolt II kuuluisan amerikkalaisen toisen maailmansodan P-47 Thunderboltin hävittäjäpommittajan kunniaksi.
A-10 Thunderbolt II -hyökkäyslentokone oli ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien lentokone, joka oli erityisesti suunniteltu maajoukkojen lähiilmatukeen taistelukentällä. Tämä on melko yksinkertainen, kestävä ja tehokas suihkukone. Yhdysvaltain ilmavoimien pitkään adoptoituna autoa kohdeltiin "rumana ankanpoikana", mikä johtui sekä sen rajallisesta käytöstä että ei yleisimmästä ulkonäöstä, josta kone sai jopa epävirallisen lempinimen Warthog - pahkasika. Konetta kritisoitiin pitkään, Yhdysvaltain ilmavoimat jopa ajattelivat siitä eroon pääsemistä F-16-hävittäjän muunnelman A-16: n hyväksi, mutta A-10 Thunderbolt II: n odottamattoman onnistunut taistelukäyttö ensimmäisen Persianlahden sodan aikana lopetti ikuisesti keskustelun iskusotilaiden kohtalosta.
A-10 Thunderbolt II -hyökkäyslentokone oli ensimmäinen Yhdysvaltain ilmavoimien lentokone, joka oli erityisesti suunniteltu maajoukkojen lähiilmatukeen taistelukentällä. Tämä on melko yksinkertainen, kestävä ja tehokas suihkukone. Yhdysvaltain ilmavoimien pitkään adoptoituna autoa kohdeltiin "rumana ankanpoikana", mikä johtui sekä sen rajallisesta käytöstä että ei yleisimmästä ulkonäöstä, josta kone sai jopa epävirallisen lempinimen Warthog - pahkasika. Konetta kritisoitiin pitkään, Yhdysvaltain ilmavoimat jopa ajattelivat siitä eroon pääsemistä F-16-hävittäjän muunnelman A-16: n hyväksi, mutta A-10 Thunderbolt II: n odottamattoman onnistunut taistelukäyttö ensimmäisen Persianlahden sodan aikana lopetti ikuisesti keskustelun iskusotilaiden kohtalosta.
Persianlahden sodan aikana vuonna 1991 A-10-hyökkäyslentokoneiden taisteludebyytti tapahtui. Operaatioon osallistui kaikkiaan 144 tämäntyyppistä lentokonetta, jotka suorittivat yhteensä 8100 7 lentokonetta ja menettivät 1350 lentokonetta (keskimäärin yksi hyökkäyskoneen menetys oli 117 15 laukaisua). Monien ulkopuolisten tarkkailijoiden yllätykseksi vaatimattomalta näyttävästä ääntä hitaavasta lentokoneesta voi tulla yksi tämän sodan "sankareista" yhdessä F-1200-stealth-iskulentokoneen ja F-XNUMX-hävittäjän kanssa. Yhdysvaltain armeijan mukaan Thunderbolts pystyi tuhoamaan yli tuhat irakilaista tankkia (enemmän kuin mikään muu Yhdysvaltain ilmavoimien lentokone), jopa kaksi tuhatta muuta sotilasvarustusta ja XNUMX kaikenlaista tykistölaitteistoa.
Tarina Tämän koneen rakentaminen alkoi aikana, jolloin Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat kärsiä merkittävistä tappioista Vietnamiin toimitetuista Neuvostoliiton ilmapuolustuslaitteistoista - pienikaliiperisista ilmatorjuntatykistöistä ja raskaista konekivääreistä. Tällaisissa olosuhteissa heidän oli yhä vaikeampaa tukea maajoukkoja. Kuviteltuaan, mitä voisi tapahtua, jos amerikkalaisia lentokoneita ei vastustaisi vietnamilaisten heikko ilmapuolustusjärjestelmä, vaan Neuvostoliiton ilmatorjunta-aseet tai sosialistisen blokin maiden ilmapuolustus, Yhdysvaltain armeija ryhtyi luomaan panssaroidun hyökkäyslentokoneen. Prototyyppien suunnittelu- ja rakentamisvaihe saatiin päätökseen suhteellisen nopeasti, ja jo 10. toukokuuta 1972 ensimmäinen Fairchild-Republic A-10 -hyökkäyslentokone nousi taivaalle, vain 20 päivää ennen kilpailijaansa Northrop A-9.
Tarina Tämän koneen rakentaminen alkoi aikana, jolloin Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat kärsiä merkittävistä tappioista Vietnamiin toimitetuista Neuvostoliiton ilmapuolustuslaitteistoista - pienikaliiperisista ilmatorjuntatykistöistä ja raskaista konekivääreistä. Tällaisissa olosuhteissa heidän oli yhä vaikeampaa tukea maajoukkoja. Kuviteltuaan, mitä voisi tapahtua, jos amerikkalaisia lentokoneita ei vastustaisi vietnamilaisten heikko ilmapuolustusjärjestelmä, vaan Neuvostoliiton ilmatorjunta-aseet tai sosialistisen blokin maiden ilmapuolustus, Yhdysvaltain armeija ryhtyi luomaan panssaroidun hyökkäyslentokoneen. Prototyyppien suunnittelu- ja rakentamisvaihe saatiin päätökseen suhteellisen nopeasti, ja jo 10. toukokuuta 1972 ensimmäinen Fairchild-Republic A-10 -hyökkäyslentokone nousi taivaalle, vain 20 päivää ennen kilpailijaansa Northrop A-9.
Lentokonetta valmistettiin massatuotantona vuosina 1975-1984, yhteensä 715 lentokonetta koottiin, yhden koneen hinta oli 18,8 miljoonaa dollaria. Kone on edelleen Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa. Vuonna 2015 liikenteessä oli 283 A-10C-version lentokonetta. A-10C on päivitetty maahyökkäyslentokone, joka on varustettu huippuluokan digitaalisilla laitteilla, jotka pystyvät kuljettamaan täydellisen sarjan erittäin tarkkoja aseet laserkohdistusjärjestelmällä. Ensimmäinen A-10C-hyökkäyskone otettiin käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimissa vuonna 2006.
Hyökkäyslentokoneiden suunnittelu
Rakenteellisesti yksipaikkainen A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskone on matalasiipinen lentokone, jossa on puolisuunnikkaan muotoinen siipi ja kaksikelainen pystysuora häntä. Yksinkertaisen puoli-monokokkimallin taistelukoneen runko valmistettiin pääasiassa alumiiniseoksista, joille oli tunnusomaista korkea korroosionkestävyys lehtien tuhoajia vastaan (lehtienpoistoaineiden ja rikkakasvien torjunta-aineiden seos oli surullisen kuuluisa Agent Orange), jota amerikkalaiset käyttivät laajalti. Vietnamissa. Lentokoneen runko erottuu riittävän korkeasta kestävyydestä: sen ei olisi pitänyt romahtaa, jos kaksi diametraalisesti vastakkaista särmää, samoin kuin kaksi niiden vieressä olevaa nahkapaneelia, ovat vaurioituneet.
Kolmiosainen matala siipi koostui suorakaiteen muotoisesta keskiosasta, jossa polttoainesäiliöt sijaitsivat, ja kahdesta puolisuunnikkaan muotoisesta konsolista. Hyökkäyslentokoneen siiven suunnittelun yksinkertaisuus saavutettiin käyttämällä suurta määrää suoria särmiä, identtisiä kylkiluita ja nahkaa, jotka valmistettiin leimaamalla. Paikoissa, joissa pinnan paksuus muuttuu siiven jännevälillä, suunnittelijat mahdollistivat suorien limitysliitosten käytön. A-10 Thunderbolt II:n siipien kärjet käännettiin alas, jotta matkamatkaa lisättiin 8 %. Itse siipi erottui suuresta suhteellisesta kaarevuudesta ja paksuudesta, mikä tarjosi sille optimaalisen nostovoiman alhaisilla lentonopeuksilla.
Hyökkäyslentokoneen pilotti- ja kriittiset ohjausjärjestelmät on suojattu luotettavasti 37 tuuman titaaniparssalla, joka kestää 23 mm:n ammukset. Samanaikaisesti lentäjän panssaroitu hytti on valmistettu "kylvyn" muodossa, joka on koottu ruuveille titaanipanssarilevyistä. Ohjaamon kuomun panssaroitu lasi kestää XNUMX mm:n ammuksen sellaisesta ZSU:sta kuin Shilka.
Ilma-aluksen siiven keskiosan päihin asennettiin suojukset, jotka on suunniteltu sijoittamaan päälaskuteline, sisäänvedettävät eteenpäin. Joustinsuojien syvennykset eivät ole puhdistuksen jälkeen peitetty suojilla, joten laskutelineen pyörät ulkonevat jonkin verran, mikä tekee hyökkäyskoneen hätälaskun turvallisemmaksi. Koneen pyrstö suunnitteli suunnittelijat siten, että jos A-10 Thunderbolt II -stabilisaattorin yksi köli tai edes yksi puoliskoista katoaa, se voisi jatkaa lentoaan.
Hyökkäyslentokoneen pilotti- ja kriittiset ohjausjärjestelmät on suojattu luotettavasti 37 tuuman titaaniparssalla, joka kestää 23 mm:n ammukset. Samanaikaisesti lentäjän panssaroitu hytti on valmistettu "kylvyn" muodossa, joka on koottu ruuveille titaanipanssarilevyistä. Ohjaamon kuomun panssaroitu lasi kestää XNUMX mm:n ammuksen sellaisesta ZSU:sta kuin Shilka.
Ilma-aluksen siiven keskiosan päihin asennettiin suojukset, jotka on suunniteltu sijoittamaan päälaskuteline, sisäänvedettävät eteenpäin. Joustinsuojien syvennykset eivät ole puhdistuksen jälkeen peitetty suojilla, joten laskutelineen pyörät ulkonevat jonkin verran, mikä tekee hyökkäyskoneen hätälaskun turvallisemmaksi. Koneen pyrstö suunnitteli suunnittelijat siten, että jos A-10 Thunderbolt II -stabilisaattorin yksi köli tai edes yksi puoliskoista katoaa, se voisi jatkaa lentoaan.
Uutta ja mielenkiintoista taistelukoneille oli moottorin asennuskaavio, joka sijoitettiin erillisiin konepeleihin hyökkäyskoneen takarungon sivuille. Tällaisen asettelun etuja voivat olla moottoreiden tutkan ja lämpönäkyvyyden heikkeneminen, vieraiden esineiden todennäköisyyden väheneminen kiitotieltä ja jauhekaasujen pääsy ilmanottoaukkoon ammuttaessa tykistötelineen. Myös tällainen voimalaitoksen sijoittelu mahdollisti hyökkäyslentokoneiden ja asejousitusten huollon moottoreiden ollessa käynnissä ja tarjosi mukavuutta sen käytön ja vaihdon aikana. Lisäksi A-10-hyökkäyslentokoneen rungon keskiosa jäi vapaaksi sijoittamaan polttoainesäiliöitä lähellä lentokoneen painopistettä, mikä mahdollisti ilman polttoaineen siirtojärjestelmää koneen tarvittavan suuntauksen varmistamiseksi. .
Tämän järjestelyn etuna oli hyökkäyslentokoneiden kestävyyden lisääntyminen. Vahvistus tästä saatiin taisteluolosuhteissa. Vuonna 1999 Italiassa sijaitsevista lentotukikohdista A-10 Thunderbolt II -hyökkäyslentokone osallistui Naton sotilasoperaatioon Jugoslavian liittotasavaltaa vastaan. Osana tätä operaatiota Yhdysvaltain armeija ei tunnustanut yhtään A-10-hyökkäyskoneen menetystä. Samaan aikaan, 2. toukokuuta 1999, yksi tämäntyyppisistä hyökkäyslentokoneista teki hätälaskun Skopjen lentokentälle (Makedonia). Kone laskeutui yhden moottorin päälle, toinen moottori ammuttiin kokonaan, myöhemmin se esitettiin Jugoslavian televisiossa.
Tämän järjestelyn etuna oli hyökkäyslentokoneiden kestävyyden lisääntyminen. Vahvistus tästä saatiin taisteluolosuhteissa. Vuonna 1999 Italiassa sijaitsevista lentotukikohdista A-10 Thunderbolt II -hyökkäyslentokone osallistui Naton sotilasoperaatioon Jugoslavian liittotasavaltaa vastaan. Osana tätä operaatiota Yhdysvaltain armeija ei tunnustanut yhtään A-10-hyökkäyskoneen menetystä. Samaan aikaan, 2. toukokuuta 1999, yksi tämäntyyppisistä hyökkäyslentokoneista teki hätälaskun Skopjen lentokentälle (Makedonia). Kone laskeutui yhden moottorin päälle, toinen moottori ammuttiin kokonaan, myöhemmin se esitettiin Jugoslavian televisiossa.
Hyökkäyslentokoneen hyvä ohjattavuus matalilla korkeuksilla antoi autolle hyvät mahdollisuudet välttää ohjuksia ja vihollisen hävittäjien hyökkäyksiä. Hyvä ohjattavuus yhdistettynä näkyvyyteen ohjaamosta ja suhteellisen alhaiseen lentonopeuteen mahdollisti lentokoneen osumisen suhteellisen pieniinkin kohteisiin yhdellä kertaa. Ammunta tykistöjärjestelmästä kohteisiin, kuten panssarivaunuun, suoritettiin 100-150 metrin korkeudelta 1800 metrin etäisyydeltä, panssarittomiin kohteisiin voitiin avata tuli 3000-3600 metrin etäisyydeltä.
Tykki, jonka ympärille kone rakennettiin
Vuonna 1970 Yhdysvaltain armeija lopulta päätti uuden hyökkäyslentokoneen päätykistökaliiperin. Tykistöaseina päätettiin käyttää General Electricin raskasta 30 mm:n seitsemän piippua GAU-8 / A Avenger (Avenger). Siitä ammuttujen ammusten alkunopeus on 1067 m/s ja tulinopeus yltää 4000 laukaukseen minuutissa. Toisen maailmansodan aikana amerikkalaisiin lentokoneisiin asennetun 75 mm:n tykistön jälkeen GAU-8 / A:sta tuli tehokkain Yhdysvalloissa kehitetty lentotykistöjärjestelmä. Sitä luodessaan suunnittelijat ottivat huomioon onnistuneen kokemuksen 30 mm:n DEFA-tykin käytöstä israelilaisissa taistelukoneissa arabien panssaroituja ajoneuvoja vastaan vuoden 1967 sodan aikana.
30 mm:n seitsenpiippuinen Gatling-ase pyörivällä piippulohkolla luotiin erityisesti A-10 Thunderbolt II -hyökkäyslentokoneelle, ja siitä tuli sen tunnusmerkki. GAU-8/A on yksi tämän kaliiperin tehokkaimmista lentotykistä maailmassa. Aseen paino on 281 kg, koko asetelineen massa 1830 kg (mukaan lukien ammusten syöttöjärjestelmä, rumpu täydellä ammuksella). Ammuslaatikon halkaisija on 86 cm ja pituus 182 cm.
Nevadassa sijaitsevalla Nellis Air Force Base -tukikohdalla suoritettujen testien aikana 24 A-10A-hyökkäyslentokonetta meni 15 tyyppiseen kohteeseen, joista 7 tuhoutui ja loput poistettiin käytöstä. Lentäjät ampuivat tykistä nopeudella 2100 rds/min ja 4200 rds/min 1800 metrin etäisyydellä. On huomattava, että nämä testit suoritettiin kenttäolosuhteissa. Lentäjät tutkivat aluetta yksityiskohtaisesti, panssaroidut ajoneuvot olivat liikkumattomia, sää oli täydellinen. Ja tietenkään hyökkäyslentokoneiden lentäjät eivät vastustaneet - ei passiivista (savuverhojen asettaminen) eikä myöskään tulipaloa.
Nevadassa sijaitsevalla Nellis Air Force Base -tukikohdalla suoritettujen testien aikana 24 A-10A-hyökkäyslentokonetta meni 15 tyyppiseen kohteeseen, joista 7 tuhoutui ja loput poistettiin käytöstä. Lentäjät ampuivat tykistä nopeudella 2100 rds/min ja 4200 rds/min 1800 metrin etäisyydellä. On huomattava, että nämä testit suoritettiin kenttäolosuhteissa. Lentäjät tutkivat aluetta yksityiskohtaisesti, panssaroidut ajoneuvot olivat liikkumattomia, sää oli täydellinen. Ja tietenkään hyökkäyslentokoneiden lentäjät eivät vastustaneet - ei passiivista (savuverhojen asettaminen) eikä myöskään tulipaloa.
GAU-8/A Volkswagen Beetlen vieressä
30 mm GAU-8/A tykki on sijoitettu hyökkäyskoneen pituusakselille, se on siirretty vasemmalle puolelle 0,3 metriä. Ase toimii Gatling-periaatteella, siinä on hydraulinen ulkoinen käyttövoima ja linkitön ammusten syöttöjärjestelmä. Käytettyyn lipasrumputyyppiin mahtuu 1350 patruunaa. Käytettyjen patruunoiden holkki ei ollut terästä, vaan alumiinia, mikä mahdollisti tykistötelineen ammusten kuormituksen lisäämisen 30% tietyllä painolla. 30 mm:n ammuksissa on muoviset ohjausnauhat, jotka auttavat pidentämään piipun käyttöikää. Aluksi tykin tulinopeus voitiin vaihtaa 2100 laukauksesta 4200 laukaukseen minuutissa, mutta myöhemmin maksimitulinopeus rajoitettiin 3900 laukaukseen minuutissa. Käytännössä ampumisen kesto GAU-8 / A:sta on rajoitettu yhteen tai kahteen sekuntiin, mikä on tarpeen tynnyrien ylikuumenemisen, ammusten liiallisen kulutuksen estämiseksi ja myös tynnyrien käyttöiän pidentämiseksi. Tykistöjärjestelmän jäähdytystauko on noin minuutti. Tynnyrilohkon käyttöikä on 21 tuhatta laukausta. Jokainen laukaisujakso alkaa tynnyrilohkon pyörityksellä kahdelta hydraulikäytöltä, jotka saavat voimansa hyökkäyslentokoneen hydraulijärjestelmästä.
Linkitön ammuksen syöttöjärjestelmä valittiin erityisesti asennuksen painon vähentämiseksi. Käytettyjä patruunakoteloita ei heitellä ulos, vaan patruunakotelot kerätään takaisin rumpuun, jotta lentokoneen pinta ei vahingoitu ampumisen aikana. Ammusten syöttöjärjestelmä on samanlainen kuin M61 Vulcanissa, mutta siinä on nykyaikaisempi muotoilu, joka on säästänyt tehokkaasti painoa. GAU-8/A Avenger -lentokoneen tykistöjärjestelmän suunnittelun täydellisyyttä voidaan arvioida sellaisen tärkeän ominaisuuden arvosta kuin ammusten massan osuus koko aseen massasta. GAU-8/A:lle tämä arvo on 32 % (esimerkiksi M61A1-tykillä vain 19 %). Tällaiset indikaattorit saavutettiin ottamalla käyttöön alumiiniholkit teräksen ja messingin sijasta.
Linkitön ammuksen syöttöjärjestelmä valittiin erityisesti asennuksen painon vähentämiseksi. Käytettyjä patruunakoteloita ei heitellä ulos, vaan patruunakotelot kerätään takaisin rumpuun, jotta lentokoneen pinta ei vahingoitu ampumisen aikana. Ammusten syöttöjärjestelmä on samanlainen kuin M61 Vulcanissa, mutta siinä on nykyaikaisempi muotoilu, joka on säästänyt tehokkaasti painoa. GAU-8/A Avenger -lentokoneen tykistöjärjestelmän suunnittelun täydellisyyttä voidaan arvioida sellaisen tärkeän ominaisuuden arvosta kuin ammusten massan osuus koko aseen massasta. GAU-8/A:lle tämä arvo on 32 % (esimerkiksi M61A1-tykillä vain 19 %). Tällaiset indikaattorit saavutettiin ottamalla käyttöön alumiiniholkit teräksen ja messingin sijasta.
GAU-8/A:n laukaisutila suurimmalla sallitulla nopeudella on 10 kahden sekunnin pursketta, joiden välillä on minuutti ilmajäähdytystä. Jo A-10-hyökkäyskoneen käytön aikana havaittiin, että seitsemänpiippuisesta lentotykistä ammuttaessa hyökkäyslentokoneen moottoriin imetään jauhekaasuja, minkä seurauksena kompressorin päälle kertyy palamattomia jauhehiukkasia ja moottorin tuulettimen siivet. Palamattomien jauhehiukkasten kerääntyminen jokaisen 1000 laukauksen jälkeen vähentää lentokoneen moottorin työntövoimaa 1 %. Moottoreiden työntövoiman kokonaispudotus saavutti 10 %, mikä lisäsi todennäköisyyttä, että kompressorin siipistä ja moottoreista tuleva virtaus pysähtyy. Jotta moottorit eivät sammuisi tykistötelineestä ammuttaessa, niihin rakennettiin vuonna 1981 erityiset sytytyslaitteet, jotka sytyttävät palamattomat ruudin hiukkaset. Näiden toimenpiteiden seurauksena ruutihiukkasten kerääntymisongelma ratkaistiin.
Tykistötelineen voimanlähteenä ovat panssaria lävistävät PGU-14/B-alikaliiperiset ammukset (ammun paino 425 grammaa) ja PGU-13/B-räjähdysherkät sirpalointiamukset (ammun paino 360 grammaa). Thunderbolt-hyökkäyslentokoneen vakioammuskuorma on 1100 30 mm:n kuorta seuraavassa järjestyksessä - yhtä PGU-13/B-räjähdysherkkää sirpalointikuorta kohti on 4 panssaria lävistävää PGU-14/B-kuorta, joissa on köyhdytetty uraani. Ilmailun seitsemänpiippuisesta 30 mm aseen GAU-8 / A ampumisen tarkkuudelle on tunnusomaista seuraavat indikaattorit: 5 milliradiaania (mrad), 80% - tämä tarkoittaa, että ammuttaessa 1220 metrin etäisyydeltä 80% ampumisesta kaikki kuoret putoavat ympyrään, jonka säde on 6,1 metriä. Esimerkiksi lentotykille M61 "Volcano" tämä luku on 8 mrad.
Tykistötelineen voimanlähteenä ovat panssaria lävistävät PGU-14/B-alikaliiperiset ammukset (ammun paino 425 grammaa) ja PGU-13/B-räjähdysherkät sirpalointiamukset (ammun paino 360 grammaa). Thunderbolt-hyökkäyslentokoneen vakioammuskuorma on 1100 30 mm:n kuorta seuraavassa järjestyksessä - yhtä PGU-13/B-räjähdysherkkää sirpalointikuorta kohti on 4 panssaria lävistävää PGU-14/B-kuorta, joissa on köyhdytetty uraani. Ilmailun seitsemänpiippuisesta 30 mm aseen GAU-8 / A ampumisen tarkkuudelle on tunnusomaista seuraavat indikaattorit: 5 milliradiaania (mrad), 80% - tämä tarkoittaa, että ammuttaessa 1220 metrin etäisyydeltä 80% ampumisesta kaikki kuoret putoavat ympyrään, jonka säde on 6,1 metriä. Esimerkiksi lentotykille M61 "Volcano" tämä luku on 8 mrad.
Lennon suorituskyky A-10 Thunderbolt II:
Kokonaismitat: pituus - 16,25 m, korkeus - 4,47 m, siipien kärkiväli - 17,53 m, siiven pinta-ala - 47 m2.
Lentokoneen tyhjäpaino on 11 321 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino on 23 000 kg.
Voimalaitos on 2 General Electric TF34-GE-100 turbopuhallinmoottoria, joiden työntövoima on 2x40,32 kN.
Suurin sallittu nopeus on 833 km/h.
Suurin nopeus lähellä maata on 706 km/h.
Matkanopeus - 560 km / h.
Käytännön katto - 13 700 m.
Taistelun toimintasäde on 460 km.
Lauttamatka - 4150 km.
asevarusteluun:
Ase: 30 mm GAU-8/A Avenger seitsemänpiippuinen tykki, 1350 patruunaa 30x173 mm.
Kovat kohdat: 11 aseen kovapistettä (8 siiven alla, 3 rungon alla), suurin hyötykuorma 7260 kg.
Miehistö - 1 henkilö.
Kokonaismitat: pituus - 16,25 m, korkeus - 4,47 m, siipien kärkiväli - 17,53 m, siiven pinta-ala - 47 m2.
Lentokoneen tyhjäpaino on 11 321 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino on 23 000 kg.
Voimalaitos on 2 General Electric TF34-GE-100 turbopuhallinmoottoria, joiden työntövoima on 2x40,32 kN.
Suurin sallittu nopeus on 833 km/h.
Suurin nopeus lähellä maata on 706 km/h.
Matkanopeus - 560 km / h.
Käytännön katto - 13 700 m.
Taistelun toimintasäde on 460 km.
Lauttamatka - 4150 km.
asevarusteluun:
Ase: 30 mm GAU-8/A Avenger seitsemänpiippuinen tykki, 1350 patruunaa 30x173 mm.
Kovat kohdat: 11 aseen kovapistettä (8 siiven alla, 3 rungon alla), suurin hyötykuorma 7260 kg.
Miehistö - 1 henkilö.
Tietolähteet:
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)